航空公司的职位哪些
（一）复容及基本1．自动控制的一般概念主容：自动控制的任务本控制方式：开环、闭环（反馈）控制。
自动控制的性能要求：稳、快、准及最优化。
基本要求：重点是反馈控制原理与动态过程的概念，以及建立原理方块图的方法。
2．数学模型主要内容：动态方程建立及线性化，传递函数及动态结构图，结构图的等效变换，梅逊公式及应用，典型环节。
基本要求：重点是传递函数和动态结构图的概念，以及增量线性化、结构图等效变换的法则。
利用复阻抗直接建立电路结构图的方法。
典型环节的概念。
3．时域分析法主要内容：典型响应及性能指标。
一、二阶系统的分析与计算。
系统稳定性的分析与计算：劳斯、古尔维茨判据。
稳态误差的计算及一般规律。
基本要求：重点是典型响应，性能指标诸概念及计算指标的方法，也要重视结构参数对系统响应影响的一般规律。
典型响应以阶跃响应为主。
劳斯、古尔维茨判据和结构稳定性的概念。
终值定理的使用条件。
4．根轨迹法主要内容：根轨迹的概念与根轨迹方程，根轨迹的绘制法则，广义根轨迹，零、极点分布与阶跃响应性能的关系，主导极点与偶极子，阶跃响应的根轨迹分析。
基本要求：重点是根轨迹法则的应用及主导极点、偶极子等的概念，利用根轨迹估算阶跃响应的性能指标，法则证明只需一般了解。
5．频率响应法主要内容：线性系统的频率响应，典型环节的频率响应，系统开环的频率响应，Nyquist稳定判据和对数频率稳定判据，稳定裕度及计算，信号的频谱，闭环幅频与阶跃响应的关系，峰值及频宽，开环频率响应与阶跃响应的关系，三频段（低频段，中频段和高频段）的分析方法。
基本要求：频域性能指标、环节和系统频率响应曲线的绘制、以及系统稳定性判据（Nyquist判据和对数判据）均为重点内容。
等M、等N圆图，尼柯尔斯图仅作一般了解。
要明确单位最小相位和非最小相位的差别。
估算公式只作一般了解。
6．线性系统的校正方法主要内容：系统设计问题概述，串联校正特性及作用：超前、滞后及PID。
校正设计的频率法。
校正设计的根轨迹法。
反馈校正的作用及计算要点。
复合校正原理及其实现。
基本要求：校正装置的作用及频率法的应用。
以串联校正为主，反馈校正为辅。
以频率法为主，根轨迹法为辅。
复合校正的应用。
7．线性连续系统的状态空间分析方法主要内容：状态的概念和状态方程的列写，状态方程的解。
状态方程的线性变换，传递函数阵。
系统的可控性、可观性及其判据。
动态方程的标准形，可控性、可观性分解。
对偶原理，传递函数的实现。
状态反馈及极点配置。
状态观测器及其设计。
稳定性理论。
基本要求：仅限于单输入单输出线性定常连续系统的一般理论。
8．采样系统理论主要内容：采样信号及采样系统。
采样过程的数学描述。
采样信号的复现：香农定理、零阶保持器。
Z变换及Z反变换：定理、方法及应用。
差分方程及差分方程的解。
脉冲传递函数及动态结构图变换。
采样系统稳定性计算：双线性变换和劳斯判据，朱利（Jury）判据。
采样系统稳态误差的计算及一般规律。
采样系统零、极点分布与动态性能的定性分析。
离散系统的状态方程及其解。
基本要求：Z变换的应用和脉冲传递函数的概念，用Z变换解差分方程。
9．非线性系统理论主要内容：非线性系统动态过程的一般特征。
典型非线性特性及其影响。
谐波线性化及描述函数。
用描述函数法研究系统稳定性和自激振荡。
相轨迹的一般特点及绘制方法。
线性系统的相轨迹，非线性系统的相轨迹绘制及分析。
非线性系统的校正问题。
基本要求：非线性系统的不可叠加性及自振现象，描述函数法的使用限制条件，描述函数的建立只作一般了解，相轨迹法重点在线性系统相轨迹的全局结构，分段线性系统相轨迹和动态过程的概略分析。
（二）参考教材《自动控制原理》 程鹏 高等教育出版社三、模拟电路与数字电路部分的考试大纲（一）模拟电子技术基础1. 三极管共射放大电路、三种工作状态、饱和失真与截止失真、简化h参数等效电路、输入电阻、输出电阻、电压放大倍数、共集电极放大电路、共基极放大电路、多极放大电路，共射放大电路频率响应；2. 结型场效应管共源极放大电路、微变等效电路、输入电阻、输出电阻、电压放大倍数、共漏极放大电路、共栅极放大电路、N沟道增强型MOS场效应管共源极放大电路；3. 四种差动放大电路、差放的饱和与截止、共模抑制能力、互补式差放；4. 负反馈对放大电路性能的改善、反馈系数计算、放大倍数估算、信号源内阻对反馈效果的影响、负反馈放大电路的稳定性；5. 运算放大器及其负反馈应用：反相放大器、同相放大器、加法器、电压跟随器、微分器、积分器、对数、反对数、乘法器、除法器、运放的失调、精密放大器、精密整流器；6. 运放的非负反馈应用：滞回比较器、方波发生器、三角波发生器、锯齿波发生器；7. 正弦振荡器：RC串并联振荡电路、变压器反馈式振荡电路、三点式振荡电路、晶体振荡电路；8. 功放：OTL、OCL、BTL、自举电路；9. 串联式稳压电路、集成稳压器、稳压器的扩压扩流方式、PWM串联式开关稳压电源。
（二）数字电子技术基础1．三种基本逻辑、复合逻辑、逻辑函数表示方法及其相互转换、基本公式、常用公式、基本规则、逻辑化简、最小项、卡诺图化简法、约束化简；2．加法器、选择器、比较器、编码器、译码器、多输出函数化简；3．无输入反变量化简、补码、集成组合器件应用、组合电路中的竞争与冒险；4．TTL与非门、电压传输特性、输入噪声容限、输入负载特性及多余输入端处理、平均传输时间、OC门线与及外接负载计算、三态门、CMOS反相器、双向传输门；5．同步RS触发器与空翻现象、主从JK触发器及其一次变化问题、边沿型D触发器、T及T’触发器、各类触发器间的转换；6．锁存器、移位寄存器、累加器、同步二进制加／减法计数器、异步二进制加法／减法计数器、同步式异步式的性能比较；7．三位环形计数器分析及其自启动设计、三位扭环形计数器分析及其自启动设计；8．同步时序电路分析与设计、异步时序电路分析与设计；9．有输入变量的同步时序电路分析与设计；10．用集成计数器构成任意进制计数器（复位法、置数法）；11．用555时基电路构成施密特触发器、单稳态触发器、多谐振荡器；12．CMOS施密特触发器、COMS微分型单稳态触发器、COMS积分型单稳态触发器；13．存储器及其地址扩展与位扩展；14．倒T形D／A转换器、计数式A／D转换器、逐次渐近式A／D转换器、并联比较式A／D转换器。
（三）主要参考教材1、《模拟电子技术基础》 华成英、童诗白主编 高等教育出版社。
2、《数字电子技术基础》 闫石主编 高等教育出版社。
四、微机原理及接口技术部分的考试大纲（一） 计算机中数的表示及不同数制数间的相互转换十进制数、二进制数、十六进制数、BCD码间的相互转换无符号数、有符号数、字符的表示方法（二）8086微型计算机体系结构8086的内部结构（EU及BIU，通用寄存器、段寄存器与地址指针寄存器、标志寄存器）字节数据及字数据在M中的存放、对准字及非对准字8086与存储器的连接、物理地址及逻辑地址8086工作在最小模式下的引脚定义及读\\\/写总线时序（三）8086的指令系统寻址方式常用指令（数据传送指令、算术逻辑运算移位指令、串操作指令、控制转移类指令性）（四）8086汇编语言程序设计汇编语言结构（简单程序、分支程序、循环程序、子程序调用），汇编、连接及执行方式常用伪指令（段定义、过程定义、变量及符号定义等）DOS系统功能调用（1、2、6、9、10号功能）常用汇编语言程序算法：显示、排序、传送、比较、查找（五）微型计算机的输入\\\/输出接口的概念及基本功能端口（数据端口、状态端口、命令端口）接口中含有的信息数据的输入\\\/输出方式（六）中断中断的概念8086的中断系统（七）常用可编程接口芯片可编程并行芯片8255A在方式0下的应用（与键盘及七段数码管的连接）可编程定时器\\\/计数器8253在方式0、2、3下的应用（计数、定时、分频）（八）数\\\/模及模\\\/数转换8位D\\\/A转换器DAC0832工作原理及其接口电路设计、编程8位A\\\/D转换器ADC0809工作原理及其接口电路设计、编程
航空机务专业都包括什么专业
民航飞机机务维修分为：机电专业ME，电子专业AV，和金工，一般的前两个专业门槛高；军航专业：机械、电子、电气、无线电、雷达、仪表，有的还有军械专业
中国航空职业技术学院
航空职业技术学--唯一的以中国命航空类民办学院.技术学院隶属于中国航技发展有限公司是一所培养航空技术及管理人才的职业技术学院，科技发展有限公司由登记注册，专门从事航空技术开发，国际航空技术交流，航空人才培训的高薪产业。
学院的成立得到了、空军航空基地的大力支持，是空军装备部航空基地的军民共建单位；为首都国际机场、、南方航空公司、北京凯兰飞机维修基地、北京安达维尔飞机维修中心等多家单位输送了大批合格人才。
学院下设北京通州校区和校区。
校区现有10000平方米的教学大楼和办公大楼，8架实用，15台实用发动机，2个电子车间，2个机械实用车间，2个飞机线路工实习车间，6间CBT教室；北京通州校区拥有30000平方米教学区，拥有语音室、形体室、微机房等。
学院既有短期就业班又有长期班，专业分为飞机维修专业、、其中“飞机维修专业”是我院的品牌和特色专业，所开课程均为CAAC大纲要求的航空维修技能培训的课程，教员均具有从事多年飞机系统维修和教学工作经验专家组成，师资力量雄厚。
办学特色 学院以市场需求为导向，以服务学生就业为宗旨，以培养学生实践能力为重点，实施三个加强：即加强基本理论学习，加强英语和的训练，加强专业技能实践能力的培养。
采取定单式培养，学生入学时即签订，合格毕业生全部推荐工作。
就业前景 运输业已进入了快速发展阶段，至2020年，中国民航统计引进各类飞机4000余架，中国民航正在由民航大国向民航强国转变。
预测在2008年---2020年，中国民航业总共需新增航空工作人员600万人。
而从民航专业院校毕业的学生不足行业发展所需求人数的1\\\/3，在未来一段时间内，中国航空人员处于短缺状态。
我院毕业就业率几乎到100%。
截止到2007年年底，我院在各大航空公司及机场就业的学生已达到2000多人，大多数已成为业务骨干，有的已走上了领导的岗位。
我院的飞机维修毕业生待遇第一年年薪在3---5万元左右，第二年在5---8万左右，工作三年以上可达年薪8---10万元，航服专业的待遇相当优厚，大概在月薪5000元以上；空乘专业的毕业生飞国际航班的月薪可达到10000元以上，其它岗位，因工作不同，待遇不相同，普遍月薪在3000元以上。
学生入学时与学生及家长签定就业协议，学生在校期间实行军事化管理，强化外语教学，突出能力培养，一年实行三学期制，合格毕业生100%安置就业。
证书发放 我院采用双证制。
学生在规定的学习期内，通过专业规定的全部课程考试，且各科成绩合格，颁发学院毕业证书；同时学院还将通过成考或远程教育让学生获得电子注岫、网上查询的国家承认学历大专科毕业证书；经鉴定考核合格可获得中国民航颁发的职业技能资格证书。
大学航空专业有哪些
航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。
然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。
因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。
随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。
一：飞行器设计与工程：飞行器设计与工程专业属于工学大类，航空航天类。
简单地讲，飞行器设计与工程最主要指的就是对飞机、导弹等飞行器的设计，轰动世界的阿波罗登月计划、神舟飞船等，都是本专业的杰作。
这个广泛的概念既包括飞行器整体的设计，也包括飞机的结构设计与研究。
可想而知，这样的工作肯定不像网上的军事迷个性化地画一些飞机设计图那样简单有趣，而是需要在十分深厚的理论知识的指导下，综合一切实际因素进行最优化设计的十分复杂繁琐的工作。
飞行器设计与工程专业一般设有飞行器设计、飞行力学与控制、直升机设计、空气动力学、飞行器结构强度等专业方面，主要研究的是各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹的设计。
本专业旨在培养具备较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。
本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。
二：飞行器动力工程：飞行器动力工程专业属于工学大类，航空航天类。
这个专业从广义上讲就是能源动力工程，而对于航空航天飞行器来讲，就是飞机和火箭上的发动机。
航空发动机是提供飞行器所需的动力装置，被称为飞机的心脏。
航空航天简单来讲就是飞机、火箭。
无论是什么飞行器，最重要的部分就是发动机。
对于一架飞机而言，往往发动机的成本占了飞机总成本的一半，由此足见发动机的关键性。
一个性能优越的发动机对于一架飞机的飞行性能的意义是不言而喻的，而发动机的制造技术又是飞机制造中难点中的难点。
由于航空发动机的高性能、高精度、高可靠性的要求，无论是从发动机设计还是从发动机制造来讲，都是十分复杂困难的问题。
正因为如此，发动机又往往标志这个国家航空航天的能力。
本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。
需要提醒考生的是，学生应具备扎实的数学、物理等方面的理论知识，掌握外语、计算机等必备工具。
学生对飞行器的燃料装置感兴趣，了解飞行原理;常研究宇宙飞船的燃料，关注飞机的新燃料;常搜集飞行器动力资料，对飞机动力系统感兴趣，了解导弹动力装置等等。
飞行器结构图模型三：飞行器制造工程：飞行器制造工程专业属于工学大类，航空航天类。
无论怎样设计，产品都是需要最终制造出来。
能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。
因此，许多关键技术的制约瓶颈不是在设计能力上，而是在制造能力上。
制造能力越强，可设计的空间就越大，技术水平就越高。
制造技术不仅仅制约着飞机制造行业，更影响着国家制造业的整体水平，也就是标志着汽车、船舶、航空航天的制造能力。
本专业旨在培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术人才和管理人才。
本专业以一般机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。
它是实现人类航空航天理想，使先进的设计思想变成现实的重要保证。
本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识，并通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。
四：飞行器环境与生命保障工程：飞行器环境与生命保障工程专业属于工学大类，航空航天类。
本专业旨在培养具备航空、航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能利用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。
该专业主要围绕先进航空器技术、先进航天器技术、飞行器隐身技术、综合环境控制和生命保障技术、飞行器控制技术、飞行器综合可靠性技术等六个研究方向进行实验基地建设。
未来的就业方向主要是航空类科研单位，飞行器生产公司的技术人员。
本专业学生主要学习航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程等基础理论，掌握从事航空航天环境模拟、控制与生命保障系统设计与研究所必需的基本知识和技能。
航空公司的现场监管技术员具体是做什么的 谢谢。
请了解这一岗位的知情人士进来回答。
我之前做了好几年
是不是深圳航空，主要就是监督航班是否正常，看机场保障单位和车辆按时到岗没，处理突发事件像aoc或者签派报告。
