地铁AFC检修工是干什么的，有没资料或网站学习下
AFC系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动售检票系统。
希望采纳
班组建设口号
一、挥动激情、放飞梦想，团结拼搏、争创佳绩01安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。
Q03工作为了生活好，安全为了活到老。
Q06树立企业安全形象，促进安全文明生产。
Q07加强安全技术培训，人人学会保护自己。
Q08消除一切安全隐患，保障生产工作安全。
Q09与其事后痛哭流涕，不如事前遵章守纪。
Q10简化作业省一时，贪小失大苦一世。
Q11安全生产莫侥幸，违章操作要人命。
Q12安全就是节约，安全就是生命。
Q13保安全千日不足，出事故一日有余。
Q14安全是生命之本，违章是事故之源。
Q15求快不求好，事故常来找。
◆安全宣传标语Q2-01生命只有一次，安全伴君一生。
Q2-02安全连着你我他，平安幸福靠大家。
Q2-03你对违章讲人情，事故对你不留情。
Q2-05生产再忙，安全不忘；人命关天，安全为先。
Q2-06安全生产，人人有责；遵章守纪，保障安全。
Q2-07事故不难防，重在守规章。
Q2-08多看一眼，安全保险；多防一步，少出事故。
Q2-09危险物品，隔离放置；标识清晰，注意防火。
Q2-10消防设施，常做检查；消除隐患，预防事故。
Q2-11按章操作机械设备，时刻注意效益安全。
Q2-12加强消防安全培训，提升你我安全意识。
安全生产标语大全安全第一预防为主人人讲安全安全为人人人人讲安全，事事为安全；时时想安全，处处要安全安全人人抓，幸福千万家安全生产人人有责安全生产重在预防生产必须安全安全促进生产落实安全规章制度强化安全防范措施安全生产责任重于泰山安全——我
地铁后勤行政是干什么的，累不累
1、基本员工（公司雇员）：对于企业核心竞争力和地铁运营安全具有重大关系的核心专业包括列车驾驶（运转）、调度、车辆检修、触网检修、信号检修、客运区域站长及公司行政管理人员、专业管理人员和专业技术人员等，成为公司的基本员工（公司雇员）队伍。
与地铁运营有限公司签订劳动合同。
2、派遣（劳务）雇员：对于通用性或可替代性特征比较突出、可以与劳动力市场接轨的，实行派遣（劳务）雇员制度，包括客运站务、线路检修、车站值班等岗位。
与地铁人力资源有限公司签订劳动合同或劳务协议。
3、系统性委外：对于具有市场技术优势、丰富资源的专业，包括通信、车站票务设备、变电运行和维修、房建维修、车站设施维修等专业要通过建立稳定、长期、专业化的战略合作关系实行系统性维稳。
基层服务工作都相对来说比较辛苦，后勤属于内务工作范畴，活不累，相对外勤好点。
地铁调度员是主要是做什么工作的
接触在铁路钢轨上方用来为电力机车供电的一种的输电形式，架接触网的也称为铁道电气化。
接触网工就是从事电气化铁路施工、维护管理的一个技术工种。
从事的具体工作有：支柱安装（立杆），支柱装配（装腕臂和腕臂上一些零件）、线索架设（承力索、导线、回流线、馈线、加强线等）、悬挂安装（定位器、吊弦、电连接等）、悬挂调整（调整承、导高度）、拉线安装等等，属于一线作业人员。
工作有一定的危险性，主要来高空坠落（杆上、网上作业均属高空作业、物体打击（高空坠物及列车抛物等）、行车安全（既有线施工，就是线路上跑着车的接触网施工）等。
目前工程局内缺少技术过硬的接触网工，工资要看工作单位的待遇，有工程的情况下最少也是二千五以上，多的可以到五千（如果做到工长、队长）。
如何贯彻铁路安全管理方针的要求
“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。
“安全第一”就是要求运输企业在组织生产、指挥生产时，坚持把安全生产作为企业生存与发展的第一要素和保证条件。
“预防为主”就是要求运输企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。
“安全第一，预防为主”指导方针的作用安全生产是社会主义运输企业管理的一项基本原则。
安全是与计划、生产、技术、质量、物资、设备、劳动和财务等管理密切相关并渗透其中的企业管理的首要任务。
安全管理是上述八大管理中与安全相关的管理内容的综合和发展，并由专门机构和人员负责统一规划、组织协调、监控实施。
运输安全管理以“安全第一，预防为主”作为指导方针，是安全科学理论与安全生产实践相结合的结果，也是几十年来我国运输安全工作经验和教训的科学总结。
这一不以人们意志为转移的客观规律，不仅深刻揭示了安全与效率、安全与效益及安全管理与其他管理工作之间的辩证关系，同时也表明了安全管理自身各项工作应遵守的原则。
“安全第一，预防为主”指导方针的作用主要有以下四个方面：1.导向作用在运输生产中存在各种各样的矛盾，如安全与效率、技术与管理、软件与硬件、局部与整体等。
安全与效率始终是主要矛盾，而安全又是矛盾的主要方面，在任何时候只有首先抓住了主要矛盾和矛盾的主要方面，也就是对影响安全的不利因素，如隐患、危险等主动出击，预先防止，就能牢牢把握住运输生产的主动权，促使矛盾向有利于安全的方面转化，任何单位和个人违背这个原则，必将受到事故惩罚，造成无法挽回的损失。
2.规范作用运输生产是一个动态变化的过程，影响安全和生产的因素很多。
凡事预则立，不预则废，把“安全第一”要做的工作，“预防为主”必办的事情落到实处，才能收到预期的安全效果。
如从指导思想到奋斗目标，阶段任务到主攻方向，实施方案到具体办法，组织分工到监控反馈等进行周密规划、统一部署，并按变化作出必要调整，形成着眼于现场作业控制的管理落实机制，使运输生产处于有序可控状态。
3.约束作用安全需要纪律严明、按章办事、工作高效的个人行为、群体行为、管理行为的联合保证。
这就需要上上下下有“安全第一，预防为主”的共同思想基础，并以此为准则，抵制克服不利于安全的思想和行为。
为此，按照“安全第一，预防为主”的要求，加强安全教育和培训，制订各级安全责任制，健全安全生产激励机制，使广大铁路职工心往一处想，劲往一处使，共同开创运输安全新局面。
4.评价作用以发生事故的数量及其损失大小可以衡量一个生产单位安全状况的好坏。
但由于事故具有潜在性和再现性、偶然性和必然性、事发原因的多重性和因果性等特性，为了实事求是地判断运输企业的安全状况和发展趋势，除以事故指标衡量外，还需要考察“安全第一”的思想和“预防为主”的措施落实情况及其效果，即对运输系统中的关键人员、关键岗位、关键作业、关键设备等有无防范举措，安全观念中是否有超前防护意识，作用如何等进行评价。
可见，“安全第一，预防为主”不是一句空洞的口号，而是具有丰富的内涵。
深刻认识其本质涵义并发挥其应有作用，关键在于认识的深化，决策的正确和扎扎实实地工作。
“安全第一，预防为主”是一个不可分割的整体在铁路运输生产中，“安全第一”主要由运输生产的特点所决定的，而当行车、客运、货运等事故一旦发生，所造成的物质损失就无法挽回。
预防事故是主动而为，事故抢救是迫不得已，对来自人祸天灾的事故而言必须以预防为主，这是运输安全不可动摇的原则。
“安全第一”的思想到位，解决好各种各样的矛盾，是“预防主为”的前提，离开这个前提就谈不上“预防为主”。
因为，不解决好“安全第一”的思想认识和实际问题，职工预防事故的自觉性、主动性和积极性就难以调动和持久。
“安全第一，预防为主”最终还是以清除隐患、预防事故发生为归宿。
故应积极采取措施，消除各种不利因素，把事故消灭在萌芽状态之中，满足“安全第一”需要。
可见“预防为主”是“安全第一”的重要保证，失去这种保证，“安全第一”就成为一句空话。
“安全第一”和“预防为主”的辩证关系与生产实践相结合，共同构成了运输生产的安全屏幛，二者密不可分。
“预防为主”就是要对事故发生的原因进行调查研究、系统分析、制订原则、采取对策。
真正做到思想上重视，制度上保证，工作上落实，作风上适应，常抓不懈，持之以恒。
当“安全第一，预防为主”的指导方针未能得到彻底贯彻落实的时候，影响安全的因素，如人员、设备、环境、管理等，其非正常状态就成为事故发生的原因。
贯彻“安全第一，预防为主”指导方针的原则要求《中华人民共和国铁路主要技术政策》总则中明确指出：“铁路运输生产要贯彻‘安全第一’的原则，采用新技术和新装备，配套发展铁路安全设施，提高运输设备的可靠度，强化安全管理，建立完善的安全保障体系。
”铁路运输安全综合治理的原则要求主要有：1.牢固树立“安全第一”的思想，强化“安全第一”的责任意识是保障运输安全的重要前提。
人的因素是影响运输安全最重要的因素，人的安全思想和意识是安全行为的基础。
因此，必须加强以人为中心的管理，持久深入地进行安全生产教育，增强广大职工在市场经济条件下的安全责任感和紧迫感，以及不安全的危机感，营造人人重视安全，事事确保安全的工作氛围。
而运输生产中存在的隐患，发生的事故（除不可抗拒的自然原因外），归根结底是人的“安全第一”思想不牢，安全责任意识淡薄所致。
在安全工作与其他工作发生矛盾，或安全工作取得成绩的时候，“安全第一”的思想往往被淡化或移位，这是安全措施不落实，安全形势不稳定的根本原因，应坚决克服纠正。
2.遵守规章制度，严格组织纪律是运输安全的重要保证在长期生产实践中，我国铁路部门根据运输生产规律、事故发生的因果关系和防止事故的宝贵经验，制订了许多保证安全、提高效率的规章制度和作业标准，并根据情况变化及时加以完善和发展。
有章必循，就要有严格的组织纪律约束。
纪律松驰、有章不循是对运输生产安全的最大威胁。
因此，必须加强职工队伍的组织性和纪律性，使“严字当头、铁的纪律、团结协作、雷厉风行”的路风得以发扬光大。
建立健全严格的安全管理制度，最为重要的是各级安全责任制的逐步完善和切实执行。
应避免职责不清、分工不明、互相推诿的不良现象发生。
并通过各种管理手段做到是非严明，赏罚分明，形成强有力的竞争、激励和约束机制。
3.加强职工教育培训工作，提高职工队伍安全素质是运输安全的重要基础提高人员安全素质最为有效的途径就是理论联系实际的教育和培训。
这在高科技广泛应用于铁路运输的情况下显得更为迫切和重要。
通过各种形式的教育和培训，大力抓好职工队伍的职业道德建设，培养敬业爱岗的精神和遵章守纪的良好习惯，提高实际操作能力，特别是非正常情况下的作业技能和应急处理能力，全面落实作业标准化。
与此同时，也要不断加强干部的技术业务培训，普遍提高干部队伍的业务素质。
4.不断改善和更新运输技术设备是保障运输安全的物质基础运输设备质量决定于出厂的产品质量，也取决于运用中的设备能经常得到精心的维护和保养。
因此，要坚持设备检修与保养并重，预防与整治相结合的原则，攻克设备隐患，落实维修标准、作业标准和质量标准，努力提高设备的有效性，使设备经常保持良好状态。
同时，增加经费投入，改善设备功能，加快实现主要运输装备现代化的步伐。
积极发展和完善既能提高运输效率，又能确保安全的各种安全技术设备，这是提高铁路运输安全水平的必由之路。
5.争取地方政府和人民群众的支持是运输安全的坚强后盾党和国家领导同志指出：“铁道部门的工作没有各地的支持是做不好的。
”铁路运输安全尤为突出。
铁路应主动加强与地方的安全联防和共建，不断改善铁路沿线的治安秩序，积极依靠地方政府和沿线人民群众参与事故救援、抢修等工作。
加强路外安全宣传教育，防止人身伤亡和事故的发生，保证铁路运输安全畅通。
建筑工地安全注意事项
从事建筑施工活动，有较大的危险性，其中以高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、坍塌事故最常发生。
为了防止各类安全事故的发生，施工现场的安全重点是脚手架、基坑支护、施工用电、外用电梯、塔吊、施工机具等。
特别要注意的是： (1)注意劳动保护，正确使用防护用品、用具，严格按照操作规程施工。
(2)注意消防安全，进入施工现场作业区，特别是易燃、易爆物周围，严禁吸烟。
明火作业不得与易燃易爆作业同时同地进行。
(3)各类施工机械和工具使用前要检查是否漏电，各部件和安全防护是否正常完好。
正确使用漏电保护器。
(4)施工现场所有电气设备和线路的绝缘必须良好，接头不得裸露。
(5)高处作业要穿紧口工作服，穿防滑鞋，戴安全帽，系安全带。
遇到大雾、大雨及六级以上大风时，禁止高处作业。
高处作业特别要注意平台防护、临边防护、洞口防护，交叉作业和攀登作业时严格遵守安全规范，在施工中不得向下投掷物料。
(6)使用垂直运输设备时严禁在龙门架、外用电梯、塔吊塔身上攀爬，塔吊作业中不准作业人员随吊物上下搭吊，以免发生高处坠落。
龙门架、井字架运行中禁止穿越和检修。
外用电梯禁止超载运行。
(7)土方作业要注意预防坍塌事故和人工挖孔桩伤亡事故。
(8)起重吊装现场作业人员应站在安全位置，不准起吊不明重量和埋在地下的物体，起重指挥人员不得兼做操作工。
(9)不准站在模板、钢筋上作业。
(10)施工现场入口处要设置明显的安全标志和火灾报警标志，在施工现场内的安全通道口设置消防安全疏散标志，在重点防火部位设置消防防火标志。
行车值班员岗位职责是什么?
地铁行车值班员是一个车站的中枢控制系统，来保证地铁列车的运行安全和正点，他们负责对行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等集中调度、统一指挥。
是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
一、地铁行车值班员岗位职责如下： 1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行； 2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统； 3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。
同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布； 5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行； 6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
二、地铁行车值班员具备的素质： 车站值班员是一个需要强烈责任心和胆大心细相结合的工种。
城市地铁列车行车值班员，应该具备如下基本素质与技能： 1、需要具有中等职业技术学校以上学历，有行车值班岗位相关的专业背景； 2、具有本工种技能等级证书和上岗操作证，要熟悉计算机基本操作； 3、有较强的业务能力，熟练的专业业务知识。
城市轨道交通安全常识有哪些
城市轨道交通安全管理1. 如何对触电者进行急救
答：第一步，使触电者脱离带电体对于低压触电事故，应立即切断电源或用有绝缘性能的木棍棒挑开和隔绝电流，如果触电者的衣服干燥，又没有紧缠住身上，可以用一只手抓住他的衣服，拉离带电体；但救护人不得接触触电者的皮肤，也不能抓他的鞋。
对高压触电者，应立即通知有关部门停电，不能及时停电的，也可抛掷裸金属线，使线路短路接地，迫使保护装置动作，断开电源。
注意抛掷金属线前，应将金属线的一端可靠接地，然后抛掷另一端。
第二步，根据触电者的具体情况，迅速对症救护一般人触电后，会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动等征象，外表上呈现昏迷不醒的状态，但这不是死亡。
触电急救现场应用的主要救护方法是人工呼吸法和胸外心脏挤压法。
2. 安全用电管理措施1.普及基本电气常识，认识到电的危险性.专业人员牢记作业用电安全，掌握基本防护措施，形成用电安全意识。
2.遵守安全用电管理制度，尤其是在高危场所和安全恶劣场所用电。
3.认真分析用电场所潜在危险的因素，针对制定好防护和安全措施。
4.定期检查用电设备，不带病运转.5.不使用劣质电器6.接受配合管理部门用电检查，发现隐患立即整改或报告3.发生火灾怎么办
1.迅速拨打119，想火警公安部门报告2.讲清火灾的详细地址，包括周围的明显建筑或单位3.讲清火势情况4讲清燃烧物品5如在地铁，除了 拨打119外，同时向ooc报告；拉动警报或击碎玻璃报警；如在隧道内用隧道电话向前方车站报告。
4.区间隧道内FAS系统设备检修作业安全要点.1.需要申请作业区间内无行车作业区间两端打红闪灯.2.头戴安全帽，身穿荧光衣，脚穿工作鞋3.务必两个人作业，一人防护，一人作业。
4.加强班组安全学习与安全培训，严格遵守岗位安全生产有关程序。
5.加强现场安全管理和检查，落实安全生产责任制.5.危险源的定义危险源的定义是指在一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的可造成人员伤害，财产损失 的或境破坏在一定触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、岗位、设备及其他的位置。
6.四不放过原则指的是什么
1.事故原因不查不放过 2.事故责任者的不到处理不放过. 3.整改措施得不到落实不放过4.事故教训不吸取不放过7.何为五注意 、六必须五注意：1.注意警示标志，谨防意外. 2注意扶梯动作，谨防夹伤。
3.注意地面积水.积油谨防摔倒 4.注意高空坠物，谨防砸伤 5.注意设备异常现象，及时发现，及时排除，谨防事故发生.六必须：1必须坚守岗位，遵章守纪。
2.必须正确使用劳保用品。
3.跨越线路时必须一站、二看、三通过。
4施工前做好防护，施工后清理现场，出清线路 5发现违章必须加以阻止。
6.堆放物品必须整齐稳固.8.安全生产五要素：1.安全文化 2.安全法制 3.安全责任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火灾的三要素：1可燃物 2.助燃物 3.着火源10.氧气瓶、乙炔气瓶间必须保持多远以上安全距离
答：两者之见必须保持五米以上的安全距离11.安全、事故、危险和隐患的概念安全：安全是指在安全生产的过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态事故：事故是指在生产活动中，由于人们受到主客观条件(科学知识和技术力量的限制，或者由于认识)的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。
危险：危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可以接受范围的一种状态。
隐患：是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。
12.地铁总部安全管理有哪几个部门构成：1决策领导层 2管理监督层 3执行落实层13.城市轨道运营安全管理方针
答：“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
14安全管理手段的“防、治、控、救”指的是
防：防止事故发生 治：治理安全隐患 控：控制不安全因素 救：救援事故或险情15.TQC与ISO9000的联系和区别答：共同点：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指导思想和管理原则相同 4.强调领导的作用 5重视审视 6不断改进质量不同点：ISO9000与TQC都讲全面质量，便ISO9000质量含义比TQC所讲的含义更广。
2.ISO9000与TQC都指全过程控制，便ISO9000强调文件化，TQC更重视方法和工具。
3.ISO9000是通用标准，可比较、可检查、可操作，而TQC没有规范化。
4.按ISO9000能够进行国际通用认证，而TQC不能。
16.伤情判断与三前三后伤情判断：一呼：名字，看有无反应，用来判断伤员的神志二看（听）：胸廓是否起伏，用来判断伤员的呼吸三触：颈动脉的搏动，用来判断伤员的心跳四查： 全身有无出血；骨折；软组织裂伤（1）通畅呼吸道；（2）人工呼吸；（3）胸外心脏挤压法（4）止血；（5）临时固定；（ 6）包扎；（7） 伤员的搬运。
三前三后：1 .对于窒息或呼吸、心跳停止不久的伤员必须先复苏后搬运；2 .对于出血的伤员，必须先止血后搬运，3 .对于骨折的伤员，必须先临时固定后搬运
