请问一汽马自达的企业广告语是什么
（注意：不是马自达的广告语哦
）请提供出处和根据
非常感谢
服务理念睿翼、Mazda6、Mazda5、RX-8、MX-5、CX-7、Mazda6轿跑车、WAGON轿车，在这一系列极具科技和魅力的产品背后，是一汽马自达坚实的“全心管家式服务”品牌。
从2003年一汽马自达成立至今，一汽马自达不仅在产品方面做到了与国际接轨，也在逐步导入马自达公司有关销售和服务方面的营销体系，力求为广大中国用户提供与国际接轨的一流服务。
“全心管家式服务”源于驰名全球的“英式管家”，“精明能干、绅士风度”是“全心管家式服务”“周到、细致、尊贵”体验的直观感受，“客户想不到的我们要为客户想到；客户想到做不到的事情，我们要替客户做到”；尽最大可能做到“客户只管用车，其他相关服务我们来解决，成为客户用车的‘管家’是其核心理念。
一个好管家，一讲求规范服务，二以真心换用户心，以主动服务为己任，做用户用车的贴心管家。
广告语应该就是：“全心管家式服务”出处：一汽集团网希望采纳谢谢合作
取口号，我们公司名叫广州睿翼汽车销售有限公司，翼会是我们店的别称，现在差口号了，高分求助啊!
腾翼飞讯，万马奔腾，马自达翼会，为您跑出个性
马自达当年为什么会和一汽合作，并且是卖生产线
其实这其中很多原因，汽集团而言，马自达的技完善自己的“自主”品牌轿车“奔腾”，而与丰田而言，因为有合资厂得存在，他们并不原因将自己的技术转让与一汽集团，一汽集团还得靠着这两大户给其带来利润，不能闹僵，这时就需要一个技术型企业为其提供相应技术，所以会与马自达合作，但由于现在一汽集团打着“统一资源干自主”的口号，不愿将资源来与马自达合建生产线，马自达处于绝对的弱势。
从马自达而言，马自达需要拓展其在华业务，而一汽无意是最好的选择，老牌强企的底蕴是长安汽车所能比拟，这也正通过一汽马自达的销量得到证实，马自达现于一汽仅仅成立了一汽马自达汽车销售有限公司，一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。
公司注册资金一亿二千五百万元人民币，三方出资比例为一汽集团4%，一汽轿车56%，日本马自达40%。
作为从事马自达品牌产品销售的合营销售公司，公司将负责销售马自达品牌车型及它们的备件、附件和工具。
也就是说马自达只能够从销售这边获得40%的利润，结合整车生产来看，日本马自达只能获得整利润的20%，这在所以合资企业中属于绝对的最低，相比通用，丰田，大众而言，中方在合资中，无疑是处于绝对优势，中方获得80%的利润，显然一汽马自达在合资品牌中属于较为厚道的那一类 M6的口碑更是一直很不错， 还是一家值得推荐的合资品牌
一汽马自达六怎么样
我是开发的 卡曼汽车
没落的美国车 不知道姓啥的英朗卖给谁
(文\\\/ 张宪)两个月前，一汽马自达在北京举行了睿翼与君威的对比试车。
两个车上演了比轻重的游戏。
结果可想而知，君威明显比睿翼重了不少，马自达的车身轻量化得到了很直观的展示。
而且，现场的老总也抛出了车重往往有偷工减料之嫌的观点。
一汽马自达用意很简单，睿翼比君威技术好，轻巧、结实。
事实上现场的绕庄表现，也能够明显的感觉到车轻给驾驭带来的好处，睿翼明显更胜一筹，君威略显笨重。
面对睿翼这样的“侮辱”君威，一向以公关做得出色的上海通用并没还招。
作为多数汽车媒体人对厂家这样的对比玩法，也只是一笑了之，上海通用被一汽马自达狠狠地玩了一把。
“遇人轻我必定我有不重之处:”， 上海通用遇到一汽马自达的挑战，事实证明上海通用本身确实存在不“重“之处。
韩国车的品质、美国车的价格、混乱的屡招质疑的血统标识，上海通用在中国汽车市场上却攫取了真金白银。
大家知道上海通用的赛欧，当初打着10万元买别克的口号，好像中国消费者占到了多大便宜；到后来的凯越，韩国的技术，拿到中国卖得好像白送的一样，提车居然要排队，没办法，那时候的中国车市，只要是车就不愁卖，完全是卖方市场。
到后来的景程、荣御都受到中国消费者对其血统的质疑，明明是韩国种、澳洲种却要挂着通用的标识到处吆喝。
汽车是要讲血统的，品牌要有故事可讲。
笔者曾就此问过上海通用的品牌及公关人员，他们似乎也没给出什么清晰的答案，认为通用在利用全球化的资源，做全球化的车。
利用全球资源做车，无可厚非，这也不是上海通用的独有，但像上海通用把产品和品牌玩得这样“高级”的混搭，让消费者看不懂的还不多见。
上海通用的产品一会来源韩国，一会来源欧洲、一会又来源澳洲，但挂着的确是别克标、雪佛兰标，让很多消费者一头雾水。
往往是挂着同样的标，确是此别克非彼别克，此雪佛兰非彼雪佛兰。
还好中国的消费者也在逐渐成熟、理性，不像以前那样好蒙了。
一个明显的例证就是最近新赛欧上市，最低价已低于6万元，是仅高于奥拓的合资品牌，很显然上海通用不走低价路线在中国车市将行不通。
即将上市的英朗，产品来源欧宝新雅特，拿到中国挂上别克大标，开始主打轿跑车市场。
在该车上市前，上海通用又是云里雾里的说了一些让人看不懂、飘忽忽的品牌理念。
先不管这款车姓别还是姓雅，反正拿到中国市场捞一把再说。
笔者有幸在该车上市前试了一下，除了一个媒体说该车的贴地性不错、外观漂亮外，似乎并没有听到太多的赞美之词。
近两个月过去后，该车给笔者留下较深印象仅限于后悬挂的瓦特连杆设计，而在试车过程中笔者并没有很直观的感觉到这一技术带来的好处。
与该车的竞争对手相比，高尔夫6的品牌积淀，较好的动力总成技术，福克斯较好的市场表现带来的成本优势，可能将会扼杀英朗在中国的美梦。
中国汽车市场还处于极其旺盛的卖方市场阶段，消费者的需求还十分的多元和复杂，不管车的定位和品牌是否合理、准确，都会有一部分人买单，但作为一款极其复杂，充满技术含量和需要周到服务的汽车产品，没有足够的技术积累、品牌积淀，东拼西凑的来做车，消费者能看到的都不一样，看不到的都一样，那么到头来必然被消费者所抛弃，走向没落也就成了必然。
没落的美国车就是例证。
日本生产两厢马自达3工厂的全名
吉林省长久实业集团有限公司（简称长久集团），创建于1992年，旗下110家全资、控股子公司，业务覆盖国内外400余座城市，拥有员工13000人，营业额逾300亿元。
长久集团致力于构建国际化、资本化的汽车价值链整合运营平台，为汽车价值链各环节提供专业服务。
业务覆盖汽车物流、汽车销售与服务、汽车金融、汽车改装、汽车电商、汽车俱乐部多个板块，并不断开拓汽车领域的延展业务。
