在隧道施工现场工作对人身体有什么危害
这样长期工作肯定对身体有害，洞内阴冷潮湿 长时间施工也对身体又很大的伤害
隧道洞内通风机的安装与使用应符合什么要求，隧道通风
1 主风装必须满足通风的要求，洞内辅助风安新鲜风流中；对于压入式通风，主风机应架设在距洞口大于30m、一定高度的高架上。
2 主风机应保持正常运转，如需间歇时，因停止供风而受影响的工作面必须停止工作。
3 通风机前后5m范围内不得堆放杂物，通风机进气口应设置铁箅，并应装有保险装置，当发生故障时应能自动停机。
4 通风机应有适当的备用数量。
5 当巷道内的风速小于通风要求最小风速时，可布设射流风机来卷吸升压，提高风速
隧道施工中的每延米是什么意思
隧道延米数，是指沿着隧道中心线，每推进1米，对应发生的实物工程量。
一般来讲，隧道大多是根据围岩状况，采用区段式设计，再折合成延米工程量。
打个比方，某个隧道IV围岩的洞段，初期支护拱部锚杆设计长度3.5m，在合计100米的洞段内，共设计了1208根支护锚杆。
这样，折合每延米就是12.08根。
而且，隧道的锚杆设计，已经不单纯是系统锚杆（按照设计的固定位置施工），还会设计一部分局部锚杆，也就是现场根据围岩特殊条件，相应的进行锚杆施工。
局部锚杆就是按照区段式设计、计量方式进行的核算。
具体的锚杆布置，还需要参照设计图纸，不能根据工程量来推算。
地铁和隧道是不允许女性进入工地是什么原因
隧道多是钻山凿壁，与大山关系密切。
中国自古对大山敬仰，认为大山为山神所有，不容侵犯，否则会引起山神发怒，导致灾难。
而在中国影响深远的佛教思想，认为山岳是有佛性的，是神圣洁净的。
佛教认为女性生性罪孽深重，蔑视女性，在很多地方的寺庙禁忌女性月经期间进入寺庙，否则是对佛的不敬。
另外隧道的女性禁忌有一些实际和具体的原因。
比起一般的工程作业隧道施工有一定的特殊性。
首先，隧道多为地下开挖或者钻山凿壁，技术性强，工作强度大，同时具有更多的隐秘性和危险性，对体力和体能的要求更高。
隧道施工女性就远不如男性能胜任。
此外，由于隧道施工经常是在洞内作业，具有高温闷热等特点。
男女同工不方便，比如夏日男性会穿尽量少，有女性在不方便。
男女同工容易引发一些不必要的问题。
孙双印解释说，隧道内环境隐秘，如若男女整天在一起紧密地劳作容易引发男女问题。
这个是隧道禁止女性进入的一个重要原因。
综合起来说，隧道施工的高强度，隐秘性和危险性使得隧道施工对施工者身体条件要求较高。
受生理条件的限制，女性在隧道施工中明显呈现出劣势，使得追求利润和效益的工程单位不愿意起用女性，这是隧道女性禁忌的现实原因。
出于对女性所象征和代表的各种危险和不祥的规避，同时也是出于对女性健康和养育后代功能的保护，慢慢对女性产生了禁忌。
这是隧道女性禁忌的民俗原因。
除了现实利益和民俗思想的影响外，法律对妇女的一系列特殊保护，也促成了这些女性禁忌的产生。
从历史和现实来看，对女性提供特殊劳动保护是多数国家的政策和惯例，也是国际劳工组织和妇女组织所一贯倡导的。
我国通过《妇女权益保障法》、《劳动法》、《女职工禁忌劳动范围的规定》等，对女职工形成了一系列特殊保护制度。
如劳动部颁发的《女职工禁忌劳动范围的规定》第三条规定禁止女性矿山井下作业；还规定女职工生理机能变化期的特殊保护，如经期、已婚待孕期、孕期、产期和哺乳期的保护。
这些法律条文是基于女职工生理机能及身体特点不同于男性，以及养育后代的需要。
在同样作业环境下，同样的职业性有害因素将会对女性身体健康产生特殊的不良影响，特别在女性月经、妊娠、分娩、哺乳等生理机能的变化过程中。
这种方式对保护女性和提高后代繁衍质量有好处，但在某种程度上已经成为女性广泛就业的障碍。
目前有很多国家已经开始解禁，如在美国和荷兰女性已经能够下井作业了。
隧道二衬钢筋绑扎需要注意的问题、、、求同行有经验的施工员解答、、谢谢、、
二衬钢筋需要注意的问题首先是搭接，搭接面在同一高度不允许超过50%；其次注意整体效果，一定要做到整齐，顺眼，否则报检是会有麻烦；搭接长度一定要够，然后搭接部位主筋要握一定角度，以保证同心。
你说的勾筋是不是两层钢筋之间的
一般那个勾筋都是一开始只握1端勾，然后在现场在握另一端。
手握的动。
。
发明隧道的人是谁，世界上第一条隧道在哪
地点：陕西省汉中市褒 郭荣章： “都是按古人这个方法来试的，如果成功了是验证古人这个说法是对。
” 从古至今，这条河的名字就叫褒河，沿褒河上溯，就会一直追寻到她的发源地——秦岭的太白山南麓。
而在太白山北麓，一条斜水与褒河同源，流向褒河的相反方向——关中。
早在两千多年前，古人就沿着褒斜二水开辟了一条褒斜栈道。
秦岭，自古就是南北交通的大障碍，蜀道难难的就是秦岭，而褒斜栈道就是穿过秦岭沟通八百里秦川和巴蜀天府之国的主要通道。
在褒斜栈道的起点，当时的人们创造了一项至今还让人不得不叹服的奇迹——世界上第一条人工穿山隧道。
这就是石门。
郭荣章：“它的宽度是4米，汉代的车辆是1米5，所以两个车在里头还可以让路。
再一个大量的记载：穹隆高阁，有车辚辚。
是通车的。
” 这条石门隧道长16米，高宽各约4米。
在今人看来，这是一个微不足道的工程，可是在火药还没有发明的汉代，距今已有1900多年，那时的人们是怎样开凿这条隧道的呢
《石门颂》是刻于石门隧道洞内的一幅摩崖石刻，它记录了东汉永平四年，也就是公元61年，汉林帝下诏开凿石门的这一重大事件。
但是，这份记载，包括原石门洞内的所有石刻，都只是记载了石门凿通的这个史实，对于如何凿通石门，是用什么方式凿通的，以及用了多长时间凿通的，却只字未提。
铁器的发明大约在春秋战国时期，石门隧道的开通是在东汉末年，那时候已经有了铁器，那么古石门也是用铁器凿成的吗
在古石门所在的褒河谷口，我们特意用刚钎试了试当地的岩石。
这里的岩石异常坚硬，刚钎打在岩石表面，十几下以后，表面上还依然只是一个白点。
郭荣章：“这里的石头石英含量很大，这个白的，几乎是纯石英，石英的硬度在石头里是最硬的。
” 在1900多年前，炼铁术还很落后，更不要说钢钎了。
假如用这种办法开凿一个16米长，高宽各4米的通车隧道，工程量简直是不可想象的
古人该不会是用这种方法开凿石门的吧。
1969年，石门水库修建，原石门遗迹淹没在几十米深处的水下。
古老的石门消失在人们的视线中，而它的开凿之谜却一直留存在一些学者的心目中挥之不去。
古石门究竟是采用什么方法开凿的呢
清代文人贾汉复有一首关于修栈道的诗，其中记载到，当时修栈道曾经采用过一种火烧水激的方法，就是利用岩石热胀冷缩的原理，火烧之后再迅速用水浇，这样岩石就会酥裂，甚至会变得像切豆腐一样。
那么古石门的开凿也是采用这种方法的吗
郭荣章：“早在战国时候李冰就用过这个方法修都江堰，这个石门还是沿用古法，火烧水激，但是没有实验过，我们在研究过程当中，不能回避这个问题，现在要本着科学的态度，我们来做这个实验。
” “蜀守冰，凿离堆”，传说李冰就是用火烧水激的办法凿开离堆，修成了都江堰。
古石门开通40年之后，后汉书中也有“烧石翦木，开漕航道”的记载。
据此推测，古石门也应该是采用火烧水激这个办法，但是，有的学者却对此提出了质疑。
陕西汉中市石门水库管理局副局长 方孝文：“用火烧水激以后，它的石头的表面应该是有一些不光滑不平整的地方，可是现在这个石门洞经过石刻以后，将近两千年以后，还有一些搞石刻拓片的，经过这样多次反复的拓，但是这个石刻仍然比较光滑，平顺。
” 石门隧道完成以后，就在石洞内，当时的人们用摩崖石刻的办法把这一事件记录了下来。
所谓摩崖，就是在山体的岩石上不经过任何打磨处理，直接在自然的岩石上刻上文字。
石门的摩崖石刻集中了从汉魏到明清时期各个年代的书法艺术，是国之瑰宝。
在古石门遗迹被淹没之前，文物部门将洞内的一部分珍贵石刻保留了下来。
从保留下来的石刻来看，这些石刻表面光滑平整，丝毫看不到风化，脱落的痕迹，而且这些石刻经过无数人的拓片，应该更易破损，却为何没有一丝变化的迹象呢
王大中：“那么我就对古人火烧水激开石门的这种方法有所怀疑。
当时我们也做过实验，我们做过的实验就是很小的一个炉子，就地取点石头来烧，烧了用水来激它，然后看能不能酥裂，从当时的情况来看是不太理想的。
” 陕西汉中市勉县博物馆馆长 郭清华：“开头可能不一定能成功，原因是啥呢
因为在这种实验和古人做法有一定的区别。
” 方孝文：“我们今天搞这个实验的话，我是比较乐观的，我相信古人的聪明智慧在我们这儿能得到验证，一定能成功。
” 现场演示：燃烧十分钟后。
王大中：“现在这个温度达不到，因为风是散的，火力也是散的，它不集中。
” 说起来这个实验也很简单，也就是准备些劈柴，堆在岩石上烧。
也只能是这样因为参与实验的这几个专家谁也没有真正实验过，史料上的记载又非常有限，至于应该烧到什么时候，什么时候用水激，谁也说不准，只好是走一步说一步了。
当然这个实验结果心里就更没底了。
说到这里也许您会想，古人开凿这个石门隧道一定也是非常艰难的，那么为什么非要开凿这个石门呢，不开不行吗
这就说来话长了，还要从褒斜栈道的开始说起。
烽火戏诸侯，这是一个家喻户晓的故事。
考古证实，在距褒河谷口五公里处的地方有一个褒姒铺，就是那个美女褒姒的家乡。
褒姒是古褒国之女，名字叫姒，所以称为褒姒。
喜欢美色的周幽王见到褒姒后十分宠爱，但是不知什么缘故，褒姒却郁郁寡欢，始终不笑。
为了博得美人一笑，周幽王竟然采纳一个奸臣的主意，下令点燃用于军情紧急时报警的烽火，结果各路诸侯急忙率大军赶到，见到的只是饮酒作乐的场面。
褒姒果然笑了，但是两年之后真的有敌兵攻城时，被戏弄的诸侯却再也不愿出兵，周幽王被杀，褒姒被俘，西周王朝就此破灭。
上述这个真实的故事发生在周幽王的都城镐京，距离褒河谷口也有千里之遥，这说明从那时候起关中和汉中已经有道路相通。
关于褒斜道更早的记载出现在晋代的《华阳国志》：武王伐纣，蜀亦从行。
最早的时候，褒斜道也许只是普通的山道，后来因为军事目的逐渐演变成了可通车马的栈道。
《战国策》记载：“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦。
” 而《史记 货殖列传》这样写道：“栈道千里无所不通，唯褒斜绾毂其口。
”这进一步说明了褒斜道是由秦入蜀的惟一通道。
秦代以后，由关中进入蜀地又增加了多条道路，但在所有的入蜀道路中，只有褒斜道最为便捷。
方孝文：“古代人非常聪明，他是沿着河道向上修的，沿着褒谷和斜谷，褒河上去然后经过秦岭的五里坡，沿斜水下去就到了斜峪关，全长235公里，而且不经过一座高山，顺着河谷上去，翻一个缓坡就一直下来，然后到达斜谷关。
” 竟然可以不翻过一座大山而穿越秦岭，这就是古人的智慧，即使在今天看来，古褒斜道的路线也是通过秦岭的最佳选择。
方孝文：“以后的公路大致是根据古道的走向来修通的，比如说咱们316国道就是沿着连云栈道和褒斜道这条线开通的，后来的江眉公路完全是按照褒斜栈道的原址修通的，褒斜栈道的开通比其它栈道都近了很长的时间，大概要缩短100到200公里的路程。
” 正由于这个地理上的因素，褒斜栈道历来为各代朝廷所重视。
到了东汉年间，汉林帝决定将褒斜栈道大规模整修。
石刻记载，当时负责修路的是广汉，蜀郡，巴郡的官员，具体施工的是服刑役的犯人二千六百九十人，共修栈道二百五十八里，有桥阁六百二十三间，其中大桥五座，还有邮亭，驿馆以及褒中县的官衙等建筑六十四所。
汉唐时期褒斜栈道不仅规模宏大，而且华丽壮观，“五里一邮，十里一亭，三十里一驿。
”这些凌空飞架的栈道蜿蜒于崇山峻岭之间，成了古代的国家级“高速公路”。
方孝文：“这一段栈道是古褒斜道遗留下来的，在武官河这个地方，遗存下来的几个栈孔。
这个栈孔的深大概90公分左右，它这个高，宽40公分左右，是个正方形。
它的下方还留有一个小槽，这个槽是用来排水的。
古代把平梁立柱的方式打进去以后，它里面很深，他考虑到水的腐蚀，它把水排出来，以保证这个栈道能够保存的时间完美和时间比较长。
咱们下面有几个孔，这几个孔它是一个多层平梁支撑式的，下边还有一层方孔，大概18公分左右的一个方孔，这个方孔通过平梁支栈，然后下边还有一个立柱，然后它这是双层的，支撑起来，然后这个平梁打下去，然后两层通过支撑起来，上边就可以通行车马。
” 在崖壁上凿孔，在水中立柱，甚至要多层支撑。
古人就是这样不畏艰难年复一年的整修栈道。
但是，就在这条高速公路修到褒河谷口的时候，就再也修不下去了。
这里两山对峙，壁立千仞，转弯处山石突兀，下边是激流深潭，栈道根本无法架设。
以往人们为了绕过这处险关，要翻过整个七盘山，就是这十几米的距离，要多走十几公里的山路。
郭荣章：“没开石门以前，那你必须翻七盘山，因为这一条道是关中进至中原，包括河南这些地方通向大西南，首先是通向四川天府之国的通道，因此这是个咽喉所在地，这个门就不是一个地方的门了，这是两个地域之间的必经之道，咽喉所在地。
” 公元61年，汉林帝下诏要开通石门，奇怪的是，等到施工开始却是在两年之后的公元63年，到了公元66年，记载说石门已经开通，至于开通石门用了多长工时，就无从得知了。
郭荣章：“我想它不是几个月完成的，也不是一年完成的，它要付出更多的劳力，应更长的时间。
” 火烧水激这个办法听上去很简单，但是仔细推敲起来却不那么容易。
怎样才能让岩石达到所需要的温度呢
假如风向不对，火力不集中怎么办
是不是还要有鼓风设备呢
究竟燃烧到什么时候用水激呢
这些问题在场的人员一时都难以确定。
燃烧二十分钟后。
记者：什么时候采用水激呢
郭荣章：现在基本上受热达到一定的限度了，再来水激，这个时候正在烧呢。
再等一会儿看看。
方孝文：我想至少要半个小时。
王大中：最少要把这堆柴完全烧完，就是现在架上面这堆柴，全部让它的烧完，另外我感觉到如果没有鼓风设备的话，火力还是不够。
古代的时候应该有风箱，木制的风箱给它鼓风。
方孝文：到时候用水泼。
郭清华：必须要烧够一定的时候，火力的灼热点一定要达到温度，否则你激也没用。
燃烧二十八分钟后。
现在，木材已经燃烧了将近半个小时，差不多已经烧完了，研究小组决定立即开始水激。
郭荣章：“我们的实验尽管是初步的，是成功的。
” 王大中：“那么按照今天我们实验的这个速度，古人用三年的时间开通这个石门是，估计问题不大。
” 古人火烧水激之法终于得到了验证，那么为什么石门洞内的石刻会非常光滑平整呢
直到现在为止还没有一个合理的解释，因为毕竟这只是一个实验，只能说明这个办法是可行的，至于古人在施工中的具体细节我们就无法考证了。
方孝文：“古人烧了以后人家剩下的岩体就像切豆腐一样，我们还没达到那个效果。
” 郭清华：“今天这个实验看起来是成功的，但是它烧的是表面，如果再往纵深突破，那里面问题就出来了，烟怎么办
虽然说它的着热更好，但是还有个回风问题，所以这无形中里面的工程量越大，那么问题就是越复杂，困难越多。
” 火烧水激之法可以说是古人的一大发明，据说一直到清代，已经有炸药了，开山凿路还是要用到这个老办法。
也许古人把这个办法已经运用得熟练自如了，但是他们到底怎样做的今人还是不太清楚，或许是用柴草烧，或许用了炭，也可能有鼓风机什么的设备，他们一开始用水激，后来发现用醋更有效，总之，具体细节可能根据具体情况各不一样，我们在猜测的同时也只能是对古人的智慧表示钦佩了。
隧道工程施工中的主要风险有哪些方面
1、工质、水文地质条件复杂性 地质工作贯穿于整道的建设过程。
施工地质工作，通过地面测绘、物探、少量的槽探和钻孔查清工程区的地质背景、地质构造和主要的水文地质条件。
长隧道往往是工程的控制点，应尽量避开大断层，大滑坡、大溶洞、松软地层等不良工程地质体。
但施工前的地质工作仅出于搜集资料的技术手段限制，加上地质体的复杂性，所取得的资料不能完全满足施工要求。
由地表工作为主推断制约隧道地质条件与隧道施工中实际遇到的地质条件相差很远，漏掉的一些不良地质体给施工带来许多想不到的困难。
施工前工程地质工作的重点是查清大的地质构造和工程区的工程地质条件，但是花巨额投资挖众多的探洞，钻数千米钻孔，全面弄清细微的地质条件是得不偿失的，也是不可能的。
在隧道施工中，不但要了解宏观的地质构造，还要了解岩体的结构，不但要了解全隧道的地质条件，还要知道其出现的位置及稳定程度，以便确定每一段的围岩类别和开挖断面、支护设计参数、开挖方法、爆破进尺和装药量。
工程所在区域的水文地质条件是经过漫长的地质年代形成的，经历了各种各样的自然和人为因素作用，其介质特性表现出很大的随机变异性。
同时，地层中还存在大量水的活动与作用，如地表径流、地下潜水和承压水等。
由于地质勘察、现场和室内试验等设备条件的限制，人们只能通过个别测试点的现场试验和若干试样的室内试验对岩土性和水文参数作近似的量测估计。
大量的试验统计结果表明，岩土体的水文地质参数是十分离散、不确定的，具有很高的空间变异性，这些复杂因素的存在给隧道及地下工程的建设带来了巨大的本质上的风险，如地震、滑坡、洪水、雷击、严寒、高温、雨季等，以及开挖造成的围岩扰动，岩体内有毒气体释放，影响地下水流，引起噪音、废气、废渣污染等。
2、施工方案的复杂性 隧道工程建设中，施工队伍、机械设备、施工操作技术水平等对工程的施工风险都有直接的影响。
由于工程施工技术方案与工艺流程复杂，且不同的工法又有不同的适用条件，贸然采取某种方案、技术和设备势必会产生风险。
同时，整个工程的建设周期长、施工环境条件差，这些对施工单位人员都很容易产生不良影响，容易导致出现各种意外风险事故。
施工过程中，地质资料的不确定性、工作面塌方、密封漏损、岩爆、瓦斯爆炸、有毒气体释放、岩溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用电事故、通讯不畅以及安全措施不力等隐患也很大。
3、隧道工程的周边环境的复杂性 所建工程周围的地面构筑物和周围环境设施一般都很复杂，尤其是城市繁华地带，临近的建筑物的结构类型、基础类型，周边道路及管线的类别等。
在隧道工程的建设过程中，无论采用何种工法或工艺都很难避免的对以上这些构筑物造成直接的影响或一定程度的破坏。
