接地气这个流行词语怎么解释
普通老百姓能懂的，不是阳春白雪的。
飞机如何防雷
飞机的防雷装置系统分为两类别，第一类别是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接．第二类别是飞机在飞行状态中使用，配置包括雷暴预报系统，它能告知机 师在前方的天气变化，让机师有充分时间作好预防措施或远离雷暴云带；飞机本身亦安装有防雷装置．有时候 , 当飞机在避无可避的情况之下，可将危险的雷电流分流到机身外，并从机身带离飞机本体，从而避免油缸及机上控制及通讯设备受到破坏，保障机上的乘客，与及飞机本身的运行安全．雷电灾害个案事 件 日 期叁遭雷劈国泰机头(空中)玻璃裂碎 2001年5月9日 (星期叁)机场上的局部地区性雷暴 2002年7月14日(星期日)维修飞机两遭雷击 五人触电 2002年7月15日(星期一)表243.1 近年香港国际机场因雷暴导致的意外飞机防雷保护主要目的I 减低过压突波至耐压水平 , 防止人身与及电子仪器的损坏II 提高电子仪器对过压突波的容通电流电压过压突波 ( LEMP ) 的形成当闪电击中飞机机身后，具破坏性而强大的雷电流如上图一样经机身导体流向各部份．虽然机上的电子仪器没有和机壳有任何直接接驳点，但雷电流的改变可以产生 破坏性的电波和感应过电压，亦即是过压突波( LEMP )．飞机的防雷装置系统之大剖析 (二) 防雷设计步骤:（图略）A) 决定飞机机身的雷击区域 ( Lightning Strike Zone )B) 设立飞机外各雷击区域的环境C) 设立飞机内的环境D) 确认飞机飞行的紧急 或 必要系统及仪器E) 设立突波控制水平 ( TCL ) 及仪器突波设计 ( ETDL )F) 设计雷电保护系统G) 检验故障系统A) 飞机机身的雷击区域 ( Lightning Strike Zone )飞机防雷设计第一个步骤，是要将机身分成五个雷击区域(ZONE)．因为雷击区域的设立，决定飞机上的电子仪器合适安装在哪个位置上，远离雷电过压突 波的源头．五个雷击区域(ZONE)如下:1) Zone 1A;雷击起始依附点及低闪电纠缠机会2) Zone 1B;雷击起始依附点及高闪电纠缠机会3) Zone 2A;雷击横扫区域及低闪电纠缠机会4) Zone 2B;雷击横扫区域依附点及高闪电纠缠机会5) Zone 3;机身此部份处於 Zone 1 及 Zone 2 之间，在直击雷或横扫雷时作为各区域间雷击电流的传导体．各飞机的雷击区域定义因应飞机及操作的因素而有所不同．因此个别飞机评估是必须的． 图244.1 介定飞机机身的雷击区域B) 设立飞机外各雷击区域的环境C) 设立飞机内的环境为了测试飞机防雷系统的可靠性，会使用实际飞机材料模拟飞机内外环境：实验会向飞机机壳注入一个多元配电流．其中有些是过千安培值的电 流，可以扩散机壳的金属部份，并透过改变电磁场，打穿飞机内部，成过电压突波．D) 确认飞机飞行的紧急或必要系统及仪器 美国联邦航空局 (FAA) 定立了联邦航空条例 (FAR), 其中FAR 25.581声明, 飞机一定能受到灾难级闪电的保护. 关於飞机的设备, 系统及安装,需要在任何能预计的情况下发挥其功用.“飞机在雷击后,，无论其损坏部份是电机设备，电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行”因此，必须确认飞机 飞行的紧急／必要系统及仪器并对它们采取额外保护：重点保护电子仪器引擎参数仪表飞翼防冰系统飞机电源燃油流动仪表航空仪器警告灯电源Stall barrier听频发生器通讯系统引擎火警警报系统导航系统E) 设立突波控制水平“Transient Control Levels (TCL)”及仪器突波设计水平“Equipment Transient Design Levels (ETDL).最终目的是控制飞机的实际突波水平是低过突波控制水平．与此同时，仪器的突波接受水平亦要高於突波控制水平一段距离．才可抵抗过压突波的破坏．< br>实际突波水平ATL<突波控制水平TCL<仪器突波设计水平(ETDL)之后的检验就会根据这 定立的各水平作模拟参数．飞机的防雷装置系统之大剖析 (叁) F) 设计保护系统（图略）为避免感应电压产生过压的情况出现，飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线都加装有接地金属网 (Shielding)保护，作用如STP线．感应雷出现时，感应电场(Magnetic flux)就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏．除了以上的防雷技术之外，以下是其他飞机使用的防雷技术：加装电源电子防 雷装置-使用低燃性燃油，加厚燃油门G) 检验系统经过设计过程后，需要对各防雷操施作检验，以确保之前定立的规 附合．以下是检验程式：－ 量度仪器连接线实际突波水平（ATL）是否超过预定的突波控制水平（TCL）－ 量度各自仪器是否应付到所定的仪器突波设计水平(ETDL) 而没有组件损坏－ 量度各自仪器在相互连接后是否应付到所定的仪器突波设计水平(ETDL) 而没有组件损坏陆地状态当飞机停泊在陆地上，其实它与一般建 物无异．最好的防雷方法停泊在安装了防雷系统的停机砰内．如果需要停泊在停机砰外，应安装一条飞机专用的接地线将飞机的机壳与大地连接起来．雷击分流带不过美国消防协会（NFPA）发现类似飞机专用的接地线不能有效保护维修人员在雷雨其间工作, 仍不时有一些工作人员受雷击经飞机机身触电致伤的事故发生．因此，协会建议在雷暴发生其间不适宜进行任何停泊飞机的户外维修工作．
石油产品的五大特性是什么
石油产品的五大特性：（1）易燃性 燃烧的难易和石油产品的闪点，燃点和自燃点三个指标有密切关系。
石油闪点是鉴定石油产品馏分组成和发生火灾危险程度的重要标准。
油品越轻闪点越低，着火危险性越大，但轻质油自燃点比重质油自燃点高，因此轻质油不会自燃。
对重油来说闪点虽高，但自燃低，着火危险性同样也较大，故罐区不应有油布等垃圾堆放，尤其是夏天，防止油品自燃起火。
（2）易爆性 石油产品易挥发产生可燃蒸气，这些气体和空气混合达到一定浓度，一遇明火都有发生着火、爆炸危险。
爆炸的危险性取决于物质的爆炸浓度范围。
（3）易挥发、易扩散、易流淌性。
（4）易产生静电 石油及产品本身是绝缘体，当它流经管路进入容器或在车辆运油过程中，都有产生静电的特性，为了防止静电引起火灾，在油品储运过程中，设备都应装有导电接地设施；装车要控制流速并防止油料喷溅、冲击，尽量减少静电发生。
（5）易受热膨胀性 石油产品受热后，温度上升，体积迅速膨胀，若遇到容器内油品充装过满或管道输油后内部未排空而又无泄压设施，很容易体积膨胀使容器或管件爆破损坏，为了防止设备因油品受热膨胀而受到损坏，装油容器不准充装过满，一般只准充装全容积的85-95%，输油管线上均应装泄压阀。
石油产品是指石油炼制工业中由原油经过一系列石油炼制过程和石油产品精制而得到的各种产品。
石油产品的分类：通常按其主要用途分为两大类：一类为燃料，如液化石油气、汽油、喷气燃料、煤油、柴油、燃料油等；另一类作为原材料,如润滑油、润滑脂、石油蜡、石油沥青、石油焦、以及石油化工原料等。
精制方法：1、酸精制是用硫酸处理油品，可除去某些含硫化合物、含氮化合物和胶质。
2、碱精制是用烧碱水溶液处理油品，如汽油、柴油、润滑油，可除去含氧化合物和硫化物，并可除去酸精制时残留的硫酸。
酸精制与碱精制常联合应用， 故称酸碱精制。
3、脱臭是针对含硫高的原油制成的汽、煤、柴油，因含硫醇而产生恶臭，硫醇含量高时会引起油品生胶质，不易保存。
可采用催化剂存在下，先用碱液处理，再用空气氧化。
4、加氢是在催化剂存在下于300~425℃,1.5兆帕压力下加氢，可除去含硫、氮、氧的化合物和金属杂质，改进油品的 储存性能和腐蚀性、燃烧性，可用于各种油品。
5、脱蜡主要用于精制航空煤油、柴油等。
油中含蜡，在低温下形成蜡的结晶，影响流动性能，并易于堵塞管道。
脱蜡对航空用油十分重要。
脱蜡可用分子筛吸附。
润滑油的 精制常采用溶剂精制脱除不理想成分，以改善组成和颜色。
有时需要脱蜡。
6、白土精制一般放在精制工序的最后，用白土（主要由二氧化硅和三氧化二铝组成）吸附有害的物质。
7、润滑油原料主要来自原油的蒸馏，润滑油最主要的性能是粘度、安定性和润滑性。
生产润滑油的基本过程实质上是除去原料油中的不理想组分，主要是胶质、沥青质和含硫、氮、氧的化合物以及蜡、多环芳香烃，这些组分主要影响粘度、安定性、色泽。
方法有溶剂精制、脱蜡和脱沥青、加氢和白土精制。
8、溶剂精制是利用溶剂对不同组分的溶解度不同达到精制的目的，为绝大多数的润滑油生产过程所采用。
常用溶剂有糠醛和苯酚。
生产过程与重整装置的芳香烃抽提相似。
9、溶剂脱蜡是除去润滑油原料中易在低温下产生结晶的组分，主要指石蜡，脱蜡采用冷结晶法，为克服低温下粘度过大，石蜡结晶太小不便过滤，常加入对蜡无溶解作用的混合溶剂，如甲苯－ 甲基乙基酮，故脱蜡常称为酮苯脱蜡。
新能源的材料有哪些
材料是在环保理念推后引发的对不可资源节约利用的一种新的科技理念。
新能源新材料特点：性能超群的一些材料，具有比传统材料更为优异的性能。
一般有：超导材料、太阳能电池材料、储氢材料、固体氧化物电池材料智能材料、磁性材料、纳米材料。
未来的几种新能源新材料波能：即海洋波浪能。
这是一种取之不尽，用之不竭的无污染可再生能源。
据推测，地球上海洋波浪蕴藏的电能高达9×104TW。
近年来，在各国的新能源开发计划中，波能的利用已占有一席之地。
尽管波能发电成本较高，需要进一步完善，但目前的进展已表明了这种新能源潜在的商业价值。
日本的一座海洋波能发电厂已运行8年，电厂的发电成本虽高于其它发电方式，但对于边远岛屿来说，可节省电力传输等投资费用。
目前，美、英、印度等国家已建成几十座波能发电站，且均运行良好。
可燃冰：这是一种甲烷与水结合在一起的固体化合物，它的外型与冰相似，故称“可燃冰”。
可燃冰在低温高压下呈稳定状态，冰融化所释放的可燃气体相当于原来固体化合物体积的100倍。
据测算，可燃冰的蕴藏量比地球上的煤、石油和天然气的总和还多。
煤层气：煤在形成过程中由于温度及压力增加，在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体。
从泥炭到褐煤，每吨煤产生68m3气；从泥炭到肥煤，每吨煤产生130m3气；从泥炭到无烟煤每吨煤产生400m3气。
科学家估计，地球上煤层气可达2000Tm3。
微生物发酵：世界上有不少国家盛产甘蔗、甜菜、木薯等，利用微生物发酵，可制成酒精，酒精具有燃烧完全、效率高、无污染等特点，用其稀释汽油可得到“乙醇汽油”，而且制作酒精的原料丰富，成本低廉。
据报道，巴西已改装“乙醇汽油”或酒精为燃料的汽车达几十万辆，减轻了大气污染。
此外，利用微生物可制取氢气，以开辟能源的新途径。
第四代核能源：当今，世界科学家已研制出利用正反物质的核聚变，来制造出无任何污染的新型核能源。
正反物质的原子在相遇的瞬间，灰飞烟灭，此时，会产生高当量的冲击波以及光辐射能。
这种强大的光辐射能可转化为热能，如果能够控制正反物质的核反应强度，来作为人类的新型能源，那将是人类能源史上的一场伟大的能源革命。
