地铁在什么情况下进入自动驾驶状态
你好望我的回答对你有所帮助。
呵呵 只要上的正常行驶与运营都是全驾驶的。
1、在线路上正常行驶的时候都是自动驾驶的。
（除非发生故障，或者有其他因素影响了，比如要求直接开，不停站，像这种零时改变的。
） 2、在车辆回车库等等时候就是需要人工的了。
呵呵，还有什么吗，没了的话还是给一个满意吧，谢谢啦。
地铁为什么要有人驾驶
无论是有人为监控的自动驾驶还是完全无人驾驶的列车都有了。
不过，依照天朝的特色，基本没有城市敢应用。
这其实涉及到很多政治或哲学问题，例如以后如果都是机械化时代的话，人类还需要做什么
好了，言归正传。
就目前的形势来看，司机的工作不仅仅是驾驶，更多的是监控。
监控前方洞体是不是有侵线物体，是不是有火灾状况，是不是有机器故障，是不是有人跳下路轨，乘客是不是都上了车等等。
总结起来就是机器没有心和情感，人有。
作为设计院，我们的设备专业一直在考虑地铁无人驾驶系统的可行性，我跟着听了几次。
但不幸的是，短期内无法实现。
原因并非是技术层面的，早在八几年国外就已经尝试成功无人驾驶轨道交通技术，很多发达国家也已经开始投入使用，包括国内如北京的机场快轨，上海的10号线（好像是10号，上海小伙伴求科普）虽然技术是进口的，但是在国内已经掌握全自动信号系统设计技术的大框架下，完善出整个系统只是时间问题。
其重点在于社会适用性。
国内的现状大家也清楚，尤其生活在帝都的小伙伴，对早晚高峰轨道交通的拥挤程度都有体会，帝都还涉及到旧线翻新改造的问题，在这样的压力下屏蔽门系统都没能得以全线投放，何况无人自动驾驶。
而且除了巨大的客流压力，乘客素质如拥挤、不爱排队、争抢上下车等行为所造成的不确定因素，都导致了必须由人为监测和控制车辆开关门和停发车，否则一旦发生危险，责任担不起。
资金也是一个大问题，地铁的单节车厢造价在百万以上，新型B级车一个车厢就560+万，改造费用再加上无人驾驶系统引入的费用（上面说了国内还不具备真正自主研发的无人驾驶系统），哪怕对北京的市政预算都是巨大挑战，何况其他城市。
结论：短期内我国地铁不存在全线列装无人驾驶系统的可能性。
浅谈我国全自动无人驾驶地铁的发展
Sine＆TcnlgsncceehooyVio i机械与电子 科技视界 21902月第2期 5浅谈我国全无人驾驶地铁的发展 任安萍 （西安铁路职业技术学院【摘陕西西安7 0 ）11 04要】自无人驾驶系统是城市轨道交通系统集成技术的一次质的飞跃，引导现代城市轨道交通的发展趋势。
全动它将 积极采用新的技术，加快发展我国全自动无人驾驶地铁是我国提高交通技术水平的需要。
就技术和安全方面来有效促进我国 全自动无人驾驶地铁建设．步顺应轨道交通的发展。
逐 【关键词】城市轨道交通；自全动无人驾驶；发展 Th vlpn fFl tma ndDrvresSbyi iaeDeeometo ulAuoy￣da iels uwa Chn n【btc］h l umt ddvlsye qati a engtnthog bnrlrss—AsatTeuytada irsstiaulavlpot tri cnlyfr itniy rflaoenree sms iteefhieaoeoouaa ats tr，hc lgietedvl
2019全国最快地铁亮相，它是全自动无人驾驶吗
一、目前阶铁列车使用电力驱动运行的。
二、我国地铁网电方式大用一下两种方法1、像大铁路一样的车顶有架空接触网，通过一个辫子把直流电受流到地铁列车上。
此接触网又分为刚性和柔性。
2、采用第三轨供电，所谓的第三轨就是指在轮子运行的那两根铁轨旁边还铺设一根轨道，它与地铁列车上集电靴相连，就是与车顶辫子作用一样的一个像雪橇板一样的受流器。
列车经由受电弓(大多数)或第三轨接受的1500V直流电经过逆变器处理成为交流电(方便调速)，驱动电动机带动整车。
6节编组的地铁列车一般采用3M3T(三动三拖，三节车厢有电机驱动，另外三节车厢无动力作为拖车)的动力布置形式。
