什么是半联动
什么是全联动
离合器完全放下的时候，就是全联动，完全踩下，就是离，完全放开就是合，通过离合器的两次开合，就实现了发动机的动力的连接和切断。
你踩一下感觉感觉，初踩的时候，有一段行程没有作用，这一段不发生作用的行程就是自由行程。
最后完全踩开离合器后，还有一段不发生作用的行程就叫空行程。
这么说吧，踩离合器一脚下去要经过三段，先是自由行程——工作行程——空行程。
又把离合器结合的过程（工作行程）细分为初联动（离合器片刚进入接触），半联动（离合器片已经进入接触，但不是完全，前后传动轴转速还不是100%一致，有转速差），全联动（离合器片已经完全进入接触，前后传动轴转速100%一致，无转速差），
如何正确使用离合器
在驾车起步前，您最好先试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的脚感。
起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。
抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。
所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一是开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。
在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。
油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。
在行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，如同操作开关一样，不能出现半联动的现象，否则会加速离合器的磨损，操作时注意与油门的配合。
除了起动、停车或换挡外，脚都应该离开离合器踏板。
因为在踏板上一点轻微的压力都会加速离合器的磨损。
另外在慢速停车时，踩离合器踏板，车速必须在20km／h以下。
踩着离合器踏板高速惯性滑行是很危险的，因为这样做，牺牲了“引擎刹车”，很难控制汽车，同时也易损坏离合器。
一脚控制两板特技在斜坡上停车和起步有一定的难度，坡度越陡、难度越大。
规范的上坡起步是利用手刹车。
这种方法好是好，就是如果正好碰到在上坡路上的红灯或者走走停停的塞车就显得很麻烦，有时为了快速起动而手忙脚乱。
有没有一个更好的办法呢
其实，我们可以学学赛车时将高速挡降为低速挡时常常采用的一种特技：“脚跟脚尖并用法”。
即在坡路停车只用脚刹车，起步时右脚倾斜，脚跟踩油门，脚尖踩刹车踏板，配合左脚离合器，放松脚尖的刹车踏板，逐渐加油，待汽车起步后，脚尖移到油门踏板上恢复正常的驾驶状态。
由于每辆汽车脚踏板有大有小，距离有远有近，人脚的大小也不尽相同，所以同一辆汽车不同的人采用一种方法控制刹车和油门必然有不适感，对此，你还可以调整一下右脚的方向，即反过来，用脚跟踩刹车，用脚尖踩油门，说不定会感到更加自然和方便。
无论怎样，用一只脚控制两个踏板总有一定的难度，所以一定要多练习才能得心应手。
可以先在平路上多作停车起步的右脚练习，将脚掌向左和向右，寻找最适当的踩踏板位置和用力方向；二是为了脚掌的用力方便，可以去掉覆盖在油门踏板上的橡皮套，这样直接踩在铁板上操作起来更具灵活性。
但是千万不要去掉刹车踏板上的橡皮套，否则，刹车踏板打滑很危险。
换档的操作原理和骑变速自行车的情况较相似，当用大齿轮带小齿轮时,速度增加了，但是更费劲了。
用书面语言来讲就是W=FS这样一个物理公式。
汽车发动机而言，其功率是一个定值，其动力及速度的变化和变速自行车的原理大同小异。
只是汽车变速箱内由前后二轴上分别配以大小直径不同的齿轮构成，当我们要增档时，比如从一档到二档,就会从小齿轮换到大齿轮上，因此时发动机转速较低，为保持和二档较接近的速度，就需要加大油门，发动机转速较高时再退档，等转速稍降再进二档，这样二个档位转速较接近，才能很平滑地换到另一级档位而不损伤变速齿轮；反之，要从高档位退到低档位，因行驶速度高于发动机下级档位齿轮转速，就必须要轰空油来提高齿轮转速。
现在因汽车都有同步器，能有效降低速度控制不好对车辆的损害，但是在抢档这种特殊情况下以及正常操作使用中，大家还是应该学会这种方法，会对车辆的使用寿命大有好处。
刹车突然失灵后的合理应对方法（手动档）遇到这种情况首先要沉着冷静，不能先拉手刹，只有试着抢档，现在的汽车变速箱都带同步器，具体操作方法是：轰一脚油门，轰到5000转左右，退一档，比如从4档退3档；经验丰富的话，轰一脚油门，退两档，待退到一档后，利用发动机的阻滞效应降低车速，这时候再拉手刹，最后停下车来。
记住
碰到这样的情况，先拉手刹是没用的，车速降低不明显，反而会吓自己一跳，会感到绝望，不利于后面的处理，平时试着练习一下，开车不可有侥幸心理，要想到什么事情都会发生，不要想着我的车好，不会发生这种事情，把有些情况在自己大脑里过过电影，怎么合理的进行处理，当你碰到时，想都不用想就会处理了，很多交通事故都是因为处理不当造成的；凡看到事故，想像一下如果是你会怎么处理，该汲取什么教训，如能做到的话，对你的安全驾车是有帮助的。
上坡起步尽量使用手制动可能大部分人会和我一样，对离合器“结合点”的把握有点问题。
后来师父说了个诀窍，拉紧手制动，慢慢抬离合器，直到车头微微“上抬”了，这时候脚不要动，稳住离合器，松开手制动，车就不会“溜坡”了。
离合器要稳和平地不同，坡道有比较大的阻力，所以离合器要比平路多稳3秒。
放手制动后，不要马上松开离合器，反而要立即加油，等车慢慢向前走3－4米，再慢抬离合器，车就能平稳起步了。
要敢加油平时训练，在半联动状态，一般不敢加油。
但在坡道上，放下手制动，要马上加油，基本转速维持在1500左右，才能平稳起步，避免车体“抖动”。
离合器和油门有什么区别呢
虽然有点乱，但是我想我明白你的问题了，你主要想问的是为什么起步或行车中、在油离配合时，有时会嗡嗡响，而有时又不会吗
首先，嗡嗡响是时的声音，什么是空转呢
就是发动机虽然在正常工作，但由于发动机没和传动系统连接上，所以发动机做的是无用功，你可以试一下，着车之后，不挂档，在空档状态下直接踩油门，这时候的声音是不是你所说的嗡嗡声，如果一样证明你说的声音就是的声音，为什么会空转呢
1.没挂档 2.离合器处于分离状态 其次说说离合器，离合器顾名思义就是起分离和结合的作用的，分离和结合的是发动机和传动系统，如果踩下离合器，会把发动机和传动系统分离开，在这种情况下，即使你挂着档（3档也好、4档也好），汽车实际上也相当于处在空档状态，在这种情况下踩油门，车速不会提高，只会造成，发出嗡嗡响声。
这就是你说的为什么在油门没完全抬起来就踩离合~也会发生嗡嗡的声音（油门和离合是不能同时踩的，总是要踩一个、松一个，否则怎么叫“油离配合”呢） 最后，有时踩离合器会空转而有时又不会
这是踏板行程的事，分为完全行程和自由行程，完全行程是指在正常弹起的情况下，从头踩到底的距离，一般为100mm,自由行程是指从你踩离合器到离合器彻底分离开，这中间踏板行走的距离，一般为15mm-20mm,也就是说，虽然你踩了离合器，但没超过20mm，这时的离合器没起分离作用，所以不会造成发动机空转；有时虽然你抬起了离合器，但踏板行程量超过20mm，这时离合器还是起作用的，就会造成空转，具体的自由行程（就是我们常说的虚量），因车而异，自己的车只有靠自己去摸索发现，积累经验
散户是怎么界定的
散户：股票投资用语。
进行零星小额买卖的投资者，一般指小额投资者，或个人投资者，与大户相对。
股；市里的操盘坐庄就是庄家，当庄家赚钱时散户就亏钱；1、狭义：小散户指在股市中，那些投入股市资金量较小的个人投资者。
2、广义：小散户是相对与机构而言的，个人投资者（无论资金的多少）都可以称为散户。
这主要是因为无论个人拥有多少资金在资本市场面前都是及其少量的。
90年代中，众多散户的交易集中在一层的大厅中，称为“散户大厅”，配有若干自主委托系统进行自主交易。
3、证券公司通常是按照客户股票账户中资产总值的大小做为区分大户、中户、散户的标准。
因为划分标准就是按照客户资产总值即股票市值+可用资金做为依据的。
一般来讲30\\\/50万以下为散户、30\\\/50至100\\\/200万为中户、100\\\/200万以上为大户，500万以上为超大户。
4、不同证券公司的标准划分线，规模大一些的采用上限，小一些的采用下限。
客户资产值不同，享受的服务和优惠也不相同。
当然这是国际惯例。
5、各个证券公司把客户划分为大户、中户、散户的标准是不同的。
甚至同一证券公司不同地区的营业部区分客户的标准也不尽相同，发达地区标准会高一些，欠发达地区标准会低一些。
