铁道供电技术这个专业怎么样
呵呵，对于没有太大抱负和本事的人进铁路无疑多少有口饭吃。
如果把你丢入社会你能活的更好那还是不要来的好，毕竟铁路政企没有分离，所以等于是进了半个政府机构，呵呵
我说的是政府机构那股作风习气不是说其他的，请同学们看清楚。
。
。
所以升职的空间比较私企来说肯定是不行的。
所以楼主要做好一辈子在一线当工人的觉悟，没这个觉悟就进来了你会发现自己很郁郁不得志的。
工务段属于基建单位，里面既有技术工种也有劳务派遣工，专门负责维护保养铁路基建设备。
车辆段专门管理车辆事物，包括发车皮，挂车，站务等等。
客运段就是乘务了。
电务和通信段的话都属于高技术工种，基本上高校毕业生的比率都达到了百分之九十以上。
铁路上的工作很枯燥乏味，耐不住寂寞最好别来，不仅坑工友也浪费自己的青春。
还有就是最近2年招聘进来的大专生非常多，，，额。
LZ要是喜欢有优越感的工作那现在的铁路已经不适合你了，可以说现在的铁路高校毕业生正一点点开始占据主流。
本科生过一段时间也没什么了不起的了。
干部身份什么的都是浮云了，呵呵。
将来想在铁路局工作应该考什么专业
那就专门的铁路院校呀，不过可能几个交大不够上的，不知道石家庄铁道大学你的分数够不够，再不行只能一些铁路系统的职业技术学院了至于专业，轨道 电气化 信号 车辆 这些都可以的呀
请问电气化铁路中，接触网上的回流线起什么作用
在实际计算中是吧牵引网看成“导线-地回路”和“钢轨-地回路”的。
直接供电方式中加回流线可以让部分电流经回流线流回牵引变电所，所以对邻近通信线路增加屏蔽效果，降低牵引网阻抗，从而提高供电臂末端电压。
这种供电方式在铁路中经常使用。
但现在通信技术发展很快，都不需要做防护了，对牵引网的阻抗降低效果也比较小，加了根回流线感觉没什么用，反而给接触网增加工作量，还不如不要，直接供电就完了。
（个人观点，不做参考）你说的吸上线如果也是TRNF方式的话，那就是连接轨道和回流线的，尽量让电流从回流线回变电所。
别的供电方式也有吸上线，那就不说了。
我是铁路学校的。
我想写一篇关于铁路方面的论文，题目要细化点，别太深奥，要好写 。
急急急。
。
。
电气化铁路是以电力为牵引动力的，普通铁路是以柴油为牵引动力的。
电气化铁路上方有接触网就是给机车提供电力的输电线。
这在普通铁路上是没有的。
一般电气化铁路的速度比普通铁路要快，所有弯道比较大。
电气化铁路是以后铁路发展的必然趋势。
我国电气化铁路是采用工频单相27.5KV供电模式。
