飞机上的紧急呼叫频道 是多少号
国际通用的航空紧急呼叫频率121.5MHz外飞机的应答机编码也可以紧急情况的呼救。
例如：将编码设置为7500代表飞机遭遇劫机等其他非法行为；7600表示通信系统故障；7700则表示紧急情况发生。
在1996年埃塞俄比亚航空劫机事件中，飞行员就曾通过应答机报告自己遭遇劫机。
关于飞机的品质标语
1、飞机失事都是在瞬间发生的，即使每客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
\\\\r\\\ 2伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。
\\\\r\\\ 3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。
万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
\\\\r\\\ 4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。
试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷
还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢
乘客的座位下
不行，那儿已经没有空间了；头顶上
也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。
\\\\r\\\ 想来想去，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。
飞机紧急出口的座位为什么不能调节
为了保证出口通道不被阻挡吧
有没有飞机达人知道 南航 CZ362航班 紧急出口的位置在第几排呀
南航CZ362是广州州的航班，机型是波音738（也就是737-800），飞机头部的2个与飞机尾部的2个出口之外第12 与13排座位之间，第13排与14排座位之间，在机身的两侧一共有4个紧急出口。
第一次坐飞机 应急出口座位要注意什么
飞机紧急一般是因为机械故障（而且是要严重械故、劫机、机体受损压等等的情况，才有可能宣布紧急情况，紧急情况不是说你宣布完就没事的，只要你宣布了紧急情况，机场就要做很多的准备工作，包括让其它飞机避让你，让机场消防队准备，等等。
还有就是在着陆前放油，以避免迫降时与地面摩擦产生的高温导致航油燃烧甚至爆炸。
在机场跑道迫降还需要和空管塔台保持联系，以使消防人员在跑道上铺好泡沫带，同时各种救援人员和设备提前到位；乘务员需要安抚旅客的情绪，指导旅客按紧急避险姿势坐好，打开所有飞机舷窗遮板并准备救生滑梯等等。
这是个很复杂的过程，希望谁都别碰到的好，呵呵。
至于空中爆炸，这个除了有炸弹以外，发动机起火以及油箱漏油等也许会导致发生吧，不过其概率非常之小，基本不会发生。
所以一般不是真正情况很危急，飞行员都不会贸然宣布紧急情况的
飞机的紧急滑梯和紧急出口是什么意思，怎么使用
紧急出口是紧急时离开飞机的出口，而紧急滑梯是出口下面装置，帮助人们从飞机出口处下来。
一、紧急出口紧急出口舱门非常沉，乘客要有足够力气才能打开它。
通常情况下，一些年轻力壮、有多次飞行经验的旅客会乘坐这类座位。
在飞行和降落过程中，如果发生意外事故，在机长发出指令疏散乘客时，坐在紧急出口的人，应该协助空乘人员，打开紧急出口舱门，放置好逃生滑梯或气垫，协助其他乘客逃生等。
二、紧急滑梯简而言之滑梯是飞机上的应急设备。
大型客机由于比较高，登机门、翼上应急门离地面高度较高，而且旅客人数也较多，所以，配备了滑梯这一应急设备。
主要的作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离，并且尽可能减少伤害。
滑梯利用滑梯撤离客机就和儿童们在公园坐滑梯一样，滑梯自动充气后有一定弹性和硬度，形成有一定角度的倾斜式滑道。
人员顺着这个滑道可以从客机上滑下来，快速而安全地下降到陆地上。
在水上的话，滑梯还可以当做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承载一定数量的旅客。
客机的每个舱门上都有一个滑梯包， 折叠好的滑梯就储存在里面。
当然，滑梯只有放在待命的位置上，打开舱门时才会自动充气，按规定滑梯不放到待命位飞机就不能起动。
所以每次飞机关闭舱门后，会立刻听到乘务长发出滑梯待命的口令，而飞机落地后正常开舱门前，又会听到：滑梯解除待命的口令。
在正常运营情况下开舱门，必须将滑梯放在滑梯解除待命的位置，要不就会发生意外释放滑梯的事件。
意外释放出滑梯，对飞机本身没有伤害。
但是，第一会延误航班，而延误时间超过4小时，航空公司就要赔偿旅客；第二未修复期间没有滑梯的机舱门不能使用，也就意味着需要减承运的旅客，因为多少旅客对应多少个舱门是有安全要求的，第三重新折叠滑梯需要不菲的费用。
因此，意外释放滑梯对航空公司而言等同于成本增加，并且影响航空公司的声誉。
