文船造船精度员具体工作是什么吗?
1、精度管理研究、负责船舶建造过程各阶段精度测量数据汇总、精度偏差分析及改进措施；\\r2、组立流程、总段、搭载等建造技术研究；\\r3、各船型精度管理、组立流程、总段、搭载等建造技术优化改进；\\r4、配合新产品精度管理的工法、工装研究与开发；\\r5、相关工法研发项目编制。
这个可能要属于精度管理人员方面的相关职位要求了
我公司是造船厂，现在想征集一些能体现企业文化与安全的标语，请各位大侠友招，谢谢
转载资料供参考企业文化标语01 态定一切，细节成败02 态度决定行为，行为培养性格，性格决定命运03 诚信立足，创新致远04 持诚信互利共荣，以厚德载物05 有一份耕耘 ，就有一份收获06 您的自觉贡献，才有公司的辉煌07 要想不被淘汰，只有跑在前面08 每天进一步，踏上成功路09 今天工作不努力，明天努力找工作10 一等二看三落空，一想二干三成功11 五湖四海聚一厂，情同手足友谊长12 培育礼仪员工，创造文明团队13 宁可因高目标而脖子硬，也不要为低目标而驼背14 只有勇于承担责任，才能承担更大的责任15 保持环境清洁，做位可爱的人16 爱护公物，珍惜资源，勤俭节约，共同发展17 生活因拼搏而存在，拼搏因生活而永恒18 为自己养成一个好习惯，给别人留下一个好印象19 遵守厂规厂纪，争当优秀员工20 合格的员工从严格遵守开始21 自我提升、良性竞争，相互欣赏、相互支持22 心态正，事业成，不成也成23 事不三思总有败，人能百忍自无忧24 得意时应善待他人，失意时你会需要他们25 立足新起点，开创新局面26 塑造人的品质，建立管理根基27 企业以人为本，员工以厂为荣28 以厂为校，以厂为家；互相学习，互相关怀29 转变观念转变作风，让企业文化生生不息30 和传统的昨天告别，向规范的未来迈进31 企业的成功来自于每一位员工的付出32 争做一流员工，共造一流产品，同创一流企业33 要有好的灌溉，才有好的成果34 我们的理念是：没有最好，只有更好35 持续改善是企业文化的精髓安全生产标语A01 安全第一，预防为主A02 生产必须安全，安全促进生产A03 质量是企业的生命，安全是职工的生命A04是生命的基石，安全是快乐的阶梯A05 生产再忙、安全不忘，人命关天、安全为先A06 多看一眼、安全保险，多防一步、少出事故A07 安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹A08 事故教训是镜子，安全经验是明灯A09 安全是最大的节约，事故是最大的浪费A10 安全与效益同行，事故与损失同在A11 安全是员工的生命线，员工是安全的负责人A12 麻痹是最大的隐患，失职是最大的祸根A13 反违章、除隐患，保安全、促生产A14 安全是幸福的保障，治理隐患保障安全A15 消除一切安全隐患，保障生产工作安全A16 安全生产人人管，事故隐患处处防A17 事故不难防，重在守规章A18 安全规章系生命，自觉遵守是保障A19 你对违章讲人情，事故对你不留情A20 安全生产、人人有责，遵章守纪、保障安全A21 按章操作设备，时刻注意安全A22 按章操作莫乱改，合理建议提出来A23 严格遵守操作规程，提高安全生产意识A24 安全措施订得细，事故预防有保证A25 落实安全规章制度，强化安全防范措施A26 落实各级安全责任，提高安全管理水平A27 危险物品、隔离放置，标识清晰、注意防火A28 消防设施、常做检查，消除隐患、预防事故A29 企业效益最重要，安全防火第一条A30 加强消防安全培训，提升你我安全意识A31 树立企业安全形象，促进安全文明生产A32 加强安全技术培训，人人学会保护自己
现代造船模式
科学技术进步推动了造船模式的变革和发展，即由以系统为导向的传统造船模式发展到以产品为导向的现代造船模式。
我国要成为世界造船强国，就必须——紧跟现代造船模式发展步伐 现代造船模式的基本要素分析 1.现代造船模式的定义和内涵 造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。
它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。
现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以中间产品为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。
2.先进制造技术在现代造船模式中的应用 (1)成组技术。
首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。
成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。
(2)系统工程。
把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂三种作业系统，再按区域\\\/阶段\\\/类型逐一分类成组，并以中间产品为纽带建立各类作业子系统以及作业系统的相互联系。
(3)工业工程。
包括成组技术、系统分析、物料搬运、计划和目标管理等，追求高效率、短周期。
3.现代造船模式的基本要素 (1)中间产品。
是最终产品的组成部分。
舾装单元和舾装模块是典型的中间产品。
舾装单元是对特定区域内(如机舱)的设备进行合理布置，单独地高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装；在适当时机整体吊入船体进行安装。
(2)船体分道建造。
以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。
现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。
(3)壳舾涂一体化作业。
确立了以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。
现代造船模式中的生产设计 生产设计的概念是在日本首先建立的，是追求建立高效的船舶建造和管理方法的产物。
在传统造船模式中，通过船舶设计来解决造怎样的船的问题，而怎样造船则由工艺部门通过工艺设计加以解决。
生产设计打破了造怎样的船和怎样造船相分离的传统做法，促进了两个一体化的实现。
1.生产设计的概念、思想和原则 (1)中间产品为导向原则。
各类零部件、分段、托盘、单元、模块和区域等不同的中间产品，连同其所需的全部生产资源，以生产任务包的形式进行设计。
(2)壳舾涂一体化原则。
即通过壳舾涂生产设计之间的协调，最大限度实现各作业均衡、连续地总装造船。
(3)设计、工艺、管理一体化原则。
即经各部门相互协调，最终把怎样造船体现在工作图表和管理图表上，作为指导现场施工的依据。
(4)标准化、系列化原则。
必须尽可能地贯彻标准化和系列化原则。
2.船舶设计阶段的划分与生产设计的衔接把生产设计纳入船舶设计工作范围，并认为生产设计是船舶设计的扩展或其中的一个阶段。
在这种认识下，船舶设计始于船舶总体功能和系统设计，最终是按区域\\\/阶段\\\/类型完成的生产设计。
(1)初步设计--按船东技术任务书要求进行船舶总体方案设计。
(2)详细设计--在初步设计基础上，按功能\\\/系统\\\/专业进行详细性能设计，以确保船舶总体技术性能，并完成由船级社和法定部门的审查和认可。
(3)转换设计--在详细设计基础上，将各项目、系统在船舶各个区域进行布置和安装，充分考虑中间产品的要求和特点。
(4)生产设计--在详细设计基础上，按区域\\\/阶段\\\/类型进行产品作业任务的分解和组合，并提供指导现场施工的工作图表。
3.组织结构 造船事业部体制是典型的纵向组织结构。
它拥有相对独立的生产经营自主权和人财物等使用权，从体制上保证了使设计人员、职能管理人员和生产人员形成能自身不断完善和提高的造船系统。
全船按照船舶部位为基准划分的区域进行生产准备和生产实施。
设计室按所定义的区域去进行生产准备，为船舶产品连续性开工提供所需的图纸、资料、工艺文件和管理信息；生产部门则按所定义的区域制定建造策略，组织和控制生产。
两者既有对应，又有交叉，促进信息的沟通和作业改善。
船体和舾装按内场、外场进行组织，可进一步按分道生产进行区域组织的划分；舾装作业按机舱、货舱、上层建筑等区域进行组织。
4.生产体系中的人力资源 现代造船模式要求员工具备新的思想、行为方式和工作技能：管理人员必须具有全局观念、管理技能和协调能力，而不是某一专业的专家；作业人员应具有多种作业的技能，广泛地推行复合工种制度，因过分的分工种作业限制效率提高；要求对员工进行广泛和持续的培训。
5.工程计划 造船是以销定产的行业，即订单生产。
品种多，规格也多；业主的不同要求带来千变万化。
造船是单个产品生产，不可能像汽车在流水线上成批生产。
这种不稳定的生产结构，给均衡协调造成了很大困难。
同时，造船是在签合同后才开始设计、生产准备和建造工作的，计划工作是在未精确掌握产品的资料下开展并随着设计和资料的细化而逐步完成的。
在工程计划中，要充分地发挥设备能力，做到配置、流程、工艺技术、计划安排合理化。
劳动组织具有较大塑性。
以工时\\\/物量统计分析为基础的计划管理方法。
在现代各先进船厂的计划与控制体系中，工时和物量是重点考虑的因素，其他因素基本上通过工时和物量加以融合分析，最终以工时对计划进行管理与控制。
现代造船工程计划管理的特点是分级与分阶段管理。
这与传统造船方法所采用的统一、集中的计划与控制方法存在根本差别。
包括三大基本原则，一是资源匹配原则并按区域展开。
生产部门和各作业工段分别制定各自作业计划。
二是信息匹配原则。
不同阶段的计划与控制管理运用不同内容和阶段的信息。
三是自主管理原则。
生产工程师和计划、调度和施工管理人员在分层次上真正拥有职权，因而能够在总体计划和以统计技术为基础的总预算指导下，迅速编制符合实际的一体化计划，也保证了下级计划的柔性和有效性 我国造船转模步履艰难的原因和解决方案 现代造船模式是对先进造船企业造船理论和实践的总结，表面上看并不复杂，学习和采用现代造船模式应该不需要花费太长时间，但事实恰恰相反，我国造船十几年的转模不尽如人意。
韩国造船业起步比我国还晚，如今其效率和水平已可与日本一比高下。
我国造船转模之所以步履艰难，重要原因之一是企业缺乏转模的动力和紧迫感。
不论企业是否在形式上按照现代企业制度的要求设立了董事会、监事会，作为国有独资或绝对控股企业，企业的生产经营和管理体制并没有根本上的突破。
这种管理体制带来的最大问题一是对人力资源缺乏有效的管理，二是企业内部形成了阻碍变革的层层阻力。
归纳起来，影响转模的因素来自三个方面：一是来自企业外部环境；二是来自企业内部，由于出资人不到位，导致企业在管理机制上存在严重缺陷；三是科学有效的转模方法和技术支持。
要改变这一状况，就必须从这三个层面入手。
第一个层面：宏观面(政府)。
通过为企业实施变革创造条件，使改进造船模式、提高生产效率成为企业发展壮大的重要途径。
可采取的方案包括：制订行业发展战略规划和目标，对国有造船企业实施资产重组；加大对企业技术改造、新产品开发等的资金支持；加大对船舶科研的投入；为企业的转模提供技术支持；制订政策，加快船舶配套业的发展。
第二个层面：企业。
在企业内部形成自我变革的良好氛围。
可采取的方案如下：(1)在解决出资人到位前提下，制定与企业相适应的转模规划。
(2)加强企业文化建设。
这是人力资源开发的重要外部条件。
(3)改革传统的分配制度，强化激励机制。
调动企业中三大群体，即管理人员、工程技术人员和一线工人转模的积极性，是转模能否顺利实施的关键。
(4)提高企业自动化、信息化水平。
这是现代造船模式充分发挥效率的必要条件。
第三个层面：方法和步骤。
(1)组织培训。
首先，对各级管理人员进行培训，使他们真正理解现代造船模式的内涵；其次，对工程技术人员进行培训，将船舶建造方针和管理思想充分体现在生产设计之中；对工人进行培训，使之能看懂含有大量信息的设计图纸，领会“精确、准时”的重要意义。
(2)建立纵向管理体制，可以是分厂制也可以是事业部制。
(3)选择合适的转模时机。
(4)运用制度和规范保障转换造船模式的顺利进行和巩固其成果。
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造船装配精度的数据分析
热能也动力工程与船厂是对口专业 其实船厂需要的人才多种多样 不必拘泥于某些科目专业以下是相关专业参考一下船舶与海洋工程 港口航道与海岸工程 船舶工程技术（船舶电气技术）专业培养目标：本专业培养适应社会主义现代化需要的德、智、体全面发展的，牢固掌握必须的科学基础知识和船舶电气自动化专业理论知识，有较强实践能力的高级工艺型技术人才。
毕业生必须掌握船舶电气技术专业所必须的基础知识、基本理论和基本技能，并具有船舶电气系统施工工艺设计、设备安装及调试等能力。
开设的主要课程：信息技术基础、电工基础、电子技术基础、电机原理与拖动基础、专业英语、电力电子技术基础、船舶电力拖动、船舶电站、船舶信号与系统、船舶电工工艺、微机原理毕业生可适应的工作岗位：本专业毕业生可从事船舶电工工艺设计、设备安装及调试工作、船舶电站的使用及管理工作、船舶自动控制系统的操作及管理工作和工业企业电气设备的操作及管理工 船舶工程技术专业培养目标：培养德、智、体全面发展，掌握必需的文化基础知识、专业知识和岗位技能，熟练掌握一门专业外语和计算机应用技术，熟练掌握现代造船技术所要求的各项岗位知识和技能，具有中级以上职业资格证书的高等职业技术人才。
毕业后主要在修造船企业从事船舶制造与修理的各项技术工作，可以从事造船技术准备、造船生产设计的技术工作，担任生产设计员；从事修造船工艺制定及现场工艺指导的技术工作，担任工艺员；从事船舶 CAD\\\/CAM 方面的技术工作，担任计算机辅助设计员；从事修造船生产、质量管理方面的技术工作，担任监造员、质量检验员；从事船体放样方面的技术工作，担任船体放样员；从事船舶制造与修理现场生产操作，担任装配工、班组长；从事修造船新技术、新工艺的引进与开发工作，担任技术改造员。
所培养的人才是高级应用型、复合型技术人才。
开设的主要课程：画法几何与制图、工程力学、机械设计基础、电工基础、船用材料和加工工艺、船舶焊接工艺、船舶原理、船舶结构与制图、船舶结构设计、船舶建造与修理工艺、船舶舾装工程、船舶防腐与涂装工艺、船舶 CAD\\\/CAM 、船舶生产设计、修造船生产管理等专业课程。
毕业生可适应的工作岗位：本专业培养的毕业生主要面向修造船企业和船舶设计、检验单位。
可从事造船准备和造船生产设计的技术工作、担任生产设计员；从事修造船工艺制定及现场工艺指导的技术工作、担任工艺员；从事修造船生产和质量管理方面的技术工作、担任监造员、质量检验员；从事船舶 CAD\\\/CAM 方面的技术工作、担任计算机辅助设计员；从事修造船新技术新工艺的引进与开发工作、担任技术改造员；还可从事船体放样方面的技术工作、担任装配工、班组长。
室内设计技术（舱室设计）专业培养目标：本专业培养德、智、体全面发展的，具备室内设计、舱室设计、生产组织与管理能力和生产现场实际操作能力，主要从事室内设计、舱室设计的高级应用型技术人才。
开设的主要课程：工程制图与透视、素描、色彩、构成设计、图案变化与字体设计、表现技法、船舶结构与识图、装饰画、广告设计、语意设计、船舶美学、计算机辅助设计、室内设计、 CIS 企业形象识别设计、模型制作、修造船英语、舱室设计、摄影与暗房、工程预算、商业插图、漆画创作毕业生可适应的工作岗位：本专业培养的毕业生主要面向地方和造船企业单位，毕业生可从事室内设计专业中的设计、组织生产、管理、施工和预算等工作，还可从事舱室设计、施工、管理、工艺定购和预算等工作。
毕业生可适应广告、平面设计等岗位，还可适应企业形象设计、管理、咨询等岗位。
船舶工程技术 ( 舾装专门化 ) 专业培养目标：培养德、智、体全面发展，掌握必需的文化基础知识、专业知识和各项岗位技能，熟练掌握一门专业外语和计算机应用技术，熟练掌握现代造船舾装技术所要求的各项岗位知识和技能，毕业后主要从事船舶舾装安装技术工作的高技能、复合型人才。
毕业后主要在修造船企业从事船舶舾装生产设计、舾装工艺制定、现场工艺指导、安装操作、安全与质量管理、生产调度等方面的工作。
开设的主要课程有：机械制图、工程力学、机械设计基础、电工基础、船舶焊接工艺、船舶与制图、船舶舱室舾装、船舶舾装设计与工艺、工程船舶舾装、船舶建造与板金工工艺、船舶 CAD ／ CAM 、船舶机装与电装工艺、修造船英语、船舶腐蚀与防护。
毕业生可适应的工作岗位：在修造船企业从事造船舾装施工准备、舱室设计、船舶设备选用等船舶舾装生产设计的技术工作，担任舾装生产设计员；从事修造船舾装工艺制定及现场施工工艺指导的技术工作，担任舾装施工员：从事船舶内外舾装现场生产操作，担任技术工人：从事安全与质量管理工作，担任安全员、质量检验员。
船舶工程技术 ( 涂装专门化 ) 专业培养目标：培养德、智、体全面发展，掌握必需的文化基础知识、专业知识和各项岗位技能，熟练掌握一门专业外语和计算机应用技术，熟练掌握现代造船涂装技术所要求的各项岗位知识和技能，毕业后主要从事船舶涂装技术工作的高技能、复合型人才。
毕业后主要在修造船企业从事船舶涂装生产设计、涂装生产计划和工艺制定、现场工艺指导、修船涂装成本核算、安全与质量管理、生产调度等方面的工作。
开设的主要课程有：涂装化学、机械制图、工程力学、机械设计基础、船用材料、电工基础、船舶焊接工艺、船舶与制图、船舶建造与修理工艺、修船经营与管理、船舶腐蚀与防护、船舶涂装、船舶涂料与配套、船舶特种涂装、船舶厚度测量、安全生产技术、修造船英语。
毕业生可适应的工作岗位：在修造船企业从事造船涂装施工准备、船舶涂装生产设计的技术工作，担任涂装生产设计员；从事修造船涂装工艺和生产计划制定及现场施工工艺指导的技术工作，担任涂装施工员；从事船舶厚度测量操作，担任厚度测量员；从事涂装安全与质量管理工作，担任安全员、质量检验员；从事修船经营与管理工作，核算修船涂装成本和定额，担任定额员。
船舶工程技术（船舶动力装置技术）专业培养目标：本专业培养拥护党的基本路线，适应生产、管理第一线需要的德、智、体、美等全面发展的，具有良好职业道德，能适应社会主义市场经济发展需要，并具有一定工程实践能力和创新意识的高等技术及管理的应用性专业人才。
开设的主要课程：机械制图、工程力学、电工学、金属工艺学、热工、柴油机、辅机、动力装置、安装工艺、管系、轮机自动化等。
毕业生可适应的工作岗位：本专业培养的人才技术面较宽，包括柴油机、各种辅机（船用泵、压缩机、甲板机械、油分离机、制冷装置、空调装置、锅炉、海水淡化装置和船舶防污染装置等）、船舶管系、船舶动力装置、安装工艺和轮机自动化，毕业生不仅可以在船厂工作，也可以到有关企业、事业单位就职，人才适用范围广泛。
通信技术（船舶电子设备与通讯）专业培养目标：本专业培养适应社会主义现代化需要的德、智、体全面发展的，牢固掌握必须的科学基础知识和船舶电子设备与通讯专业理论知识，有较强实践能力的高级工艺型技术人才。
毕业生必须掌握船舶电子设备与通讯专业所必须的基础知识、基本理论和基本技能，并具有船舶电子设备与通讯系统施工工艺设计、设备安装及调试等能力。
主要课程：电路分析、电子技术、高频电路、微波天线、现代通信原理、船用无线电通信设备、船舶无线电导航设备、船内通信设备、电子测量与仪表、船用电子设备安装工艺、信息技术、专业英语。
毕业生可适应的工作范围：本专业毕业生可从事船舶电子设备工艺设计、设备安装及调试工作；还可从事船舶电子设备与通讯的使用及管理工作。
培养目标：本专业培养拥护党的基本路线、社会主义现代化建设所需要的德智体全面发展的，具有良好职业道德，能适应社会主义市场经济发展需要，并具有一定工程实践能力和创新意识的船机制造工艺与设备专业的高等技术应用型人才。
开设的主要课程：工程制图、工程力学、工程材料、机械设计基础、机械制造原理、船舶机械、船舶柴油机、电工电子技术、液压传动、机械制造工艺及装备、金属切削机床及数控加工、 CAD 、计算机应用。
毕业生可适应的工作岗位：本专业学生应学习该专业的基本理论、基本知识和基本技能，具备比较合理的知识结构和比较全面的职业技能，能够从事机械制造工艺规程的编制与实施，工艺装备的设计与制造，机床的安装、调试、维修及改装，掌握现代制造技术，能进行工厂的生产和技术管理，具有较强的创新意识。
模具设计与制造专业培养目标 : 培养拥护党的基本路线、社会主义现代化建设所需要的德、智、体、美全面发展的，牢固掌握必须的科学基础知识和模具设计与制造专业理论知识、实用知识，有较强的实际动手能力，能适应社会主义市场经济需要，能胜任现代化生产第一线的制件成型工艺、模具设计与制造技术及生产经营管理的工作岗位，具有创新精神和实践能力的高技能人才开设的主要课程 : 机械制图与公差、电工电子技术、机械设计基础、机械制造技术、模具设计、模具制造工艺、模具 CAD\\\/CAM 、数控编程与加工技术、机械加工实习、数控加工实习、模具制造实习职业岗位能力要求 :1. 学生必须掌握本专业的基础理论和基本技能，有较强的独立工作能力、综合实践能力、新信息获取能力。
2. 能在电子、汽车、航空、造船、兵器、轻工、家电等制造行业中完成冲压件、塑料件与压铸件等成形工艺的编制。
3. 能够完成冷冲模、塑料模、压铸模等模具的设计与制造。
4. 能够完成模具制造与加工车间常用设备（主要是数控设备）的操作与维护。
5. 具备一定的生产组织与技术管理能力。
职业岗位知识结构 :1. 掌握从事模具设计与制造这一职业岗位群所必需的机械制图、机械原理与零件、工程力学、电工、电子技术的基本理论和基础知识。
2. 掌握并能熟练运用该职业岗位群所必备的专业知识。
3. 掌握模具制造工艺规程的编制与实施的基本知识。
4. 具备一定的美学知识和审美意识，对工业产品、生活用品有一定的造型设计能力。
5. 能掌握计算机在本专业实际运用的能力，具备一定的计算机软件和硬件的应用能力，达到国家要求的水平考试能力（二级标准），掌握模具 CAD\\\/CAM 技术。
6. 具有一定的科学文化素养，如数学、应用文写作等。
7. 具有一定的体育知识。
计算机辅助设计与制造专业培养目标：三专业培养拥护党的基本路线，适应地区经济发展的需要，德智体美等方面全面发展，面向机械工业第一线专科层次的高等技术应用型专门人才。
学生毕业后，主要在机械制造企业或设计部门从事应用 CAD 技术进行机械产品的设计与模具的设计、开发工作。
开设的主要课程：机械设计基础、计算机组成原理、计算机绘图、工程材料、工程力学、 C 语言、数据库基础与应用、 Internet 技术及应用、 CAXA2000 、 Photoshop 与 3Dmax 、工业产品工艺造型及设计、模具设计与制造。
毕业生可适应的工作岗位：本专业学生应掌握该专业必须的基本知识、基本理论与基本技能，掌握计算机的应用，具备利用计算机进行产品开发、设计与制造的能力，能够从事工业产品的技术改造工作，掌握模具的设计与制造方法，具有较强的创新意识。
轮机工程技术专业培养目标培养德智体全面发展，符合国际海事组织 (IMO) 制定的国际海员培训、发证、值班标准公约（ STCW78\\\/95 ）和我国海船船员适任标准，具有热爱祖国，遵纪守法的基本素质，具有良好的职业道德和爱岗敬业精神，具有一定的军事理论知识和服从意识以及团队协作精神，能胜任现代化船舶机电管理技术要求、具有国际竞争能力的高级应用型专门人才。
开设的主要课程高等数学、大学英语、计算机应用基础、轮机工程基础、工程热力学与传热学、轮机英语、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维护与修理、船舶管理、船舶电气、轮机自动化、船舶用油与水处理、液压技术。
什么是船舶建造测量与精度管理，怎样实行精度管理
造船用钢板 A.B.D.E、AH36、DH32、DH36、EH36、EH32、 D40、E40、2HCr50 12-150mm*1500--4000*6000--18000mm造船钢板造船钢板 steel sheets and plates for shipbuilding 造船钢板是指用造船专用结构钢生产的，用于制造远洋、沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板。
造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢，钢号的末尾标有C（船）。
碳钢素有2C、3C、4C和5C，低合金钢有12MnC、16MnC、15MnTiC、14MnVTiReC等钢种。
厚度为2.5~50毫米。
船体结构用钢板（GB712-88） 船体结构用钢板简称船用板。
由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。
首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。
为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn\\\/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。
船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
船体结构用钢板主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等的钢板。
产品规格：厚度4.5-50mm、宽度1.0-2.2mm、长度4.0-12.0m。
我国主要由武钢、马钢、上钢一、三厂、太钢、昆明钢铁公司和天津钢厂等生产。
