运政归哪个部门管
执法依据是什么
简单得很，开出不合格的人员，聘用考核合格的人员就可以了。
（目前的所谓执法能力低是因为执法队伍里面充斥大量根本不合格的，但是又是有关系的人。
）这个是政府的事情了。
交通运政执法一般是查取什么车辆，他的职权与交警有何差别，运政与交警谁权力大。
一般情况下是查运营车辆，是查处不按交通规则行驶的车辆，两者不冲突。
权利都大。
运政专门有一种叫稽查，就是专门查的。
一般查到 顶多也就扣分加罚单 运政查到基本就是千为单位了 比较严重的。
没花头， 运营车辆才赚钱
路上交通运政稽查执法应有那些标志
上网查可道，重庆最行改革，就是将原来的运政、路政、治限（不是超载），客运企理、车辆维修企业、驾校等行政执法权集中在一起。
运政就是从事货客运管理，客运管理客运市场、运价、打击非法营运，货运主是要治理超限。
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运政执法人员的工作职责是什么
运政工作职责是执行国家道路运输法律法规和方针政策，通过行业管理，保护合法经营，保障货主和旅客的正当利益，促进道路运输事业的发展，实现货畅其流，人便于行，建立统一、开放、竞争有序的道路运输市场，促进道路运输业的健康发展。
结合工作实际，谈谈当前运政执法主要存在哪些问题
（一）非法营运车辆流动性较强，运营成本较低，且有的车主往往受利益驱使相互间联系紧密，拉帮结派，罔顾交通秩序与行人安全。
在日常执法过程中，涉嫌非法营运的相关车辆司机一旦发现执法人员到场开展执法行动，则停止拉客，有组织地伙同其他车辆蓄意阻挡公交车辆通行，并且围堵阻截执法车辆，甚至强行冲卡，暴力抗拒检查，形成一整治就好转、一放松就失控，经常反复的状态。
（二）打击蓝牌车非法营运难度较大。
交通行政执法案件要按照“讲程序，重证据”的原则，认定车辆是否从事非法营运，一是看其有无营运资格，二是看涉嫌非法营运的车辆经营者是否与乘客达成交易协议。
非法营运车辆只有在载客（发生营运行为）的情况下才能被查处，其停放在敏感路段候客但未构成违法事实都不能认定是非法营运车辆载客。
在打击蓝牌车非法营运的过程中，乘客往往碍于情面，或怕被打击报复，往往拒绝配合调查取证，导致无法对其非法营运行为进行查处。
（三）阻挠执法、暴力抗法事件时有发生。
在执法人员发现违法行为进行查处的过程中，非法营运车辆的当事人为了逃避查处，往往会不顾人民群众的生命和财产安全进行逃逸不接受执法人员的检查强行冲卡，极易造成伤亡事件，存在严重的安全隐患，甚至召来同伙和老乡围攻执法人员，暴力抗法事件时有发生。
特别是近两年来，在一些地区出现了一种新型“软暴力”抗法现象，就是有些黑车车主纠集一些吸毒人员，威胁执法人员说自身有“艾滋病”，要求无条件放车。
