涡轮增压有几种形式
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
关于涡轮增压的压力
NA的进气0Bar，就是1atm。
一个压。
涡轮增压的进气压力就比较复杂了。
进气压是用KL或者KG之类的，增压值的单位是Bar（巴）。
其实就是帕斯卡……我们常说的多少多少Bar的涡轮就是指可以提升多少缸压。
一般的民用车都是在0.5Bar左右，达到0.8就算是很猛的涡轮。
超跑和赛车的增压值往往都在1Bar以上。
电动涡轮无解
与其耗费电池的电量，还不如直接将涡轮接到引擎输出轴上，反正都要耗费引擎功率，直接接的话，那就叫机械增压。
涡轮增压器有多少种类型的啊
1、废气涡轮增压器：以发动机排放的废气为动力源驱动废气泵带动气压泵而工作。
这种增压器技术最为成熟，使用最为普遍。
最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。
一台发动机装上废气涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装废气涡轮增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。
它的缺点中最明显的是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。
这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度。
但凡事有利就有弊，《废气涡轮增压器》也不例外。
2、机械涡轮增压器系统（supercharge）：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
《机械涡轮增压器》的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；它的缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
3、复合涡轮增压系统：既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式涡轮增压器来克服废气涡轮增压器的滞后反映。
它的效益优于1、2类型，缺点是结构比1、2类型更复杂，造价更高，维修费用更高。
4、电动涡轮增压器：以汽车本身的电力为动力源，用电动机驱动而工作。
优点：体积小，响应速度快，便于安装，成本低； 缺点：发动机的提升功率不如前两种。
5、惯性涡轮增压器：以发动机工作时产生的吸气气流来驱动涡轮，纯属骗人的东西，本身就是靠发动机吸气来推动惯性涡轮运动，这个过程要消耗风能来推动惯性涡轮，本身就已经减低了进入发动机的风速和风量，阻止了空气的流动，又哪来的增加风压，举个最简单的例子，如果飞机上安装个靠风来吹动的螺旋桨，这个飞机能飞上天么
机械增压和涡轮增压有什么区别
涡压发是依靠涡轮增压器来加大发动气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
涡轮增压的历史?
增压器(Tubro)实际上就是一个空气机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来涡轮室内轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内
，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。
增压发动机主要有4大类： 1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。
增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。
一般增压压力可达180～200kPa，或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。
国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T。
优点：增加效率高于机械增压； 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。
3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。
复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。
4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。
这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大.
