测绘部队是做什么的
我马上要去测绘部队，
部队测绘的主要工作有：①研究分析。
对作战地区的地形情况进行调查析和评价，判明各种地形要素对遂行战斗任务和使用技术兵器的影响程度。
并提出利用地形和改造地形的建议。
地形分析成果，通常以文字、图表或屏幕显示等形式提供使用。
②储备、供应测绘资料。
包括各种比例尺地形图、海图、航空图、影像地图、交通图、地貌图、城市平面图、重力图、大地测量成果表以及军事地理和兵要地志等的储备和供应，以满足部队作战、训练的需要。
③组织实施野战快速测绘。
通常包括恢复、扩展军用大地控制网，协助炮兵建立（加密）炮兵控制网(点)，组织地形勘察，修测地形图,实施简易测图;编制像片图、专题图和标绘要图；复印地形图、专题图和要图以及堆制沙盘等。
其作业项目的数量和质量，取决于作战任务需要、测量力量、完成时限和实施的可能性。
④指导部队地形训练。
训练内容主要有地形知识、方位判定、识图用图、简易测图、标绘要图、像片判读（见航空、航天像片判读）和沙盘制作等，使指战员掌握研究利用地形和使用地图的基本技能。
部队测绘勤务工作以平时的测绘成果为基础，积极做好临战时的突击准备，有重点地进行保障，及时、准确、不间断地提供部队现势性强的地形资料。
为适应未来战争发展的需要和作战指挥的要求，部队测绘勤务须扩大保障范围，提高成果的准确性，改进保障手段，增强快速反应能力。
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测绘发展现状及趋势展望测绘的历史比较悠久，测绘单位较多，测绘教育科技较为发达，测绘管理比较健全。
长期以来，测绘行业为我省的科学研究、国民经济建设、国防建设和社会发展提供了良好的测绘保障。
就辽宁测绘行业来说吧。
一、辽宁测绘行业现状情况1、概况 作为测绘大省，辽宁测绘队伍众多，目前测绘队伍总数约为560个。
按照测绘资质分级，甲级测绘单位24余个，乙级130余个，丙、丁级400多个。
分别隶属于测绘、规划建设、国土资源、房产、地勘、水利、冶金、交通、煤炭、石油、海洋、林业、铁路、地震、建材等系统。
目前，全省测绘行业从业人数约有3万余人。
测绘完成产值约5亿元。
2、测绘队伍业务开展情况 目前，我国正处于市场经济的发展阶段，计划经济时期的队伍设立和工作模式还在一定程度上继续运行。
半数左右的丙、丁级测绘单位中，测绘专业基本上为本单位主体业务配套。
市场项目已经成为甲级和部分乙级测绘单位的主体业务。
其中一部分是单纯测绘项目；一部分是工程项目的配套业务。
基础测绘成果是国民经济和社会发展的基础资料，按照国家规定分为国家、省、市三级，分别由中央、省和市级财政进行投入。
近年来，我省财政比较紧张，省本级基础测绘投入经费有限，仅部分区域的基础测绘成果的现实性较好，就全省国土范围而言，基础测绘资料已相当陈旧，部分图纸已经面目全非。
沈阳、大连、盘锦三市基础测绘投入较大，成果情况良好，多数市基础测绘经费投入有待加强。
从行业上讲，公路交通、水利、铁路、电力、石油、通讯等行业在测绘方面投入力度比较大。
3、教育科研我省设有测绘专业的本科院校和高职高专院校数量较多，为我省及全国培养了大量的测绘专业技术人才。
设置本科测绘专业的高等学校有辽宁工程技术大学、东北大学、沈阳建筑工程大学、鞍山科技大学等。
其中辽宁工程技术大学测绘专业历史较为悠久，教学科研力量较为雄厚。
交通高等专科学校和农业大学高职院依托传统行业优势，学校建设取得了很大的成就，测绘专业培养了大批优秀人才。
同时，省测绘局和多所高校合作，举办了多层次、多专业的成人教育进修班，取得了较好的效果。
各大测绘单位有针对性的职工技术培训得到加强。
我省恢复测绘科技进步奖评选以后，几十项测绘成果获奖，且成果科技含量提高较快。
为我省测绘单位的发展和进入市场创造了有利条件。
4、测绘行业管理我省测绘管理网络比较健全，省测绘局是全省测绘行业的主管部门，地级市均设有测绘管理机构，部分县也依法建立了测绘管理机构并履行管理职责。
行政许可法颁布实施以后，各级测绘管理机构在本行政区域内进行管理的职责得到了明确。
二、辽宁测绘行业的发展趋势1、测绘生产主体发展较快 从事测绘工作的单位数量在增加，1990年前后我省测绘单位约280个,2000年约400个，目前已经达到近560个。
同时,部分测绘队伍特别是以测绘业务为主的单位测绘职工人数增加很快,1990年时大约只有10家单位测绘职工人数过50人,现在则达到20家左右。
目前，专门从事测绘工作职工人数超过100人有15个单位左右，其中，200人左右的有7个。
随着现代测绘技术和先进的测绘仪器的发展,测绘生产率也大大提高。
人员素质有较大提高，基本可以适应现代测绘生产的需要。
目前，随着测绘队伍人员的自然更替和企事业单位的改革，仅熟悉传统测绘的技术工人的比例将逐渐减少，取而代之的是懂现代测绘技术、掌握熟练操作技能的高等学校的大学毕业生。
2、测绘队伍的格局发生了很大变化 首先，中央和地方财政的投入导向对测绘队伍影响很大。
传统为资源普查和大型工矿建设服务的队伍前些年由于政策性原因发生了一定程度的萎缩，但近年来随着国家新一轮资源普查投入的加大，我省六大地勘行业的测绘队伍恢复发展很快。
国家重点支持行业的队伍发展较快，如交通、石油、水利和海洋行业。
伴随市场经济发展需要而组建的队伍异军突起，如为国土和房产行业服务的队伍发展很快，市、县两级国土和房产管理部门基本都组建了测绘队伍。
传统模式下的国有事业和企业测绘队伍正在改革和转制，如大连市，民营测绘企业的发展方兴未艾，有些已经具备较大规模和较强的实力，已成为我省测绘行业的重要力量，目前辽宁经纬和大连九成两个民营测绘单位获得国家测绘局甲级测绘资质，还有一批乙级测绘资质单位。
3、测绘市场发育趋向成熟随着市场经济体制的建立和不断完善，测绘市场发育趋向成熟。
首先，测绘产品的需求不断增大，服务领域不断拓宽。
近年来，除传统用户外，电信、公安、环保、金融等行业的需求不断增长，测绘产品的服务面几乎覆盖了国民经济的所有行业，初步实现了测绘为国民经济建设、国防、民众和政府服务的行业目标，充分显示了测绘行业的重要性。
市场操作在规范，较大规模的项目一般都进行了公开招标，部分项目引进了监理机制，检查验收和监督检验程序已较为完备。
4、测绘行业正在快速向地理信息产业转化 随着3S技术为代表的高新测绘技术和计算机技术的快速发展，传统的测绘行业正在迅速向地理信息产业转化。
传统的测绘生产主体模式已发生根本性变化，产品由模拟形式转为数字形式，大量的外业测量被室内地理信息采集所取代。
地理信息的采集、存贮、加工和分发已成为一种全新的概念。
全球定位系统GPS(Global Positioning System)是美国军方在1973年开始发展的新一代卫星导航和定位军事系统，由分布在六个轨道上的21＋3个卫星组成。
民用限制使用。
大约1983年开始用于解决大地测量问题。
它的基本定位原理是依据用户和四颗卫星之间的伪距测量，根据卫星在适当参考框架中的已知坐标确定用户接收机天线的坐标。
信号由卫星发出，基本观测值是信号由卫星天线到接收机天线的传播时间间隔，然后用信号传播速度将信号传播时间换算成距离。
按照原理，只要同步观测三颗卫星即可交会出测站的三维坐标。
遥感RS(Remote Sensing)是不接触物体本身，用传感器采集目标物的电磁波信息，经处理、分析后，识别目标物，揭示其几何、物理性质和相互联系及其变化规律的现代科学技术。
一切物体，由于其种类及环境条件不同，因而具有反射或辐射不同波长的电磁波的特性。
遥感技术就是利用物体的这种电磁波特性，通过观测电磁波，从而判读和分析地表的目标及现象，达到识别物体及物体存在的环境条件的技术。
地理信息系统GIS(Geographic Inform -ation System)是在计算机软件和硬件支持下，把各种地理信息按照空间分布及属性以一定的格式输入、存贮、检索、更新、显示、制图和综合分析应用的技术系统。
它是将计算机技术与空间地理分布数据相结合，通过一系列空间操作和分析方法，为地球科学、环境科学和工程设计，乃至政府行政职能和企业经营提供对规划、管理和决策有用的信息，并回答用户提出的有关问题。
3S技术的集成，是GPS、RS、GIS技术的发展，并走向集成，是当前国内外的发展趋势。
在3S技术的集成中，GPS主要用于实时、快速地提供目标的空间位置；RS用于实时、快速地提供大面积地表物体及其环境的几何与物理信息，以及它们的各种变化；GIS则是对多种来源时空数据的综合处理分析和应用的平台。
“数字地球”：所谓“数字地球”，可以理解为对真实地球及其相关现象统一的数字化重现和认识。
其核心思想是用数字化的手段来处理整个地球的自然和社会活动诸方面的问题，最大限度地利用资源，并使普通百姓能够通过一定方式方便地得出他们所想了解的有关地球的信息，其特点是嵌入海量地理数据，实现多分辨率、三维对地球的描述，即“虚拟地球”。
通俗地讲，就是用数字的方法将地球、地球上的活动及整个地球环境的时空变化装入电脑中，实现在网络上的流通，并使之最大限度地为人类的生存、可持续发展和日常的工作、学习、生活、娱乐服务。
严格地讲，数字地球是以计算机、多媒体技术和大规模存储技术为基础，以宽带网络为纽带运用海量地球信息对地球进行多分辨率、多尺度、多时空和多种类的三维描述，并利用它作为工具来支持和改善人类活动和生活质量。
三、高新测绘技术的发展现状1、测绘技术快速发展，产品形式趋于多样化“八五”以来，以全球卫星定位技术、遥感技术和地理信息系统技术为代表的高新测绘技术在世界范围内趋于成熟并在我国多个行业广泛投入使用，使传统测绘发生了革命性的变化。
我省自1990年左右 GPS应用于测绘生产以来，至今几乎所有的控制测量及部分工程测量都采用GPS完成，特别是RTK的普及，极大地提高了外业测绘的生产效率，减轻了劳动强度。
航空摄影测量技术在我省应用较早，但基本限于省测绘局和部队系统测绘1\\\/万以下比例尺地形图，1990年逐渐应用于城市大比例尺地形图测绘，至今除个别小范围地形测量采用地面测量方法外，城镇和线路地形测量均采用航测法。
近年来，高分辨率遥感影像获取已经很方便，我省测绘队伍利用遥感影像进行测绘的项目不断增多，米级分辨率的遥感影像在林业和国土资源调查中显示了极大的优势，如美国陆地资源卫星影像和法国SPOT卫星影像。
省测绘局今年在丹东1\\\/万地形图更新中部分测区采用了SPOT卫星影像和上一代地形图的DRG数据测绘的方法。
分米级分辨率的遥感影像，如快鸟影像在城市和工矿企业地图编制方面得到了应用。
GIS技术在我国处于快速发展并不断完善阶段，系列标准处于试行和制定之中。
我省的测绘成果和专业应用正处于由电子地图向比较规范、功能比较强大的地理信息系统转化阶段。
来自各方面的努力，特别是实际需求的牵引，近期个别城市和中小尺度的专题信息系统已经建立起来。
产品形式由单一的线划图变成了4D及其复合产品，表现形式由二维增加到三维。
2、测绘仪器和地理信息应用软件日新月异经典航测立体测图仪和测距仪投入使用各自引发了测绘内业和外业的一场革命。
全站仪的普及，特别是随着计算机技术的发展其存储功能的大力提升，几倍地提高了测绘外业工作效率。
而GPS特别是动态定位技术更是大大地提高外业测绘效率，并使过去看来根本不可能的事情成为现实。
在我国，以Virtuozo和JX—4为代表的全数字化摄影测量系统的研制成功，使我国航测领域步入了世界先进行列。
它使航测内业的单一线划图变成了多种形式的数字成果。
1980年前后，我省仅有4家单位能做航测内业，而现在有将近20家。
目前，外业测绘仪器正朝着功能全面、存储量大、操作简单、坚固耐用、体积小重量轻，成本和价格低方向发展。
1989年省测绘局直属单位仅质检站有一台徕卡TC1600全站仪，1995年换发测绘许可证时我省有全站仪的单位仅20余个。
据不完全统计，我省现有各种型号的测量型GPS接收机接近400台，全站仪超过1000台以上，全数字化摄影测量系统近200套。
我省对有关地理信息系统软件方面还没有全国性的知名品牌，但对所应用的软件进行改进和补充的单位很多。
3、测绘仪器设备和软件的发展推动了测绘行业进步，提高了测绘行业在国民经济中的地位以GPS、RS、GIS为代表的高新测绘技术带动了包括测绘行业在内的整个地学领域的发展，而GPS和全站仪的普及极大地提高了测绘生产效率。
如2004年省第三测绘院在一年的时间里就高质量地完成了大连市金洲区1080平方公里1\\\/1000数字化地形图测绘项目，且数据达到入库前端，在过去是不敢想象的。
在这方面，省内的仪器经销公司功不可没。
各种品牌的仪器经过比较充分的市场竞争，销售价格已经进入微利阶段，而售后服务不同程度地得到加强。
仪器经销公司当然是要挣钱的，但为了生存和发展，在合理的价格进行销售的同时，更需要做好服务，这从中得到实惠的还是消费者。
这种市场发展规律，已经决定了仪器公司和客户不是简单的买卖关系，而成为事业发展链条上的上下环。
有些仪器经销公司不仅保证仪器运行，而且发挥自身技术优势帮助生产单位解决技术困难，甚至与生产单位一道共同完成项目，现场进行技术培训和传帮带。
我国正处在全面工业化和信息化建设过程中，并以信息化带动工业化，实现可持续发展。
“数字地球”的概念提出后，经过国家高层长时间的研讨将其确定为优先发展的国家战略。
支撑数字区域建设的基础地理信息的重要性和建设的迫切性已经被科技界和众多产业界所共识。
地理信息的需求急剧增大测绘行业的内涵和外延也发生了重大变化，大测绘或地理信息产业正在迅速发展。
四、测绘专业就业前景问题1、测绘工程与地理信息系统专业的联系和区别首先，简单介绍测绘工程专业与地理信息系统专业的联系和区别。
前者传统属于工科专业，后者被划入理科范畴。
国家测绘局原副局长、中国测绘学会理事长杨凯同志就测绘与地理信息的关系是这样描述的：“测绘是地理信息产业建设的主体力量，地理信息是测绘现代表现形式。
”测绘工程侧重于地理信息数据的采集和实地测设，地理信息侧重于地理信息的可视化表达、空间分析与查询。
当前，社会上对测绘印象较为久远而艰苦，对地理信息追捧过热。
其实，由于基础课程设置相同或接近，两个专业在就业及就业后工作方面差别不大，相对而言，测绘工程专业就业可能还要好一些。
多年来，两个专业毕业生的工作情况充分说明了这一点。
2、目前全国的就业形势近几年，我国高校毕业生数量大、增幅高就业形式严峻，就业压力大。
官方统计数据，2005年研究生就业率为91%，本科就业率为82%，专科（高职）就业率为62%。
而2006年中期新闻媒体披露的真实就业率约在50%。
当然，由于调查统计的方法存在区别，数字可能存在一些波动，但就业困难是千真万确的，新闻媒体对目前高校毕业生就业情况报道很多，其中在2006年6月“南方周末”用几个专版进行报道。
国家高层已经意识到这个问题，在两难选择中2006年停止了继续扩招。
就业难的压力暂时看不到减轻的迹象。
为此，办公厅、国务院办公厅连续多年发布“做好高等学校毕业生就业工作的通知”。
鼓励到基层、到西部、到祖国最需要的地方去。
现在已经有6个省（市）提出了村村有大学生的口号。
3、测绘专业就业实际情况测绘专业属工科类专业，测绘行业是国民经济的一个基础行业，从总体来讲是一个服务性行业，专业技术含量较高，传统测绘外业成分比较大，工作比较艰苦，属于艰苦行业之列。
过去测绘专业的学生很多闹过专业情绪。
但目前来看，测绘专业应该是比较好的专业，属于朝阳产业的组成部分。
可以从以下几个方面的情况来分析。
第一，开设测绘专业学校的数量快速增加。
目前高等学校是社会上需要什么，学校培养什么，从全国高校开设测绘和地理信息系统的学校数量来看增长非常快，从1985年的30所左右发展到目前的230所，地理信息系统被称为具有广泛发展前景的专业。
第二，测绘专业毕业生需求比较强劲。
从教育部2005年公布的统计数据来看，测绘类高校毕业生一次就业率在一级学科里名列前茅，实际情况也是如此。
第三，随着高新测绘技术的发展，外业工作比例在降低，作业强度在减轻，总收入相对较高。
如现在地形图测绘需要的野外控制点越来越少，由于GPS的普及应用，控制点多数布设在道路附近而不是为了通视专门设置在高山上。
第四，测绘专业毕业生工作地点一般都在县城以上，在目前就业压力较大的环境下也值得考虑。
随着地理信息系统、电子地图、移动定位等现代高新科技不断深入社会各个领域，测绘工作正在发挥着越来越重要的作用，已成为构建“数字省市”的重要基础。
因此，作为朝阳产业的测绘事业已经引起了全社会的重视与支持。
测绘专业的就业现状和发展趋势~
LZ这样问，应该是本科吧。
你所了解的未来，指哪方面呢
我就从就业这方面谈一下吧，因为我正处在这个时期。
呵呵。
如果LZ是女生，我劝你着手准备。
还有两年毕业，现在你可以先搜集下你想跨的学校专业之类的。
如果LZ是男生，那就业肯定是不成问题的。
首先，工程局。
工地缺人手，所以工程局肯定是来者不拒。
只要你能顺利毕业单位就会签。
当然，工作比较辛苦。
外业测量的话出差肯定是免不了的，而在工程局的话一年有2\\\/3的时间都是在外边跑。
所以要做好吃苦的心理准备。
其次，设计院。
设计院是比较难签的，因为一些好的设计院倾向于接收研究生。
当然，如果你成绩排名靠前，简历上的东西确实比较充实，还是可以考虑签设计院的。
或者是一些比较小的设计院，都可以自己去争取，毕竟比工程局要好。
只是工作也是外业测量，也是比较辛苦。
呵呵。
再者，国土局。
这个是非常难的了。
除非你有关系。
或者找一些有关系的老师帮你推荐试一下。
另外，还有很多测绘公司可以考虑的。
比如各地的规划局测绘院，或者某某测绘公司之类的。
还有，如果你比较喜欢并且擅长编程。
找工作的时候可以应聘GIS方面的工作。
很多数码公司倾向于软件开发，需要这种人才。
我知道的大概就这么多，不准确的地方还请海涵。
运动会入场式方队解说词
运动会入场式班级解说词401：瞧
迎面走来的正是401班的运动健儿们，看他们坚定的步伐，无不显示出他们必胜的决心；看他们飒爽的英姿，无不展现出他们不灭的斗志。
“更高，更快，更远”是他们的目标。
他们要把自己当作体育健儿的代表，要用自己的拼搏去诠释时代的。
他们说：“也许昨天是属于你的，但今天的主角一定少不了我
”听，他们嘹亮的口号，不就是他们向胜利发出的最强有力的呐喊吗
让我们一起祝愿401班取得优异的比赛成绩吧
402：402班，一个朴实可爱的班级，一个团结向上的班级，一个自强弘毅的班级。
在这个大家庭里，跳动着59颗不甘平庸的心。
我们同欢乐、我们共追求，我们驰聘赛场、挥洒豪迈，让我们的热血无悔地沸腾吧
胜利，将与我们402班同在
口号：放马金鞍，402班，锐不可挡，尽在我班。
403：是雄鹰，就该搏击长空；是蛟龙，就能畅游四海；勇敢者，就应奔跑在运动场上，挥洒汗水。
曾经的荣誉已成历史，明天的荣耀我们一起创造。
也许上届运动会是属于你们的，但今天的主角一定少不了我们。
我们坚信，没有比脚更长的路，没有比人更高的山，我们403班不畏艰难险阻，延续我们拔河比赛的光荣，一定能创造骄人的成绩。
年轻没有什么不可以。
口号：艰苦锻炼不落后，争金夺银我争先。
404：口号：青春无极限，终点零距离 飞跃梦想，超越刘翔 顽强拼搏，超越自我 不鸣则已，一鸣惊人 WHERE ANAZING HAPPENDS
[奇迹在此发生
歼6是仿照哪国什么型号的飞机生产的
求解
当年 8 月仿制前期准备基本完成，遂正式开始仿制工作。
仿制的米格-19P 在国内被称作东风 103，这是当时国内航空工业提出发展的一系列“东风”型号之一。
1958 这个年份，中国人都不会陌生，举国上下弥漫着狂热的大跃进情绪。
东风 103 就是在这种形势下开始仿制的。
没有理智的指导，没有踏实地研究技术资料，在“赶英超美”的口号下一味地求快（四局提出的“快速试制”方针），其结果可想而知。
在试制过程中，沈阳两厂全部采用自行编制的工艺资料和自己制造的工艺设备。
从着眼未来发展和不受制于人的方面考虑，这个选择无可厚非。
但在当年那种环境下，我们在建立自己的工艺体系的同时，是否确保吃透了米格-19P 的那一套并进一步保证我们自己的质量呢
由后来的事实来看，很难作出一个肯定的答复。
1958 年 12 月 17 日，东风 103 由王幽淮操纵首飞成功。
1959 年 4 月 26 日，国家鉴定委员会正式鉴定验收。
整个试制周期，比米格-17F 大约缩短了一半。
而盲目求快的结果就是质量问题严重。
按《当代中国空军》记载，东风 103并 未正式投产。
而另有资料称，该机实际在国家验收前就已经投产，而且一直生产到 1961 年 1 月才停产。
若两种说法均无误，则意味着当时至少在飞机定型投产方面的管理相当混乱，我们没有建立或者建立了没有严格遵循相应的管理制度。
1964 年 11 月，航空工业部统一国产飞机命名，东风 103 改称歼-6 甲。
由于质量不过关，早期生产的歼-6 甲没有发挥任何作用。
没有公开资料提及这批飞机的去向。
但在 1958 年至 1966 年空军夜间拦截作战中，从未见到歼-6 甲的身影。
当时的主力仍然是米格-17PF 和加装截击雷达的图-2\\\/图-4 截击型。
此后直至 70 年代末，大陆夜间的天空都是由陈旧的米格-17PF（歼-5 甲）来保卫的。
1973 年 11 月，空军提出新的武器装备发展规划，其中一条是：为解决夜间作战的需要，建议重新恢复歼-6 甲的生产。
当时米格-17PF（歼-5 甲）已经陈旧不堪，在没有其它选择的情况下生产歼-6 甲是必然的。
1974 年，贵州飞机厂根据空军要求重新仿制歼-6 甲，以便担负夜间作战任务。
1975 年 12 月 21 日，新歼-6 甲首飞成功。
1977 年，该机设计定型，少量投产。
早期的歼-6 甲就是完全克隆米格-19P，主要特点是：机头延长，以安装分体式 PR-1 雷达；照相枪在进气口右方；空速管位于右翼尖；固定武器为 2 门 23 毫米航炮。
贵州仿制的新歼-6 甲改进最突出的一点是：对机载射雷-2 雷达进行改进，使之除了配合航炮射击外，还可以用于控制霹雳-2 号空空导弹的射击，从而扩大了歼-6 甲的机载武器种类，增强了其作战能力。
由于这一改进，新歼-6 甲翼下增加了两个挂架，用于挂载霹雳-2 号导弹。
这也是有些文章认为歼-6 甲可以挂载霹雳-1 导弹的原因，但由于制导体制不同，无论早期还是后期的歼-6 甲都不能使用霹雳-1 导弹。
除此以外，新歼-6 甲还采用了 I 型火箭弹射救生系统、双发启动系统、主起落架应用盘式刹车等共计 7 项改进。
59 式（东风 102） 这个型号应该算是 1958 年两岸大规模空战的直接产物。
1958 年 7 月，中国空军紧急入闽，争夺闽浙沿海地区的制空权，同时掩护炮击金门的行动。
参战部队中，就包括了装备夜间截击机米格-17PF 的空 1 师 1 团。
但一个月后，空 1 师 1 团被调回后方。
没有公开资料提及这一调动的原因，但联系空军制造更多歼击机的要求，不难看出，较重的米格-17PF 不适于参加昼间争夺制空权的战斗是原因之一。
由于只购买了米格-19P 的生产许可证，我们当时并没有图纸可供直接仿制昼间战斗型米格-19S。
而在结构上，米格-19P 和米格-19S 相差并不大。
因此，根据上级决定，由沈阳飞机制造厂负责，以米格-19P 为基准，参照米格-19S 进行设计，生产出我们自己的歼击机（称东风 102）。
这个决定看起来并没有什么大问题。
如果踏踏实实一步步走下来，对我们的航空队伍将是一个很好的锻炼。
但仿制米格-19P 的时候就已经存在急躁冒进情绪，这个基础就没打好；而在实际设计中也存在问题，没有进行结构强度计算，强度仅及设计指标的 86%。
如果说东风 103 只是质量问题的话，那么东风 102 连设计都存在问题。
东风102 于 1958 年 12 月开始设计，1959 年 2 月进入试制阶段。
9 月 30 日，吴克明操纵东风 102 完成首次试飞，至 12 月 6 日试飞完成。
按照当时的命名规则，东风 102 被空军命名为 59 式歼击机。
但试飞结果表明，急于求成的 59 式不仅性能难与米格-19S 匹敌，甚至连基本的飞行品质都未能保证，强度不足导致飞机飞行中严重抖动。
这样一种飞机显然无法担负作战任务，因此并未装备部队使用。
后来虽然重新仿制米格-19S 成功，但几年宝贵的时间就这么白白浪费了。
59 式的主要特点是：前机身参照米格-19S 前机身自行设计，并在进气口增加了铝制激波锥；后机身照搬采用米格-19P；机翼按米格-19S 机翼测绘，而空速管仍按照米格-19P 的方式布置于右翼尖；翼下有一对固定前伸发射梁，但在当时而言并无可供挂载的导弹（霹雳-1 无法制导）。
歼-6 乙（东风 105） 歼-6 乙实际就是南昌飞机厂仿制的米格-19PM。
除了翼下 4 个固定挂梁外，该机在外观上和歼-6 甲几乎没有差别。
因此也有文章将该机认作后者，并称歼-6 甲可以挂载 4 枚“霹雳-1”导弹。
但事实上歼-6 甲装备的 RP-1 雷达只能配合 ASP-5NM 光学瞄准具用于航炮射击，而不能用于制导 K-5M 导弹。
有资料提及，南昌飞机厂仿制米格-19PM 始于 1958 年 11 月（一说为 58 年 8 月）。
当时南昌飞机厂准备仿制米格-19P 和米格-19PM，并期望通过仿制工作实现由螺旋桨飞机制造厂向喷气式飞机制造厂的跨越。
1959 年 9 月 28 日，南昌仿制米格-19P 成功，11 月 28 日通过国家鉴定，随后生产了 7 架。
1959 年 3 月，南昌飞机厂按苏联提供的图纸资料，仿制米格-19PM（当时称东风 105，后曾短暂称为 59 乙，直至 1964 年统一命名为歼-6 乙）。
由此也可以判断，我国后来追加购买了米格-19PM 的生产许可证。
1963 年，第一架米格-19PM 试飞合格，以后制造了 19 架。
关于歼-6 乙，有个非常有意思的问题就是：南昌飞机厂在仿制过程中，究竟有没有对该机的设计加以修改
因为在中国航空博物馆收藏的一架机号 14121 的歼-6 乙，在外观上与标准的米格-19PM 存在两处明显差异：翼根保留两门航炮，机身两侧相应位置有防焰板；减速伞舱上移至垂尾根部。
引起笔者怀疑的正是减速伞舱。
虽然只是从机腹上移至垂尾根部，但却是长期使用经验积累的结果——这一移动令放伞力矩由低头力矩变为抬头力矩，从而使得飞机可以在前起落架未接地的情况下放伞，从而大大缩短滑跑距离。
然而，中国空军 1958 年 9 月才开始装备米格-19，此前没有装备过有减速伞的飞机，这么短时间不可能有这样的经验积累并发出改进要求。
前面提到的东风 102，设计时间几乎与歼-6 乙仿制同时，而在这一型强调以我为主、改进设计的型号中，却看不到减速伞舱的改动。
此后直到 1968 年开始设计的歼-6III 上才再次见到减速伞舱的改进设计（后期生产的歼-6 也采用了这一改进）。
因此，笔者推测：14121 号机很可能不是真正的歼-6乙，而是用贵州生产的新歼-6 甲改造的。
这样就可以解释为何该机上会出现翼根航炮和歼-6 后期型才有的减速伞舱改进。
几经挫折，时间进入 1960 年代。
在世界航空大国第 2 代超音速战斗机已经大批服役的时候，我们的航空工业仍然在超音速的门槛上徘徊。
只是依靠当初进口的那一批米格-19，我们的空军才算进入了超音速的行列。
通过各种公开的、背后的交易换来的宝贵时间，就在大跃进的狂热中白白浪费了。
测绘技术与市场的共同发展
致力于术与创新力为世界带来全新视角，公司未所不能”为主旨理念，在无系统、手持影像系统与机器人教育领域成为业内领先的品牌，以一流的技术产品重新定义了“中国制造”的创新内涵。
十二年间，通过不断革新技术和产品，公司开启了全球“天地一体”影像新时代；在影视、农业、地产、新闻、消防、救援、能源、遥感测绘、野生动物保护等多个领域，重塑了人们的生产和生活方式。
从创立至今，公司一直坚守“激极尽志，求真品诚”的企业精神。
始终践行全新的文化和价值观，将卓尔不群的产品之道贯穿到每一个细节，展现科技的无限可能。
“我常常在想，皇帝穿着所谓最美的新衣游街，却只有孩子敢指出真相。
而现在的社会有那么多的问题，却连敢大声指责的孩子都没有了。
几十年间，我们的经济发展取得了显著成就，然而我们却鲜有能够打动世界的科技产品、文学及艺术作品，缺少文化价值观的输出，只能对舶来文化趋之若鹜。
DJI就是个敢于说真话的孩子。
这里由一群从不妥协、极富洞见、坚持梦想的人聚合而成。
我们坚信实干而非投机，坚信梦想而非功利。
我们坚决践行全新的文化价值观和思维方法论，从创始之初至今从未改变。
事实上，没有不需要埋头苦干就能获得的成功，没有只靠夸夸其谈就能创造的财富，没有从天而降的高科技。
追求卓越，需要无数苦思冥想的深夜，需要连续工作72小时的执着，更需要敢于大声说出真相的勇气。
十年间，DJI站在了行业之巅，开启全球飞行影像新时代，展现出改造世界的无限可能。
我们的经历证明，一个初出茅庐的年轻人不去曲意逢迎、不去投机取巧，只要踏实做事，同样能够取得成功。
我们相信，那些回归常识、尊重奋斗的人，终将洞见时代机遇，并最终改变世界。
DJI是一个创新的乌托邦，我们搭建了一个尊重梦想的舞台，构建了纯粹的企业环境，努力探索卓尔不群的产品之道和企业文化。
没有一家公司像DJI一样，将求真品诚的理念贯穿到每一个细节，对此我们引以为傲。
大道无疆，创新无限。
如果你志存高远、怀揣梦想，决心踏实做事、创造价值，却在扭曲的现实中自我怀疑、彷徨无奈，那就加入DJI吧
在这里，与更多真知灼见者碰撞，与更多志同道合者同行
未来，无所不能
”
汽车是什么时候进入中国的
中国从1901年开始已有汽车进口。
清光绪27年（1901年）冬，匈牙利人李恩时（Leinz）将2辆汽车带入上海。
同年腊月廿一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上讨论，决定先发临时牌照，次年发正式牌照。
1907年以后，中国少数沿海城市陆续出现汽车客运和汽车货运。
1913年，全国经济委员会成立，督导公路建设，拨款地方修路，鼓励民办汽车运输，将公路列为政要之一。
1917年，当时中国第一条汽车运输线路张（家口）库（伦，今蒙古乌兰巴托）公路通车。
到1927年全国公路总长已达29170千米，民用汽车保有量由1912年的294辆增长到18677辆。
1934年成立公路委员会，统一路政，开展省际联运。
到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，全国公路总长延伸到117296千米，民用汽车保有量68917辆，出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。
中国要建立民族汽车工业，制造汽车的愿望早在孙中山先生的《建国方略》中已提出。
1931年张学良先生首先将造车设想付诸实施，在辽宁造出民生牌汽车 民生牌汽车 第1辆民生牌汽车诞生于20世纪30年代，东北国土即将沦陷之际，曾在上海3次参展，2次游行。
表达了民众对国产汽车的钟爱，并对日本侵略者的义愤填膺。
（资料来源：《中国汽车工业发展史》，北京，1995年） 据史料记载，1926年6月，张作霖在奉天（今沈阳）成立迫击炮厂（1929年5月改称为辽宁迫击炮厂）。
1928年，张学良在东北“易帜”，认为全国统一后要“化兵为工”，拟试制汽车。
先在迫击炮厂内成立工业制造处，后改为附属民生工厂，张学良先后拨款80万元试制汽车。
当时民生工厂有职员30人，工人177人，共207人。
聘美国人迈尔斯（Myers）为总工程师，还雇佣了几名外国工程师。
1929年3月民生工厂进口了一辆美国瑞雪号汽车进行装配、试验。
后将该车拆卸、测绘，对部分零件、部件另行设计制造。
历时2年，于1931年5月试制成功第1辆，定名为民生牌75型汽车。
民生牌75型载货汽车可装载1.8吨货物，适于城镇使用，曾计划制造另一种为100型的货车，可装载2.7吨，适用于较差路面。
第一辆民生牌汽车诞生于东北即将沦陷之际，曾经历过国土沦丧的悲愤时期。
“九·一八”事变后，正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。
向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。
后日军将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。
此后，我国各地又试制过几种汽车。
其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。
早在20年代，阎锡山在太原创办兵工厂，并已初具规模。
1932年，阎锡山出任太原绥靖公署主任，以“生产救国，开发实业”为口号，将名为晋绥军修械所的兵工厂改称为壬申制造厂，制造农具等，其中双向引信厂改为山西汽车修理厂。
厂址在太原小东门，工人百余名，厂长姜寿亭，主要负责修理绥靖公署的公车。
1932年3月，该厂技术员阎春和赴天津购置机器，用以仿造汽车。
但由于技术、设备问题而未进行。
4月，阎锡山令汽车修理厂制造汽车，由姜寿亭负责设计、试制。
1932年12月仿美国飞德乐（Federal）牌汽车试制成装载量1.5吨的汽油载货汽车一辆，定名为山西牌。
到1933年夏，试车行驶约1.8万千米，名部件尚属完好。
1932年中国山西省自制载货汽车 由山西汽车修理厂仿美国Federal牌汽车制造的1.5吨汽油机载货汽车，左上角为该厂厂长姜寿亭。
（资料来源：《中国汽车工业发展史》，北京，1995年） 山西制成汽车的消息不胫而走，不仅成为山西省特大新闻，在国内也盛传一时。
1933年9月号《道路月刊》以“晋省自制汽车成功”大标题作专题报道。
1934年初，中华全国道路建设协会函请实业部，通令全国兵工厂及各省建设厅派技士往山西考察，仿制山西自选的汽车。
然而，山西省虽有创办汽车厂之举措，后终因资金短缺、工业基础薄弱，时局动荡，阎锡山本人亦无兴趣而未果。
此后，1936年曾筹建中国汽车制造公司，并于1937一1939年间用进口的散件组装约2000多辆柴油汽车。
抗日战争期间，资源委员会也曾筹办并由中央机器厂生产过汽车。
在当时的中国，尽管存在资金和技术等方面的不足，但是，主要由于日本对华的侵略战争，使当时的中国从根本上丧失了建立汽车工业、生产汽车的条件。
抗日战争胜利后，天津又曾尝试批量生产三轮汽车，也只是昙花一现。
在新中国成立之前，中国人创建民族汽车工业的夙愿始终未能实现。
中国民族汽车工业只有在新中国成立以后才变成了现实。
