我与文明城市作文500字
文明是一阵清风，爽朗了人们的心情；文明是一盏灯，照亮了前程的光明；文明以一场雨，滋润了干涸的心灵。
文明城市是一个城市的综合性最高荣誉称号，创建全国文明城市发展综合水平的全面考评。
创建全国文明城市，是促进城市科学和谐发展的内在要求，是增强城市竞争能力的必然选择，是改善市民生活质量的有效途径。
为了赢得“全国文明城市”的称号，增城市政府不断地探索，发展，计划，实践。
我市政府不断推陈出新，提出针对有效的宣传口号，给我们不断教育，例如“文明是把尺子，时刻衡量着你我他”，“文明是城市之魂，美德是立身之本”。
一连串的口号使我们的精神修养不断提高，使我们养成健康文明的生活方式和行为习惯， 凡事贵在实践。
政府不仅对市民进行宣传教育，开展关于城市形象、社会公德、环境保护等方面的公益广告宣传活动，而且也举办了相应的教育实践活动。
讲文明语言、行文明礼仪、养文明习惯、树文明形象，坚决制止不文明行为。
不随地吐痰，不乱扔乱倒垃圾，不乱贴画广告，不乱穿马路，不乱停放车辆，不乱建乱搭棚亭房屋。
作为增城市的一份子，我们也要为“创建文明城市”献出自己的一份力。
我们应该对自己的言行举止进行约束，要做到语言礼貌。
举止文明、尊老爱幼、衣着大方等基本要求。
在公共场合绝不大声喧哗、要顾及他人感受，爱护公物，保证城市的卫生……在不同的场合，注意遵守有关规定，在举手投足间表现出文明城市的精神。
有一次，我逛街的时候，乱贴的“牛皮癣”映入我的眼帘，我不由自主地伸出手把它撕掉。
路过的人都说，你刚把它撕掉，不一会儿，又有人贴上去，你这样做都是徒劳的。
但我说，少一块“牛皮癣”，城市的文明就多一点。
文明城市的建设需要我们不断建设。
话音刚落，路人纷纷加入我们的行列。
其实文明无处不在，只是大家不注意，如果你留意一下，就会发现有些菜市场和小区里贴着许多文明标语。
其实做到文明并不难，但是坚持做到文明就不容易了，所以，我们要以最简单的开始，从基础最起。
把一座城市建设得更美好，不仅仅是政府的事，也是我们每一个公民的事。
只有齐心协力，从点滴做起，从现在做起，为创建文明城市做出积极的贡献，才能把我们的城市建设得越来越美丽。
学校环境
我们知道，校园是老师和同学们工作、学习的场所，优良的校园环境，可以给我们以心旷神怡、美好的感觉。
我们的校园虽然面积不大，但绿化还算不错，绿树成荫、花香鸟语；教室外面、过道走廊张贴了古今中外的名人名言。
我们都在努力营造一个健康、和谐、催人奋进的环境，使同学们在优良环境中受到感染与熏陶，在潜移默化之中树立正确的世界观、人生观和价值观，让大家在优美、整洁、温馨的环境中一天天健康地成长，做一名文明的社会公民
可是，文明、和谐的校园里也存在着一些不和谐的音符：课余时间有的同学在教学楼、宿舍楼前的花池上摆起擂台，在万年青、千年矮上面练起梅花桩，好生生的桂花树、香樟、广玉兰也招来他们的摇、拽、踢、拉。
食堂开水房前的水龙头竟有大半被扭成冲天炮，为了啥
只为了方便自己能洗头，只为了刷牙不带杯子。
头发也许漂柔了一些，口腔也许清新了一阵，但你们的良知进了潲水桶，人格进了下水道。
有的同学在教室的课桌上、校园的墙壁上或在上学、放学路上乱写乱画；有的同学随手往教学楼下扔垃圾；有的同学把食品包装等垃圾随手乱扔乱弃；有的同学打扫卫生时为了少走几步路，图个自己方便，把垃圾倒在操场的垃圾桶里。
有的同学扫地时不提水、浇水，现场制造沙尘暴，伤己伤人伤机器（学校的电脑、投影机等电教设备寿命大打折扣）。
我们还看到在很多地方窗台和墙面长期不抹，很多位置扬尘和蛛网数月不除，莫不成待到地老天荒自己掉光
老师们、同学们
大家应该都看到了二（3）班同学在过道的黑板上写的倡议书。
提醒我们应该如何善待校园环境。
“学校是我家，环境优佳靠大家”这些话不仅仅是写在黑板上的标语，也不仅仅是挂在嘴上的一句口号，它应该是我们每个人付诸的行动，应该是我们每个人发自内心的一种爱护学校的责任。
我们每一个人都想在一个环境优美的地方学习和生活。
因为优美的环境让我们学会做人，更加文明。
在优美的校园环境中，我们沐浴着阳光，吸取着营养。
可优美的环境它不是从来就有的，它是我们每一个人去创建和维护的。
“鲜花还要绿叶扶，校园更需同学护”，作为学校一员的我们应该为学校的环境保护贡献一份力量，“关注自己一举一动，共创你我文明校园”，共同营造一个美丽温馨、干净整洁、积极向上的校园环境。
我希望，即将毕业的初三年级同学，要带头维护校园的干净和美丽，为低年级的弟弟妹妹做出榜样，让他们看到你们的实际行动，学到你们身上的责任心和做事的认真态度。
“大家添一份自觉，校园多一份清洁”嘛
我相信，我们学校的每一位同学，每一位老师都很爱我们的学校，那么就让我们行动起来，从我做起，从现在做起，以责任心，以实际的行动来爱护我们的校园环境吧
在我们美丽的校园里，在自己的心窝里，共同“栽培文明的幼苗，收获幸福的微笑”吧
关于企业文化的文章
企业文化论文：浅谈企业文化摘要：21世纪，企业文化将越来越重要。
本文从企业文化的定义，企业文化的作用和如何建设企业文化等方面论述了企业文化。
关键词：企业文化；定义；作用如何快速发展世界管理的建设,近100年来，企业文化作为其精髓，只是短短一瞬。
21世纪企业文化对企业兴衰、企业发展所起的作用越来越显著、越来越大。
企业文化将更加突出地表现为一种市场经济中的微观文化、经营管理文化。
企业结盟取胜，实施双赢战略必然要追求“文化沟通”和“双赢思维”的发展。
企业精神的概括和提炼更加富有个性特色和独具文化底蕴。
在企业文化建设中，将更加注重企业精神、企业价值观的人格化和“人企合一”的境界。
“学习型组织”的企业文化将更加受到关注。
企业文化的独特性将越来越表现为企业差别化战略和企业的核心竞争力。
作为企业文化的第一设计者——企业家的素质、决策力将越来越重要。
那么，我们该如何理解企业文化呢
对于这个问题，每个人都有每个人的看法，有的人说企业文化实际上是一种新式的管理手段；有人企业文化是一门新的管理理论；还有人说，企业文化实际上是由企业员工的学历和文化程度所构成的。
从这里我们就不难看出，对于此类问题，真的是仁者见仁智者见智，可谓是莫衷一是。
但是绝大多数人是这样认为的：所谓的文化不单单指知识修养，而是一种对于知识的态度；不是我们所说的利润，而是大家对待利润所产生的心理；不是工作人员所面对的舒适的环境，而是一种对于工
什么是 “山东宁，天下安”求解拜托各位大神
满意答案 山占全国1.6%的面国家提供了75%的士兵。
军区95%是山东人，北京军区77%是山，成都军区56%是山东人，兰州军区45%是山东人……山东人是最爱国的，抗日战争时期63%的烈士是山东人，山东地区拖住了日军50%的兵力。
1937年，日军进攻济南，5万农民自发组织在一起抵抗日军，结果全军覆没，但无一人投降。
新中国成立以来，山东人守疆，新疆历任省委书记都是山东人，还有内蒙古，黑龙江…… 但是，山东人一直未得到应当的回报。
高考，山东试卷是最难的分数线是最高的。
山东是中华文明的主要奠基者，但是，中国最好的师范大学没有在山东。
历朝历代统治者都在有意的缩小山东的面积，因为秦始皇的一句话——山东宁，天下安。
如果山东是个国家
会怎么样
算算看，我们济宁那儿有200亿吨煤炭，30年采完，算来每年采6.7亿吨，800万人，我们每个人每年就有83.74吨。
一吨一千块，我们每人每年收入应该是8万元人民币左右。
一个家庭平均5口人，仅仅煤炭年收入就有四十万。
我们还有全国最多的金子、渤海湾有200亿吨的石油，这些都是多少钱
山东就是这么一个地方，成天被人卖，结果还成天帮人数钱。
经过十几年，几代人的努力，山东经济总量达到了全国第二。
我们开开心心的要建设“大而强、富而美”的新山东，要成为中国北方经济中心。
结果又不合上头的意思，上头说要把天津建设成北方经济中心。
要建设环渤海经济区。
得，我们两万亿GDP的大省要去给一个3000亿的城市做家丁。
上头也够彻底，调任山东高丽书记去天津，再把原来在天津工作过的书记调到山东。
毫无疑问，目的就是让山东配合工作。
干嘛我们成天要配合别人呢
国家成天重点照顾一些地方，南方建设特区、上海开发浦东、振兴东北、开发海峡西岸经济区、开发西部，建设环北部湾，我就从没听说上头要给山东人民点实惠。
哪怕一句口号都不给。
我们就是给人奉献的料，就是当绿叶的命。
苦活累活，塞给我们，一打仗都是我们死的人最多。
优惠，一点捞不着。
现在竟然还有人鼓吹抵制山东学生考研。
要说文化，我们山东人比谁都有文化（不尽然）。
儒家的孔子孟子是山东人，墨子曾子是山东人，兵家的孙武孙膑是山东人，工匠的鼻祖鲁班是山东人，名医扁鹊是山东人，中国丞相的楷模诸葛亮是山东人，书法写的最好的王羲之是山东人，农业领路人贾思勰是山东人，写词最好的辛弃疾李清照是山东人，再加上我们有黄河，有泰山，有延长的海岸线，有一流的港口，有最发达的农业，有最好的治安，又遏制南北交通要冲。
我们什么都不缺。
假如山东是个国家，我们山东一样可以成为世界文化圣地。
可现如今，我们这么一个文化大省却饱受教育部的欺凌。
今年高考，山东文科分数线又是全国第一。
本科录取率山东持续全国倒数。
这是我好不容易搜到的，分，谢了满意请采纳
求一篇中国铁路发展史结课论文1500字
一、宏观视角的总体史式审视将近代中国铁路作为一个整体，从某一个侧面来加以研究、审视，这种总体式的史学研究成果不少，其中有论述铁路的作用、影响的，有关于铁路发展方面的，有涉及外债问题的，此乃学界着意的大要所在。
铁路的影响：学界在谈及此问题时，强调了三个方面，即城市化、农业、民俗。
探讨铁路的城市化作用的文章有两篇：李占才所著《铁路与近代中国城镇变迁》(《铁道师院学报》1996年第5期)、姜益和徐精鹏合著《铁路对近代中国城市化的作用探析》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)，两文指出，铁路促进了客货运输，人口流动，市场扩大，经济发展及城市的变迁：一些新兴城镇崛起，一些古城镇的功能发生变化，一些不通铁路的古城镇衰落。
关于铁路对农业发展的影响，李占才著有两文：《铁路对近代中国农业经济的影响》(《同济大学学报》1997年第1期)、《铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向》(《铁道师院学报》1997年第5期)。
两文阐述的主体意思是：铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生产商品化、区域化倾向的发展，加速了农村自然经济的解体。
从民俗角度看铁路的影响，这是较为新颖的探索。
这方面李占才之文《铁路与近代中国民俗的嬗变》(《铁道师院学报》1994年第3期)及《铁路与中国近代的民俗嬗变》(《史学月刊》1996年第1期)认为：铁路引发了民俗心理的更新，导致衣、食、住、行等生活习俗的变迁，促使相见礼、婚礼、丧礼等礼仪风尚演变，推动了国人娱乐、纪年、剪辫放足等习俗的进化，尽管民俗嬗变中也产生了一些消极现象，但总体而论，是朝着进步、健康的方向发展。
另外，王旭章还著文《走向市场的中国铁路向历史借鉴什么》(《铁道师院学报》1995年第2期)，指出铁路当之无愧是市场经济的主动脉，其表现为：建立现代企业制度，推动沿线资源的规模经营，加快了我国农村剩余劳动力向城镇产业的转移，促使统一的全国市场逐步形成和国内外市场的接轨，经济区域化趋势发展。
朱从兵著文《铁路与社会经济发展的关系》(《广西右江民族师范高等专科学校学报》1998年第4期)相对要冷静一些，该文认为：铁路与沿线社会经济之间的关系是一种双向需要的互动关系，铁路对沿线社会经济发展产生积极影响是以工业为中介的，并受到多方面因素的制约，铁路建成后还需有正确的政策导向，完善配套的规章制度以及社会经济各部门的密切配合。
铁路发展：包括商办铁路、修筑及管理特色、政府政策、不发展的原因等方面的内容。
商办铁路的研究是学界的弱项，对此问题宓汝成著文(《中国近代铁路发展史上民间创业活动》，《中国经济史研究》1994年第1期)通过对民间投资铁路史的梳理，得出如下结论：民间资本有投资铁路的意愿，其压抑力量主要来自列强资本，其次才是封建势力；资金匮乏、技术落后不是商办资本铁路不发达的主要原因，二者的因果关系恰恰应该颠倒；商办铁路资本在清政府国有化政策影响下零碎化是历史的倒退。
关于铁路管理问题，芮坤改之文《晚清对官办铁路的管理述论》(《保定师专学报》2002年第3期)厘清了晚清朝廷逐渐将最初由地方大臣管理的“官办”铁路收归朝廷统一管理的过程。
对于我国近代铁路的修筑及管理特色，胡正民、李占才著文(《强人筑路以线设局——近代中国铁路发展特色》，《铁道师院学报》1995年第2期)将之归纳为：强人筑路，以线设局，铁路的修筑及管理权掌握在实力派官僚的手中，因而非常混乱和纷繁。
论及清政府的铁路政策，骆向韶著文(《清政府的铁路政策》，《湘潭师院学报》2002年第6期)将之划分为三个阶段：1863—1889年、1889—1900年、1900—1911年。
孙自俭之文《晚清铁路政策的官办与商办之争》(《安庆师院学报》2002年第6期)则主要讨论了官办还是商办的问题。
该文指出：经过多年实践，清政府对铁路的认识逐步深化，最终在1911年确立了官办铁路政策，这在当时的历史条件下，有其客观必然性和可行性。
关于铁路干线国有问题，马陵合著文(《论清末铁路干线国有政策的两个促动因素》，《社会科学研究》1996年第1期)认为，该政策出台的原因有二：一是盛宣怀建立官僚垄断资本集团的野心，二是立宪派社会舆论宣传的推动。
论述铁路权为外资侵夺的文章有谢撼澜之文《近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺》(《中学历史教学参考》2003年第6期)。
探讨近代中国铁路发展缓慢的原因的文章较多，其中归咎于内因的有三篇：祝曙光所著文《近代中日两国铁路发展比较研究》(《贵州师大学报》2000年第1期)，尹铁所著《近代中国铁路建设延误原因探析》(《浙江教育学院学报》2003年第1期)，李文耀、王成林之文《近代中国农民对铁路态度的变化》(《苏州铁道师范学院学报》2000年第1期)。
归咎于外因的有宓汝成所著文《中国产业近代化为什么徘徊不前——以中国铁路的建设和运营(1895—1927年)为中心作一试探》(《中国经济史研究》1996年第1期)。
铁路外债： 丁永刚在《论近代清政府建设中的外债问题》(《陕西省行政学院，陕西省经济管理干部学院学报》1999年第3期)一文中，将清政府借用外债修铁路的历史划分为三个阶段：甲午战前、甲午到《辛丑条约》、《辛丑条约》到辛亥革命前。
借债筑路符合历史趋向，功不可没，不应片面地认定是“卖国主义”行经。
张九洲也著有《论甲午战后清政府的铁路借款》(《史学月刊》1998年第5期)一文，类之。
孔永松、蔡佳伍之文《晚清铁路外债述评》(《中国社会经济史研究》1998年第1期)将清政府借外债修路划分为四个阶段：1881年唐胥铁路的修成到1894年甲午战争爆发，1895年到1903年颁布《铁路简明章程》，1903年到1911年5月10日颁布铁路干线国有政策，1911年5月10日到10月10日武昌起义；外债的类别有筑路、赎路、路政借款三种；借款抵押有一个从以路为抵向以地方厘金税捐抵押的转变。
基于解读近代国人外债观的努力，马陵合著文《经济民族主义的悖论——关于近代中国对铁路外债认识历程的思考》(《天津社会科学》2003年第3期)，以经济民族主义为概念支撑，道出了外债观中的超经济性质，及其所具有的政治上的功利。
否定经济民族主义，有利于理性阐释铁路外债问题。
马陵合另著文《略论清季东北铁路外债的超经济特质——以均势外交为中心》(《历史教学》2003年第10期)、《晚清铁路外债观初探——以芦汉铁路为中心》(《史学月刊》2001年第6期)，类此。
从外债角度重新审视芦汉铁路的收回，马陵合之文《论芦汉铁路的外债问题》(《历史教学》1996年第5期)认为其意义要打折扣。
马陵合之另文《文明排外与赎路情结》(《安徽师大学报》2003年第3期)也指出：文明排外是20世纪初中国收回铁路利权的基本口号，它较集中地体现了近代国人的赎路情结，文明排外不能解决近代中国所面临的维持国权与引进外资的两难抉择。
至于《潜流：清季对铁路外债的重新估价》(《江汉论坛》2003年第11期)一文，马陵合的主体意思是：晚清最后几年，收回利权运动趋于式微。
而从经济学理角度就债论债，肯定借款筑路的积极作用，逐渐为人注意。
只是它的声音是微弱的，难以得到社会更多的认同。
清季对铁路外债的部分认同，应是近代中国在维护主权与利用外资之间难以取舍的真实体现。
在借款模式方面的研究中，马陵合著文《“浦口条件”：近代中国铁路借款模式的变与不变》(《中国经济史研究》2003年第1期)，以1908年中国与英、德签定的、以地方税捐为担保而非以路作抵的《津浦铁路借款合同》为研究对象，集中论述了学界忽视的有关条约的运用情况及其如何被弃用等问题。
从政策角度研究外债，王致中之文《论晚清铁路外债国家政策的确立》(《上海铁道大学学报》2000年第7期)认为：晚清铁路外债国家政策的确立，时在甲午战败之后。
决策背景为筹筑卢汉铁路，铁路发展定为国家“实政图强”要务，但国库“点金乏术”，商资筹招落空，铁路资金来源仅有外债外资一途。
政策要点乃“洋债”由国家铁路总公司统筹，路借路还，以路作抵，拒招洋股，“路权仍属于我”。
二、铁路与地方的区域史式探析 铁路与地方的关系研究，属于个案式、区域式的史学研究。
京汉铁路作为晚清时期修筑的第一大动脉，此前学界已予以较多注目，对此，田伯伏从直隶采煤业人手，著文《京汉铁路与直隶沿线近代采煤业的起步》(《河北大学学报》2000年第3期)分析了京汉铁路修建对直隶煤矿业如井陉、临城、磁州等的影响，指出铁路作用体现在运输速度的提高和运费的降低扩大了煤的销售市场，此外，铁路本身就是煤的固定消费者。
我国近代的铁路网是以北京为中心的，苏生文著文《晚清以北京为中心的铁路网的形成》(《中国历史博物馆馆刊》2001年第1期)，针对这一问题做了专题研究，该文认为，19世纪末20世纪初，修路风气已经大开，清政府在北方地区修筑了京奉铁路、京汉铁路、京张铁路和津浦铁路四条主干线和一些支线，构成了以北京为中心的铁路网。
西北铁路发展在近代属于落后地区，有关研究注意到了这一问题。
赵志龙著文《近代西北铁路规划述论》(《兰州教育学院学报》2001年第4期)认为，从晚清到民国，西北铁路规划经历了一个内容由简到繁，地位由次要到主要的发展过程，西北铁路的重要性已成为共识。
任军利著文《铁路与近代陕西的商品经济》(《宝鸡文理学院学报》1998年第2期)，主要分析了铁路所导致的陕西经济变化。
正太铁路是山西近代第一条铁路，自如雪之文《正太铁路建筑始末》(《广西师大学报》1997年增刊)，阐述了该路建设过程中的艰难历程，并指出其对山西经济的影响如下：运输量很大且逐年递增，收益可观屡有盈余，促进了工厂的建立。
滇越铁路对封闭的云南来说，高势能的影响之大可以相象。
顾继国、杨金江合著《滇越铁路与云南近代进出口贸易》(《云南民族学院学报》2001年第5期)，指出：滇越铁路开通后，云南形成了与世界资本主义相联系的、相对独立于国内市场的云南地方市场。
王文成也著文《滇越铁路与近代云南对外贸易——兼谈云南与东南亚间的通道建设和经济技术合作》(《经济问题探索》1994年第1期)做了相似的分析。
而张轶群之文《滇越铁路的历史记忆——滇越铁路沿线的近代铁路社区建筑初探》(《小城镇建设》2003年第4期)，则以建筑为视点。
广西铁路的发展，绅商扮演着重要的角色，对此，陈志波著文《绅商与近代广西经济》(《广西教育学院学报》2003年第3期)指出其具体表现有二：首先，从领导力量上看，政府虽然是名义上的领导者，但直接操作各项具体事务的却是绅商；其次，从路款的认集的比例来看，绅商认集的路款占绝大部分。
专论龙州铁路的有朱从兵之文《广西龙州铁路筹建始末》(《广西师大学报》1998年第4期)。
南浔路是近代江西第一条商办铁路，杨会清之文《略论南浔铁路兴衰的历史命运》(《抚州师专学报》2001年第1期)，分析了筑路过程中在筹款、技术、时局等诸多方面的困难，运营中有关会计制度、股东大会制度等内部管理改革，及对汀西经济产业结构变化的促进作用。
沪宁铁路乃清末最为重要的铁路之一，对此，高志斌、王国平合著《晚清政府借外债修筑沪宁铁路述论》(《江海学刊》2000年第3期)阐释了借外债的原因、经过及民众抵制情形。
除了上引文之外，还有其它一些文章，其中有粗涉上海铁路发展的(刘华明：《近代上海地区交通运输、邮电通讯工具的变迁(1840—1949)》，《史学月刊》1999年第3期)，有谈论铁路与晋商兴衰关系的(谢元鲁：《明清北方边境对外贸易与晋商的兴衰》，《四川大学学报》1994年第2期)，有探讨铁路对移民的助力的(周春英：《浅析近代华北移民大规模迁居东北的社会背景》，《荷泽师专学报》2000年第3期)，有研究铁路促进城市发展的(王杉：《简析近代东北城市的兴起》，《辽宁大学学报》2001年第4期；段光达：《哈尔滨早期城市特点刍议》，《北方文物》1994年第2期；纪凤辉、张翠华：《哈尔滨近代城市的特点与作用》，《黑龙江社会科学》1994年第4期)，有介绍铁路股票的(夏详烈：《清代川汉铁路股票》，《中国钱币》1998年第3期)。
三、关键人物与铁路发展 与铁路发展有关的近代人物主要有李鸿章、张之洞、孙中山、詹天佑、刘铭传、盛宣怀、容闳等。
在研究李鸿章与近代铁路的文章中，余明侠所著《李鸿章在中国近代铁路史上的地位》(《徐州师院学报》1994年第3期)论述的较为全面。
该文认为，李鸿章在修建铁路问题上的认识，从1863—1867年的短短四年间，经历了严词拒绝、朦胧认识、正确了解和坚决实践等四个阶段。
李鸿章不顾谤议丛集，独开风气之先，主张利用西方技术但必须权自我操，初步规划了铁路干路蓝图，执着不渝兴修铁路，于此可知，李鸿章在中国近代铁路史上的贡献是不容抹杀的。
此外，余明侠另著有《李鸿章和甲午战争前后的铁路建设——兼论洋务运动在甲午战后的新发展》(《江苏社会科学》1994年第6期)一文，类之。
从铁路外债角度研究李鸿章的文章有马陵合之文《论甲午前借债筑路的开启及其困境——兼评李鸿章的铁路外债观》(《安徽史学》2002年第1期)。
相形亦肯亦否李鸿章的文章也有一些，如周辉湘之文《李鸿章与中国铁路业的开创》(《湖南社会科学》2003年第5期)，在肯定了李于凇沪铁路谈判中维护国家利益、首倡自建铁路的同时，指出：李鸿章在19世纪80年代中法谈判中及之后的思想开始向出让路权转变，其借债修路思想损害了国家利益。
此外，筑路也有发展个人实力的意图。
类似的文章有赵东喜之文《论李鸿章与近代中国铁路的兴办》(《河南职业技术师院学报》2000年第1期)、朱从兵之文《李鸿章与中东铁路》(《徐州师大学报》1998年第1期)、《试论李鸿章在中国铁路史上的地位》(《玉林师专学报》1997年第4期)。
从总体上研究张之洞的文章有吴剑杰之文《张之洞与近代中国铁路》(《武汉大学学报》1999年第3期)，该文认为，真正能从开发利源以振兴经济的高度认识铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，铁路成为他一生最后20年的生命主题。
此外，陈晓东也著文《张之洞与晚清铁路》(《铁道师院学报》1994年第3期)对张之洞发展铁路的贡献作了介绍。
具体研究张之洞的文章有朱从兵之文《粤汉路权赎回后张之洞的自建主张与实践》(《广西师大学报》1999年第3期)、吴剑杰之文《论张之洞湖广任内的外才引进》(《武汉大学学报》2003年第2期)。
将李鸿章与张之洞联系起来予以研究是有益的探索，这方面的文章有周辉湘所著《李鸿章和张之洞与近代中国铁路建设论略》(《长沙电力学院学报》2003年第3期)。
研究孙中山与铁路的文章有数篇，之一是朱从兵所著《孙中山对近代世界铁路的认知述论》(《学术论坛》2003年第5期)，该文认为：由于第二次现代化大浪潮时期美国的铁路建设速度最快，孙中山对近代世界铁路的认知以美国为主。
他对近代世界铁路的发展大势、基本成就、正反两方面的影响、建设与管理体制或经验等方面均有一定的认识，其认知水平超出了他以前的中国近代的其他先进人物。
之二是冯君之文《论孙中山铁路建设的战略构想》(《江西社会科学》2002年第1期)。
此外，朱从兵另有文《铁路建设与民生主义——民元孙中山铁路建设思想新探》(《学术论坛》2002年第5期)以铁路与民生的关系为视点，来探悉民元孙中山的铁路思想。
詹天佑在近代中国铁路史上，如同秋瑾在近代妇女史上一样，是不可或缺的人物，也很值得研究。
以往人们多注目于京张铁路的独立筑造，而经盛鸿等则着意于其他方面的内容，其著文《詹天佑与清末民办川汉铁路》(《南京社会科学》2003年第4期)、《詹天佑与辛亥革命》(《江苏社会科学》2002年第6期)指出：爱国工程师詹天佑在中国近代铁路建设中，不仅开创了中国独立造路的奇迹，建成了震惊世界的京张铁路，而且率先支持在20世纪初兴起的民办铁路事业，并亲自主持艰险异常的民办川汉铁路。
当清廷在1911年5月颁布铁路干线国有政策后，他勇敢地支持保路运动，进而支持辛亥革命。
这是他对中国走向近代化的又—伟大贡献。
关于刘铭传在台湾修筑铁路问题，陈九如著文《刘铭传与台湾铁路近代化》(《安徽师大学报》2002年第1期)指出：刘铭传从御侮图强的目的出发，力主修筑台湾铁路，妥善解决资金短缺和技术力量不足的难题。
台湾铁路的兴筑，便利了台湾的交通，促进了台湾的开发，传播了近代化观念。
刘铭传在台湾近代化过程中发挥了重要作用。
盛宣怀是近代中国铁路发展史上的关键人物，吕锡生著文《盛宣怀传略》(《无锡教育学院学报》1994年第1期)涉及到了这一问题。
关于容闳的影响，陈汉才之文《容闳的留学教育推动了中国近代化进程》(《华南师大学报》1998年第6期)主要强调了他对铁路人才培养方面的贡献。
求所有香烟的名字
卷烟产品号可谓无所不有，被冠花八门的牌号，仅中国卷烟有2000多个牌号，可出，几千种卷烟名称，就带来上千种意境情场。
中国的卷烟牌子虽多，但大体上还是有规律可循的。
有不少卷烟厂的香烟牌子是合二为一，即厂名同香烟牌子是一样的，如上海卷烟厂生产的“上海”牌香烟，类似这样的有“北京”、“天津”、“哈尔滨”、“长春”、“石家庄”、“青岛”、“合肥”、“芜湖”、“杭州”、“宁波”、“厦门”、“广州”、“成都”、“武汉”、“兰州”等等，这样命名一举两得，既突出了产品，又宣传了生产厂家的声誉，使人一目了然，过目不忘。
也有一些香烟牌子颇为讨巧，因为它们与其他一些知名度很高的商品名称完全相同，比如中国名酒中有“茅台”、“西凤”，香烟中也有“茅台”、“西凤”，应了民间那句俗语“烟酒不分家”；国产电视中“牡丹”、“西湖”等牌子大名鼎鼎，烟民们在吸着香烟的同时，能够观赏同牌号电视的精彩节目，也算别有一番情调；公路上有“红旗”、“金杯”、“奔驰”等名车，商店里有同名同姓的香烟在出售；“红高粱”、“芙蓉镇”、“渴望”等影视剧名人人皆知，在烟标园地中也有它的芳名。
还有一些反映我国历史风风雨雨的香烟牌子，1949年新中国建立不久，郑州卷烟厂的“解放”牌香烟即问世，上海卷烟厂也将几十年的老牌子“老刀”牌改为“劳动”牌，象征着劳动人民翻身当家做主人，“大建设”、“大生产”、“大丰收”等牌子的香烟也反映了当时的社会风貌。
抗美援朝时，各地卷烟厂不仅纷纷在烟标上加印“抗美援朝，保家卫国”等口号或标语，而且相继推出了“抗美”、“和平”、“握手”、“恒大”等牌号香烟。
在文化大革命时期，在香烟牌子上也得到了反映，如“红灯”、“红光”、“红缨”、“红烂漫”，许多烟标上还加印了毛主席语录；而今面临改革开放盛世，人们心向致富，一些具有现代生活时代感的香烟牌子纷纷出台，像“万年富”、“万家富”、“富强”、“大老板”、“金百万”、“518”、“16888”等等。
香港回归祖国是上世纪末的大事，淮阴、张家口、蒙城三家烟厂先后推出了“1997”、“太阳”、“香港归”三个牌号的香烟，纪念香港将回归祖国这一历史性时刻的到来。
香烟牌子还能体现出我国历史悠久的文化，而且应有尽有，像风景名胜、飞禽走兽、花木虫鱼、山川河流、地名集成、历史采珍、历史人物等等，无不具有唤起某种心理感受的作用。
“五一”——劳动者的节日，“人民大会堂”——庄严的现代建筑，“大前门”——古建筑，“中华”——国名，“长江”、“黄河”、“金沙江”、“乌江”——养育文明的源泉，“蝴蝶泉”、“龙泉”——传说和神话的源泉，“雁荡山”、“黄果树”、“天池”、“石林”、“太阳岛”、“长白山”——旅游胜地，“大熊猫”、“小熊猫”——珍稀动物，“紫云”、“飞天”、“飞神”、“云烟”——想象中的天堂，“白驹”、“奔马”、“骏马”——天马行空，“一品梅”、“大丽花”、“牡丹”、“绿牡丹”、“红山茶”、“大红花”、“山茶”、“红梅”、“白芙蓉”、“金芙蓉”、“雪莲”——花中之上品，“红杉树”、“古松树”、“椰树”、“红杏”——树种，“大观园”、“红高粱”——红楼酒梦，“人参”、“灵芝”、“参茸”、“三七”、“红枸杞”、“苁蓉”——中药之最，“扁鹊”、“时珍”——古医圣，“大重九”——历史纪念日，“圣地”——延安，“状元红”、“瑶山春”——像是酒名，“桃花源”——陶渊明之故居，“响铃公主”、“刘三姐”、“阿诗玛”——传说中的人间仙女，“博士”、“功勋”——名贵和期望，“佳白”、“爱白春”——女性美，“思尔门”、“一剪梅”、“相思鸟”——单相思，“红豆”、“金婚”——双喜之福，“雄宝”、“伟哥”——男性专宠物，“画苑”——文人墨客之居所，“鸿雅”——字面音，“昭”——模糊境界，“555”、“909”——数字魅力，“万宝路”、“摩尔”——谐音；此外，如“上游”、“大红鹰”、“塞外”、“金圣”、“三角”、“五牛”、“得意”、“海洋”、“法门寺”、“七匹狼”、“一枝笔”、“哈德门”等，无奇不有 补充日期: 2005-05-31 19:44:38 呵呵 确实在中国各个地方都会有当地自已的香烟品牌 可以是香烟是交税大户吧
还记得去过的几个地方各自的香烟品牌： 青岛：哈德门 潍芳：青州 烟台：一支笔 湖北：黄鹤楼 广州：双喜 但抽了这么多地方的地产烟 最喜欢抽的还是红塔山 可能是抽习惯了的原因，还有一点原因 这烟不论在中国哪个地方都能随手买到
