港口开发有限公司企业口号
港口汇天下，众智自开发。
泊天下精彩先就这两个吧，不知道你们从事做什么的所以也不好说
班组简介怎么写?
包括班组的成立时间、班组人数、班组年龄状况、班组人员学历状况、班组管理理念、班组口号、班组所获荣誉这些信息
求班组建设的名称，口号，目标
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民间组织。
夯实基础、提升管理、用心服务、务求实效。
安全工作百分百、顾客满意百分百
劳改口号或标语
班组建设方案范文：一、班组建设理念 班最基本的组成单元，亦是不断超越自我，追求卓越的不懈动力。
班组建设以“安全、和谐”为基石，以“学习、创新、活力”为支柱，全力以赴达到“”，把六元素充分地融入到维修班班组建设的各个环节之中。
坚持“勇于超越，追求卓越”的信念，以强化班组执行力为重点，不断增强队伍的凝聚力和战斗力。
二、班组建设目标 按照公司、车间管理要求逐步实现班组工作的科学化、民主化、制度化、规范化。
通过扎实、有效的班组建设，全面提升班组凝聚力、执行力、创新力、竞争力。
把班组建设成为团结一致、管理严格、技术精湛、作风严谨、工作细致、爱岗敬业、能打硬仗的战斗集体，为车间安全生产、公司持续稳定发展奠定坚实的基础。
三、班组建设组织机构 成立班组建设领导小组。
负责人：班长或组长; 成 员：备煤全体维修工。
四、班组基础建设 1、 健全制度 装订上墙 制定了一套有效可行的工作职责和规章制度，如：班组工作职责、班组工作细则、班组长职责、班组员工职责、班组安全员职责、设备管理制度、设备专区责任划分表、班组交接班制度、设备巡回检查制度、设备缺陷管理制度、检修操作规程及各个工具的安全使用方法等，并且统一装订粘贴上墙，不断的完善标准化作业文本。
2、资料完善 管理有序 设备台账、图纸、说明书、技术资料以及设备缺陷记录、设备维修保养记录、维保计划等分类整理存档。
制度汇编、工作日志、安全活动记录、班组安全工作日志、班务活动记录、培训内容、培训记录、考核记录、工具管理、各种方案、预案、员工档案、操作票及安全措施等分类整理存档。
设备的巡视记录、报修记录、交接班记录、能源统计记录、设备缺陷记录、等原始记录、考勤、申请、总结、计划等分类整理保存。
3、分工明确 责任到人 制度和职责要明确班组、班长和员工的职责，明确员工的责任专区，明确设备的主人，更要明确各区域的工作标准和工作目标，细化工作流程。
4、 工作有计划 班组须按期制定月工作计划、周工作计划、月工作总结、周工作总结和班组存在的问题与不足，有效的强化了工作过程的管理。
五、班组安全建设 1、强化班组安全制度建设 主要包括： (1)班前、班后会制度; (2)事故报告和处理制度; (3)隐患排查治理制度; (4)安全互相联保制度 (5)事故分析处理制度; (6)安全检查与奖惩制度; (7)安全举报制度; (8)安全绩效考核制度; 2、健全安全责任制 班组不断的建立健全了安全生产责任制，班组设置安全员协助 班组长安全工作。
抓实安全生产责任制，明确班组是作业现场安全生产责任主体，实现班组长作业现场安全生产责任制。
全面有效地落实班组长、安全员、工作负责人、工作许可人和班组成员的安全生产岗位职责。
3、班组现场安全管理 4、隐患排查治理 抓好隐患排查，实行班组隐患分级管理，落实治理责任，对生产场所、安全生产设备及各系统进行定时、定点、定线路、定项目巡回检查，及时排查治理现场事故隐患。
5、班组安全教育培训工作 加强安全教育培训工作，重视和发挥班组在员工教育培训中的主阵地作用，加强班组安全知识、岗位技能培训，严格新员工的岗前三级安全培训。
6、班组安全生产检查确认制度 班组安全生产检查应明确检查内容、检查标准、检查方法、检查周期等，形成安全检查记录。
(1)班组长要对当班职工健康状况、精神状态和劳动防护用品穿戴情况进行确认。
(2)当班职工要对使用的设备、工器具、物料等安全状态进行确认。
(3)当班职工要对各种安全防护器材和装置、检测仪器等完好 情况进行确认。
(4)当班职工要对工作岗位及周围环境的危险因素进行确认。
(5)岗位职工要对检修作业设备的停运、试车前安全防护情况进行确认。
7、标识清晰 准确无误 8、应急预案 对可能预见到的、损失严重、影响恶劣的突发事件，制定本班组范围内的应急预案，有预案清单，纳入班组标准化文件管理。
对本班组应急预案进行培训演练，记录齐全。
六、班组文化建设 1、建立班组文化墙 班组文化墙就是各班组开辟的展示自己独特文化的区域。
在工作场所设置背景贴板，将有关班组文化建设的相关图片或文章加以粘贴进行展示。
文化墙的内容分为多个板块，既可以展示团队风采，记录员工的成长;也可以是学习园地，分享学习心得;还可以是近期工作重点、业务竞赛活动通报等。
2、班组口号、标识 向班组全体成员征集班组口号、标识，可以通过公开投票、评选的方式最终确定。
3、建立红旗小组奖励机制 月终考评各小组，季终、年终获得数量最多的小组组即为优秀组，对其进行奖励。
4、团队活动 团队建设活动是借助各种各样的集体活动形式，通过成员之间的互动交流、共同娱乐、沟通协作，实现班组成员和谐共处、增强团队凝聚力、提高员工专项技能的目的。
团队建设活动包括兴趣爱好活动和团体训练活动两种主要形式。
5、班组思想政治工作 把调动职工的积极性和创造性作为班组思想政治工作的根本任务。
结合班组生产实际和职工思想动态，及时、有针对性地开展思想政治工作，提高职工的思想道德素质，增强班组解决自身问题的能力。
6、加强团队建设 构建和谐班组 建立新型的班组人际关系和协调关系，主动创造条件，相互支持配合，正确处理好上下工序、班组与班组之间的关系。
生产操作、设备维护、技术服务等不同工种、岗位之间要及时沟通信息，资源共享，使班组各项管理工作在和谐的环境中顺利开展。
遵守公司行为准则，培养员工行为习惯，加强班组团队建设，构建和谐班组，提升班组凝聚力、执行力和战斗力。
7、7S现场管理 推广7S现场管理，通过整理、整顿、清扫、清洁、修养、安全、节约等过程，使班组能够在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理，从而创造人和设备都能够发挥最佳效率的 工作环境，并进一步培养班组的团队精神和合作精神以及班组成员的工作主动性与积极性。
8、成立QC小组 9、培训、学习 把加强团队学习和个人学习有机结合起来，依靠传帮带，传递压力，使大批年轻员工成长为工作负责人，实现员工个人的自我超越。
七、班组制度建设 总体要求：健全各项规章制度、管理标准、工作标准、劳动及消耗定额、统计台帐等管理基础工作，作到制度化、标准化、分级管理、分工负责、定期检查、严格考核。
1、建立班组日常管理制度 包括劳动纪律、奖惩条例、安全管理、绩效考核等。
绩效考核要体现公平公开公正的原则，保证绩效管理以标准为依据，以事实为准绳，避免考核流于形式，以个人意志为主。
2、制定作业标准 以现场管理为主要内容，制定作业标准、控制指标及劳动定额。
3、建立班组消耗台账，与部门预算分解有机结合。
4、班组标准化建设 做到工作程序标准化、行为动作标准化，使班组成员熟知岗位操作、技术等各项规程，自觉执行岗位操作、技术标准。
八、班组管理建设 班组管理的基本任务 1、生产管理 根据车间下达的计划，按照岗位操作、技术规程要求，进行合理有效的组织和协调，在保证质量的前提下完成生产任务。
2、安全管理 牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，严格遵守劳动纪律、安全操作规程和安全质量标准化细化作业等各项规章制度，做好班组安全管理工作，确保本班组人员不违纪违章、不出安全事故。
3、设备管理 严格执行点检定修制等设备管理制度和资材备件管理制度，正确合理使用设备，精心保养维护设备，履行生产点检职能，保证设备处于良好的技术状态。
4、质量管理 增强质量意识，贯彻工序服从原则，严格执行维修规程和技术标准，做好工序质量控制，持续开展质量改进活动，不断提高产品服务质量。
5、成本管理 提高成本意识，实施精细化操作，提高工作质量，减少各类事故， 降低物料消耗，杜绝浪费。
6、团队管理 营造良好的学习、生活、工作和创新氛围，形成班组管理目标体系、责任体系、民主管理体系和考核评价体系;建立由班组长和班组成员承担的学习、安全、民管、文体、考核等制度。
7、区域管理 (1)细化责任区域，责任到人，挂牌管理，建立管理分工一览表。
(2)制定设备、标识、安全设施及消防设施清单，对其进行编号，实行班组分级管理。
(3)建立相关的维护、检修等记录台帐，明确负责人。
九、班组特色建设 班组是企业最基层的生产组织和管理组织，是企业组织的细胞。
班组建设的好坏，直接关系到企业的经济效益和各项生产任务及各项经济技术指标的完成，只有班组达到一流水平，企业的整体水平才能提升。
备煤车间维修班主要是服务性班组，要建设成特色班组，就必须依靠技术力量来建设特色班组。
以维修工为首，逐步向操作工、岗位工传授、交流设备维护经验和知识，全面在车间内部形成TPEM(全员生产设备维护)管理模式。
TPEM管理模式将会提高设备使用效率，从管理者到一线操作员 工全员参与的自主维护、自我养护系统，通过主动积极地管理促进设备的高寿命，为企业创造效益，创建特色班组。
十、班组建设步骤 1、准备发动阶段(20xx年3月至5月) (1)组织宣传，动员行动; (2)培育理念，统一思想; (3)确定目标，制定计划; (4)建立机制，规范行为; (5)确定内容 2、组织实施阶段(20xx年6月至9月) (1)完善监督机制，全员实施监督，对班组行为形成一种约束力; (2)搭建平台，展现形象，提升素质。
3、总结提高阶段 (1)创建工作的总结; (2)找亮点，树标杆; (3)找差距，找不足，改进方法; (4)提炼班组文化、岗位文化。
十一、班组建设初期存在的问题 1、现在处于建设期工作量比较大，劳动强度较高，一部分成员对班组建设工作存在消极抵触情绪，班组建设工作不能有效开展; 2、现在维修班大部分员工实践能力可满足日常工作的要求，但理论素质较低，不利于今后新设备、新技术的推广应用; 3、班组专业管理水平较低; 4、班组内部缺乏有效激励机制和内部竞争，造成组成员缺少工作热情，没有朝气和进取心; 5、班组管理的规范化、标准化、制度化水平较低; 6、班组自主管理能力差，在班组管理上不思进取，满足于现状; 7、班组建设的过程管理需进一步加强。
十二、本班班组建设的要求 1、加强宣传、提高认识。
采取各种行之有效的方式，大力宣传创建活动的目的和意义，进一步提高思想认识，站在长远发展的高度，以高度的责任感和工作热情切实抓好班组建设工作。
2、班组长要高度重视本班的班组建设，精心组织，健全落实各项班组规章制度，认真解决本班在建设工作中存在的突出问题，切实推进本班的建设进度，要认真提高每一个班组成员的专业技能和综合素质，为我公司安全生产奠定坚实的基础。
3、建立健全班组建设的规章制度，并符合本厂实际。
4、严格按照规定节点组织开展，建立完善管理制度、管理体系，强化管理责任，努力推进班组建设的顺利进行; 5、高标准、高水平，加强思想认识高度，强化宣传教育，创新方式方法，大力宣传、动员全体员工，积极促进各项工作的开展，推动车间整体规范化、标准化的进程。
在这样的口号下，我们该做些什么
如何才能做到“书藏古今，港通天下”
我们如何做到“书藏古今，港通天下”
2009-08-21 22:06:45 来源: 宁波网(宁波) 跟贴 0 条 手机看新闻 中国宁波网8月21日讯 备受瞩目的宁波城市形象口号昨日出炉，“书藏古今，港通天下——中国宁波”确实给人以荡气回肠之感。
该口号公布之后引来了网友热议，一方面大家开动脑经如何让这个口号“入得心、传得远，记得牢”，另一方面，也有网友更深层次地思考：在这样的口号下，我们该做些什么
网友“中国国家智囊团”说，城市形象口号之于宁波城，确实道出了城市的特性，但是城市本身在这两方面至今仍然有很多不尽如人意的地方。
他关于如何“书藏古今”和“港通天下”分别提出了自己的建议，比如“保证天一阁本身的完整性”、“建设宁波港主题区块”等等。
网友们对此也表达了自己的看法，或认同，或质疑，但从中可以看到的是大家对宁波这座城市的热爱。
网友“中国国家智囊团”的部分原帖如下—— 这是一次让我很意外的城市口号征集，意外有二： 1、此次口号征集竟然吸引了全国乃至全世界的人民参与，且占比竟达到1\\\/2以上，不得不让我相信宁波还是有着城市的吸引力和号召力的； 2、第一感觉就是最重要的感觉，入选者有可能只是从古今史料上了解宁波，也有可能来过一次宁波，但是他通过第一印象就了解到宁波最重要的文化诉求点和经济诉求点，那就是：天一阁和宁波港，并以时空交叉式的结合，道出宁波。
这个口号比“东方商埠时尚水都”多了本土化，并且多了一层意思。
…… 一、关于书藏古今，个人有如下建议： 1、保证天一阁本身的完整性，也就是说保持原有古建筑的整体风貌，在建筑内部不派生过多的附属品； 2、以月湖区块为新型建设点，对书文化进行延伸，主要工作如下： (1)保护月湖古建筑群，但必须对现有区域居住群体进行迁移，同时拆掉近代建筑群； (2)在月湖古建筑群区块建设新的藏书主题博物馆，可名之“中国藏书博物馆”，并延伸开设各类论坛俱乐部，如“新青年书社俱乐部”、“小学私家书院”、“古文化、曲艺会所”、“作家俱乐部”等；
香港旅游主题口号
襄樊汉江大桥漫话 “一桥”的建成，不仅加快了我们这座城市的发展速度，而且改变了我们的生活乃至社会心理。
从这个意义上讲们应当跪对“一桥”。
——作者题记 襄樊汉江大桥漫话 李俊勇 二十世纪中国桥梁的帜树茅以升先生在他的《话桥梁文化》一文中用诗一般的语言写到： “桥梁是这样一种建筑物，它或跨过惊涛骇浪的汹涌河流，或在悬崖断壁间横越深渊险谷，但在克服困难、改造了大自然以后，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。
桥是为了与人方便而把困难留给自己的。
正当人们在路上走得痛快时，忽然看到前面大河挡路，而河上正好有一座桥，这时该暗自庆幸，果然路是走对了。
” 二十世纪六十年代之前，一条宽阔的大河横亘在襄阳、樊城之间，我们没有这样一座永久性的桥梁。
这条大河便是我们的母亲河——汉江（襄江）。
1969年9月，一场轰轰烈烈的大生产运动在襄江两岸同时开展。
翌年4月，一座大桥，一座改变襄樊人命运的大桥横空出世。
这座大桥便是襄樊汉江大桥。
从此，一桥飞架襄、樊，天堑变通途。
南北两城依靠渡船来往的历史一去不复返了。
如今，因有了长虹大桥（二桥）、襄荆高速公路桥等，我们襄樊老百姓已经习惯把这座桥俗称为“一桥”。
这似乎是一段被尘封的历史。
《襄樊市志》、《襄樊市交通志》、《襄樊地名志》等志书，几乎无一例外的语焉不详。
这本是一段不能被遗忘的历史。
桥前之“桥”史 “逢山开路，遇水搭桥”。
我们的祖先在征服自然、改造自然的过程中，因为“行”的需要，跨越江河的需要，道路在江河上延续的需要，发明了桥梁。
原始社会人类就有“横木为梁”的记载。
《诗经》云：“亲迎于渭，造舟为梁”。
人们在较宽的江河上，将多只船并列在一起，系上绳索，联成整体，船上铺上木板。
这就是我国最早真正意义上的桥——浮桥。
襄樊历史上也发生过多次联舟为梁，而且大部分为军用所架。
据《襄樊交通志•大事记》载： 南宋咸淳四年（1268年），襄樊守将在汉水架浮桥，使襄樊二城为犄角之势，以抗元军。
这是襄樊架桥用于战争记载之始； 明孝宗弘治十六年（1505年），都御史沈晖与副史王玹命同知何祥在襄樊架舟桥，以济行人。
每年霜降水落，联舟七十有二，加板于上，首尾有铁环贯以铁索而系于两岸铁柱。
两岸各建桥楼一座，襄阳端为汉皋楼，樊城为挹秀楼； 民国十六年（1927年）7月，为南渡汉水讨伐吴佩孚，冯玉祥部方振武统兵6万，马万余，以木帆船联结成浮桥。
民国十八年4月29日，襄樊再搭浮桥，过河兵员计约7个师10万人。
1949年3月，解放军四野13兵团在襄阳、枣阳一带整训，待命渡江。
襄阳、宜城等县共组织本帆船177只，架设浮桥3处（襄樊、小清河、孔湾），支援30多万人马、汽车、炮车顺利南下，又组织民船4000多只，随军运粮1亿多公斤。
浮桥毕竟是临时性的，也只能是临时性的。
千百年来，老百姓要过河，商人要运货物，只能靠人力渡船。
刘备携民渡江，败走襄阳，其情其景，令人唏嘘。
民国12——14年，襄沙、襄花公路相继通车，襄樊渡口才有了一处人力汽车渡口。
直到1959年11月，襄樊渡口才有了一艘44．1千瓦的机动渡船。
“桥梁，王政之一事也。
”为官一任，造桥修路，繁荣经济，广得民心。
无奈，江太宽了，水太阔了，历代官员们也只能望江兴叹…… 可以说，千余年来，在这里建一座真正的桥梁几乎是超出了人们的想象力。
浪漫之建桥 我们先看一段《襄樊市志》记载的文字： “襄樊汉江大桥，位于市区，北濒樊城，南接襄阳，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁。
中心里程K499＋350。
铁路桥长892.6米，公路桥长812米。
……全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36．8万颗，浇灌混凝土3万立方米。
投资概算2513万元，实际完成2211万元，节约301．4万元。
大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。
上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。
公、铁路处在同一平面上。
……通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量39400立方米／秒。
” 这一段以枯燥的数字为主要内容的文字委实缺乏浪漫。
但这串枯燥的数字背后，却包含着一个浪漫的时代，一群浪漫的创造者、劳动者。
上个世纪六十年代中期，刚从“大跃进”及三年自然灾害走出来的中国面临全国工业过于集中、大城市人口过多、主要交通枢纽和港口码头过于集中在大中城市及其附近等问题。
台湾国民党政权叫嚣反攻大陆；中苏关系闹僵，苏联对中国虎视眈眈；美国一直仇视新中国政权，1961年9月，还进行了以中国为假想敌的大型核战争演习，并密谋策划对中国的核计划进行武装攻击；而1962年10月，印度军队也悍然向中国领土发动大规模入侵，中国的周边环境呈现出“山雨欲来风满楼”的局势。
为此，主席提出三线建设战略，把全国划分为前线、中间地带和后方三类地区，分别简称为一线、二线、三线。
有计划地在三线发展军工重工，建立国家战略后方基地。
地处鄂西北的襄阳专区被列为“三线”建设区。
在战争思维下,襄樊的确得益于当时的地利，成为“三线建设”投资的重点。
“文革”开始后，一大批中央、省属军工企业相继在襄樊布点兴建，原国防科工委、兵器工业部所属的卫东、汉丹、江山、东方、风雷、建昌等一大批军工企业先后在襄樊及所辖县市落户；原航天工业部所属的宏伟、42所、609所等航天航空科研机构和修理工厂也在襄樊市郊竣工。
三线建设带动了襄樊地方工业的发展，襄棉、化纤、襄轴、鄂药、六零三、灯具等企业相继在樊安家。
这是一个大开发大建设的时期，也是一个令襄樊人自豪的时期。
党的九届二中全会在庐山召开之际，一个更令人激动的消息是，国家计划修建焦枝铁路，要在汉江上建一座桥梁。
几个乃至几十个世纪的梦想就要实现了，襄、樊二城能不沸腾吗
市体委的灯光球场里的动员大会上，人头攒动，热血沸腾，欢呼雀跃。
人们不知道也不可能知道庐山上的政治斗争，只是在“修好焦枝线，打倒帝修反”、“提高警惕，保卫祖国”、“备战备荒为人民”的口号声中尽情地宣泄着××××。
撇开政治因素，那的确是一个××××四射的年代，一个近乎盲目的浪漫的时代。
如今的年青人已很难想象那个时代人们的××××以及由此而产生的力量了。
红旗招展，人声鼎沸。
哨声一响，万人上阵。
肩挑背扛，一路小跑。
喊着雄壮的号子，唱着奋进的歌曲。
那是一种人定胜天的豪情壮志，一种信仰的力量；那是一种自觉的奉献，一种快乐的劳动。
据《襄樊公路史》记载，大桥设计施工由大桥局第四工程处专业队伍为主，另有民兵配合进行。
市区共投入民兵3500名，按军事编制编为师、团、营、连，共运送石料15万平方米，铺筑渣油路面2万平方米，并在正桥3号桥墩施工时于水中筑起一个4万立方米的砂岛。
另外，襄樊市区各界群众参加义务劳动达15万人次。
据樊城陈老巷的庞文德老人的回忆，当时，他所在的市一砖瓦厂为了不耽误生产，把建大桥义务劳动的时间安排在夜晚或是休假日。
当时的总指挥长是鄂豫两省三线建设总指挥、武汉军区副司令员孔庆德。
这位指挥过襄阳战役、与襄樊有着不解之缘的将军在指挥建桥时排除“左”的干扰，求真务实但也不缺乏浪漫主义情怀。
《开国将军逸事》里有一个带有演义性质的传说。
某日，将军至汉水大桥工地，问：“什么时候可拿出图纸”答：“需半年。
”将军曰：“不行，留有余地一个礼拜。
”工程人员答：“半年都打了折扣。
”将军问：“武汉长江大桥有多长
”答：“×××长。
”问：“襄樊大桥比武汉大桥还长吗
”答：“短。
”将军曰：“你们这里有没有武汉大桥图纸”答：“有。
”将军指示曰：“你们把武汉大桥的图纸砍一段下来，需多长时间
”工程人员无言以对，5天即设计出大桥图纸。
1969年9月6日动工，1970年4月26日铁路桥建成通车。
4月26日铁路桥建成通车；5月20日公路桥建成通车。
诚然，随着时代的进步，技术的发展，设备的更新，我们的桥梁建设不再需要“人海战术”了，我们更需要科技的支撑。
然而，在那样的年代里，在那样的条件下，用不到一年的时间建成了常规需二、三年时间才能完成的任务，而且，还为国家节约了数百万建设资金。
这种创造还不够是历史的奇迹吗
这种创造过程还不能算是××××浪漫吗
桥后之检视 《襄樊市交通志》：1961年5月7日，“龙卷风”袭击襄樊，全港落水船员240人，死亡45人，东风2号客轮被刮沉。
这应该只是襄江上发生的因自然造成的灾难之一。
是的，倔傲不驯的江水带给人们太多痛楚的回忆。
如今，大桥建成了，我们从此告别了几千年舟楫摆渡的历史，我们可以自由地穿行在襄江南北，不必苦苦等待慢腾腾的“班船”，不必惧怕落入江水的危险。
因为这座桥，我们拥有了行动的自由，我们更拥有了心灵的自由。
这座桥，给了我们每人一双腾飞的翅膀。
其实，这座桥的意义远不在于此。
对于我们这座城市而言，这座桥使隔江相望的襄阳、樊城连为一体，结束了被河流分割的历史，使襄樊真正地成为“一座”城市，仿佛离散多年的兄弟第一次相拥而泣。
从此，人——物——车在这座桥上自由地流动着。
这座桥静静地躺在碧绿的江水上，注视着这座城市发生的一切，见证着这座古老的城市一步一步地迈向现代化大城市。
它简直是是一部史诗，承载着襄樊古往今来历史的变迁和荣辱。
正是中东部铁路的修建，使国家建设和交通重心东移。
内河的“船”和原始的“马”显然不再具有任何优势，襄樊“南船北马，九省通衢”的历史地位迅速下降，从繁华走向衰落。
也正是襄渝、汉丹、焦枝铁路的修建，使襄樊能够在全国的交通地位骤然上升，重新迈入辉煌，尽管有些晚了一点。
铁路及大桥的修建对襄樊来说，客观上也算是一种历史的补偿吧。
从这个意义上讲，我们不能不对这座桥怀着深深的感恩之情。
襄樊大桥的建成，使我们的城市离现代化越来越近。
其背后的潜台词是，它也使我们离传统越来越远。
是的，我们得到的太多太多，我们因此失去的也不少。
如今，残留的几条航标斑驳陆离，孤寂地在水中飘摇；经过修复的废弃码头和着几条已改成水上游览餐厅的驳船成为一种象征。
繁华的前街、后街以及众多的会馆逐渐成为历史的遗存。
昔日舟楫密集，码头喧嚣、桅帆林立、万商云集的场面哪里去了
那“铁打的小镇”已变成了都市，那田园般“流水的码头”却哪里去了
我们只能在千百年逝者如斯的汉水边无奈地观花开花落，望云卷云舒，默默地品味那悠久的渐行渐远的码头文化、会馆文化、大堤文化…… “青山依旧在，几度夕阳红”，“古今多少事，都付笑谈中”，历史，我们无法挽留。
曾经，它是那么的宽敞明亮，洋洋洒洒，那么令人迷恋、令人敬仰。
三十六年过去，弹指一挥间。
而今，这座饱经风霜，披风沐雨的大桥显得拥挤了，以至于人们宁愿绕道而走宽敞的二桥。
是的，它老了，如果不是其铁路桥部分仍在发挥着其它桥梁不可替代的作用，它甚至像兰州中山桥一样，已经具备了文物的价值和鉴赏的意义。
但是，我们没有理由忽略甚至不尊重它，就如同我们不能忽略甚至不尊重年迈的父母一样。
也许再建多少座现代化的桥梁，也无法取代一桥在我们心目中牢不可摧的地位。
它永远是汉江上的“第一桥”，永远是我们这座城市的丰碑。
它早已无孔不入地渗透于古城的血液中和我们的骨子里，让我们永远感到熟悉和亲切。
2006年10月25
