重庆周边有哪些旅游景点，比较彻底的玩下来需要几天
武隆仙女山、天生三桥、天坑地缝，万盛黑山谷、龙鳞石海，酉阳桃花源、龚滩古镇，北碚金刀峡、缙云山，江津四面山，黔江小南海，巫山红池坝，巫山小山峡，丰都鬼城，大足石刻，南川金佛山，彭水阿依河，云阳龙缸。
这些地方离得都不太近，要想一次性耍完不太可能，你可以根绝自己想走的类型挑几个喜欢的。
也可以规划一条路线，走一条线上的。
有个叫《重庆周边旅游》的公众号，上面有周边旅游路线介绍。
早就听说秭归要搞生态移民，而且都登记了，请问一下，什么时候移民，对象是哪些，移民到什么地方
三峡库区生态移民的意义和目的。
生态移民规划研究。
对策：加强政策研究，按照生态移民的法律，及时的规划和设计，促进执行工作，注意资源的整合，各种来源的资金，加强宣传和教育，以创建舆论环境，健全的组织机构，强化管理责任，科技帮扶发展，促进稳定致富。
关键词：三峡库区生态移民规划研究; 三峡生态移民联合国环境与发展会议在里约热内卢的意义和目的1992年，“世界人权宣言”指出：“为了实现可持续发展，让所有人都可以享受高品质的生活，各国应减少和消除不可持续的生产和消费模式，促进适当的人口政策。
”同时，对1982年大会的联合国宣言“也指出：”由于人类活动退化的地区，应恢复其自然潜力并符合受影响人口的目的。
生态移民移民为了保护特殊的生态或一个地区的生态环境进行维修，也指在恶劣的自然环境，不帮助当地人民作为一个整体条件差的地方迁出的移民。
在三峡工程5000多公里的库周（规划库周绿化带2000多公里），库周前，大坝蓄水175米水位加2米风浪线，然后20年的情况下，回水线之间的第一个分水岭脊线，除了三峡搬迁和建设的城集镇，工矿企业和可靠的农村移民后，一些贫困人口生活在水土流失严重的地区或生态环境脆弱区，敏感的区域。
更多贫困县的农村贫困人口生活在生态环境较差的地方，在库区，一些人会少资源贫乏，经济落后，水土流失严重的偏远山区，生态环境恶化。
长江三峡工程库区生态移民（以下简称为“生态移民”），以保护长江三峡地区的生态环境，确保水环境和水的质量和安全的三峡库区移民。
生态移民全面贯彻落实科学发展观，人与自然的和谐发展，加快建设生态屏障，保护和改善生态环境的三峡库区，战略措施，以确保水环境和水质量和安全的三峡库区贫困山区的经济和社会发展战略的空间和构建和谐社会的执政理念的实施，三峡库区的战略性调整，坚持以人为本的转移不适合人口密集的地区和生态环境脆弱区，敏感区的居民迁移到生产，更好的生活条件的地区，以解决穷人的生活条件的恶劣环境下，农民的贫困和实现全面小康，实现全面发展的根本出路。
生态移民解决三峡库区人口超载和自然环境条件，灵敏，快速增长的移民区居民的生活水平和生活质量的标准，并在三峡库区城市化步伐的加快，促进移民，经济，社会，环境，三峡库区和谐社会的可持续发展，以确保在三峡库区的水环境和水的质量和安全，库区的建设，具有重大的现实意义和深远的历史意义。
为了提高生态移民工作，必须立足于三峡工程水库管理规划方案，以及重庆市，湖北省三峡库区全面建设小康社会的发展规划，及时规划和研究工作开展生态移民。
生态移民规划研究的主要内容 2.1规划研究的指导思想和基本原则 2.1.1指导思想遵守“以理论和“三个代表”重要思想“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本的科学发展观的发展和在库区构建和谐社会为出发点，坚持以保护生态环境建设的三峡工程
水资源的目的，库区的环境和水质，以确保安全使用的想法吗
可持续发展的生态环境，生态经济和区域经济，自然和社会的客观规律，依靠科技进步，有效地协调发展，移民，扶贫，资源的可持续利用和生态环境的保护，在社会转型和经济增长方式转变的过程中，重视发展的质量，效率和环境的影响;坚持以生态移民和生态建设，坚持以市场为引导群众自愿的政府，以帮助有关各方，稳步，务实的原则，统一规划，合理布局， ，一步一步的实施，有效地改善生态环境，促进库区移民贫困，保护生态和环境的协调发展，产业结构调整，构建和谐社会，人与自然之间的和谐，并努力促进全面建设的三峡库区小康社会的步伐。
2.1.2基本原理，市场引导的原则⑴。
生态移民，以市场为基础，政府的帮助指导下，补充。
⑵群众自愿参与的原则。
生态移民必须始终坚持以群众的意愿，不搞强迫命令。
⑶原则，政府的帮助。
实施生态移民，各级政府和有关部门要加强领导，积极组织和协调，在政策，有利于充分发挥领导角色的作用，帮助政府生态移民。
⑷资本融资从多边原理。
生态移民资金，多方筹措资金，落实国家补助，地方配套有利于地区的生态补偿群众自筹相结合，实现多模式，多渠道，多层次的资本投资。
⑸因地制宜，注重实效。
实施生态移民，不从实际出发搞一个统一的模式，务实的，以农业，第二产业和第三产业，就业，劳动，教育和其他形式的位置，根据各地的具体情况和群众的意愿。
⑹统筹安排，安全政策的原则。
生态移民充分考虑，统一规划，合理布局，统筹安排，研究和制定相关的政策，以确保生态移民工作的逐步实施，稳步推进。
⑺生态移民与生态建设相结??合的原则。
生态移民区和种植树木，草，结合不同的治理措施，为保护流域天然森林资源，土地和水的治理，地质灾害治理，生态屏障建设，生态环??境重点治理项目，并努力实现人口甩负荷生态环境和多目标。
原则⑻属地管理。
生态移民必须实施结算，属地管理，以确保生态移民群众生产生活正常有序的放置稳定性。
的范围的2.2生态移民和对象 2.2.1生态移民根据三峡水库管理的基本要求，以确保在库区和水库的水质和安全，水资源和环境的安全，三峡库区的20个县，市库周淹没线的第一个分水岭脊线范围内的生态移民。
2.2.2生态移民对象（1）国家规划，三峡库区300米范围内的5年一遇的大坝175米水位访问前回水线上斜坡库周生态屏障建设区，移民安置区之间，主要集中在住宅小区的
农村村民并不认为，考虑到只有5及以下的散居农户的养殖园面积人均不足0.7亩，穷人优质的农田水利不配套的村民。
⑵库周生态屏障与一些村民的生产和生活条件的第一个分水岭，是极其恶劣的：首先，房屋结构，人均面积，生产条件差，人均农业角落少超过1亩，水利不完整;村民的孩子在小学超过三公里，医生超过5公里的村民。
成为⑶水库蓄水岛，不包括在搬迁的村民在库区规划岛，与贫困村民的生产和生活条件。
⑷库区少数质量较差的农村移民安置后。
人均农业花园在0.3亩，土地质量差，难以支持水利，移民搬迁后的生活水平显着下降，二次搬迁。
2.3生态移民和移民安置规划 2.3.1几年的规划和目标根据三峡库区的实际情况，以及三峡库区移民安置在追求真理，实事求是，我们的能力，协调的原则与“十一五”发展规划，重庆，湖北，生态移民建设规划2007-2010年，共四年积累的经验。
\\\/>力争经过四年的努力，生态移民规划的基本搬迁完成后，库区的生态环境显着改善，提高经济发展的生态循环，显著提高移民人口的生活质量和的整体素质，初步形成镇三峡库区的布局合理，规模适度，经济繁荣城镇和农村结构体系，城乡和区域发展的全面，协调和可持续发展的良性轨道 2.3.2规划生态移民人口来计算库区生态移民的数量计算的三峡库区洪水移民搬迁后，在必要安排生产出路，农村村民失去了他们的土地人口，包括劳动人口和供养人口计算，通过计算的三峡库区生态移民生产安置的人口，并考虑自然增长的人口，每年人口增长率的12％1000。
区规划安置人口20万人。
：在水库库区生态屏障，色散区域为村民生活生态移民80,000人，30,000生态移民搬迁岛农民，需要依靠农业安置，区二次搬迁的移民人数1.5万人，图书馆的生态屏障的生态需求的移民人数7.5万人的第一个分水岭。
2.4的移民选择和放置模式 BR \\\/> 2.4.1安置选择 2.4.1.1位置的选择原则⑴丰富的农业土地资源，水，电等基础设施建设较为完整，安全丰富的生态移民，可持续发展的物质条件; ⑵安置容量的功能转换或专业色带; ⑶就业安置能力或潜力在小城镇集镇。
2.4 .1.2结算的首选（1）重庆库区吗
长寿，渝北区，巴南区，江津市，重庆市，湖北省水库夷陵区和其他区，县的生态农业安置移民主要采取本地安置和在全县各乡镇范围内交换位置。
库区的重庆武隆，涪陵，丰都，忠县，石柱，万州，开县，云阳，奉节，巫山，无锡等县的生态农业安置移民
在重庆市附近的安置主要采取水库在湖北秭归，兴山，巴东县的生态农业安置移民的安置在湖北省农业⑵城六区重庆市生态移民安置的最初期限在江津，合川，铜梁，垫江，梁平，永川，在湖北省和生态移民初步的草埠湖，江汉平原国营农场的农业安置的地方。
⑶在重庆市外生态移民农业安置，推荐的协调国务院，被放置在受益三峡工程的长江流域，湖北，湖南，江苏，江西，安徽，浙江，上海和其他七个省份的城市，国营农场或农村。
⑸计划有序组织了大量的生态移民劳务输出到沿海和沿江地区安置。
> 2.4.2安置模式 2.4.2.1农业安置农业安置主要集中安置，分散安置和搬迁安置三种安置方式：
征用，出租，互换，如土地，土地承包生态移民业务，继续推行家庭联产承包责任制，使移民的权利长期稳定的运行。
②放置在国有农业企业。
国有农林牧场和农垦系统企业占地面积的土地产权属于国家，以方便安置生态移民。
③“公司+基地+农户”的模式，国家征用或租赁土地承包到企业，企业发展和建立生产基地，生态移民安置基地。
计划的政策和资金的支持，国家发展企业的一个集中安置约50,000 ⑵生态移民分散安置采取插花分散安置。
国家通过征用，出租，转让，如土地，土地承包长期的商业生态移民。
淹没的在三峡库区特点和淹没区，县在库区夷陵区，湖北省和重庆市长寿区需要搬迁的生态移民，在原则上，将各县作为一个单元，实现后靠安置的地方，尽可能多，选择平坦，交通便利，人口较少的农田移民的原行政村的基础上，建设新的家园。
计划分散安置的有关30,000。
⑶安置农民，以及库区的
生态屏障带和第一分水岭脊线剩下的需要较少生态移民孤岛，山体滑坡避免农民由国务院协调，它的位置有利于长江三峡工程在湖北，湖南，江苏，江西，安徽，浙江，上海等七省市国营农场或农村地区。
计划安置40000人 2.4.2.2 23行业布局有一个初中以上文化程度，年龄30岁以下的在生态移民后，相关的职业培训或技能培训，进工矿企业，贸易，旅游产业和第三产业，餐饮和其他安置。
计划，三产业安置20000。
生态移民2.4.2.3有一定的认识市场经济条件或劳动谋生技能，自我就业的城镇移民安置，由市委，市政府和当地政府制定相应的优惠政策，以鼓励他们到城市或乡镇企业，这些移民户通过政府引导，利用自己的专长，镇的小商品集散中心的优势，在企业摆脱依靠职工，为了加快小城镇发展的规模，和之间的差距在缩小城市和农村区，加快城市化进程。
自雇计划到城镇房屋30000人。
2.4.2.4劳务输出安置计划有序的方式组织了大量的生态移民劳务输出符合条件的沿海和沿江地区安置。
输出计划劳动容纳两万人。
2.4.2.5 教育培训和安置国家采取适当的补贴，组织安排符合条件的，一个年轻的初中学校或教育程度较高的生态移民进入中等，高等职业技术教育学校，通过2 - 3年的学术训练或技能训练，劳动技能谋生，依靠自己的知识和掌握的技能，自己的工作。
计划的教育和培训，就业安置1万人。
成昆铁路是谁主持修筑的
西南三线铁路建设副总指挥彭德怀1984年12月8日，中国赠给联合国两件礼物，一件是万里长城壁毯，另一件是成昆铁路的象牙雕塑艺术品。
后一件礼品和美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石标本以及前苏联的第一颗人造卫星模型一起被联合国评为特别奖，称它们分别代表了20世纪人类征服自然的三大奇迹。
成昆铁路排在三大奇迹的首位。
是什么原因，使得一条铁路的修建压倒了人类登月那样的创举呢
2006年的7月，我有幸走访了那些曾经参加了成昆铁路工程地质勘察会战的地质队员们，在解开自己心中这个谜团的同时，也透过历史的隧洞，触及到了那被岁月掩埋掉的许多光辉的印记。
1964年夏天，原地质部旷伏兆副部长带团赴云、贵、川进行三线建设考察。
这次会议被地质部称为成都会议。
会议由部水文局局长张更生主持。
会议的议程很简单，旷伏兆副部长宣布了部里的一个决定。
决定称，中央决定全面修建成昆铁路，为了查清铁路沿线的工程地质问题，为铁路的成功修建提供最基础的保障，地质部决定成立西南工程地质组，由张更生局长亲自担任组长，部人事处处长张得宽任副组长兼办公室主任。
会议同时宣布，调集云南、贵州、四川、广西、山东、安徽、黑龙江七个省的水文地质队伍以及设在湖北的三峡、丹江两个直属队，组建两个由部直接管理的地质队，承担成昆铁路的工程地质勘察任务。
两个队的任务区以金沙江为界。
其中金沙江以北的称地质部北江大队，金沙江以南的称地质部南江大队。
在地质部的历史上，这是两个非常奇特的名字。
从他们的名称里面，我们无法知道他们具体从事的专业。
而这，也正是出于保密的目的。
会议要求，新组建的队伍必须在两个月内直接进驻工地。
1964年11月3日，距离10月16日的成都会议还不到一个月，南江大队就组建成功。
大队队长是史维成，总工程师刘克，副总工程师袁道先。
建队之初，全队共有1648人，队部先期暂时设在云南昆明，具体负责广通至三堆子线路的工程地质勘察。
大队下设5、6、7、8四个队。
当年12月，大队部也直接搬到了第一线。
没有房子，全体人员都在帐篷里办公。
负责金沙江以北段勘察任务的北江大队也按照要求在很短的时间里组建完成，下设1、2、3、4四个队。
大队部设在越西县。
大队队长是贾志斌，总工程师刘广润。
从成都会议开始算起，短短两个月，七个省的九支地质队伍3000多人就全部进驻了施工现场。
我采访到的每一个人谈到这一点时都不无感慨地说，之所以效率如此之高，原因其实很简单，就是当时的一句口号：“要让毛主席睡好觉。
” 1958年，还不满10岁的共和国动工修建了两条铁路：一条是青藏铁路一期工程，另一条就是成昆铁路。
成昆铁路北起四川成都南至云南昆明，全长1083公里。
线路所经过的地区地质构造运动频繁，断裂等各种灾害性地质问题极其发育。
该线所经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江大都是沿着或平行大断裂发育的构造河谷。
很多古断裂的继承性活动明显。
由于受新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7到9度的地震区，其中8到9度的有200多公里。
在这些新构造运动强烈区，连一些第四系地层都有大量的褶皱和断裂。
沿线按地质年代从老到新各种地层都有出露，沉积岩、岩浆岩、变质岩三大类岩性种类齐全。
岩层受构造运动的影响，大都比较破碎，所构成的山体很不稳定。
滑坡、崩塌、泥石流、以成都粘土和昔格达等为代表的软弱地层以及含盐、含硝、含石膏等特殊地层随处可见，这些特殊地层中硫酸盐对钢筋混凝土和围岩有着很强的腐蚀性，沿线的岩溶地质和地下水也很发育，还有川中盆地湿热区，大渡河、金沙江峡谷干热区和滇中高原温和区。
刘广润这样评价成昆铁路沿线的地质情况：“即便是当前我们已经掌握和了解到的各种破坏性工程地质问题，除去冻土以外，成昆铁路沿线都占全了，而其破坏程度之高，发育面之广，都是非常罕见的。
”因此，该地段被地质学家们称为“地质博物馆”。
早在19世纪末期，美、英、法等国家就先后打算过要在中国从四川修一条铁路到云南，并进行过一些勘察工作。
20世纪三、四十年代，国民党政府也有过这样的计划，并断断续续地做过一些勘察工作。
但是，面对沿线那恶劣的地质条件，这一愿望始终没有能够实现。
1952年，成渝铁路建成通车后，在修建宝成铁路的同时，中央人民政府就已经开始研究成昆铁路的走向，下达任务，步勘、草测了东、中、西三条路线的比较方案。
1953年初选为中线方案，1955年，考虑到煤炭和钢铁等资源的分布情况，重新确定了由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、龙阶至昆明的西线方案。
当时参与初步勘察的几名外国专家看到沿线的悬崖峭壁和广泛发育的地质灾害后，摇头叹息，断言这里是“不能修路的禁区”。
1958年7月，成昆铁路北段开工。
1959年4月，除少数地段维持施工外其余都下马停工。
1960年再度上马，计划1961年底通车到西昌，不久又再度下马。
1961年5月，成昆铁路第三次开工，预期1963年把铁轨铺到西昌。
1962年，计划又一次流产。
而南段除碧鸡关隧道曾于1960年2月开工并不久就停工外，其余地段均未施工。
五年之中，成昆铁路几上几下，耗资1.4亿元人民币，仅仅铺轨61.5公里。
1964年，随着中苏矛盾的日益激化和国际局势的渐趋紧张，人们感到随时都有爆发世界性战争的可能。
这对年轻而落后的新中国来说无疑是到了又一个非常时刻。
于是中央提出了建设“大三线”的构想。
所谓“大三线”建设，就是以当时的四川、贵州、云南以及陕西省西南部为中心，依靠这一带丰富的矿产资源、森林资源、水利资源和农作物资源，以及其相对闭塞的交通环境，在战争的关键时刻，建立一个小而全的“微缩”中国。
“大三线”的核心建设是“两基一线”。
两基，是指以重庆为中心的机械制造基地，以四川攀枝花的钢铁和贵州六盘水的煤炭构成的煤钢基地。
而一线，就是指成昆铁路。
1964年8月，党中央制定了加快内地经济建设和国防建设的战略决定，具体指示：成昆铁路要快修。
并进一步对赴任西南三线铁路建设副总指挥的彭德怀说，铁路修不好，我睡不好觉；没有钱，就把我的工资、稿费拿出来；没有路，骑毛驴去，一定要把成昆铁路打通。
当时中央对建设成昆铁路的具体要求是三高一低：高速度、高质量、高标准、低造价，以及八字方针：从难、从严、落实、过硬。
和前几次成昆铁路的上马的最大区别是，这一次中央提出了要地质先行，把设计之前的工程地质勘察放在了突出位置。
成昆铁路几起几落的经验和教训使中央明白了，工程地质问题如果得不到解决，成昆铁路的建成通车就无从谈起。
成昆铁路再度上马的消息很快还是被一些国家知道了。
其中一些了解沿线地质情况的外国专家们惊呼道：中国人一定是疯了
难道真让外国专家给说中了吗
难道此路真的不通
难道中国人真的是疯了吗
1964年10月成都会议要求2个月进场、6个月完工。
到1965年5月，地质部门就提前半个月提交了初步勘察报告。
报告提交后，队伍开始休整。
老百姓像迎接凯旋的英雄一样迎接了从金沙江归来的地质队员。
1965年8月，南江大队原山东等几个省的人员回到了原单位。
以贵州队为主，组建了新的南江队。
广西等队的部分技术骨干也留了下来。
魏承福任大队长。
新南江队的主要任务是在铁道兵进场前，对原设计路线进行改线勘察。
目的是为了使铁道线路在原设计的基础上更加安全可靠。
新的南江队用一年时间就完成了任务。
其中原设计的几个车站站址经过地质人员深入细致的工作后，都因为有严重的工程地质问题而重新布置，部分线路也因此做了调整。
例如金沙江边的一个车站，原设计的站址正好在一个古滑坡体上。
该滑坡体的稳定性很差，处理工程十分艰巨。
地质人员经过翔实论证后，建议将线路内移，改走隧道。
原铁道部第二勘察设计院负责地质勘察的副总工程师何以中来实地观看后说：“你们勘察的比较全面，工作比较细致。
以前我们只在下面看看，山上、崖上就没去。
这次攀上去看后，只有走隧道的方案才是最合适的。
”金江大桥一跨196米，是当时的亚洲第一桥。
该桥的地质环境很复杂，是典型的昔格达地层，钻探效果不理想，施工十分困难。
南江队采取竖井进行勘察，顺利完成了任务。
1966年，北江大队调往襄渝线接受新的勘察任务，留下几个技术人员在南江队继续勘察并配合铁道兵施工。
配合施工是成昆铁路工程地质勘察的一个重要经验。
以往的很多勘察工作基本都是勘察后提交完报告地质部门便不再参与，地质技术人员就无法亲眼实证自己的勘察成果。
而成昆铁路上的很多地质人员从1964年进驻现场，到1969年提交总体勘察报告，并最终坚持到1970年7月1日铁路全线贯通，一直坚守在最前线。
实践证明，配合施工对工程地质勘察人员来说是何等重要。
在铁路建设现场，他们不仅亲眼验证了自己当初的预测，也发现了一些问题。
这一批技术人员也通过这种方式，全面了解了铁路的施工过程。
这对地质部门今后从事铁路工程地质勘察有着巨大的意义。
在配合施工期间，地质人员紧跟施工进度，及时地发现和处理新出现的地质问题。
无论是硝烟弥漫的隧道内，还是陡峭绝壁的路堑边，到处都可以看到地质队员的身影。
每到一处，他们都一丝不苟地进行地质编录，仔细观察地质现象，和勘察报告进行比对。
对于新发现的问题，大家积极进行会商，快速做出判断，预测地质情况，指导铁道兵施工。
每当铁道兵在施工中遇到困难的时候，地质队就会立即投入人力物力给予支援。
庄师隧道施工过程中遇到了强烈的涌水、涌沙现象。
铁七师找到南江大队，让他们打一个340米的竖井。
南江大队立即就把设备拉了上去，连夜开钻，按时完成了任务。
严谨的工作作风是成昆铁路工程地质勘察顺利完工的基础。
当时的地质人员，不论年龄的长幼职务的高低，大家都把完成上级交给的任务当作使命来对待。
遇到比较复杂的地质问题，大家敢于提出自己的看法，甚至在自己的技术领导面前也勇于表达自己的观点。
无论是身为总工程师的刘广润、袁道先，还是西南工程地质组组长张更生，都经常亲临一线和一般技术人员研究解决问题。
南江和北江两个队尽管各负责自己的一段，但也能够相互学习，交流经验，遇到问题还经常在一块研究。
有一次袁道先为了从区域上对比一套地层，事先没打招呼就到北江大队的工地去观看岩心。
当时在场的工作人员不认识他，就不让他看。
后来听说是袁道先，大家热情地接待了他。
成昆铁路的勘察，共完成地质钻探21.2万米，地质测绘1500平方公里，工程地质实验1万多组，提交各类成果报告1066份。
这些扎实的基础资料和科学的成果报告，是铁路能够建设成功的基础。
1970年7月1日，中国共产党49岁的生日。
举世瞩目的成昆铁路顺利通车。
通车仪式上，火车轰鸣着启动的一刹那，在场的每一个地质队员都禁不住热泪盈眶。
那是幸福的泪水，那是欣喜的泪水。
七年间所经历的一切磨难和艰辛，在那一刻全部化成了自豪与甜蜜。
然而，由于成昆铁路的特殊意义，直到1974年3月22日，新华社才播发了一条消息：《穿越高山江河，列车一往无前》，向全世界宣布了新中国的这一伟大壮举。
1975年，铁道部会同地质部门组织专家对成昆铁路全线做了回访考察。
专家们的结论是：“线路的地质工作，铁路选线和工程地质问题的处理是成功的。
” 当初担心的战争虽然没有打响，但是成昆铁路的重要作用却有目共睹。
由于它改善了西南地区的交通条件，密切了西南边疆与全国各地的联系，加强了民族团结，促进了区域经济的发展。
沿线的西昌等城市已经成为新兴的工业城市。
今天的云南能够成为一个旅游大省，成昆铁路更是功不可没。
1989年，国家科学技术委员会向参加会战的单位颁发了科学进步特等奖。
科学大会同时规定，成昆铁路的会战单位不得改名。
北江大队因为任务的变迁，已经于很多年前更改了名称无法再恢复，南江大队的名称被单独保留了下来。
很多年后，为了能够更好地在市场中占据一个空间，南江大队曾多次向上级部门申请改换名称都没有得到批准。
如今，这支英雄的队伍依然活跃在水文地质和工程地质勘察领域，在三峡工程等一些重大任务中做出了新的突出贡献。
那是一段艰苦的岁月，那也是一段如歌的岁月。
成昆铁路被南江大队誉为自己的“老三篇”之首（另外两篇分别是长江三峡工程库区岸坡稳定性调查研究和长江云阳鸡扒子航道滑坡治理工程），参加了会战的职工对自己的单位也更是多了一份别样的感情。
我在南江大队的小会议室里，就见到了一块由几个老南江队员捐赠给单位的木质匾额，上面写到：天为帐篷地作毯，万水千山拓征途。
对于地质部门来说，成昆铁路也不是一点遗憾都没有。
铁路通车前，为了保密的需要，上级要求把能够移交给铁道部门的资料移交完毕后，余下的资料一律就地销毁。
截止目前，大家还只听说过刘广润院士一个人曾经出版过一本有关工程地质勘察的专著，还是把成昆铁路和襄渝铁路结合起来写的。
其他人均因为资料的欠缺而无法对自己曾经的工作进行更深层次的总结。
这对我国工程地质科技的发展无疑是一个缺憾。
