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ABS泵的结构及工作原理
ABS（防抱死刹车系统）是行车安全历史上最重三大发明（另外是安全气囊与安全带），ABS也是其它安全装置（如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统）的基础。
今年是ABS系统诞生25周年纪念。
过去的二十五年中，ABS系统拯救了近15000名北美地区驾驶者的宝贵生命，让我们趁这个机会回顾一下ABS系统的发展及它带给汽车产业的影响 2004年是历史上第一部量产的民用型ABS（Antilock Braking System，自动防抱死刹车系统）诞生的第25周年纪念。
在过去的四分之一世纪中，ABS系统不但持续进步、精益求精，也帮助许多车主从鬼门关前逃过一劫。
在介绍ABS系统过去25年的巨大贡献之外，我们还要回顾ABS的发展史。
“自动防抱死刹车”的原理并不难懂，在遭遇紧急情况时，未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死。
由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况
而装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。
此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90％以上。
从微观上分析，在轮胎从滚动变为滑动的临界点时轮胎与地面的摩擦力达到最大。
在汽车起步时可充分发挥引擎动力输出（缩短加速时间），如果在刹车时则减速效果最大（刹车距离最短）。
ABS系统内控制器利用液压装置控制刹车压力在轮胎发生滑动的临界点反复摆动，使在刹车盘不断重复接触、离开的过程而保持轮胎抓地力最接近最大理论值，达到最佳刹车效果。
ABS的运作原理看来简单，但从无到有的过程却经历过不少挫折（中间缺乏关键技术）
1908年英国工程师J. E. Francis提出了“铁路车辆车轮抱死滑动控制器”理论，但却无法将它实用化。
接下来的30年中，包括Karl Wessel的“刹车力控制器”、Werner Mhl的“液压刹车安全装置”与Richard Trappe的“车轮抱死防止器”等尝试都宣告失败。
在1941年出版的《汽车科技手册》中写到：“到现在为止，任何通过机械装置防止车轮抱死危险的尝试皆尚未成功，当这项装置成功的那一天，即是交通安全史上的一个重要里程碑”，可惜该书的作者恐怕没想到这一天竟还要再等30年之久。
当时开发刹车防抱死装置的技术瓶颈是什么
首先该装置需要一套系统实时监测轮胎速度变化量并立即通过液压系统调整刹车压力大小，在那个没有集成电路与计算机的年代，没有任何机械装置能够达成如此敏捷的反应
等到ABS系统的诞生露出一线曙光时，已经是半导体技术有了初步规模的1960年代早期。
精于汽车电子系统的德国公司Bosch（博世）研发ABS系统的起源要追溯到1936年，当年Bosch申请“机动车辆防止刹车抱死装置”的专利。
1964年（也是集成电路诞生的一年）Bosch公司再度开始ABS的研发计划，最后有了“通过电子装置控制来防止车轮抱死是可行的”结论，这是ABS（Antilock Braking System）名词在历史上第一次出现
世界上第一具ABS原型机于1966年出现，向世人证明“缩短刹车距离”并非不可能完成的任务。
因为投入的资金过于庞大，ABS初期的应用仅限于铁路车辆或航空器。
Teldix GmbH公司从1970年和奔驰车厂合作开发出第一具用于道路车辆的原型机——ABS 1， 该系统已具备量产基础，但可靠性不足，而且控制单元内的组件超过1000个，不但成本过高也很容易发生故障。
1973年Bosch公司购得50％的Teldix GmbH公司股权及ABS领域的研发成果，1975年AEG、Teldix与Bosch达成协议，将ABS系统的开发计划完全委托Bosch公司整合执行。
“ABS 2”在3年的努力后诞生
有别于ABS 1采用模拟式电子组件， ABS 2系统完全以数字式组件进行设计，不但控制单元内组件数目从1000个锐减到140个，而且有造价降低、可靠性大幅提升与运算速度明显加快的三大优势。
两家德国车厂奔驰与宝马于1978年底决定将ABS 2这项高科技系统装置在S级及7系列车款上。
在诞生的前3年中，ABS系统都苦于成本过于高昂而无法开拓市场。
从1978到1980年底，Bosch公司总共才售出24000套ABS系统。
所幸第二年即成长到76000套。
受到市场上的正面响应，Bosch开始TCS循迹控制系统的研发计划。
1983年推出的ABS 2S系统重量由5.5公斤减轻到4.3公斤，控制组件也减少到70个。
到了1985年代中期，全球新出厂车辆安装ABS系统的比例首次超过1％，通用车厂也决定把ABS列为旗下主力雪佛兰车系的标准配备。
1986年是另一个值得纪念的年份，除了Bosch公司庆祝售出第100万套ABS系统外，更重要的是Bosch推出史上第一具供民用车使用的TCS\\\/ ASR循迹控制系统。
TCS\\\/ ASR的作用是防止汽车起步与加速过程中发生驱动轮打滑，特别是防止车辆过弯时的驱动轮空转，并将打滑控制在10％到20％范围内。
由于ASR是通过调整驱动轮的扭矩来控制，因而又叫驱动力控制系统，在日本又称之为TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，两者合并使用可形成更佳效果，构成具有防车轮抱死和驱动轮防打滑控制(ABS \\\/ASR)系统。
这套系统主要由轮速传感器、ABS\\\/ ASR ECU控制器、ABS驱动器、ASR驱动器、副节气门控制器和主、副节气门位置传感器等组成。
在汽车起步、加速及行进过程中，引擎ECU根据轮速传感器输入的信号，当判定驱动轮的打滑现象超过上限值时，就进入防空转程序。
首先由引擎ECU降低副节气门以减少进油量，使引擎动力输出扭矩减小。
当ECU判定需要对驱动轮进行介入时，会将信号传送到ASR驱动器对驱动轮（一般是前轮）进行控制，以防止驱动轮打滑或使驱动轮的打滑保持在安全范围内。
第一款搭载ASR系统的新车型在1987年出现，奔驰S 级再度成为历史的创造者。
随着ABS系统的单价逐渐降低，搭载ABS系统的新车数目于1988年突破了爆炸性成长的临界点，开始飞快成长，当年Bosch的ABS系统年度销售量首次突破300万套。
技术上的突破让Bosch在1989年推出的ABS 2E系统首次将原先分离于引擎室（液压驱动组件）与中控台（电子控制组件）内，必须依赖复杂线路连接的设计更改为“两组件整合为一”设计
ABS 2E系统也是历史上第一个舍弃集成电路，改以一个8 k字节运算速度的微处理器（CPU）负责所有控制工作的ABS系统，再度写下了新的里程碑。
该年保时捷车厂正式宣布全车系都已安装了ABS，3年后（1992年）奔驰车厂也决定紧跟保时捷的脚步。
1990年代前半期ABS系统逐渐开始普及于量产车款。
Bosch在1993年推出ABS 2E的改良版：ABS 5.0系统，除了体积更小、重量更轻外，ABS 5.0装置了运算速度加倍（16 k字节）的处理器，该公司也在同年年中庆祝售出第1000万套ABS系统。
ABS与ASR\\\/ TCS系统已受到全世界车主的认同，但Bosch的工程团队却并不满足，反而向下一个更具挑战性的目标：ESP（Electronic Stabilty Program，行车动态稳定系统）前进
有别于ABS与TCS仅能增加刹车与加速时的稳定性，ESP在行车过程中任何时刻都能维持车辆在最佳的动态平衡与行车路线上。
ESP系统包括转向传感器（监测方向盘转动角度以确定汽车行驶方向是否正确）、车轮传感器（监测每个车轮的速度以确定车轮是否打滑）、摇摆速度传感器（记录汽车绕垂直轴线的运动以确定汽车是否失去控制）与横向加速度传感器（测量过弯时的离心加速度以确定汽车是否在过弯时失去抓地力），在此同时、控制单元通过这些传感器的数据对车辆运行状态进行判断，进而指示一个或多个车轮刹车压力的建立或释放，同时对引擎扭矩作最精准的调节，某些情况下甚至以每秒150次的频率进行反应。
整合ABS、EBD、EDL、ASR等系统的ESP让车主只要专注于行车，让计算机轻松应付各种突发状况。
延续过去ABS与ASR诞生时的惯例，奔驰S 级还是首先使用ESP系统的车型（1995年）。
4年后奔驰公司就正式宣布全车系都将ESP列为标准配备。
在此同时，Bosch于1998及2001年推出的ABS 5.7、ABS 8.0系统仍精益求精，整套系统总重由2.5公斤降至1.6公斤，处理器的运算速度从48 k字节升级到128 k字节，奔驰车厂主要竞争对手宝马与奥迪也于2001年也宣布全车系都将ESP列为标准配备。
Bosch车厂于2003年庆祝售出超过一亿套ABS系统及1000万套ESP系统，根据ACEA（欧洲车辆制造协会）的调查，今天每一辆欧洲大陆境内所生产的新车都搭载了ABS系统，全世界也有超过60％的新车拥有此项装置。
“ABS系统大幅度提升刹车稳定性同时缩短刹车所需距离”Robert Bosch GmbH（Bosch公司的全名）董事会成员Wolfgang Drees说。
不像安全气囊与安全带（可以透过死亡数目除以车祸数目的比例来分析），属于“防患于未然”的ABS系统较难以真实数据佐证它将多少人从鬼门关前抢回
但据德国保险业协会、汽车安全学会分析了导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示，60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的，30%到40%是由于超速行驶、突然转向或操作不当引发的。
我们有理由相信ABS及其衍生的ASR与ESP系统大幅度降低紧急状况发生车辆失去控制的机率。
NHTSA（北美高速公路安全局）曾估计ABS系统拯救了14563名北美驾驶人的性命
从ABS到ESP，汽车工程师在提升行车稳定性的努力似乎到了极限（民用型ESP系统诞生至今已近10年），不过就算计算机再先进仍须要驾驶人的适当操作才能发挥最大功效。
在文章的结尾，我们告诉你如何善用ABS系统
多数车主都没有遭遇过紧急状况（也希望永远不要），却不能不知道面临关键时刻要如何应对
在紧急情况下踩下刹车时，ABS系统制动分泵会迅速作动，刹车踏板立刻产生异常震动与显著噪音（ABS系统运作中的正常现象），这时你应毫不犹豫地用力将刹车踩死（除非车上拥有EBD刹车力辅助装置，否则大多数驾驶者的刹车力量都不足），另外ABS能防止紧急刹车时的车轮抱死现象、所以前轮仍可控制车身方向。
驾驶者应边刹车边打方向进行紧急避险，以向左侧避让路中障碍物为例，应大力踏下刹车踏板、迅速向左转动方向盘90度，向右回轮180度，最后再向左回90度。
最后要提的是ABS系统依赖精密的车轮速度传感器判断是否发生抱死情况
平时要经常保持在各个车轮上的传感器的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质粘附在其表面，这些都可能导致传感器失效或输入错误信号而影响ABS系统正常运作。
行车前应经常注意仪表板上的ABS故障指示灯，如发现闪烁或长亮，ABS系统可能已经故障（尤其是早期系统），应该尽快到维修厂排除故障。
最后要提醒读者的是，ABS\\\/ ASR\\\/ ESP系统虽然是高科技的结晶，但并不是万能的，也别因为有了这些行车主动安全系统就开快车。
ABS过去的确救了许多驾驶者的生命，但却不能保证让每位驾驶者化险为夷，不是吗
还有一些关于ABS的资料，分享如下： 目前，最新的ABS已发展到第5代（有资料说是第8代，不知真假），现今的ABS还有衍生出其他电子控制系统，比如： 1、电子牵引系统(ETC)。
2、电子稳定程序(ESP) 3、辅助制动器（BA） （注：各个厂家对于以上系统的称谓有所区别，但是原理一样，而且多数的ESP系统都是来自博世） 再说ABS的分类： 按机械式、电子式分类,两者有以下不同: 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。
2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。
3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。
4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。
按控制通道分类,有以下几种: 四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。
但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。
广州本田即是使用四通道ABS装置。
三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。
三通道ABS在小轿车上被普遍采用。
二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少 一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。
制动防抱死系统的基本组成： ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。
各种ABS在以下几个方面都是相同的： （1）ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km\\\/h或8km\\\/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。
（2）在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同 （3）ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。
ABS使用特点： 1、在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板 2、能在最短的制动距离内停车 3、制动时汽车具有较高的方向稳定性
博世雨刷好不好
我以做雨刷的：1.博刷买的时候要看清： 他在世界很多工厂，大陆在福建有工厂，质量一般 质量最好的要数德国和比利时的工厂生产的； 至于如何区分要专业人员才能分的出来；2.清洁度来说，博世不见得比其他国产的好多少 寿命是比国产的或其他品牌好些~3.价格：博世比其他品牌贵很多，有可能是几倍甚至更多~以上仅供参考·
ABS工作原理动态图
ABS（防抱制动系统自动），可以说是安全的历史之路三个最重要的发明（另外两个是和座椅安全带），ABS也是其它安全装置（如动态稳定系统ESP流量带EBD）的基础。
今年是诞生25周年。
在过去的25年中，节省了近15,000北美驾车宝贵的生命，让我们借此机会回顾了的发展和影响，它带来的汽车行业2004是第一个大量生产民用型的ABS（防抱制动系统，自动防锁刹车系统）诞生25周年。
在过去的四分之一世纪，ABS系统不但持续进步，精益求精，更使不少业主来自地狱的大门逃走了。
除了介绍在过去25年巨大贡献的ABS系统，我们需要检讨ABS的历史。
“自动防抱刹车”的原理不难理解，在紧急情况下，ABS系统的情况下没有安装在车辆制动来不及只慢立即踩段。
由于车辆仪表板的惯性，滑动可以发生瞬间，行驶方向和身体运动轨迹偏移不受控制的和危险的局面
当锁定车轮即将达到一个临界点的车辆配备有ABS系统，制动器可以作用在60到120倍的第二，相当于保持刹车，放松，即相似的“泵吸”作用。
这可避免紧急刹车，车轮打滑控制方向，同时增加轮胎摩擦力，使刹车效率超过90％。
从微观分析中，当从轧制成轮胎和最大之间的滑动摩擦的临界点的轮胎。
在车上就开始充分发挥发动机的动力输出（缩短加速时间），如果减速的最大制动效果（制动距离最短）。
在ABS液压单元控制系统控制器使用制动压力反复摆动轮胎打滑的临界点时，这样反复接触的过程中，以离开最靠近轮胎的抓地力，同时保持最大理论值，以达到最佳的制动效果的刹车。
操作 ABS原理看似简单，但从无到有的过程中经历了许多挫折（中间缺乏关键技术）
1908英国工程师JE提出了“铁路车辆车轮抱滑动控制器”理论，但它不能实用。
未来30年，包括卡尔·韦塞尔的“刹车力控制器”，维尔纳MHL的“液压刹车安全装置”和理查德·特拉普“车轮锁防”等的尝试都失败了。
1941年出版的“汽车技术手册”中写道：“到现在为止，任何机械装置防止车轮抱危险的尝试都没有成功，在成功的历史上交通安全设备时，这一天，这是很重要的里程碑，”不幸的是，作者这本书恐怕我没想到这一天竟然要等30年。
什么是防抱制动系统技术发展的瓶颈
首先，需要对轮胎转速变化系统装置的实时监测，并立即调整制动液压系统的尺寸，在没有集成的计算机时代，无需任何机械装置能够达到这样的快速反应
直到ABS系统的诞生，当暴露一线希望，已经有了初步的规模半导体技术60年代初。
专业从事汽车电子系统公司德国博世（BOSCH）开发的ABS系统的历史可以追溯到1936年的来历，当博世申请“机动车辆制动系统，防止锁紧装置”的专利。
1964（也是集成电路的诞生的那一年）博世ABS公司的研发计划重新开始，终于有了“通过电子装置控制，以防止车轮抱是可行的”的结论，这是ABS（防抱制动系统）名词在历史上首次出现了
世界上第一台样机采用ABS出现在1966年，这表明“缩短刹车距离”是不是一个不可能完成的任务。
由于资金投入过大，则应用程序被限制在初始ABS轨道车辆或飞机。
Teldix有限公司公司于1970年共同开发了第一辆 - 奔驰车厂对道路车辆的原型 - ABS 1，该系统已拥有生产基地，但单位内控制元件缺乏可靠性，以及超过1000，不仅是成本高，也容易出现故障。
1973年博世公司购买了50％的股份，并Teldix有限公司公司研发成果的ABS，1975年该领域AEG公司，与博世Teldix协议，由博世公司开发的ABS系统计划将完全委托执行。
经过三年的艰苦努力“ABS 2”诞生了
不像ABS 1模拟电子元件，ABS 2系统是完全数字化的组件被设计不仅要控制的组件单元的数量从1000下降到140，并且有较低的成本，可靠性和操作速度大大显著增加加速3主要优点。
在1978年 - 奔驰和宝马年底两家德国车厂决定ABS的高科技系统的S-Class 2设备和7系轿车。
在出生前的三年中，ABS系统是成本太高，没有遭受开拓市场。
从1978年到1980年底，博世公司总共只有24,000套ABS系统的销售。
幸运的是，增长的第二年76,000台。
通过积极的市场反应，博世开始了研发计划。
1983年推出的ABS 2S系统，以减少为5.5公斤体重4.3公斤，控制模块也减少到70。
到了1985年中期的，世界上新的汽车工厂安装ABS的第一次系统的比例超过1％，通用车厂也决定把其主要的ABS作为标准配备。
1986年另一个值得纪念的一年，除了庆祝博世公司销售了100万套ABS系统的，更重要的是博世推出了有史以来第一个汽车TCS与民用\\\/ ASR牵引力控制系统。
TCS \\\/ ASR的作用是为了防止汽车加速过程中开始与车轮的滑移的发生，尤其是在转弯时防止空转车轮，在10％打滑控制到20％的范围内。
由于ASR通过调节驱动轮的转矩进行控制，以使驱动力控制系统，也被称为在日本，也被称为TRC或TRAC。
ASR和ABS的作品有很多共同点的地区，这两个结合，形成更好的效果，构成了车轮与防车轮锁和防滑控制（ABS \\\/ ASR）系统。
该系统由，ABS \\\/ ASR ECU控制器，ABS驱动器，ASR驱动器，控制器，副油门的主，副等组成。
在汽车起步，加速，和移动的过程中，基于所述车轮速度传感器的输入信号，当所述驱动轮滑移的判断超过了上限发动机ECU，然后依次进入防空程序。
第一副由发动机ECU减小油门，以减少进入燃料时，发动机扭矩减小功率输出。
当ECU判定需要对驱动轮的干预，一个信号被传输到驱动轮的ASR（通常为前轮）的控制，以防止驱动轮的车轮打滑打滑，或在安全范围内保持不变。
第一个新机型配备了ASR系统出现在1987年， - 奔驰S级轿车再次成为历史的创造者。
随着价格ABS系统减小，配备ABS系统，新车的人数是在1988年取得突破的临界点的爆发式增长，开始迅速增长，ABS系统博世今年的年销售额首次突破300万套。
技术上的突破使博世在1989年推出了第一时间的ABS 2E系统最初是从发动机舱（液压驱动组件）和控制台（电子控制单元）隔离，接线必须依靠复杂的设计更改为“整合这两个组件是“设计
ABS 2E系统也是丢弃，并通过一个8 K字节计算的微处理器（CPU）的速度取代了第一块集成电路的历史负责的ABS控制系统的所有工作，再次写了一个新的里程碑。
车厂正式宣布了一辆保时捷汽车已经安装ABS，三年后（1992）梅赛德斯 - 奔驰保时捷车厂也决定紧跟时代步伐。
一半的20世纪90年代的ABS系统才渐渐开始普及在量产车中。
博世ABS改良版2E发射于1993年：ABS 5.0系统，除了更小，更轻外，ABS 5.0单位计算速度加倍（16 K字节）的处理器，该公司还每年庆祝第1000万台售出的同一年ABS系统。
ABS和ASR \\\/ TCS系统已被世界公认的拥有者，但博世的工程团队并不满足，而是向下一个更具挑战性的目标：ESP（电子稳定度计划，行车动态稳定系统）前进
不像ABS和TCS只能增加制动和加速的稳定性，ESP可以在与最佳的路由驾驶过程中动态平衡随时保持车辆。
ESP系统包括转向传感器（监测方向盘转角，以确定车辆行驶方向是正确的），车轮传感器（监测每个车轮来确定车轮的速度滑动），横摆率传感器（周围的垂直轴在拍摄动态车，以确定是否有车失控）和横向加速度传感器（在转弯时以确定车辆是否失去抓地力转弯时测得的离心加速度），同时，来自这些传感器的数据来判断所述控制单元在车辆行驶状态，从而指示一个或多个车轮的制动压力的建立或释放时，同时发动机的扭矩被调整，以使最准确的，在某些情况下甚至以每秒反应的150倍。
集成ABS，EBD，EDL，ASR系统，如ESP让车主能专注于驾驶，让计算机轻松应付各种突发状况。
过去的ABS和ASR的诞生做法延续，梅赛德斯 - 奔驰S级是第一个使用模型ESP系统（1995）。
四年后，梅赛德斯 - 奔驰正式宣布全车系都将配备ESP作为标准配置。
与此同时，博世于1998年和2001年的ABS 5.7推出，ABS 8.0系统仍是较好的，整个系统从2.5公斤到1.6公斤的总重量，从48千字节的处理器升级到128 K字节的运行速度，奔驰车厂主要竞争对手宝马和奥迪在2001年所有的汽车也宣布将配备ESP作为标准配置。
博世庆祝车厂在2003年超过一万台和10万台的ABS ESP系统的出售，根据ACEA（欧洲汽车制造商协会）的调查，今天每一位欧洲大陆范围内产生了配备了ABS系统的新车，所有世界上也有新的汽车超过60％有此设备。
“ABS制动系统大大提高稳定性和缩短制动距离”罗伯特·博世有限公司（博世的全名）董事会成员沃尔夫冈·德里斯说。
不像安全气囊和安全带（汽车事故数量的比率可以通过亡来分析数整除），属于真实数据支持更难以抢回不少人从ABS系统的“预防”地狱的大门
然而，据德国保险协会的研究，学会分析安全车造成严重的伤害事故发生后表明，由于引起崩溃的侧交通事故亡人数的60％，30％40％是由于超速行驶，突然转向或操作不当造成的。
我们有理由相信，ABS和ASR和ESP系统由一个显著减少紧急车辆失去控制发生率得出。
国家公路交通安全管理局（北公路交通安全管理局）估计，ABS系统拯救了14,563生活在北美的驾驶者
从ABS到ESP，汽车工程师在努力提高行驶稳定性似乎到了极限（自成立以来近10年的民用型ESP系统），但即使再先进的电脑仍然需要适当的驱动程序操作达到最大的效果。
在文章的最后，我们将向您展示如何使用ABS系统
大多数业主都没有遇到紧急情况（我希望永远不要），但不知道怎么去面对一个关键的时刻来应对呢
在紧急情况下刹车时，对于快速移动的ABS制动缸系统，制动踏板是显著异常振动和噪音（ABS系统运作中的正常现象）一次，那么你应该毫不犹豫地迫使踩刹车（除非该车辆具有EBD制动力辅助装置，否则制动力最驱动程序是不够的），而ABS防止车轮在紧急制动锁定现象，所以前轮的方向仍然可以控制机构。
驾驶员侧刹一边玩方向应紧急避险，避免道路障碍物的左边，例如，应大力踩下制动踏板，迅速转动方向盘90度左，右，回轮180度，并最终回到了左转90度。
最后要提的是ABS系统依靠精密的轮速传感器来确定是否锁定情况的发生
通常必须保持清洁每个车轮传感器，防止污垢，油，特别是附着在表面上的磁体材料，这可能导致传感器失效或输入错误信号，并影响ABS系统的正常运行。
驾车前，应经常注意仪表板上的ABS故障指示灯闪烁或长发现，ABS系统可能已经故障（尤其是早期系统），尽快应修复厂排除故障。
最后要提醒读者的是，ABS \\\/ ASR \\\/ ESP系统，但因为这些主动安全系统，他们不应该对超速交通高科技的结晶，但它不是万能的。
ABS过去的确挽救了很多驾驶者的生命，但不能保证让每个司机化险为夷，是不是
大约有ABS的一些信息，分享如下：目前，最新的ABS已发展到第5代（有说是第八代的信息，我不不知道真假），今天的ABS依然衍生出其他的电子控制系统，如： 1，电子牵引系统（ETC）。
2，电子稳定程序（ESP） 3，制动辅助（BA）（注：所有制造商在称谓系统不同，但原理是一样的，但大部分的ESP系统类别是来自博世）除了ABS：以机械，电子分类，两者之间的区别如下： 1，电子式ABS是根据不同的车型设计，它的安装需要专业的技术，礼服到另一辆车，如果必须改变它的电路设计和电池容量，没有通用性;机械式ABS的通用性强，只要车辆的液压制动系统可以使用，你可以从一辆车换装到另一辆车，并且只要30分钟，以进行安装。
2，大量电子的ABS，以及成品可能没有足够的空间用于汽车上安装电子ABS，相比之下，机械式ABS的小的体积，占据更少的空间。
3，电子式ABS演技的那一刻开始的车轮锁，612次每秒的作用;机械式ABS刹车时就开始工作，根据不同的速度，60％的作用，第二次-120 。
更高 4，电子式ABS成本，相比于机械ABS更经济。
按控制通道分类，有以下几种：四通道，功能：利用高附着系数，能最大限度地利用每个车轮制动的最大附着力。
然而，如果汽车左右附着到较大的差异（例如水或冰的路段）的两个轮子的系数，它会影响汽车的制动方向的稳定性。
广州本田是使用一个四通道ABS系统。
三通道式，特点：有车制动时各种条件下良好的方向稳定性。
三通道ABS广泛用于汽车。
双通道功能：双通道ABS难以在方向稳定性，转向和制动性能在各方面控制得两个，目前使用很少一个信道类型，特点：结构简单，成本低，轻型卡车的车辆在很宽的应用范围。
防抱制动系统的基本组成部分： ABS轮速传感器通常包括制动压力调节装置，电子控制单元和ABS警示灯，在不同的ABS系统组成制动压力调节装置的结构和工作原理通常是不同的，电子控制单元和控制逻辑电路的内部结构也可以变化。
的ABS在以下几个方面品种是相同的：（1）ABS的车超过一定的速度（例如5公里每小时或8公里每小时）只后，将在在制动过程中车轮锁往往是防抱制动压力调节。
（2）制动时，进行控制，只有当车轮的锁定趋势，ABS倾向于采取锁定车轮的防抱制动压力调节;车轮没有被控制的趋化作用后的锁定，与常规制动时的制动过程系统的制动过程是完全一样（3）ABS具有自我诊断功能，能工作的系统进行监测，一旦发现影响系统正常运行会自动关闭，当故障ABS及ABS警示灯以提醒驾驶员信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统的制动。
ABS用途特点： 1，在制动过程中道路上的低摩擦系数，刹车踏板应该是一个踏板 2，能在最短的制动距离停车场 3，当车具有较高的方向稳定性制动
