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襄樊一桥的简介
襄樊汉江大桥漫话 “一桥”的建成，不仅加快了我们这座城市的发展速度，而且改变了我们的生活乃至社会心理。
从这个意义上讲们应当跪对“一桥”。
——作者题记 襄樊汉江大桥漫话 李俊勇 二十世纪中国桥梁的帜树茅以升先生在他的《话桥梁文化》一文中用诗一般的语言写到： “桥梁是这样一种建筑物，它或跨过惊涛骇浪的汹涌河流，或在悬崖断壁间横越深渊险谷，但在克服困难、改造了大自然以后，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。
桥是为了与人方便而把困难留给自己的。
正当人们在路上走得痛快时，忽然看到前面大河挡路，而河上正好有一座桥，这时该暗自庆幸，果然路是走对了。
” 二十世纪六十年代之前，一条宽阔的大河横亘在襄阳、樊城之间，我们没有这样一座永久性的桥梁。
这条大河便是我们的母亲河——汉江（襄江）。
1969年9月，一场轰轰烈烈的大生产运动在襄江两岸同时开展。
翌年4月，一座大桥，一座改变襄樊人命运的大桥横空出世。
这座大桥便是襄樊汉江大桥。
从此，一桥飞架襄、樊，天堑变通途。
南北两城依靠渡船来往的历史一去不复返了。
如今，因有了长虹大桥（二桥）、襄荆高速公路桥等，我们襄樊老百姓已经习惯把这座桥俗称为“一桥”。
这似乎是一段被尘封的历史。
《襄樊市志》、《襄樊市交通志》、《襄樊地名志》等志书，几乎无一例外的语焉不详。
这本是一段不能被遗忘的历史。
桥前之“桥”史 “逢山开路，遇水搭桥”。
我们的祖先在征服自然、改造自然的过程中，因为“行”的需要，跨越江河的需要，道路在江河上延续的需要，发明了桥梁。
原始社会人类就有“横木为梁”的记载。
《诗经》云：“亲迎于渭，造舟为梁”。
人们在较宽的江河上，将多只船并列在一起，系上绳索，联成整体，船上铺上木板。
这就是我国最早真正意义上的桥——浮桥。
襄樊历史上也发生过多次联舟为梁，而且大部分为军用所架。
据《襄樊交通志•大事记》载： 南宋咸淳四年（1268年），襄樊守将在汉水架浮桥，使襄樊二城为犄角之势，以抗元军。
这是襄樊架桥用于战争记载之始； 明孝宗弘治十六年（1505年），都御史沈晖与副史王玹命同知何祥在襄樊架舟桥，以济行人。
每年霜降水落，联舟七十有二，加板于上，首尾有铁环贯以铁索而系于两岸铁柱。
两岸各建桥楼一座，襄阳端为汉皋楼，樊城为挹秀楼； 民国十六年（1927年）7月，为南渡汉水讨伐吴佩孚，冯玉祥部方振武统兵6万，马万余，以木帆船联结成浮桥。
民国十八年4月29日，襄樊再搭浮桥，过河兵员计约7个师10万人。
1949年3月，解放军四野13兵团在襄阳、枣阳一带整训，待命渡江。
襄阳、宜城等县共组织本帆船177只，架设浮桥3处（襄樊、小清河、孔湾），支援30多万人马、汽车、炮车顺利南下，又组织民船4000多只，随军运粮1亿多公斤。
浮桥毕竟是临时性的，也只能是临时性的。
千百年来，老百姓要过河，商人要运货物，只能靠人力渡船。
刘备携民渡江，败走襄阳，其情其景，令人唏嘘。
民国12——14年，襄沙、襄花公路相继通车，襄樊渡口才有了一处人力汽车渡口。
直到1959年11月，襄樊渡口才有了一艘44．1千瓦的机动渡船。
“桥梁，王政之一事也。
”为官一任，造桥修路，繁荣经济，广得民心。
无奈，江太宽了，水太阔了，历代官员们也只能望江兴叹…… 可以说，千余年来，在这里建一座真正的桥梁几乎是超出了人们的想象力。
浪漫之建桥 我们先看一段《襄樊市志》记载的文字： “襄樊汉江大桥，位于市区，北濒樊城，南接襄阳，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁。
中心里程K499＋350。
铁路桥长892.6米，公路桥长812米。
……全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36．8万颗，浇灌混凝土3万立方米。
投资概算2513万元，实际完成2211万元，节约301．4万元。
大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。
上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。
公、铁路处在同一平面上。
……通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量39400立方米／秒。
” 这一段以枯燥的数字为主要内容的文字委实缺乏浪漫。
但这串枯燥的数字背后，却包含着一个浪漫的时代，一群浪漫的创造者、劳动者。
上个世纪六十年代中期，刚从“大跃进”及三年自然灾害走出来的中国面临全国工业过于集中、大城市人口过多、主要交通枢纽和港口码头过于集中在大中城市及其附近等问题。
台湾国民党政权叫嚣反攻大陆；中苏关系闹僵，苏联对中国虎视眈眈；美国一直仇视新中国政权，1961年9月，还进行了以中国为假想敌的大型核战争演习，并密谋策划对中国的核计划进行武装攻击；而1962年10月，印度军队也悍然向中国领土发动大规模入侵，中国的周边环境呈现出“山雨欲来风满楼”的局势。
为此，主席提出三线建设战略，把全国划分为前线、中间地带和后方三类地区，分别简称为一线、二线、三线。
有计划地在三线发展军工重工，建立国家战略后方基地。
地处鄂西北的襄阳专区被列为“三线”建设区。
在战争思维下,襄樊的确得益于当时的地利，成为“三线建设”投资的重点。
“文革”开始后，一大批中央、省属军工企业相继在襄樊布点兴建，原国防科工委、兵器工业部所属的卫东、汉丹、江山、东方、风雷、建昌等一大批军工企业先后在襄樊及所辖县市落户；原航天工业部所属的宏伟、42所、609所等航天航空科研机构和修理工厂也在襄樊市郊竣工。
三线建设带动了襄樊地方工业的发展，襄棉、化纤、襄轴、鄂药、六零三、灯具等企业相继在樊安家。
这是一个大开发大建设的时期，也是一个令襄樊人自豪的时期。
党的九届二中全会在庐山召开之际，一个更令人激动的消息是，国家计划修建焦枝铁路，要在汉江上建一座桥梁。
几个乃至几十个世纪的梦想就要实现了，襄、樊二城能不沸腾吗
市体委的灯光球场里的动员大会上，人头攒动，热血沸腾，欢呼雀跃。
人们不知道也不可能知道庐山上的政治斗争，只是在“修好焦枝线，打倒帝修反”、“提高警惕，保卫祖国”、“备战备荒为人民”的口号声中尽情地宣泄着××××。
撇开政治因素，那的确是一个××××四射的年代，一个近乎盲目的浪漫的时代。
如今的年青人已很难想象那个时代人们的××××以及由此而产生的力量了。
红旗招展，人声鼎沸。
哨声一响，万人上阵。
肩挑背扛，一路小跑。
喊着雄壮的号子，唱着奋进的歌曲。
那是一种人定胜天的豪情壮志，一种信仰的力量；那是一种自觉的奉献，一种快乐的劳动。
据《襄樊公路史》记载，大桥设计施工由大桥局第四工程处专业队伍为主，另有民兵配合进行。
市区共投入民兵3500名，按军事编制编为师、团、营、连，共运送石料15万平方米，铺筑渣油路面2万平方米，并在正桥3号桥墩施工时于水中筑起一个4万立方米的砂岛。
另外，襄樊市区各界群众参加义务劳动达15万人次。
据樊城陈老巷的庞文德老人的回忆，当时，他所在的市一砖瓦厂为了不耽误生产，把建大桥义务劳动的时间安排在夜晚或是休假日。
当时的总指挥长是鄂豫两省三线建设总指挥、武汉军区副司令员孔庆德。
这位指挥过襄阳战役、与襄樊有着不解之缘的将军在指挥建桥时排除“左”的干扰，求真务实但也不缺乏浪漫主义情怀。
《开国将军逸事》里有一个带有演义性质的传说。
某日，将军至汉水大桥工地，问：“什么时候可拿出图纸”答：“需半年。
”将军曰：“不行，留有余地一个礼拜。
”工程人员答：“半年都打了折扣。
”将军问：“武汉长江大桥有多长
”答：“×××长。
”问：“襄樊大桥比武汉大桥还长吗
”答：“短。
”将军曰：“你们这里有没有武汉大桥图纸”答：“有。
”将军指示曰：“你们把武汉大桥的图纸砍一段下来，需多长时间
”工程人员无言以对，5天即设计出大桥图纸。
1969年9月6日动工，1970年4月26日铁路桥建成通车。
4月26日铁路桥建成通车；5月20日公路桥建成通车。
诚然，随着时代的进步，技术的发展，设备的更新，我们的桥梁建设不再需要“人海战术”了，我们更需要科技的支撑。
然而，在那样的年代里，在那样的条件下，用不到一年的时间建成了常规需二、三年时间才能完成的任务，而且，还为国家节约了数百万建设资金。
这种创造还不够是历史的奇迹吗
这种创造过程还不能算是××××浪漫吗
桥后之检视 《襄樊市交通志》：1961年5月7日，“龙卷风”袭击襄樊，全港落水船员240人，死亡45人，东风2号客轮被刮沉。
这应该只是襄江上发生的因自然造成的灾难之一。
是的，倔傲不驯的江水带给人们太多痛楚的回忆。
如今，大桥建成了，我们从此告别了几千年舟楫摆渡的历史，我们可以自由地穿行在襄江南北，不必苦苦等待慢腾腾的“班船”，不必惧怕落入江水的危险。
因为这座桥，我们拥有了行动的自由，我们更拥有了心灵的自由。
这座桥，给了我们每人一双腾飞的翅膀。
其实，这座桥的意义远不在于此。
对于我们这座城市而言，这座桥使隔江相望的襄阳、樊城连为一体，结束了被河流分割的历史，使襄樊真正地成为“一座”城市，仿佛离散多年的兄弟第一次相拥而泣。
从此，人——物——车在这座桥上自由地流动着。
这座桥静静地躺在碧绿的江水上，注视着这座城市发生的一切，见证着这座古老的城市一步一步地迈向现代化大城市。
它简直是是一部史诗，承载着襄樊古往今来历史的变迁和荣辱。
正是中东部铁路的修建，使国家建设和交通重心东移。
内河的“船”和原始的“马”显然不再具有任何优势，襄樊“南船北马，九省通衢”的历史地位迅速下降，从繁华走向衰落。
也正是襄渝、汉丹、焦枝铁路的修建，使襄樊能够在全国的交通地位骤然上升，重新迈入辉煌，尽管有些晚了一点。
铁路及大桥的修建对襄樊来说，客观上也算是一种历史的补偿吧。
从这个意义上讲，我们不能不对这座桥怀着深深的感恩之情。
襄樊大桥的建成，使我们的城市离现代化越来越近。
其背后的潜台词是，它也使我们离传统越来越远。
是的，我们得到的太多太多，我们因此失去的也不少。
如今，残留的几条航标斑驳陆离，孤寂地在水中飘摇；经过修复的废弃码头和着几条已改成水上游览餐厅的驳船成为一种象征。
繁华的前街、后街以及众多的会馆逐渐成为历史的遗存。
昔日舟楫密集，码头喧嚣、桅帆林立、万商云集的场面哪里去了
那“铁打的小镇”已变成了都市，那田园般“流水的码头”却哪里去了
我们只能在千百年逝者如斯的汉水边无奈地观花开花落，望云卷云舒，默默地品味那悠久的渐行渐远的码头文化、会馆文化、大堤文化…… “青山依旧在，几度夕阳红”，“古今多少事，都付笑谈中”，历史，我们无法挽留。
曾经，它是那么的宽敞明亮，洋洋洒洒，那么令人迷恋、令人敬仰。
三十六年过去，弹指一挥间。
而今，这座饱经风霜，披风沐雨的大桥显得拥挤了，以至于人们宁愿绕道而走宽敞的二桥。
是的，它老了，如果不是其铁路桥部分仍在发挥着其它桥梁不可替代的作用，它甚至像兰州中山桥一样，已经具备了文物的价值和鉴赏的意义。
但是，我们没有理由忽略甚至不尊重它，就如同我们不能忽略甚至不尊重年迈的父母一样。
也许再建多少座现代化的桥梁，也无法取代一桥在我们心目中牢不可摧的地位。
它永远是汉江上的“第一桥”，永远是我们这座城市的丰碑。
它早已无孔不入地渗透于古城的血液中和我们的骨子里，让我们永远感到熟悉和亲切。
2006年10月25
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车管职责规范包括：一、机动车业务岗位职责（ 车查验岗职责1、机动车查验按照《机动车查验工作规程》的规定进行。
2、进口机动车必须由民警查验，按车辆类型和业务种类落实机动车查验项目，落实重点车型和重点查验项目。
3、审查国产机动车的整车出厂合格证明（以下简称合格证）或者进口机动车的进口凭证（以下简称进口凭证）。
4、不属于免检的机动车，或属于更换发动机、更换车身或者车架的，还应当审查机动车安全技术检验合格证明。
5、确认机动车辆的唯一性，确认车辆识别代号（车架号）、发动机号码与合格证的一致性，确认有无凿改等伪造嫌疑。
6、制作机动车标准照片，并粘贴到机动车查验记录表上。
7、符合规定的，在机动车查验记录表上签字，录入机动车信息，并与全国被盗抢机动车信息库进行比对。
8、对属于《全国机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理范围的国产机动车，核对车辆类型、厂牌型号、载客人数、车型照片等主要特征和技术参数是否与《公告》一致。
9、对不符合规定的，说明原因并出具《退办凭证》，书面告知不予受理和登记的理由。
10、将机动车查验记录表内部传递至登记审核岗。
11、及时上报违规车辆产品信息和嫌疑车辆。
（二）机动车登记审核岗职责1、审查机动车所有人提交的资料是否齐全、有效、真实，符合规定的，准确、完整录入登记信息。
2、属于更换发动机、更换车身或者车架的，与被盗抢机动车信息系统比对。
3、向机动车所有人出具《受理凭证》。
4、确定机动车号牌号码，制作机动车号牌（以下简称号牌）、机动车行驶证（以下简称行驶证）、机动车登记证书（以下简称登记证书）和机动车检验合格标志（以下简称检验合格标志），交机动车所有人。
5、收回、销毁旧的机动车牌证。
6、不符合要求的，出据《退办单》，书面告知不予受理、登记的理由。
7、做好牌证的制作计划，及时安排牌证的制作和领取。
（三）档案管理岗职责1、复核机动车档案资料是否齐全、真实、有效，核对计算机登记系统的信息。
2、整理资料，装订、归档，妥善保管档案。
3、负责核对、统计各类业务办理数据。
4、负责档案资料的查阅。
5、负责档案补建、更正、销毁，并按要求建立相关台帐。
6、保管好空白行驶证、登记证书、合格标志、防伪塑封膜，核对发牌发证数量，防止空白证件流失。
7、因涉嫌走私、盗窃、抢劫机动车案件侦查需要或其他业务需要，出具核对机动车档案的证明或机动车档案有关内容的复印件。
8、管理计算机自动选号系统，及时添加机动车号牌号码。
9、提请以车辆管理所名义公告登记证书、号牌和行驶证作废。
10、依据档案管理相关制度负责档案室的管理，做好档案库房的防潮、防火和防盗工作。
二、驾驶证业务岗位职责（一）受理岗职责1、办理机动车驾驶证申领业务时，要审核申请人提交的《机动车驾驶证申请表》、《机动车驾驶人身体条件证明》（以下简称《身体条件证明》）和身份证明，确认申请人年龄、身体条件、申请的准驾车型等是否符合规定。
要查询、比对登记吸毒人员信息，对发现属于吸毒成瘾未戒除人员的，不予受理申请并说明理由；已受理申请的，应当中止业务，不予核发驾驶证并说明理由。
2、办理初次申领机动车驾驶证业务，应当通过综合应用平台核查，确认申请人是否有已申领《中华人民共和国机动车驾驶证》（以下简称驾驶证）、被吊销驾驶证未满两年、被撤销驾驶许可未满3年、造成交通事故后逃逸被吊销机动车驾驶证的情形和申请人累积记分等情况。
3、办理增驾准驾车型申领业务的，还应确认申请人驾龄和累积记分是否符合相关规定，以及是否存在其他不得申请增加准驾车型的情形。
4、办理各科目考试预约，核发预约考试凭证。
办理科目二或者科目三考试预约时，还应当审核申请考试的时限和考试的次数。
5、复核科目二、科目三考试资料。
收回《准考证明》，确认核查结果，核对计算机管理系统信息。
符合规定的，在科目三考试合格后当日内，确定机动车驾驶证档案编号，制作机动车驾驶证，并安排申请人接受交通安全文明驾驶常识和交通事故案例警示教育、参加领证宣誓仪式后核发机动车驾驶证。
6、办理驾驶证换证、补证、提交《机动车驾驶人身体条件证明》（以下简称身体条件证明）等业务时，要查询、比对吸毒人员登记信息，发现属于吸毒成瘾未戒除人员的，车辆管理所要按规定注销驾驶证，并收存登记吸毒人员信息与驾驶人信息比对记录。
7、办理申请注销机动车驾驶证业务时，审核申请人提交的《机动车驾驶证申请表》、身份证明和机动车驾驶证。
8、办理恢复驾驶资格业务时，审核申请人提交的《机动车驾驶证申请表》、身份证明和《身体条件证明》。
9、办理驾驶人的审验业务时，应当审核申请人提交的公安交通管理部门出具的接受教育凭证、《机动车驾驶人身体情况申报表》和机动车驾驶证。
10、对手续齐全、符合规定的，将申请人的有关信息录入计算机管理系统，在《机动车驾驶证申请表》“受理岗”栏内签字或者签章，收存相关资料，制作并核发机动车驾驶证。
办理增加准驾车型、换证、补证和注销、恢复驾驶资格业务的，应收回原机动车驾驶证。
办理注销驾驶资格业务的，应出具注销凭证。
办理驾驶证审验业务的，应出具审验证明。
11、办理机动车驾驶人申请取得校车驾驶资格许可时，要查询、比对吸毒人员登记信息，对发现有吸毒记录的，不予受理申请；已受理申请的，应当中止业务，不予准许校车驾驶资格。
12、办理持军队、武装警察部队驾驶证申领机动车驾驶证业务时，还应审核申请人所持的军队或者武装警察部队机动车驾驶证，确认初次领取军队或者武装警察部队机动车驾驶证时申请人已年满18周岁。
申请人属于复员、退伍、转业的，应当收回军队、武装警察部队机动车驾驶证。
13、办理满分考试业务时，审核申请人提交的身份证明、公安机关交通管理部门出具的接受教育凭证。
符合规定的，办理相关科目考试预约，核发预约考试凭证。
14、办理持境外驾驶证申领驾驶证业务时，应当同时审核申请人所持的境外机动车驾驶证及其中文翻译文本。
15、按规定销毁收回的驾驶证。
（二）考试岗职责1、按规定进行科目一考试。
考试合格的，确定《机动车驾驶技能准考证明》（以下简称《准考证明》）编号，并制作、核发《准考证明》。
2、按规定进行科目二或者科目三考试。
3、核对参加考试人员的身份，严格按照考试项目、内容、标准和规定的时限进行考试。
4、严肃考试纪律，规范考场秩序。
科目一、科目二考试场地实行封闭式管理，禁止与考试无关的人员进入考试场地。
5、制作或者填写考试成绩表，当场公布考试成绩，由考试员和申请人共同在考试成绩表上签名。
对考试不合格的，要讲评原因。
6、各科目考试结束后，应当检查整理考试音视频监控资料，并按规定保存。
7、将考试成绩自动上传或者录入计算机管理系统，考试成绩表移交受理岗。
（三）档案管理岗职责负责复核机动车驾驶证业务档案资料，对符合规定的档案资料进行整理、装订、归档，负责机动车驾驶证管理系统信息真实性、全面性、有效性，按时办结业务。
1、核对机动车驾驶证业务档案资料，核对计算机管理系统信息。
2、复核、整理资料，收存相关表格、凭证。
装订、归档，妥善保管档案。
3、负责核对、统计各类业务办理数据。
4、每个工作日从全国公安交通管理信息系统下载和打印本辖区内机动车驾驶人转出、异地违法满分考试信息。
5、负责机动车驾驶人档案资料的查阅。
6、负责机动车驾驶人档案补建、更正、销毁，并按要求建立各种台帐。
7、保管好空白驾驶证、防伪塑封膜，防止空白证件流失。
8、提请以车辆管理所名义公告机动车驾驶证注销情况。
9、依据档案室管理相关制度负责档案室的管理，做好档案库房的防潮、防火和防盗工作。
三、计算机管理岗职责（一）维护计算机设备及网络。
（二）对综合平台中车驾业务及外挂系统部分业务的用户进行授权。
（三）维护机动车和驾驶证统一版系统内的各类参数。
（四）处理各种系统故障。
（五）联系支队、总队科技部门，处理系统产生的疑难数据。
（六）承办信息化工作。
四、监管中心工作职责（一）负责对全州机动车的注册登记、变更登记、转移登记、注销登记、核发检验合格标志等业务的查验数据、检验数据以及查验、检验过程视频数据进行远程审核。
（二）为及时发现和整改车管业务中存在的问题，虚心听取广大人民群众的意见，定期做好“电话回访”工作，并根据回访情况有针对性地进行整改， 规范车管民警业务水平。
（三）严格按照国标及其他法规、制度的要求，审核各项业务的查验、检验及音视频数据，落实各项远程监管措施，实现监管工作“零差错”，严把机动车查验关。
（四）对监管过程中发现的重大违规业务，向相关责任人出具督办单，督促其限期内整改。
（五）加强对查验机构、安检机构的业务指导。
除定期组织专项检查外，日常工作中应通过电话进行业务指导，确保其按照远程查验监管流程，规范办理各项查验、检验业务。
（六）按照工作机制，在每日业务监管巡查的基础上，通过综合应用平台、业务监管系统对全州机动车和驾驶业务办理情况实施监控、分析，将每周、每月的数据监管情况进行分析。
（七）每日、每月按时下载车驾管业务相关公告、告知数据，通过网上车管所平台、短信平台进行公告、告知，并负责打印出纸质公告，在支队车管所大厅公示栏进行粘贴公告。
（八）在监管过程中发现的业务及网络异常情况按照监管业务处置预案快速及时进行处置。
（九）充分发挥监管职能，针对查验及安全技术检验工作中发现的问题和薄弱环节，及时提出整改意见，并限期整改到位，使其形成监管长效机制。
（十）认真完成领导交办的其他监管工作任务。
谁有安全生产方面培训的标语、口号呢
所谓价值观，指的是关于基本价值念、信理想。
价值观是人们生活价值状反映和实践经验的凝结，是人们内心深处的评价标准系统。
价值观的内容体现在方方面面，如经济价值、政治价值、道德价值、人生价值等等，是一种深层次的、系统的而且相对稳定的东西，不会轻易转变。
对企业来说，最要紧、最有价值的东西仍然是企业的价值观，这也是企业文化的核心。
企业价值观不同，企业文化的性质也就不同；从一定意义上说，企业价值观决定着企业的发展方向。
那么什么叫企业价值观呢
企业价值观是指企业在追求经营成功过程中所推崇的基本信念和奉行的目标。
西方企业价值观大致经历了最大利润价值观、经营管理价值观和企业社会互利价值观三个阶段。
当代企业价值观是70年代兴起的一种西方社会的企业价值观，它的一个最突出的特征是以人为中心，即以人为本。
我们企业的价值观，同样应该以人为中心，以人为本。
现代理论认为，一个完整的企业文化的价值观包括如下内容： 一、企业的价值观应该是股东、经营管理人员、职工和顾客都得到利益。
二、应该同样重视个人的成果和集体成果，不能为了一种成果而牺牲另一种成果。
三、再好的个人目标和组织目标，如果不能得到有关部门和人员的支持和合作，也难以实现。
因此，相关部门和人员之间充分的互相协商和协调，是非常重要的。
四、经营管理人员共有的三种价值观，即严守交货期，降低成本，保证质量，是在任何情况下也不能妥协的。
如果不能同时实现这三项，而需要决定其优先顺序的话，第一是严守交货期，第二是保证质量，第三是降低成本。
令人放心的交货期和可靠的质量是现在新的非价格竞争力量，其重要性日益增大。
五、顾客的意见不一定总是正确的，但是，正确的部分总比不正确的多。
顾客是企业的生命线，因此企业应该正确地对待顾客。
六、自发的诚实是人的最重要的价值之一。
诚实是使每个人和公司紧密联系的纽带。
中远集团总裁魏家福有一篇专门论述企业价值观的文章《无形胜有形》，该文指出，在通常情况下，衡量一个企业的价值大小，主要指的就是两个部分。
一是包括船舶、汽车、房地产、土地等实物的实物资产，二是包括现金、应收帐款、债务等在内的金融资产。
而实际上，在真正的市场条件下衡量企业价值的要素，除了上面所讲的两大部分外，还包括其他三个重要因素：一是建立符合市场竞争要求的企业组织，二是建设内部满意员工队伍，三是能给企业带来利润的外部满意客户群。
充分发挥这三者的作用，才能实现企业整体价值最大化。
在此基础上，魏家福提出了中远企业文化建设的三个最大化：一是经营利润最大化，二是股东回报最大化，三是企业价值最大化。
目前，中远集团确立并大力倡导“服务客户最优、回报股东最大的企业价值观，正是魏家福“三个最大化”论述的延伸，以此激励8万员工在新世纪向更高目标奋进。
这里的“服务客户最优是指服务股东、服务客户、服务员工……其中服务客户是核心；我们要以服务的心态去看待我们所做的每一件事，以为客户创造价值为使命，以客户满意为企业行为的最高目标。
长期以来，中远正是通过一站服务、绿色快航、电子商务、现代物流等优质、高效手段为客户提供超值服务，牢牢地把客户留在企业之中；“回报股东最大中的“回报”，是指回报股东、经营管理人员、职工和顾客，其中核心是回报股东。
要达到此宗旨就要在“创造价值”上下功夫，以利润为中心，通过产业结构调整等途径，千方百计降低成本，增加收入，创造高附加值的服务。
多年来，中远集团充分灵活运用多种经营手段，如：生产经营、资本经营、品牌经营、网络经营、联合经营、多元化经营、跨国经营等，通过实施差别化战略（即：“你有我也有、你有我更优、你弱我强，你无我有，你欲我抢先。
”）、品牌战略、采用公路运输定位系统、装货模拟系统、防台避台指挥系统、航海智能系统等高科技含量高的服务手段，把中远的服务提高到更高水平。
使客户满意，从而建立起有口皆碑的信誉。
“信誉可以使商品价格比别人高”，这是竞争的最高境界。
中远集团属下许多企业十分注意这一点，把服务质量列入双文明考核的重要内容之一，建立每月评估顾客满意的程度，并将评估的结果与主管、员工的奖金多少相结合，从而调动员工参与服务的积极性，主动为顾客提供超值服务，通过为客户提供全面、快捷、特色、优质的服务，真正实现企业的利润的最大化。
比如有的远洋公司在诚信为客户服务中探索了许多新路子：一是按租家要求，机关航运部及船长十分重视抓好船期，千方百计按租家要求的时间到达；二是每个航次根据港口和船舶状况尽量多装货；三是控制拖轮使用艘次及使用时间，降低港口使费；四是在港池能自己移泊的自己完成，决不派拖轮；五是港口国检查、验舱做到一次通过；六是主动帮助货主提供解决装货的最佳方案。
租家对该公司机关和船舶的服务表示非常满意，当该公司提出调整租金时（合同只有半年），租家愉快表示同意，并提出延长租期。
船舶为租家提供超值服务，为租家实现了效益最大化，也为公司提高租金创造了良好条件，既为租家创造了最大化效益，又保证公司创造了效益最大化。
从实践看，服务客户最优，回报股东最大，是适应市场环境要求的，是符合建立现代企业制度的本质要求的。
只有为客户提供高附加值服务，实施差异化战略巩固老客户、发展新客户和不断拓展业务，才能实现企业资产保值增值和效益最大化，从而达到实现回报股东最大的宗旨。
我们对此应有足够的认识，并在实践中不断总结完善。
从以上的论述，我们清楚地看到，价值观是企业文化的基石，是企业内部职工对企业生产经营和目标追求的总体评价和总的看法，具有定向、支柱、感化和暗示作用；企业在竞争中是否成功，恰恰在于全体员工能否明辨、接受和执行企业的价值观。
企业愿景：和一个人一样每个人都会为自己做一种规划希望自己能变成，作成什么样的人．那么企业也是一样，在企业的发展战略上也会有企业的愿景，也就是带领全体企业员工把企业发展成所要达到的那个目标和成绩
使命感：也和个人一样，每个人在社会当中都会产生使命感．那么企业对员工灌输这样的思想是为了和企业的文化相连接让员工在企业内部会干劲十足．企业的使命感一般表现在为社会为员工所要付出的努力和贡献
人一旦有了使命感无论做什么都会非常的认真和努力
宗旨：也是企业文化的一部分．比如一个企业对产品，对客户的服务都要灌输一种标准．简单的说企业的口号也算是企业宗旨．这对企业外围的形象很重要．让别人感觉到这个企业做事认真，规范化等等． 他们之间都有联系，一个企业的建立，企业文化是根基非常的重要，是一个企业的魂
以上那几点，这种文化会贯穿整个企业内部所有的员工，对企业的发展，形象塑造，员工素质保障等等都有很大帮助．一个企业的精髓所在
人才素质的基础是什么，灵魂是什么
树立教育新理念 培养高素质人才 人类已经跨入21 世纪,世界正在进入一个以知 识经济、信息技术为标志的高科技时代。
面对科学 技术迅猛发展、国家竞争日趋激烈、国际间的交流与 合作日益频繁的世界经济发展大趋势,如何把握机 遇迎接挑战、培养适应时代发展的高素质创造性人 才,是我国在世界经济竞争中能否取胜的关键因素, 也是21 世纪中国教育特别是高等教育面临的中心 任务。
因而,教育领域必须面向未来,树立教育新观 念,建立新的人才培养模式,为人才成长寻找新的途 径。
随着时代的发展,对人才素质的要求也在不断 被赋予新的内容。
21 世纪对人才素质的基本要求是 什么? 笔者比较赞同如下说法: (1) 具有进取、创新 精神; (2) 具有高尚的思想品质和时代责任感; (3) 具 有明确的奋斗目标; (4) 具有观察、思考和分析能力; (5) 具有较强的容纳、吸收知识的能力; (6) 具有广博 的知识储备、较深的专业知识、较广泛的交叉学科前 沿知识; (7) 具有全球意识和国际竞争意识,具有国 际交流能力和国际合作精神。
对此,笔者认为应从 以下几方面树立新的教育理念,探索新的人才培养 目标,使我们的人才培养适应新的时代要求。
一、人文素质教育———学会做人 1988 年1 月,75 位诺贝尔得主在巴黎发表了一 个宣言,第一句话就是:如果人类要在21 世纪生存 下去,必须返回2500 年前到孔子那里去寻找智慧。
这是面对科技高度发展和知识广泛应用为人类带来 巨大物质财富,又被人当作获取超额利润的手段,无 节制地用作向自然索取的工具,为人类带来环境污 染、生态破坏、资源危机等一系列全球性灾难所发出 的深刻反思。
在科技飞速发展的时代,生态危机、道 德伦理的滑坡所带来的困境成为科学巨子以及全世 界人民关注的焦点。
回归自然、呼唤人文精神,在21 世纪逐渐成为主导的倾向。
尤其高校在担负培养新 世纪高素质人才任务时,应确定的首要任务是教他 们学会如何做人。
“学会做人”是新世纪人才最基本的素质。
“学 会做人”包含了极其丰富的内涵,我们通过加强人文 素质的教育,或许能找到其中的答案。
人文素质教 育的目的就是教育人们学会做人。
它是以培养人文 精神为目标,将人类优秀的文化成果通过知识传播、 环境熏陶使其内化为做人的基本品质和基本态度的 教育。
人文精神是优秀文化孕育而成的内在于主体 的精神品格,它需要通过对人文知识、人文科学的学 习和熏陶后内化而形成。
人文科学包含着世界文明 的优秀成果,也包含我们中华民族的优良传统,它包 含爱国主义、集体主义,也包含启迪人的智慧、开发 人的潜能、调动人的精神、激扬人的意志、规范人的 行为、维护人的健康、控制社会稳定乃至发展经济、 协调人际关系等。
通过对学生进行人文科学教育, 可帮助他们树立正确的世界观、人生观和价值观,培 养他们高尚的道德情操和强烈的社会责任感,使他 们在激烈的竞争中,不仅要有坚实的科学知识和较 强的综合创新能力,而且要做道德高尚、有益于人民 有益于社会的人。
在进行教育中,首先要更新观念,提高思想认 识,高度重视人文素质教育在人才培养中基础作用 和核心作用。
通过改革教学内容,调整专业课程体 系,加大人文科学课程比例,文理交叉互相渗透,建 立统一的各专业必修的人文科学课程。
如马克思主 义哲学、文学艺术、中国和世界近现代史、人生修养、 语文基础等,使自然科学和人文科学知识的教育互 补,使学生在专业知识学习中接受人文素质教育,建 立符合社会发展的道德伦理观念,培养人文精神;并 且可多方面开展人文素质教育活动,如社会调查、社 会实践、社会服务和丰富的校园文化活动,使学生在 多种多样的活动中,在与人和社会、自然交往中开拓 视野,关注人类,关心未来,认识自己的责任和义务, 正确处理人与社会、人与自然、人与人的关系,实现 自己的人生价值,培养和提高自身的人文素质,做精 神文明的人。
二、终身教育———学会生存与发展 科学技术飞速发展,人类创造的知识呈指数增 加。
20 世纪60 年代以来,科学技术上的新发现、新 发明比过去2000 年的总和还要多。
仅仅在宇宙空 间技术领域中,就出现了12000 多种不曾有过的新 产品和新工艺。
科学发现、发明和新技术的普及及 应用的周期也愈来愈短。
在美国,电话普及用了75 年,电视机普及用了30 年,而计算机普及仅用了10 年。
与此同时,知识的更新周期也大大加快,20 世纪 初为30 年,50 年代后为15 年,70 年代至今,缩短为 5年。
过去学者的知识在校时可获得80 % ,工作后 再学20 %;如今,90 %的知识需要靠工作后再受教育 而获得。
进入21 世纪知识经济时代,科学技术的飞速发 展和生产工艺的日新月异,使越来越多的人难以适 应新的生产程序、新的产品、新的工种、新的职业对 劳动者提出的新要求。
我国也面临此类问题,国家 将陆续对4000 个工种实施职业资格准入制度,劳动 保障部在不断研究和公布新的职业。
为适应这充满 竞争的生存环境和更好地发展自我,实现自我价值, 人生中需要适应不同的岗位和再次选择职业已成为 残酷的现实。
因此,为了适应知识、工艺、产品更新 换代对要人才素质的要求,学习将成为人的一生中 最重要的活动之一,教育将贯穿人的生命和始终,终 身教育成为现代人才教育发展的必然趋势。
所谓终身教育,是指教育制度为个人提供终身 参与有组织的学习活动的机会,使其进行系统性学 习以适应变迁需要,达成自我实现目标,增进自我导 向学习的能力与动机。
终身教育包括正规、非正规、 非正式教育形态。
实施终身教育的形式可以有多 种,一种是回到大学学习第二专业;一种是企业或研 究机构自己培训;一种是社会业余教育。
改革开放 以来,我国教育中成人教育、老年教育、网络教育等 各类社会教育形式的蓬勃兴起,为终身教育开辟了 良好的学习途径。
政府应更加支持、关注教育机构 所实施的高等教育的自学考试、函授教育、网络教育 等,教育机构也应进一步扩大专业设置,规范和完善 教学内容、教学形式,切实保证教育质量;高等学校 可采用到校进修或远程教育为需求者开放绿灯,为 他们再次充电提供最新的前沿领域的新思想和新成 果;劳动培训部门和企业的培训机构应定期对社会 就业人员、企业员工和各级管理者进行上岗培训和 业务再提高学习。
未来对人类提出了终身教育的要求,使我们对 知识、文化追求的观念逐渐走向理性,这是社会发展 的使然。
人们将通过对新知识的不断学习,获得生 活必需的技能,建立正确的价值观,增进个人的健 康,促进个人成长,达成自我实现。
同时,个人的终 身学习,将对提高全民族的文化素质水平,为中华民 族的伟大复兴,起到重要的作用。
三、创新意识教育———学会创新 创新是一个民族的灵魂,是推动社会前进的动 力。
有了创新,便有了技术的革命和社会的发展。
科学技术的日新月异带来了经济的快速增长,创新 能力成为国民经济可持续发展的基础。
正如中国科 学院院长路甬祥院士所言:“一个拥有持续创新能力 和大量高素质人才资源的国家,将具备发展知识经 济的巨大潜力;一个缺少科学储备和创新能力的国 11 家,将失去知识经济带来的机遇。
”江泽民同志指出: “要迎接科学技术突飞猛进和知识经济迅速兴起的 挑战,最重要的是坚持创新”在今年年初召开的第四 次全国科技大会上,国家主席胡锦涛指出中国未来 15 年科技发展的目标是2020 年建成创新型国家。
创新型国家必须由具有创新能力的创新型人才来建 设,因此,对创新人才的培养,是教育领域迎接新世 纪挑战、完成历史使命刻不容缓的课题。
所谓创新人才,是指那些依靠自己的创造素质 做出创造性产物的人,其灵魂是具有科学的批判精 神,特征是对学科的兴趣。
创造素质是个大课题,但 基本内涵不外乎创新意识、创造性思维和创造能力 等几个方面。
爱因斯坦认为:创新意识是科学创造 的出发点、动机和推动力。
创新意识作为创造活动 的前提可以给创造者以精神刺激,可以激发和引导 创造者去思考问题、怀疑问题、提出问题、探索问题, 进而去解决问题,创造出新的思想和方法,可见,创 新人才的首要素质是创新意识,灵魂是具有科学的 批判精神。
没有创新意识,创造性思维和创造能力 的培养便无从谈起。
21 世纪的中国教育必须更新教育观念,确立创 新意识教育观,要把具有创新意识、创新能力的创新 人才的培养作为主要目标,要改革教材和教学、考试 方式中不利于创造性人才培养的因素,要优化课程 内容,将对学生创新素质的养成渗透于课程之中,要 积极培养学生对学科的兴趣,要积极营造适于创新 的教育环境与氛围,注重学生独立思维和强烈的创 造意识的培养,开阔他们的思路,鼓励他们思维的批 判性,允许他们标新立异,大胆质疑,对现有的知识 提出疑问,对旧的学术权威提出挑战,在积极发现和 创造新的知识方面充分发挥独特个性,要教他们如 何在知识的海洋和日益膨胀的信息中,按照新的方 式把已有的知识和新信息结合起来加以利用,从而 学会如何去思维,如何去创造,同时要注重对学生强 烈的进取心,坚韧的意志力,高尚的品德修养等优良 创造品质的培养,以全面提高学生的创造素质,为他 们创造能力的培养奠定基础。
四、综合素质教育———学做通才 这里所说的通才,是指具有较扎实的专业理论 和技能,同时又具有较宽厚的知识面,一专多能、专 博相兼的人才,并不是指样样都精通,强调的是综合 素质。
在古代,由于各类学科尚未分化,呈综合状 态,因而当时杰出的人才大多是综合性的。
到了近 代,随着自然科学不断发展,学科不断分化,这一时 期的优秀人才大多是专才。
20 世纪以来,科技发展 的趋势是高度分化又高度综合,综合成为科技发展 的主流,学科之间互相交叉又不断产生大量的边缘 学科、横断学科、综合学科。
各种新技术的不断渗 透,知识呈网络型分布,多角度、全方位的横向研究 和立体研究成为融社会科学与自然科学为一体的共 同研究方法。
同时,知识经济是以知识决策为导向 的经济,其决策和管理必须知识化,不少重大决策都 成为一个极其复杂,需要多学科、多行业、多主体参 与密切配合、综合分析的系统工程。
单一学科的专 门人才已很难适应这种科技、经济和社会发展的现 实。
这就要求我们的人才必须博学多才,我们的教 育必须注重通才教育,培养人才的综合素质。
目前,国外各类学校十分重视通才教育。
如日 本从上世纪70 年代起就提出“培养理想的世界通用 的日本人”的口号。
强调“没有综合性,就不会产生 伟大的文化和伟大的人物”,大学纷纷设立了“综合 学部”、“综合学科”以及“综合研究机构”。
他们普遍 实行有利于综合性人才成长的完善的学分制,许多 理工大学开设科学技术与社会科学等综合性跨学科 课程,实施培养集科技、文学、经贸、外语于一身的 “四合一”人才计划。
美国的高等学校以培养“通才” 为目标,一、二年级不分专业,所有学生都要学习文 理科的课程,即使到了高年级进行专业教育后也要 强调文、理教育,在重视基础理论的同时,提倡“百科 全书式”的教育。
我国由于传统的计划经济体制和科学技术水平 的限制,传统的高等教育人才培养目标和价值取向 主要是培养单科性的专业人才,高等教育主要是进 行专业教育,即培养学生各种专业知识和能力,这已 不能适应现实的需要。
我们应改变这种专业口径过 于狭窄的人才培养模式,一方面要大力调整专业设 置,拓宽基础知识,加强知识融通与迁移能力的培 养;另一方面,要切实为学生创造拓宽知识领域的条 件,在试行学分制基础上,增加选修课程,提倡学生 跨系科选修,实行双学位制、主辅修制,构建完善的 知识和能力结构,拓展知识背景和能力基础。
除了 提高学生学科专业的能力外,还要考虑学生其他能 力的培养,如社交能力、心理承受能力、综合思维能 力、表达能力、组织管理能力等,全面提高学生的综 合素质。
使学生毕业后,成为既能在专业市场方面 挑大梁,又能在科学管理、公共关系中游刃有余;既 善于跟踪国际前沿,又有强烈市场意识,能够驾驭知 识经济的优秀人才。
五、开放性教育———学会竞争与合作 21 世纪是世界经济竞争更加激烈的时代。
在激 烈的竞争中又酝酿着合作,国际间的交流与合作日 益频繁。
发达国家的一些企业纷纷寻找战略合作伙 伴,利用投资、购股、联盟、合作等方式扩大国家之间 或公司之间的科技合作,结成国际联盟,做到科技知 识的共同生产和成果共享,把市场推向全球,在竞争 中获得更大规模经济效益。
改革开放后,我国的企 业也积极向海外融资,并依靠引进国际人才和先进 科学技术来推进我国的经济建设,并打入了国际市 场,取得了很大的成功。
而面对世界地经济一体化 的多市场前景,这种成功仍显不足。
中国著名经济 学家温元凯教授在关于中国经济形势及投资热点的 专题报告中指出:中国企业运用国际资本还处于低 级水平。
中国企业与国际资本对接不起来,一是缺 人才,缺乏能把企业包装成华尔街认可的投资形式; 二是交往太少。
中国需要新的视角,需要优秀企业 家。
中国企业需要实现从区域性公司到全国性公司 到跨国公司的战略升级。
这无疑需要一批具备从事 国际交流、合作和跨国工作能力和开放性人才。
这 是知识经济时代对人才的挑战。
多年来,我国高等教育的人才培养缺乏全球意 识,培养的人才缺乏国际交流、合作和跨国工作的知 识和能力。
一些学生思想较封闭,选择学习科目仅 从兴趣和今后就业出发,缺乏认识未来科技、经济日 益走向国际化趋势的大视野,缺乏思维的创造性、前 瞻性,竞争合作意识淡薄,在今后参与世界经济竞争 中将难以担当重任。
因而,高等教育应确立“开放 性”人才培养目标,一方面积极引导大学生开阔视 野,关心国家大事,关注世界风云,培养对新事物、新 信息、新科技的敏锐感受,积极主动地学习和吸取世 界现代先进科技文化知识,努力提高外语水平,增强 全球意识和开放意识,增强竞争意识和合作意识,培 养参加国际竞争所必需的基本素质、知识结构和应 变能力;另一方面,应积极促进高等教育向国际化发 展,高等院校通过国际间的校际合作、交流、互派学 生等手段,使高等教育的科学技术研究和人才培养 直接与国际接轨,为培养更多面向世界、适应未来的 开放性人才提供条件。
综上所述,当代教育一定要树立新的教育理念, 确立培养目标,探索培养高素质人才的途径和模式, 以期使我们培养的人才能顺利适应新时代新形势的 要求,并更好更快地服务社会、服务人类。
