飞机发动机性能指标有哪些?各代表什么意思?
是机最主要的性能指标发动机率、推进效率、总效率热效率：功与发动机燃油完全燃烧放出热量之比推进效率：推进功与可用功之比 也等于推力乘以飞行速度总效率：推进功与燃料完全燃烧放出热量之比 也等于热效率与推进效率的乘积用总效率衡量经济性燃油消耗率：产生每磅推力每小时所消耗的燃油量 重要的经济性指标 发动机重要参数：EPR、n1、EGTEPR：发动机压力比 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 对于轴流式压气机的涡扇发动机 它表征推力n1：风扇转速 对于高涵道比涡扇发动机 风扇产生推力占绝大部分 所以n1也是推力表征参数EGT：排气温度 涡轮进口总温是发动机最重要的一个参数 但是无法测量 所以用涡轮排气温度来间接反映 限制EGT以保证涡轮进口温度不超限
关于飞机发动机
互换性是机械制造的基本原则之一，螺旋桨飞机也不例外。
左右发动机应该是同一转向的，发动机是可互换的。
螺旋桨是高转速，转距相对小，且距飞机中线距离较大，这个力矩影响不是很大，可以用舵面操纵抵消它的影响。
我们常见的单螺旋桨轮船，不也没有见向一边倾斜吗
关于飞机发动机
压比：不懂。
增压比：空气出压气机时，其总压（静压+动压）与刚进入进气道前（即外部自由流）之间的比值膨胀比：空气出尾喷管时，其体积与刚进入发动机时的体积之比。
其比值基本上与空气的开氏温度成线性关系喘振欲度：发动机对进气不良的适应能力。
喘震：当发动机进气量超过需气量，压力反冲会将进气道内的空气进气道外，有时候推的过猛，就会又使发动机的进气量小于需气量，此时发动机又拼命吸气，往复循环。
如果喘震不收敛，最终可能造成“富油\\\/贫油 熄火”
飞机发动机和什么专业有关
这个叫 航动机航空发动机是一种综合工程理、控制、机械、动力学、固体力学、振动度、结构等多学科强烈交叉、高度耦合的复杂的流体机械，被誉为“工业皇冠上的明珠”“工业之花”，是国家综合工业实力的集中体现。
北航直接就是飞行器动力工程，其他学校最接近的是热动专业，到博士阶段直接有 航空发动机 专业方向
飞机的发动机是用什么材料做成的
这个我大概的回答一下，发动机可以分:冷端和热即冷端——燃烧前，热端——燃烧室之后（包括燃烧室）。
冷端这要是一些铝合金，有些先进发动机的高压压气机叶片和风扇是钛合金的；热端都是一些高温合金，阻燃合金等，比如镍基高温合金、陶瓷基高温合金等。
另外，发动机的附件齿轮箱好多是用钛合金铸造的。
飞机发动机短舱是指什么
装发动机的舱，模样类似整流罩（前圆中弧后尖的流线型），起整流、吊装发动机的作用。
一般用于客机、运输机（这类飞机的发动机不可能跟战斗机一样装在机体）等机翼吊装发动机的大飞机，
飞机发动机主要有哪些
飞机的发动机类型主要有涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 涡轮螺旋桨发动机 涡轮轴发动机 活塞式航空发动机五种
飞机是靠什么原理飞起来的
飞机的发动机是什么原理
飞机是由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。
它比空气重，又不能像鸟那样扇动翅膀，但是飞机却能升入空中。
原来飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。
飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。
早期的飞机靠机身前端的螺旋桨旋转产生牵引力向前运动。
螺旋桨产生的牵引力不大，飞机飞行的速度也不快。
1939年8月27日，第一架喷气式飞机飞行成功，大大提高了飞机的飞行速度。
喷气发动机是把吸入的空气压缩，再与燃料混合燃烧，形成高温高压气体向后喷出，产生强大的推动力，使飞机高速飞行。
现在，飞机的飞行速度可以几倍于声音在空气中传播的速度(每秒340米)，驾驶这样的飞机，只需十几个小时就能环绕地球赤道一周，这样的飞机叫做超音速飞机。
制造超音速飞机不仅需要先进的喷气发动机，还需要在飞机的制造材料、飞机的外形设计等方面达到很高的要求，是一项非常复杂的技术。
现在，除了先进的战斗机、侦察机外，一些大型的客机也是超音速飞机。
不过，螺旋桨飞机并没有被淘汰，在许多不需要高速度飞行的工作中(如喷洒农药、森林防火)，螺旋桨飞机仍发挥着重要的作用 。
喷气发动机原理及若干工作方式 喷气推进原理 气推进是伊萨克·牛顿(Isaac Newton)爵士的第三运动定律的实际应用。
该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。
”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。
产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。
喷气发动机用类似于发动机\\\/螺旋桨组合的方式产生推力。
二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，一种是以比较低速的大量空气滑流的形式，而另一种是以极高速的燃气喷气流形式。
这一同样的反作用原理出现于所有运动形式之中，通常有许多应用方式。
喷气反作用最早的著名例子是公元前120年作为一种玩具生产的赫罗的发动机。
这种玩具表明从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，从而引起发动机旋转。
类似的旋转式花园喷灌器是这一原理更为实用的一个例子。
这种喷灌器借助于作用于喷水嘴的反作用力旋转。
现代灭火设备的高压喷头是“喷流反作用”的一个例子。
由于水喷流的反作用力，一个消防员经常握不住或控制不了水管。
也许，这一原理的最简单的表演是狂欢节的气球，当它放出空气或气体时，它便沿着与喷气相反的方向急速飞走。
喷气反作用绝对是一种内部现象。
它不象人们经常想象的那样说成是由于喷气流作用在大气上的压力所造成的。
实际上，喷气推进发动机，无论火箭、冲压喷气、或者涡轮喷气，都是设计成加速空气流或者燃气流并将其高速排出的一种装置。
当然，这样做有不同的方式。
但是，在所有例子中，作用在发动机上的最终的反作用力即推力是与发动机排出的气流的质量以及气流的速度成比例的。
换言之，给大量空气附加一个小速度或者给少量空气一个大速度能提供同样的推力。
实用中，人们喜欢前者，因为降低喷气速度能得到更高的推进效率。
喷气推进的几种方式 不同类型的喷气发动机，无论冲压喷气、脉冲喷气、燃气轮机、涡轮\\\/冲压喷气或者涡轮-火箭，其差别仅在于“推力提供者”即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式。
冲压喷气发动机实际上是一种气动热力涵道。
它没有任何主要旋转零件，只包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口。
当由外部能源强迫其向前运动时，空气被迫进入进气道。
当它流过这一扩散形涵道时，其速度或动能降低，而压力能增加。
尔后，靠燃油的燃烧来增加其总能量，膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。
冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置，但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通飞机动力装置，因为在它产生推力前，要求向它施加向前的运动。
脉冲喷气发动机采用间歇燃烧原理。
与冲压喷气发动机不同，它能在静止状态工作。
这种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种空气动力涵道构成。
它的压力较高，结构比较坚实。
进气涵道有许多进气“活门”，在弹簧拉力作用下处于打开位置，通过打开的活门空气进入燃烧室，并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热，由此引起的膨胀使压力升高，迫使活门关闭，然后膨胀的燃气向后喷出；排气造成降压，使活门重新开启。
这种过程周而复始。
脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置，有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门。
但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置，因为它的油耗高，又无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。
火箭发动机虽然也属于喷气发动机，但它们有重大区别。
即火箭发动机不用大气作为推进流体，而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体，从而能在地球大气层外工作，但因此它也只适用工作时间很短的情况. 涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。
涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。
它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺\\\/秒(610米\\\/秒)或者大约1400英里\\\/小时(2253公里\\\/小时)的速度从推进喷管中排出。
在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。
涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。
然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。
这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。
飞机速度低于大约450英里\\\/小时(724公里\\\/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。
然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里\\\/小时(563公里\\\/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。
这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。
螺旋桨\\\/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。
这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。
涡轮\\\/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。
这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。
起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。
这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。
涡轮\\\/火箭发动机与涡轮\\\/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。
这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。
因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。
然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。
虽然这种发动机比涡轮\\\/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。
这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。
这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。
