“弯道超车”理论
弯道——“弯道超车”，原本是上的一个术语，指参赛车手在拐弯直线跑道上更易超越对手。
有人认为，金融危机让我国经济正处在“弯道”上，此时正是实现跨越式发展，超越对手的良机。
应当说，经济发展上的每一次危机，都是产业重新布局，企业重新洗牌，新机遇不断涌现的关键时期，以“弯道超车”比喻危中有机，有振奋精神、鼓舞士气、提振信心的功效。
但如果我们认真分析成本消耗账、安全风险账、实力功力账等几笔大账，就不难看出，这种说法也仅仅算是一种比喻而已。
具体联系实际—— 2008年下半年以来，伴随着国际金融危机的浪潮汹涌而来，一个原本仅限在形容赛车、速滑等体育竞技时使用的词汇——“弯道超车”，一度进入各地各部门决策层的视野，成为各地加快经济发展的关键词，频频见诸荧屏报端，引起了社会各界的广泛关注。
据了解，正在北京召开的全国“两会”，“弯道超车”也是众多代表和委员讨论的热门话题之一。
弯道超车在交通法规中是禁止的，但在竞技赛车中，由于直路上难分胜负，高水平车手更多选择在拐弯时对手减速之际，加踩油门抢道胜出。
或许是基于这一成功的启示，“弯道超车”后来引申到社会发展的各个领域。
人们将处在“非常”时期采取的“非常”之道，“危”中求“机”进而实现超常规发展比作“弯道超车”。
在国际经济发展史上，“弯道超车”有过许多成功的先例：上个世纪90年代，美国为摆脱曾一度经济严重衰退的局面，采取了一系列重大举措对经济进行战后最深刻调整，成功实现“弯道超车”，奠定其在全球经济发展中的霸主地位；第二次世界大战后的日本，经济曾一度濒临崩溃的边缘，为了实现超常规发展，在1950—1990年的40年中，日本成功实施“弯道超车”，以每年平均10％左右的经济发展速度而重获新生；此外，韩国、新加坡等相当一些国家也是通过“弯道超车”实现跨越的。
当前严峻的国际金融危机，正是全球经济缓慢发展之际，也是“弯道超车”的最佳时机。
从经济发展周期层面看，危机期就是经济“弯道”期，这一时期既是生产要素重新组合的关键期、经济分化的凸显期，也是实施后发赶超、科学跨越，实现后来居上的重要机遇期；从危机管理层面看，实施“弯道”超车是巧妙应对经济危机，实行跨越发展的一种基本手段，也是较好办法之一。
同时，“弯道超车”也符合科学发展观、发展经济学、博弈论、生产力理论等相关理论实质。
因此，衡阳要实现经济社会又好又快发展，迈进全省“第一方阵”，在此时此刻加速和发力，成功实施“弯道超车”无疑是最好的抉择
关于弯道超车的责任划分
弯道超车意义： 1.弯道超车是在竞技超车出现的，平常驾驶车在弯道和路口是不允许超车的。
只能在竞技赛车当中， 比如F1，两个车马力差不多，速度又都是风驰电掣高速运转的情况下，几乎不可能在直道上超车，只有在弯道的时候，几乎是超车的唯一机会。
弯道超车在竞技赛车当中，非常高难度的 超越对手 的行为。
2.弯道是每个车手都必须面对的。
相对于直道而言，弯道上困难多。
过弯道时，原来领先的车手可能因弯道而落后，落后的车手可能因弯道而领先。
现在这一用语已被赋予别的内涵，“弯道”往往被理解为社会进程中的某些变化或人生道路上的一些关键点。
这种特殊阶段充满了各种变化的因素，极富风险和挑战，充满了 超越对手 、超越自我的种种机遇。
弯道为什么不能超车
弯道不能超车，主要是指在同一车道行驶时，后方车辆不能超车的情况，如果是多个车道，且两车在不同车道行驶，那么超车是没问题的。
想必同一车道不能超车的原因，提问者也能自己想象得出吧。
单车道超车，必须要借对面车道占道完成，在转弯的情况下，视线距离变得极为有限，所以占道超车肯定是有很大的撞车危险的，所以管理条例中也明确规定了：单车道转弯禁止超车。
