什么是拉力赛车
一、的概念拉力赛（Rally），也称为汽车多日赛，是在有路基的土路、沙砾路或柏油路分阶段进行的长途车赛。
每阶段又分为若干长度不超过30公里的赛段，以行驶路线连接。
每个车组有驾驶员、领航员各1名组成，赛手使用注册、按比赛规则改装的标准小客车和旅行车,比赛成绩按完成全部比赛加上行驶路线受处罚的时间累计，时间短者名次列前。
因为许多体现拉力汽车运动魅力的技术动作在通过弯道时才会加以利用，所以在某种意义上，拉力赛也是一种弯道技术比赛。
二、与通常的区别1．拉力赛是一种极限运动，对车手技术和车辆性能都是极大的考验。
在比赛过程中，车辆的性能几乎达到极限，能做出平时驾驶汽车无须使用也无法做到的动作，能刺激视觉、听觉，观赏性极强。
2．拉力赛是一种需要专门技术的运动。
车手需要经过严格的培训；车辆则需要进行专业的改装。
3．拉力赛是一种安全运动，车辆必须经过必要的安全改装，同时赛员穿着FIA注册的服装和头盔并通过赛前车辆检验，才能够参加比赛，以确保赛手、领航员的安全。
拉力赛 普通驾驶车辆改装 参赛车辆必须进行必要的改装，比如：加装防滚架、更换和六点安全带、更换避震器、拉力轮胎、自动灭火器等 无须改装道路的区别 弯道行驶，道路夏季泥泞冬季有冰雪 直道行驶路面的区别 分砂石路和柏油路比赛 柏油路面区别 达到发动机工作的极限，行驶过程中保持发动机高速运转，最高可达8000转\\\/分钟 行驶中发动机在最高4000转\\\/分钟左右工作驾驶技术不同 需经专门培训取得E级领航员比赛执照或D级赛员比赛执照 一般驾驶学校培训取得A、B或C驾驶员装备不同 比赛时应佩带经注册的：加有送话装置的头盔、连身防火赛服、防滑比赛鞋等 驾驶员驾驶汽车不需要专用设备三、中的主角：赛手、领航员和维修队每辆拉力赛车上的两个成员组成一个车组。
车组的两个成员分别被称为车手（DRIVER）和领航员（CO-DRIVER）。
在比赛期间，两人均可驾车，任何一位车组成员退出，将导致车组被取消参赛资格。
领航员的成绩与车手的成绩一致。
领航员的作用非常重要，他的工作是看路书，在赛前勘察赛段时，将每赛段中的情况用符号和短语记录下来。
诸如岔口、弯道、距离、路面……根据道路的不同，提出不同的建议：这些弯道以什么方式、多高的速度通过；哪些路要使用哪种轮胎；每个赛段有哪些险情等。
在比赛中，领航员头盔中的送话器随时向车手报告路况。
车手在前一两个弯道时，就能知道前方的情况。
当然，领航员的工作不仅是念路书，他还得扮演秘书、机械师、心理学家、甚至啦啦队长的角色。
维修队是根据比赛日程在比赛指定的区域里，对赛车进行维修的专业修理人员。
维修队在比赛中起到极其关键的作用。
在比赛过程中，他们要在比赛规定的很短的时间内将赛车检查、检修完毕，否则赛车将被迫退出比赛。
所以说，拉力赛不仅是检验赛车、赛员的比赛，更是检验一个车队维修水平的比赛。
四、汽车拉力赛的项目介绍1. 正式赛段每一站比赛一般分为2-3个赛程（Leg），通常每天为一个赛程，赛程规划大多在1500公里，其中分为特殊赛段(Special Stages)路段与行驶路段(Road Section)路段两种。
特殊赛段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个特殊路段，长度通常在10-50公里间，特殊路段的规划总长度以400公里为限，比赛就是以每一位车手完成所有特殊赛段路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.01秒，而规划设计的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
不同的特殊赛段之间则以行驶路段相连接。
通常行驶路段就是一般的道路，因此速度限制必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般民用车一样不能超速违规。
因此为了让车手有足够的时间到达下一个行驶路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定限速完成行驶路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。
而行驶路段的计时单位是分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒，超过15分钟将被取消资格。
几个特殊赛段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个赛程结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒超过15分钟将被取消资格。
因此，汽车拉力赛不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。
2． 超级短道赛的比赛的介绍和特点超级短道(Super Special Stage)路段是为了方便观众现场观看及电视转播而设的，超级短道路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在人工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的特殊赛段，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统拉力比赛中看不到的两车同场竞技的场面，而且不必受风沙之苦。
3． 拉力赛的分组比赛依参赛车的不同分为：原厂组N组及改装组A组两大组别。
A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：组别 改装状况 代表车型A8 2000以上 改装组 标志206、三菱EVO7、FOCUS、 富士A7 1601-2000 改装组 德国大众高尔夫A6 1401-1600 改装组 雪铁龙SASO、标志106A5 1400 C.C.以下 改装组N4 2000 C.C.以上 原厂组 标志206、三菱EVO7、FOCUS、 富士N3 1601-2000C.C. 原厂组 德国大众高尔夫N2 1401-1600C.C. 原厂组 捷达GTX、大众POLO 、丰田AE111N1 1400 C.C.以下 原厂组S3（2007年改为S2组） 1601-2000C.C. 在中国汽联注册的原厂组 一汽大众高尔夫／宝来富康1.6 上海大众波罗等等
拉力赛车和F1方程式赛车有什么区别
差距那实在是难以形容，作为两项FIA的最顶级赛事，从赛车和场地和比赛技术来说差的很大．并不是技术的差距而是两项顶级赛事本身的特色和本质的区别．拉力赛的赛车是一定是辆产在2000辆以上的，而F1怎么量产啊但是它们虽然是两项很不一样的赛事但是它们对汽车工业的技术贡献是巨大的．很对在赛车上运用的顶级技术被运用到民用车辆上，提高民用车辆的各项指标．有安全的性能上的．
汽车拉力赛的规则?
世界赛车分 方程式赛: 汽车场赛的一种。
赛车必须依际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。
属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
(F1\\\/ 1) 。
汽车场地比赛项目之一。
是方程式汽车赛中最高级别的比赛。
世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。
现代是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。
现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。
车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照 ”。
每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。
比赛设车手奖和车队奖。
每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。
每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。
在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。
车队世界冠军的计分方法与车手相同。
比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。
底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。
发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的式, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。
变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。
使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。
赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。
三级方程式汽车赛(F3\\\/ 3) 方程式汽车场地比赛项目之一。
使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的式，输出功率约170马力。
方程式3000(F3000\\\/ 3000) 3.0公升方程式汽车赛。
方程式汽车场地比赛项目之一。
设有国际大奖赛等比赛。
使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的式，输出功率约475马力。
亚洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。
使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台 福特 4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。
直线竞速赛(Drag Racing) 汽车场地比赛项目之一。
比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1\\\/4英里或1\\\/8英里。
比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。
采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。
使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。
其中高级酒精发烧友(TAFC) 级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里\\\/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里\\\/小时； “喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
耐久赛(Grand Touring Car) 亦称“GT赛”。
汽车场地比赛的一种。
为长时间耐久性汽车比赛。
比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。
比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。
比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。
较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。
回到页首 印地车赛(Indy Car) 汽车场地比赛的一种。
设有。
该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。
1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司, 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。
1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的式发动机, 输出功率700~850马力。
依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。
卡丁车赛(Karting) 汽车场地比赛项目的一种。
分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。
使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。
由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“ F- 1”的摇篮。
创纪录赛(Land-Speed Record-LSR) 在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。
按的工作容积分A - J共10个级别。
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里\\\/小时；以为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里\\\/小时。
其发动机的输出总功率为60000马力。
拉力赛(Rally) 亦称“多日赛”。
汽车道路比赛项目之一。
在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。
在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。
比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30 公里。
比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。
以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。
比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000 辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。
发动机最大输出功率不准超过300马力。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20\\\/10\\\/5\\\/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
越野赛(Rallycross) 汽车道路比赛项目之一。
是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。
经过几个国家的领土、总长度超过 10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。
除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。
采用单车发车方式。
比赛每经过10个阶段后至少休息 18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。
必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。
WRC拉力赛专用车都是什么样子的配制
世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。
价格也大不相同--一辆的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。
一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新发动机和变速箱的支出。
FIA规定：必须使用量产车辆的标准车体。
WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。
为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。
在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。
大部分的能够支撑起相当于10辆普通车的重量。
FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。
发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。
赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让从起步开始就能释放最大推进力。
所有这些改变带来的是巨大的扭力——700.米——与（Ferrari Enzo）的扭力相同。
全部WRC赛车都采用了的方式，配备了6速半自动变速箱。
由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和的赛车一样。
很多赛车也采用了类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。
赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。
在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。
车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。
拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。
这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。
不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60\\\/小时（约等于100公里\\\/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里\\\/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。
