求关于保护共享单车的标语和资料
爱惜共享单车，文明出行。
共享单车在使用和管理上还存在哪些问题 写两点要求
共享单车的发展现状，远比我们想象的复杂。
究其原因，一方面，共享单车投放量大且密度较高，停放点较为分散，管理和服务往往跟不上，加之其“随借随还”的租借方式，某种程度上使得这些市场化的共享单车管理失控。
另一方面，现在的交通环境也给共享单车发展造成障碍，多数城市没有设定专用的自行车道，在人员密集、出行集中的地方没有留出自行车的停放之地。
这其中，还有市民的素养问题。
那么，如何让共享单车摆脱“成长的烦恼”
如何让共享单车跑在法律的轨道上
从国际经验看，自行车王国丹麦拥有1.2万公里的自行车专用车道，占国土面积的三分之一，平均每10个人中，只有一人没有自行车。
在国内，很多地方或相关部门已经在行动，出台监管措施对共享单车进行规范管理。
如2016年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》；1月9日，成都出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》等。
说到底，一种新事物的出现，离不开现实的需求，离不开市场的配置，与时俱进地管理和规范才是关键，共享单车的发展尤为如此，更需要、和用户三方联手共同促进。
对于管理部门而言，需要出台管理细则，在充分听取意见的基础上，合理设置停车位，规范单车停放范围、对破坏单车者加大处罚力度。
同时，要结合市民绿色出行需求，考虑拓宽绿道，在路网编织上加大密度。
对于而言，要建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行并举报违规行为，还要进行产品升级、后期维护、故障处理、优化管理、正确运营等。
对于用户而言，要认真反省自己平时生活中的一些做法和行为是否确实不妥，是否有失公民的身份，自觉做一个良好守纪律的好公民。
不难发现，共享单车作为一个新兴事物，在为人们带来方便的同时，也确实存在着一些问题。
“成长的烦恼”在所难免，如何从自己做起，尽量解决这些问题，维护共享单车的健康良性发展，让这种便捷、经济、环保可以一直持续下去，是我们每一个人应该思考的问题。
共享单车归哪个部门管
应由政府部门和共享单车企业共同管理。
交通运输部联合国家发展改革委、公安部等10部门正式出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称《指导意见》)，首次明确了共享单车发展定位，是城市绿色交通系统的组成部分，实施鼓励发展政策；明确了城市人民政府的主体管理责任，要求各地建立公平竞争秩序，形成全社会共同参与的治理体系。
此次十部门联合发布的《指导意见》共五个部分16条，明确了城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体,城市根据不同特点设置停车位，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
扩展资料共享单车委员会2017年5月7日，中国自行车协会在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，这标志着共享单车被正式纳入国家自行车行业协会。
根据规则，共享单车专业委员会具有4项工作宗旨：一，引导实体经济与虚拟经济相结合、传统产业与互联网产业相结合；二，引导企业深化供给侧结构性改革；三，建立和完善行业自律机制，维护成员的合法权益；四，协助政府部门加强行业管理，共同促进共享单车有序发展。
另外，专委会还将参与制定《共享单车团体标准》和试点，并推动相关强制性标准制订。
天津富士达集团有限公司董事长辛建生当选专委会的主任委员，中国自行车协会、上海永久、天津飞鸽、摩拜、ofo等行业协会、企业代表入选副主任委员。
参考资料来源：搜狗百科——共享单车参考资料来源：中华人民共和国交通运输部——从无序扩张到精细运营
共享单车的管理者在管理实践中如何体现创新能力的
共享单车之所以开辟了一个新的市场，跟滴滴一样，其实是利用了一个最基本的东西：手机是可以移动的、手机是可以定位的。
共享单车没有用到手机的定位功能，用到了手机随身携带，可以绑定人的这个特征。
网约车则用到了手机的定位这个功能，在网约车之前就嘈嘈好几年LBS，也就是定位服务，结果找了好久也没有找到，让网约车利用了这个技术。
这说明了什么问题呢
我们把滴滴或者共享单车这样的事物叫做创新，我叫它应用拟合型创新。
一般来说，业界都称为商业模式创新，在我看来，最准确地说，它是完成了一个应用拟合。
这种创新有什么特点呢?当一个技术铺展开来以后，所有人都尝试把这个技术应用于各行业、各个方面。
如果一个技术成熟以后，你找到最佳的应用场所，那么可以说，这个创新就非常成功，就是一个最好的方向。
实际上，从过去的工业史来看，也是这样一个发展途径。
比如，瓦特在改良蒸汽机以前，蒸汽机叫纽科门蒸汽机。
而纽科门蒸汽机发明者并不是第一个发明蒸汽机的人，而是第二个。
纽科门蒸汽机出现到瓦特改良，中间有50年。
这50年，纽科门蒸汽机只干一件事，就是给矿山抽地下水。
为什么纽科门蒸汽机没有引发应用的发展呢
原来是因为它的热功效率太低了，就非常笨重。
如果你要让它移动起来，你要装很多燃料。
如果不把它固定起来，拉着它本身走都很困难。
所以它不能用于移动设备，只能固定，所以场景就很涌现。
因为蒸汽机是1776年，也就是美国建国这一年改良成功了。
瓦特改良以后，它的场景就扩展开了。
最早的时候，它是应用在轮船上的。
为什么呢
因为轮船在水里有浮力，可以承受更大的重量。
它有更好的推动比。
比如，在陆地上，5000瓦的功率能推动一吨，在水上，能推动3吨。
在水上的应用，就是第一个爆发的项目。
随着蒸汽机效率的改良，用更小的体积更轻的重量就可以产生更大的动力，这种应用又延伸到陆地上来了。
然后蒸汽机的应用就展开了。
所以我想说明的是，所有的创新，包括风口说也好，机遇说也好，其实大部分都是建立在某种技术成熟的基础之上。
一旦某个技术成熟以后，人们就会进行各种各样的探索。
目前，关于创新的研究也非常多，但我觉得没有太多是有指导意义的。
最重要的一点是，人们对什么东西有应用前景，什么东西没有应用前景，缺乏一个基本的结构上的认知。
那么何为结构性的认知呢
就是我刚才讲的，比如说你是信息服务的，你到底提供了哪些信息价值
我们缺乏这样一种设问和思考的方式。
包括克里斯坦森的创新，80年代他写了《创新者的窘境》然后就火了，这本书其实没啥价值，只是提出了一个颠覆的口号而已。
后来又写了《创新者的解答》。
他也仅仅是提出了破坏性创新的概念，但它并没有给出一个途径和结构性思考的方案。
所以现在讲的大部分的创新基本上就是盲目的。
那好，我们讲共享单车这个东西，它利用手机随身携带、能扫二维码、方便解锁、方便支付这样一个特性。
首先他建立在移动互联网的基础上，没有移动互联网就没有共享单车；第二它建立在移动支付成熟的基础上。
没有移动支付的成熟，就不可能有共享单车，事后分析，它都是很有逻辑的。
商业的另外一个特征。
还是借助共享单车来谈，我觉得它的模式目前被过分夸大了，如摩拜、OFO估值百亿，这个有点夸张。
还有人说，它的商业模式太牛了，你看因为它租车确实赚不了太多的钱，还有维护上的费用，但是它是一个天然流动的银行。
因为你去租车的话你得先交押金，并且得输入你的手机号码实名等等。
相当于，它搞了一辆车就成了一个小的银行营业所，那我觉得这样很夸张，没这么玄。
因为说有的商业，不管多好，多么创新都要经历竞争的考验。
你要求存299，我99就更能吸引顾客，理论上，缺乏竞争壁垒就会竞争到无利可图为止。
所以，商业模式的坚固性必须考虑到多大程度上可以自带竞争壁垒。
何为创新
我们要知道一个基本原理。
那就是我们这个世界是通过不断扩充商品和服务的品类而不断繁荣。
如果你现在把工业社会的品类都剔除，算一算农业社会的品类，你会发现人均GDP和工业社会之前差不多少，也就是600多美元的水平。
为什么现在全球人均GDP有1万多美元，就是工业增加了无数的品类。
虽然原来市政府也推共享单车，但由于一些原因限制了它的推广。
但从这个经济学来讲，它也创建了一个小的品类，从经济学的理性角度来讲，也应该是为它点赞的。
共享单车作文怎样写标题
共享单车火了。
不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。
与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。
然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显:有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。
在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。
在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。
有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。
前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”:君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。
想要共享单车用得好，前提是“停”得好。
政府完善配套服务是治本之策。
当好“服务员”，政府大有文章可做。
共享单车的主管部门是城管吗
成灾
北京现300米长共享单车占领人行道单车是不多了
【北京现300米长共享单车带占领人行道】2017年6月17日，北京知春路地铁站外的人行道停满了各种颜色的单车，足足的300多米长。
在北京知春路地铁站A口，单车把人行道全部占用，行人只能绕过马路行走。
在知春路B口，由于单车数量太多，不得不停到马路主干道上并占用了整整一个车道。
在知春路B口，由于单车数量太多，不得不停到马路主干道上并占用了整整一个车道。
如今共享单车已经是五颜六色共享单车该如何管理
如何缓解共享单车与城市管理的一些矛盾，是值得思考的。
这种乘着互联网快车产生的新模式、新业态，亟需更加开放、包容的治理思维。
只有做到上述方面，才能实现共享单车与城市管理的共赢。
特提出以下建议：（一）尽快出台共享单车管理标准与规范。
无规矩不成方圆，车辆乱停乱放等问题的产生一部分源于管理没跟上发展而引发阵痛。
加之交通工具的停放涉及对城市公共空间的占用，涉及到公共空间，实则关乎公共利益的分配，应尽快出台管理标准与规范，明确政府、企业和市民的责任和义务，在发展和规范之间寻找平衡点，规范共享单车行业，消除负面影影响，将其融入城市交通发展大局中，与城市公共交通互补促进，调整市民出行结构和提升出行服务质量。
（二）共享管理配套跟进。
共享单车后续的规范还需要各个部门共享管理，如相关部门设置共享单车空间停放指引，明确设置原则，划定禁放区、适宜放置点、建议停放点，从布点均衡性全局考虑在公共交通不便利的地方多投放，以及共享单车与公共交通的无缝对接等等，既满足公众需求，又方便有关部门跟进管理。
（三）建立合作共赢机制。
政府可以加大基础设施建设，建立城市骑行道、林荫道等慢行系统，鼓励自行车等绿色出，防止共享单车在路权上对公共交通的冲击。
共享单车企业则在进驻之初与政府有关部门接洽，根据政府的停放点指引、相关原则和指导意见，具体落实停靠点，并在用户使用过程中相应告知，并建立征信系统，对共享单车规范使用、停放予以约束。
