谁有写好的安全生产月活动实施方案啊
交通部门的
这是我们公司的，你参考一下 XXXXXXXXX公司 2010年“安全生产月”活动方案 为迎接全国“安全生产月”的到来，贯彻集团开展2010年安全生产月的通知精神，进一步提高广大职工的安全生产意识，保障生产经营的正常进行，顺利实现公司年度安全生产工作目标，特制定本活动方案： 一、指导思想： 牢固树立安全发展观，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“预防为主”为中心，“安全发展”为主线，以强化安全责任为突破口，以形式多样、内容丰富的安全宣教活动，普及安全生产法律、法规和安全知识，弘扬安全文化，推进我公司安全标准化的建设，以安全保员工平安，以安全促企业发展。
二、活动主题：安全发展 预防为主 三、活动时间：2010年6月1日-6月30日 四、组织机构 活动领导小组： 组长：XXX 副组长： XXX XXX 成员：XXXXXXXX 五、活动内容 在厂区主干道悬挂“安全生产月”条幅，在公司各宣传栏张贴安全宣传海报； 组织“安全在我心中”演讲比赛：以集团安委会确定的演讲主题为内容，突出我厂生产特点，结合安全生产的真实事例开展演讲比赛，并依比赛结果选送人员参加集团“安全在我心中”演讲及知识竞赛； 积极开展安全宣传、培训教育活动，组织员工观看安全题材音像制品； 开展隐患排查整治活动：活动期间公司组织各部门、车间负责人针对防雷、防汛、防盗、防中毒、防火防爆、防暑降温进行安全生产大检查，对查出的隐患将定措施、定期限、定责任人加以整改； 组织安全知识竞赛： 内容以生产、生活安全知识为主： 比赛采用笔答形式 组织各单位员工分批参加 液氨储罐泄露事故应急救援演练活动，活动应达到如下目的： 在紧急事故发生前暴露预案的缺陷 辨识出缺乏的资源，包括人力和设备 改善各种应急人员、部门和机构之间的协调水平 增强应急反应人员的熟练性和信心 六、活动总结、表彰 1、安全生产月活动结束后（7月1日--4日），生产安全部组织相关人员对各项活动的开展情况进行通查、评比，对优秀单位进行表彰，对组织拖沓不力单位进行通报批评。
2、对公司“安全生产月”活动进行认真总结，形成书面报告上报集团。
XXXXX公司 2010年5月27日
安全工作总结,帮我调个范文下来,我全部的积分就是你的了
辽宁省交通厅安全生产委员会文件辽交安委字（2003）9号关于印发全省交通系统2003年安全月和反三违月活动总结的通知各市交通局，丹东、锦州港务局，厅直各单位： 现将《全省交通系统2003年“安全生产月”和“反三违月”活动总结》印发你们。
全省各级交通部门的干部职工，一手抓防控非典型性肺炎工作，一手抓安全生产工作，全省交通系统“安全生产月”和“反三违月”活动取得了预期成果。
随着非典疫情得到有效控制，各项运输生产工作逐步恢复，特别是暑期假日和旅游旺季来临，希望各地进一步认清当前安全生产的形势，认真总结“安全生产月”和“反三违月”活动中好的经验，不断推进安全生产工作。
二OO三年七月二十一日附：全省交通系统2003年“安全生产月”和“反三违月”活动总结 根据国家《关于开展2003年“全国安全生产月”活动的通知》和交通部《关于开展2003年“反三违月”活动的通知》精神，进一步落实国务院安全生产电视电话会议精神，深入开展全省道路旅客运输安全、道路危险化学品运输安全和水上交通安全专项整治活动，增强干部职工的安全意识，提高全系统安全生产和管理水平，从6月1日至30日，在全省交通系统开展了“安全生产月”和“反三违月”活动。
今年全省交通系统“安全生产月”和“反三违月”活动中，各地积极宣传《安全生产法》及相关法律法规，进一步落实全省交通安全工作会议精神和3月5日全省交通系统安全生产和稳定电视电话会议精神，突出“实施安全生产法，人人事事保安全”和“强化事故隐患整改，提高安全管理水平”活动主题，克服非典型肺炎疫情对交通行业的影响，安全管理工作不放松，抓住道路旅客运输安全、道路危险化学品运输安全和水上交通安全整治活动中的重点，强化整改措施，认真落实安全生产责任以及《安全生产法》的要求，有力推动了全系统安全生产工作。
现将“安全生产月”和“反三违月”活动情况总结如下： 一、各级交通部门重视，认真安排和部署“安全月”活动 各地交通主管部门及时下发了关于开展“安全生产月”和“反三违月”活动的通知，为确保活动有计划、有步骤和取得明显成效，各地交通部门、企事业单位制定了活动方案，成立了活动组织机构或领导小组。
大连、朝阳等市，局长亲自挂帅，安排和部署安全活动。
各地部署安全月活动中，结合本地区、部门的实际，提出具体明确的要求。
“安全生产月”活动与全省交通系统开展的三个专项整治有机结合，与防控非典型肺炎工作相结合，各级交通部门一手抓防控非典，一手抓安全生产，摒弃形式主义，注重实效，抓住了主题，突出了重点。
二、积极开展多种形式的宣传和教育 在安全月中，各地采取多种形式，进行安全生产宣传和教育。
（一）认真开展安全生产咨询活动。
6月8日，各级交通部门和生产企业，组织人员在客运站、市区等公众场所，积极开展安全生产咨询活动。
盘锦市交通局设立咨询台，市局领导带队，向市民发放宣传单1000余份，受理群众咨询50余次。
沈阳市交通局局属有关单位在市区主要街道设立多处宣传咨询点，现场解答安全生产法及安全常识，向行人及车辆发放安全生产宣传品4000份。
鞍山长途客运公司与交警联合在站前广场开展咨询活动。
（二）开展多种方式的宣传活动。
“安全生产月”期间，各地充分利用报纸、板报、橱窗、标语等各种形式开展安全宣传。
大连市交通局在新闻综合、文艺、经济等频道播放道口安全公益广告，宣传道口安全法规，组织职工收听收看市领导发表的电视讲话。
朝阳市交通局在市中心悬挂大型气球标语，组织宣传车在市区主要街道进行宣传。
市地铁公司也出动宣传车到北保铁路沿线乡镇、村和学校宣传安全常识，印发宣传单2000份。
喀左县交通局结合生产实际，开展“安全生产百幅系列漫画”巡回展览活动，得到当地政府和群众的好评。
沈阳市局还利用公交车辆作流动载体，在风挡玻璃处张贴1000幅醒目标语。
大连轨道公司为职工购买《安全必读》书籍，公路处编写工程建设安全歌谣，增强宣传效果。
大连市交通局从健全安全责任制和规章制度，加强船舶、车辆等设备安全管理，改善工作环境和条件等方面入手，发动群众，积极开展献计献策活动，其中被采纳90余条。
本溪市公路工程处结合重点工程施工，认真开展“三无一杜绝一创建”活动，建立安全管理网络，将安全责任细化到人。
丹东港务局及所属各公司，结合生产实际，积极开展“三检查”、“三清除”活动，轮驳公司于6月13日，举行一次实战消防演习，锻炼了队伍。
凌海市通过对安全行驶30万公里无事故的车辆进行表彰的方式，促进驾驶员提高安全意识，推动安全生产工作。
各地在活动中积极投入资金。
沈阳市交通局投入1.5万元，大连市交通局投入1.8万元，盘锦市局局属单位也投入5万元，大连航运集团投入9千元，购置宣传用品用于安全宣传。
（三）举办各类安全知识竞赛和安全考试。
各市在安全月期间，组织举办和参加各类安全知识竞赛、考试活动，提高干部职工的安全意识和安全技能。
各市组织职工参加了省“久利杯”安全知识竞赛，沈阳市组织了5000名操作工人及300名管理干部进行安全知识考试；大连市还组织千名职工参加“松辽?世纪杯”全省道路交通安全知识竞赛，航运集团组织1480人参加“航运杯百题安全知识竞赛”，二汽公司举办安全连着你我他主题报告会和安全永驻我心中演讲活动。
盘锦市交通系统的干部职工积极踊跃参加市安全生产监督管理局举办的“安全知识有奖问答”和省百万职工安全生产知识竞赛活动，对职工普遍进行一次安全生产常识、消防知识及安全生产技能的考试，受教育面达到95%以上。
喀左公路段举行“安全在我心中”主题演讲比赛，朝阳市公路处将演讲活动制作出光盘发给全市公路部门组织收看。
盘锦市交通局在安全月期间，普遍对职工进行了一次安全常识、消防知识及安全生产技能的考试。
（四）积极开展安全培训和安全教育。
大连市交通系统结合本单位的实际情况，有侧重的安全培训开展。
航运集团对公休的船长、轮机长、大副进行了PSC检查知识的专题培训，对70名即将上岗的船员进行了ISM规则和PSC检查知识轮训，考试不合格不能上船。
市运输企业也分期分批对驾驶员进行岗位培训参训率和考试合格率均达到100%。
鞍山市公路处和工程总公司组织了消防知识培训，聘请市消防局专业人员上课，现场进行操作和演练，提高了职工消防安全意识和消防应急处理能力。
（五）统计情况。
据沈阳、大连、鞍山、本溪、朝阳、盘锦市交通局和丹东港务局统计，安全月期间，这几个市印发宣传材料达5.1万分，挂图154套，布置展板122期，张贴标语7080条，大型横幅97幅，悬挂安全旗314面，警示牌140处，出板报98期，宣传画1270套，参加安全知识竞赛近两万余人，提合理化建议379条，购买宣传光碟300盘。
三、认真开展安全生产大检查 各地交通部门认真开展安全检查活动，领导亲自带队，多次深入施工现场、生产车间、仓储库房、客运站、停车场、油库等，认真查找各类事故隐患。
大连市交通局检查危货车辆1200台次，组织6次水运企业安全检查，检查126家企业、276艘船舶；检查8家公交企业、15个车场、7个长途客运站和数十台客车，做到了“五到位”。
该局还加大路检力度，共组织人员路检251次，检查车辆12100台次，查处违章行车350 起。
丹东港务局扎扎实实开展“作业现场安全环境检查（全员）、安全设备维修、保养及检测（班组活动）、防护用品正确佩带和使用（双人互检）”三检查活动，收到好的效果。
鞍山市交通局加强对营运车辆的检查，安全月期间共检查车辆3000台次。
本溪交通局对全地区水上交通进行了安全检查，取缔“三无”船舶24艘。
四、开展隐患整改工作 通过开展安全检查，及时发现事故隐患，并采取措施认真进行整改。
大连市交通局通过安全检查，查出的隐患143项，认真进行整改，整改率达99%。
大连轨道公司对电车线路各变电所23个支流600V避雷器进行重点检查和试验，不合格的立即更换。
大连航运集团，投资200万元，为4艘客滚船新安装绑扎用地铃1000个，新增9.8千牛绑扎索具1000根，更新绑扎用木楔300个。
大洼县客运公司在大洼至兴隆台线路上，设置调度室，安排专人调度和指挥车辆，解决了车主为争抢客源开快车、飞车的安全隐患。
据不完全统计，在安全检查中，查出隐患205项，整改率达100%。
五、存在的问题 1、受非典型性肺炎影响，道路运输、水路运输量大幅下降，甚至停班、停航，少数单位（企业）安全月气氛不浓，重视程度不够，活动内容少而单调。
2、公路施工企业安全管理存在的问题较多，特别是外包工程安全管理不到位。
3、安全投入不足。
具体的数字单位什么的自己修改吧`我觉得这篇挺好的!
中交三航局
中交第三航务工有限公司（原名为第三航务工程局、以下简航局）是国家港口与工程施工总承包特级施工企业，在中国特大型施工企业排名中名列前茅 。
多次被国家建设部评为“全国先进建筑施工企业”、“全国工程质量管理先进企业”、 “全国建筑安全生产先进集体”。
1999年4月获中国工程建设“最佳施工企业”提名，并获表彰 。
三航局成立于1954年，总部设在上海，下属有11个单位（设7个工程公司2个专业公司 、1所设计研究院、1所培训中心），分布在上海、南京、连云港、宁波、厦门 。
三航局主要从事各类港口与航道工程；公路、桥梁、隧道工程；市政工程；地基与基础工程的建设；混凝土预制构件制作等，具有工程勘察、 设计、施工、科研、教学的综合能力和雄厚的人才、技术和专业设备实力。
现有在岗员工5086人，其中：高级专业技术管理人员272名,中级专业技术管理人员599名，各类中高级技术工人530余名，船员1029余名；拥有各类工程船舶134艘，各类大型施工机械695台，资产总值36.35亿元。
建局五十年来，立足华东，面向国内外，以市场为导向，以质量求信誉，在国内外承建了一大批重大工程项目，建成各类码头1000多座，高速公路、桥梁工程近300公里，还承建了各类航道、船坞、机场等工程，对加速我国的港口建设、发展交通运输事业作出了重要贡献。
在境外先后承建了新加坡、泰国、缅甸、科威特、菲律宾、柬埔寨、越南、坦桑尼亚、哥伦比亚等国家以及香港、澳门地区的机场、港口和土建工程。
我局自主开发、获国家科技进步二等奖的大直径钢筋砼预应力管桩，早期引进并开发的PHC管桩，加上PHC长管桩，以及外海深水嵌岩桩施工、超长超深钢管桩沉桩工艺、动测打桩应力、桩的水平承载力非线性分析等的研究应用，构成我局在桩基施工方面的一定优势。
软基加固、深基坑维护设计、施工等方面的开发，爆破挤淤、水下爆夯抛石基床，拥有较高的技术含量。
近年来我具有成功开发了外海软体排铺设工艺及设备、无验潮水下地形测量系统、高强泵送混凝土及搅拌船。
以上先进技术和工艺，支撑着企业参与市场竞争，并保持一定优势。
长期以来，三航局坚持“精心施工，产品优良，顾客满意，终身负责”的质量方针，于1998年通过了ISO9002的质量体系认证，2002年通过了ISO9001：2000质量体系认证，2005年通过了ISO9001：2000质量ISO24001：1996环境、ISO28001：2001职业健康安全管理三位一体的体系认证，近年来已有50个设计、施工、安装工程项目分别获鲁班奖、詹天佑奖和国家、省、部级优质工程奖。
至于待遇嘛~：泵车操作工，月薪大于等于3500元；搅拌楼操作工，月薪大于等于2500元；12吨以上吊车司机，月薪大于等于3000元。
要求三年以上本职经验，45岁以下，身体健康，持证。
试用两个月考核合格后办理录用手续。
航道局是做什么的??
（一）负责辖区水上安全监督管理，防止船舶污染，航海保障工作；按照统一要求，负责辖区内执法工作的监督检查。
（二）协调、划定、审核或审批辖区内水域港内非涉外锚地、临时锚地、安全作业区、船舶调头区、水产养殖区、挖沙区、禁航区、引航员登（离）船点，以及水上游览、水上体育竞技活动区域。
（三）审核辖区内与通航安全有关的港区岸线使用和辖区内水上水下施工项目通航安全事宜；审批有关施工船舶。
（四）负责辖区内水上巡航工作；管理辖区内交通管理系统；对辖区内引航工作监督管理。
（五）审批辖区内大型设施和移动式平台海上拖带、沉船沉物打捞和碍航物清除，以及航行通告和航行警告的发布工作。
（六）负责权限范围内海船船员丙、丁类适任证书的考试、发证和跟踪管理工作；船员的专业和特殊培训的考试；负责三级引航员的考试、发证。
（七）负责辖区内航运公司的船员注册和船员服务簿的签发、审核和签注工作。
（八）负责辖区内航运公司所属或所经营的非国际航行船舶登记工作，以及所登记的非国际航行船舶的管理和危管防污方面的法定证书、操作性手册和文书的签发和审批；受理辖区内航运公司所属或所经营国际航行船舶的登记申请。
（九）审批国际航行船舶进出辖区港口、港外装卸作业点。
（十）实施辖区外国籍船舶港口国监督检查和中国籍船舶安全检查，以及船舶防污染设备和证书、文书的检查。
（十一）调查处理辖区内非涉外、一次死亡 3 人及以上水上交通事故，以及辖区内一次死亡 3 人以下（不含 3 人）水上交通事故的结案审批。
（十二）办理辖区内外国籍船舶的海事签证。
（十三）组织和协调辖区内溢油（污染危害性物质） 1 吨及以上、 10 吨以下的船舶污染事故的应急反应和调查处理。
（十四）负责辖区内港区水域污染监视及船舶拆解的防污染监督工作。
（十五）审核辖区内液货舱清洗队伍、船舶污染物接收处理单位的资质，审批和监督液货船单航次过驳作业，审核和现场监督液货船多航次过驳作业。
（十六）参与辖区内航道助航标志配布的审核。
（十七）受理辖区航运公司安全营运与防污染能力符合证明及所属船舶安全管理证书的审核申请。
（十八）作为市海上搜救中心办公室，协助省海上搜救中心组织、协调责任区内的搜救行动，处理市海上搜救中心的日常业务。
海事局里面有很多职位或科事，并不是所有人员都需要到海上工作，但比重还是比较大的，比如航标处，海岸电台，安全检查等还是需要有个别的出海作业的。
赞美海军的句子，三百字左右
所有冷兵器与热兵器都十分擅长。
是一位集战术，格斗，刺杀，智慧于一生的大师（神）。
身体素质极佳，完胜所有刺客信条其他主角。
近战远战仅祖先阿泰尔一人能与之匹敌。
俾斯麦号沉没
二战期间，德国战舰俾斯麦号被认为是当时最具杀伤力的海上死神，也是最安全的“永不沉没”号。
然而它在正式服役不到两个星期后即沉入海中，关于它的沉没原因以及那场激烈的海战至今还吸引着很多人的好奇心。
在俾斯麦号战舰沉入大西洋后的第61个年头，曾拍摄《泰坦尼克号》电影的詹姆斯·卡麦隆导演将使用先进的深海探测仪器，重新探访俾斯麦号，并最终解开它沉没的谜团。
那是1941年，正值二战，世界上装备最精良的战舰俾斯麦号——大多数军事专家都这么认为——从挪威的卑尔根港驶向远海时暴露了目标。
英国当时最大的战舰胡德号加入了追击的行列，但却在随后发生的战斗中被俾斯麦号击沉。
英国决意报复，派遣罗德尼号和乔治五世号战舰，随同100艘其它舰船向俾斯麦号进发。
近2,000英里的追击后，舰队在法国布雷斯特以西400英里处赶上了它。
俾斯麦号在强大的炮火攻击下沉入海底，只有一百名海员获救。
“我希望战争永远消失，”一位在英军的炮火中幸存下来的德国老兵曾经感慨地说，“对我来讲，俾斯麦号就是死神的象征。
” 61年后，几位幸存下来的二战老兵又聚在一起。
是时间，使他们化敌为友。
提起当年的那段往事，这些髦耋老人唏嘘不已。
“俾斯麦号是当时最先进的船。
第一次登上俾斯麦号的时候，我想，这艘船绝对安全。
没有人相信它会沉没。
” 俾斯麦号在德国汉堡秘密建成，于1939年下水。
它是希特勒极度自大的表现，是一架屠杀机器。
它的身长达830英尺(约252米)，几乎和泰坦尼克号相当，而且还要宽出30英尺(约9米)。
它的装甲极厚，重量几乎是泰坦尼克号的两倍。
尽管块头很大，但在15万马力引擎的推动下，俾斯麦号的航速可达32节(时速59.2公里)。
每个炮管口径15英寸，重25万磅，能摧毁15英里以外的船只。
侧面装甲厚13英寸(约33厘米)，可以抵御鱼雷和最大口径炮弹的袭击。
当时德国海军赋予俾斯麦号的任务是，搜寻并摧毁向英国运送食物和补给的北大西洋护航舰队，以迫使英国投降。
1941年5月24日，俾斯麦号驶出丹麦海峡，即与英国战舰胡德号和威尔士亲王号相遇。
胡德号和俾斯麦号全速驶向对方，胡德号首先开火，俾斯麦号进行还击。
胡德号的弹药库中弹，船尾被炸开并因此沉没。
船上1415人中只有3人幸存。
随后威尔士亲王号也受到重创而被迫撤退。
“小时候我们就接受了这样的教育，说英国人是我们的敌人。
虽然我没见过他们。
胡德号沉没的时候，我们的船上欢声雷动。
看着那些飘在大洋中的海员，不知他们有多少人能幸存下来。
但是我们中不少人都意识到，他们像我们一样，也是人。
真不明白他们为什么就成了我们的敌人。
”那个早上，俾斯麦号上的卡尔和沃尔特和其他德国海军士兵感到了胜利的喜悦。
他们炸沉了强大的胡德号，重创了威尔士亲王号。
他们是祖国的英雄，俾斯麦号是不可战胜的。
胡德号沉没的消息在英国引起了强烈的震动。
胡德号几乎就是友爱之船，它是皇家海军的象征。
这象征轻而易举就被摧毁，无疑在关键时刻对英国人的士气造成了致命的打击。
首相邱吉尔深思熟虑之后，集结各处的海上力量，将矛头一起指向俾斯麦号，准备将它摧毁。
1941年5月26日，俾斯麦号在海上遇到了风暴。
它在狂暴的海洋中穿行，目标是法国海岸的安全地点。
但英国人的进攻也开始了。
5架鱼雷轰炸机穿越风暴向俾斯麦号发起猛攻，一颗鱼雷命中方向舵，俾斯麦号兜起了圈子。
英军舰队围拢过来，准备实施摧毁。
“我当时在无线电室，听说许多战舰开过来，我们陷入了包围之中。
”1941年5月27日清晨，俾斯麦号上的德国水兵准备迎战。
8点47分，英军海军上将约翰·托维命令罗德尼号和乔治五世号战舰向俾斯麦号开火，一时炮弹齐发。
不久另外三艘战舰也加入了战斗。
一发发炮弹从俾斯麦号的上层船体和海员中穿过。
英军的轰炸持续了一个半小时，共向俾斯麦号投掷了2,876发炮弹。
俾斯麦号上烈火熊熊，浓烟滚滚，却依然在海面上挣扎。
托维命令多塞特郡号巡洋舰发射鱼雷。
他们共发射了3颗，5分钟后即上午10点40分，俾斯麦号坠入了深渊。
61年后的2002年5月27号上午10点40分，科学探险小队乘坐凯尔迪什号俄罗斯海洋研究船来到了沉船地点。
詹姆斯·柯麦隆率领的这支小队共有32人，由科学家、历史学家以及俾斯麦号幸存者组成。
凯尔迪什号携带了两个深潜器：“和平1号”和“和平2号”，它们都可以潜入两万英尺(约6100米)的深水。
在来到德国基尔之前，科学家们已经进行了一年的准备。
5天前，和当年的俾斯麦号一样，探险队乘坐研究船，沿基尔运河航行。
5月28日凌晨5点45分，探险小队的两架载人探测器开始向着3英里深的海底自由下落。
下降过程需要花上3个小时，自由下落16,000英尺，才能抵达海底。
当年，同样的旅程，俾斯麦号只花了10分钟。
在浮力和水压的作用下，俾斯麦号船尾断裂脱落，船体俯冲而下，像一颗35,000吨重的钢铁炮弹，径直冲向海洋深处。
俾斯麦号在海底撞出一个大坑，残渣碎屑四处纷飞，形成了巨大的烟云。
它撞上了海底火山的侧面，并沿着山体下滑，在海底的湿泥中拖出一道深槽。
船体推挤着前方的海床，以排山倒海之势一头扎入海泥之中，沿斜坡下滑了三分之二英里。
强大的海流撕落了这艘旗舰的船桥。
在船体的猛推下它翻了个身，倒立起来，就像一幢4层楼高的建筑从天而降。
詹姆斯小组根据建造设计图制作了俾斯麦号每处甲板的详细图表。
德国老兵卡尔的岗位在秘密通信室：“我每天的任务就是对来自外面的任何通信和情报进行分析，书写海军总部和总指挥之间的基本通信。
副官的舱室在隔壁，他会口述命令和其它信息让我处理。
比如希特勒5月15日登船的时候，他就告诉我希特勒将在何时、何处登船。
下面的事情我们一点都不知道。
我们都很天真，从来不问，他们也从来不告诉我们。
” 俾斯麦号上装备了4座口径15英寸的巨炮，由于它们完全靠重力固定，因此当战舰倾覆的时候它们沉入了海底。
每座炮的长度都超过了100英尺，重量约为1,900吨。
如今，舰炮沉默了，炮管成了海葵的家，防空炮仍然直指天空。
潜水器来到了位于船尾的机库。
俾斯麦号上有4架阿拉朵-196型水上飞机，可以借助弹射器起飞。
但打开机库的门，里面只剩飞机残骸。
在大海战的前一天晚上，舰长曾想把尽可能多的情况和报告通过水上飞机送回基地，船上的人也都把便条或信件交给飞行员，希望带给自己所爱的人。
可是起飞弹射器出现了无法解决的故障。
所以最后飞行员也没有离开。
海战中，机库被直接击中。
潜水小组也看到了位于舰尾最末端的巨炮。
在俾斯麦号的最后时刻，卡尔、沃尔特和海因茨就曾躲在它的后面。
潜水小组看到英国战舰发出的炮弹大多数击在左舷，所以这一侧的上层甲板受损严重，火焰剥掉了漆面。
探测器发现了一个好像是炮弹炸出来的洞。
有一种穿甲弹重达一吨，飞行速度是音速的2.5倍。
击中目标后，弹头刺穿装甲抛掷出致命的霰弹，并以亚音速抛出被称为“车轮”的装甲碎片。
霰弹和碎片会进一步穿透内层的墙壁，释放出更为致命的霰弹。
在约百分之一秒后，弹头在船体内部爆炸，有巨大的杀伤力。
德军和英军在当时都使用了同一类型的穿甲弹。
但真的是英国人的炮火将它击沉的吗
据幸存的德国海员说，俾斯麦号是根据上面的命令自己炸沉的。
他们更愿意相信，即使在最后的关头，也能够主宰自己的命运。
“战舰无法再移动，我们将战斗到最后，元首万岁。
”这突然的消息震惊了所有的人。
舰长林德曼的话也像宣布了死刑。
船员们已准备好在黎明前做最后一战。
研究人员希望通过分析战斗痕迹，解开历时60多年的谜题。
他们将对俾斯麦号进行彻底的损伤检查。
在船首，一个具有历史意义的弹头被发现了。
最初胡德号被俾斯麦号击沉时，威尔士亲王号也遭受重创，但在绝望的反击中，炮手给了俾斯麦号关键性的一击。
炮弹从左至右穿透舰首，留下一个六英尺宽的豁口。
虽然被击中的位置高于吃水线，可汹涌的风暴向俾斯麦号内部灌入了大量海水。
另一发炮弹击中了侧舷装甲的下方，海水灌入一个锅炉室，使船体向左倾斜了9度。
这样的损伤使得当时的舰长林德曼无法再全速前进，这最终决定了俾斯麦号的命运。
在尾舵的机房里，他们又找到了一个扭转历史的鱼雷弹洞。
当时的英国飞行员中有很多之前并没有开过旗鱼飞机，也没有战斗经验。
当时天很黑，天气也非常恶劣，他们用了两个小时才找到俾斯麦号，随即从左右两舷展开攻击。
他们驾着又旧又慢的飞机在俾斯麦号上空飞行，对抗着防空炮火织成的密集的火力网，竭尽全力组织进攻。
一次次贴着海面逼近，紧挨着甲板拉起来，穿过防空火力网，升入云层。
他们尽一切可能使鱼雷攻击船体的侧面，如此无畏的攻击在第二次世界大战中非常罕见。
俾斯麦号成功地躲了无数的鱼雷，只有一枚除外。
这唯一的一枚鱼雷居然命中了右舷的方向舵，使俾斯麦号只能在原地打转。
这是致命的一击。
船员尽最大努力想进行修复，可咆哮的海水一涌而入，把他们推了回来，甚至根本无法了解损伤情况。
俾斯麦号的指挥官卢金斯当即拍发了一封简短的电报给德国海军指挥部：“战舰无法再移动，我们将战斗到最后，元首万岁。
”这突然的消息震惊了船员和船上的无线电通讯员。
电报内容在船员间迅速传播。
凌晨，舰长林德曼宣布船员可以到储备库里随意取自己需要的东西，他的话就像宣布了死刑。
船员们在黎明前已准备好最后一战。
破晓后，英国海军上将托维首先命令在27,000码外向俾斯麦号开火。
然后他不断靠近，直到把距离拉近到3，000码。
在这样的距离炮弹几乎是平射的。
它们洞穿了炮塔，凿开了上层结构的装甲。
显然他们要报复德国人对胡德号所做的一切。
托维下令让乔治五世号尽可能靠近俾斯麦号，这样他就可以透过望远镜看到巨大的战舰遭受炮火轰击的场面。
英国炮手的主攻目标是船桥，他们想摧毁战舰的大脑。
炮火指挥官施奈德曾在指挥塔内对四门主炮发号施令。
但上午9点02分，罗德尼号一发16英寸的炮弹直接命中指挥塔，撕开了甲板，炸开了14英寸厚的装甲防护门。
施奈德和其他指挥官立即丧命，俾斯麦号上的火炮就此失控。
在英国舰队向俾斯麦号发射的2,876枚炮弹中，有七百多发是可以穿透装甲的14或16英寸炮弹。
下潜小组惊讶地发现，在战舰的装甲带上只有4个穿透孔。
这意味着七百发炮弹中只有4发穿透。
如果是这样，沉船应该另有原因。
多塞特郡号上的英国船员声称，在俾斯麦号沉没前几分钟，他们有3发鱼雷击中目标。
会是鱼雷吗
要找到鱼雷弹孔，下潜小组必须检查更下层的船体，但遗憾地是，下层船体出现了很长的裂缝，推测是在降落到海底时受冲击而迸裂的。
鱼雷的痕迹已经无从辨别。
经过严密的考察和取证，下潜小组发现的所有证据都支持了德国人的说法。
虽然英国海军上将托维不断要求拉近和俾斯麦号的距离，直到火炮能够成零角度平射，但由于弹道过平，无法形成致命伤，炮弹也由于水的阻力而无法击中下层船体。
炮弹炸毁了船桥，杀死了船员，但没有破坏船体的核心，并未使它沉没，只是在不断的折磨它。
为了拯救自己逃出狂轰滥炸，船员们凿沉了自己的船。
当时俾斯麦号的水手卡尔、沃尔特和海因茨知道，他们必须弃船。
人们慌张地拥挤着，来到左舷的甲板上。
“我跑到左舷甲板上的时候，到处都是火焰和受伤的人。
”海因茨在这里遇到他的一个朋友，腿被炸飞了。
那个人跟他要最后一支烟，他递过去了，这是他最难忘的一幕。
海因茨继续向船尾跑去，和其他20几个幸存者一起穿上救生衣，然后他喊了最后一句口号：德国人民和祖国万岁，随后他们就从甲板上滑进了水里。
最初大家都围在他的身边，然后就各自散开了。
就像海面上起起伏伏的木塞子。
一千多人在冰冷的海水中丧生。
“在英国战舰多塞特郡号上，我们明白了，他们也可以成为我们的朋友。
我们得到了最好的待遇，那是你对待朋友，而不是敌人的方式。
我们再次向那些失去生命的，那些永远无法回家的人们致敬。
60多年来，他们的灵魂沉积在深深的海底，在这里的宁静中安息。
战友们，你们没有被忘却，我们会记住你们，即使是在和平年代。
” 伟大的战舰逝去了，更可怕的武器取代了它们。
俾斯麦号现在成为了海洋动物的家园，静静地守卫着海底世界。
对于这个世界曾经发生的疯狂，它将时刻提醒人们不要忘记。
