为什么没有巡洋舰
现在巡洋舰和驱逐舰的区别越来越小，就看军内怎么命名。
168至171舰放在过去都可以叫 巡洋舰。
等我国有了航母，巡洋舰自然就出来了
前些日子网上不是有中国12000吨的巡洋舰吗
怎么到现在还没见到真实的报道呢
现在已经没有国家建造巡洋舰了。
美国的提康德罗加级当初也是作为驱逐舰提出来的，后来为了争取国会预算拨款，才改称巡洋舰。
中国就是建造1万吨的，也会叫驱逐舰的。
日本1万吨的都叫护卫舰。
驱逐舰数量经常变化，25-30艘之间，护卫舰50艘左右。
航母吨位的巡洋舰
可能是瓦良格号吧
瓦良格航母回国之路详细经过
1998年，澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada）通过竞标，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的代价买下“瓦良格”（筹款过程可谓艰难，曾先后两次向乌国申请延期付款，当然代价是要罚息，又是一笔额外的支出。
之后因为欠债又和国内公司打了多年官司），声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。
当时有人质疑，说澳门附近海水浅，停不下这种大船，除非以后还要深挖航道云云。
而澳葡当局则明确表示，在澳门回归中国前，拒绝“瓦良格”号在澳门停泊。
1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors（ITC）公司的SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。
启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。
因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。
据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了瓦良格号的“最后一程”。
中土谈判当该船驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。
随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。
“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为由，拒绝“瓦良格”通过。
西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。
中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……“瓦良格”受困黑海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局缴付1.7万美元的停泊费。
ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总裁更是因此损失惨重。
徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采取了很多措施，以降低成本和费用。
”当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（RamazanMirzaoglu）坚决反对。
1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。
2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。
临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。
ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争，他说将“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。
但米尔扎欧鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过海峡。
Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（The French was here. ）。
中国与土耳其之间一直进行外交接触。
中国承诺，将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。
2001年7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。
总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。
而土政府也提出，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美元的外汇。
2001年8月25日，[图]土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海峡。
土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，向中国政府告知这项结果。
另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件：1. 10亿美元的“风险保证金”；2. 中国官方提供书面保证；3. 必须委由国际认可的保险公司担保；4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍；5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要；7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；11. 为防患未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航；13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；15. 海峡视线不及五公里时，必须停航；16. 舰上必须有领港员；17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；18. 舰上不得装载油料或爆炸物；19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间。
2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。
在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。
中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统（GPS）、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
“瓦良格”号[图]原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。
“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。
土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。
为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。
11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。
土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。
上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。
“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。
船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。
这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。
“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。
不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。
救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。
一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。
经体检，医生证明他们情况良好。
11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。
11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。
这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，苏伊士运河不允许其通过，再经地中海，穿直布罗陀海峡，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。
2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入中国南海。
驶入大连港2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。
早晨5时许，在6艘拖轮及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。
这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。
在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。
上午9时许，“瓦良格”抵达内港。
中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。
现役军舰以v中国省会城市命名的有哪些
以我国海军军舰的命名规则来说，目前已经用省级名称命名的，只有重庆号巡洋舰和辽宁号航母，下一艘国产航母用那个省的名字命名，目前未定，有说是“山东舰”的。
我国目前有23个省、4个直辖市、5个自治区还有2个特别行政区，一共是34个省级行政单位。
其中入围的有23个省的省会和5个自治区的首府，一共28个。
用在052D驱赶舰上的省会城市目前有7个，它们分别是：南京舰，原舷号131已经退役，移交给海警，成为中国海上执法舰船。
新南京舰舷号为155，是我国新型的导弹驱逐舰。
乌鲁木齐舰，舷号118，该舰是中华神盾新型军舰，服役于中国海军北海舰队。
贵阳舰，舷号119，该舰是中华神盾新型军舰，服役于中国海军北海舰队。
昆明舰，舷号172，该舰于2014年3月21日退役于中国海军南海舰队。
长沙舰，舷号173，该舰于2015年8月12日退役于中国海军南海舰队。
新的长沙舰舷号仍为173。
合肥舰，舷号174，该舰于2015年12月12日退役于中国海军南海舰队。
银川舰，舷号175，该舰于2016年7月12日退役于中国海军南海舰队。
西宁舰，舷号117，该舰于2017年1月22日退役于中国海军北海舰队。
用在052C驱赶舰上的省会城市目前有6个，它们分别是：兰州舰，舷号170，该舰于2005年10月18日退役于中国海军南海舰队。
海口舰，舷号171，该舰于2005年12月26日退役于中国海军南海舰队。
长春舰，舷号150，该舰于2013年1月31日退役于中国海军东海舰队。
郑州舰，舷号151，该舰于2013年12月26日退役于中国海军东海舰队。
济南舰，舷号152，该舰于2014年12月22日退役于中国海军东海舰队。
西安舰，舷号153，该舰于2015年2月9日退役于中国海军东海舰队。
用在052B驱赶舰上的省会城市有2个，它们分别是：广州舰是中国海军第一艘052B型驱赶舰，舷号168，该舰于2004年7月15日退役于中国海军南海舰队。
武汉舰，舷号169，该舰于2004年12月退役于中国海军南海舰队。
用在052驱赶舰上的省会城市只要1个，它是哈尔滨舰是中国海军第一艘052型驱赶舰，舷号112，被誉为中华第一舰，它于1994年5月8日退役于中国海军北海舰队。
用在051C驱赶舰上的省会城市有2个，它们是：沈阳舰是中国海军第一艘051C型驱赶舰，舷号115，该舰于2006年11月28日退役于中国海军北海舰队。
石家庄舰，舷号116，该舰于2007年1月17日退役于中国海军北海舰队。
用在现代级驱赶舰上的省会城市有2个，它们是：杭州舰是中国引进的第一艘现代级驱赶舰，舷号136，该舰1999年底加入中国海军东海舰队。
福州舰，舷号137，在2000年底参加中国海军东海舰队，已退役。
还有早期的四大金刚：太原舰，舷号104，是鞍山级驱逐舰的四号舰。
1991年9月19日退役，改名青岛泊于大连老虎滩做为大连舰艇学院的练习舰。
长春舰，舷号103，已退役。
抚顺舰，舷号102，已退役。
鞍山舰，舷号101，已退役。
以上合计是21个省或自治区的21个城市，另外还有7个城市暂时没主，它们是：呼和浩特、拉萨、南宁、南昌、台湾台北。
不过不用担忧，由于后续052D驱赶舰还有很多，而且万吨级的055驱赶舰曾经在建造当中了，这10个城市反倒会“后来者居上”，拿下更先进的军舰
中国最先进的导弹驱逐舰是170还是171
170和171是同一级的，所以先进程度一样。
170叫兰州号，171叫海口号。
在亚洲有4级宙斯盾舰（115、116不算），为中国的170、171，日本的金刚级、爱宕级，韩国的世宗大王级。
在这四级中我国的排在最后。
尤其是在舰载导弹的数量和类型上与其他3级有巨大的差距。
