上高速要注意哪些事项
高速交警的救命忠告
常跑高速的一定要看
注： 这个帖子是一名很有责任心的交警写的． 文章有点长．顶不顶贴不重要．重要的是把贴看完，也许真的能挽救一个生命． 尽量不要上高速开车和坐车．尤其是长途客车走高速（出事的太多了）． 为了自己，为了年迈的父母，年幼的小孩．请耐心看完此文。
正文：一、停车、停车、还是停车
最重要的我要放在最前面说。
高速公路行车最怕的是什么
是停车
在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。
这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻
哪怕会刮伤你的爱车。
每年
每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾
小车在哪里
二人、三人、四人、五人
小车上有几人就是几条人命
几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄
不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来
相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了
可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗
你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗
你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗
交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱
那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他
这里暂且不提。
还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上
为什么要等七八辆
06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆
实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜
在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道
一条你的逃生通道
二、爆胎时的操控处理刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。
究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。
正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。
如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。
40米的距离
会包含多少无可奈何的生命
我们曾经在限速70KM\\\/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM\\\/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。
对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。
我国最高等级的高速公路限高速是120KM\\\/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%
记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车
我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家
不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。
回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患
五、高速公路的标线、标牌和警告相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，六、尽量避免夜间行车在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。
在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出
以至我们经常为处警彻夜不眠。
后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少
这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。
而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗
七、超车时多用闪灯提醒高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。
而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。
说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢
那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
九、保护现场
保证安全
我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。
有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边
一定要我们到现场“照相”后才肯动车
七八十公里呀
最快也要四十分钟一个小时
有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里
碰到这样的司机，我捶他的心都有
你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办
如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办
可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任
在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的
十、发生事故后当然，前面说的只是简单的小财损事故。
如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。
在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。
记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等
可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的
没有一个
能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了
还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场
当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩
当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦
那性质就变了
说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了
如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任
发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。
放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻
十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速这两条是相辅相成的，怎么，不理解
我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。
至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗
当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手
过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了
还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的
我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。
至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见
再闻到
十二、安全带保安全 高速上...坐在后座的人一定要系安全带!...这个往往是很容易忽视的问题....亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太恐怖了!现在..只要上高速...强令车上所有的人系安全带! 这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。
诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。
而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。
我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。
十三、高速路上必须集中精力，不能接打电话，不能想事而思想开小差十四、千万不能赌气开车-------大忌 多谦让十五、其他没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。
最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。
如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头
这不是可选择的题目
2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。
如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯
包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。
4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年
相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。
熟能生巧
熟也能生骄
5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。
（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊
7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。
毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。
8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110
不要在前面加区号
无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。
无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条
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高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。
那么，如何防止高速中爆胎呢
一、平时要注意轮胎的保养经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。
在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或4S店咨询。
按照要求调换轮胎以利磨损均匀。
出租车载客后中途可以拉人吗，是否违规。
出租车所说的拼车什么意思
一、关于CVT变速箱：CVT车型用钢带做转动的，大用的都世钢带。
12是博世6代，9层的是博世7代。
9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。
CVT和AT、DSG等自动变速箱其传动的本质是有区别的。
CVT是摩擦传动。
其他的自动波箱是齿轮传动。
摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。
CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。
这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。
当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。
CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。
TCU是CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持着联系。
二、几种严重影响CVT钢带寿命的情况：1、上坡下坡用D档。
CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。
2、急刹车对钢带的冲击。
3、变速箱高温。
三、对CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明：1、用D档的上坡。
根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。
变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。
你踩刹车或油门时，速比都随时变化，来回变
（类似于AT的跳档）
在车辆重载情况下，用D档上长坡容易导致CVT变速箱过热。
2、用L档上坡。
根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。
用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。
仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。
你不换挡，转速比就一直锁定。
除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。
一般在车速降低后也会自动减挡。
手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命
对于一般的小坡，用D档也无妨
CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。
比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。
ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。
很复杂
钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。
而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。
所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率
此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。
再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。
还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。
四、CVT 新车怎么磨合，需要注意什么
想要CVT开的长久，必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏
C VT车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。
CVT开的好，终身免维护；开不好，没准什么时候把你搁在路上
CVT操作规范和安全事项：1、新车进家后的第一件事就是仔细阅读使用手册。
2、开汽车，必须熄火，挂入P档＋手刹。
3、冬季CVT的油温会非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。
，因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置。
所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。
你刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压，此时你可能会感到发动机转速提高，车子却走的慢，不升速比（不升档），这就是低温自保的作用。
4、不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。
CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。
既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大
长此以往，会对钢带的寿命造成很大影响5、如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车
冲击次数的累积是造成CVT变速箱寿命缩短的重要因素。
所以平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。
6、CVT新车磨合期：D档起步，缓慢加油，让汽车电脑优化控制。
从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去，手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案
7、开CVT车必须注意看仪表，要及时发现仪表盘上的灯跳情况， CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
8、关于“CVT的高温保护”。
液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。
如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。
所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。
当ECU检测到CVT油温过高后。
会自动进入保护模式运行。
在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。
车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。
如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。
泊车后立刻给4S打电话反应情况。
如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。
如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
9、CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。
如果经常市区运转，可适当使用手动模式。
保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。
低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。
每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。
D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。
手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么
升档转速。
运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。
就CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度来说明一下。
我们以手动模式为例：D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT液压控制阀也在不停的操作。
而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。
在没达到发动机的最大转速（比如5000－6000）时，不会强制升档。
当然，如果驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。
车主完全可以按照这个方法试试上坡D档和限制档的真实区别。
10、关于新车磨合期最大车速的限制。
轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。
新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。
关于新车最高车速的限制，请以使用手册为准。
11、上长坡或陡坡可用手动模式低速挡
CVT手动模式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了保护了钢带寿命。
减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。
有的车型，CVT电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的安全措施。
12、下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档（比如到超市的地下车库）。
此时，手动模式1,2档（或者L档）能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击）。
下坡用发动机制动，您不必担心钢带的承受能力，钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。
正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗
下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。
13、过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。
弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
14、从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。
雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式，此时有ESP的车请关闭ESP。
15、新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。
ESP是救命的。
40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
16、遇到前面有红灯减速滑行，禁止N档。
N档时发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。
您完全可以放在D档滑行。
17、行驶中绝对不能挂入N档滑行，因为CVT变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N档时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。
CVT的油温是重要控制指标
而且，空挡滑行切断了发动机制动力，非常危险。
高速D档收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。
18、短时停车如果，可以D档＋踩刹车，时间长了必须拉手刹。
19、由于液力变矩器的蠕动功能，D档踩刹车时，动力并没有切断。
一旦制动踏板松开，车子会自动前行。
所以临时停车时，如果有伸手刷卡等动作（比如收费站拿卡；进入小区大门需刷卡操作）必须N档＋手刹，禁止D档踩刹车模式。
20、CVT自动挡在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。
在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。
减少钢带冲击磨损和泵体的液压冲击
遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱壳体将产生破坏性冲击
可N档＋手刹车
21、行驶结束需要泊车时，必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等10－20秒后，在N档熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。
很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。
而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱壳体造成冲击。
22、坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格稍后再入P档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。
太陡的坡，后轮还要垫砖块。
23、坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。
坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能。
24、跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。
25、新车每500公里，打开引擎盖，检查一下各油液面有无下降情况；发动机仓附件有否异常情况。
26、转向时不要把方向盘打死，否则将助力泵寿命。
27、车动转向动，禁止原地打转向，否则将伤胎伤转向系统。
28、新车每1000公里用滤纸观察机油颜色，以便更早发现新车新发动机的一些异常情况。
5000公里后，一切正常可取消此操作。
29、遇到故障需要拖车时，必须把前轮离地才能拖行
否则容易损坏CVT变速箱。
如果发动机熄火后，N档拖行，CVT变速箱会因没有泵压润滑而损坏满意请采纳，谢谢
交警的感人故事
一、停车、停车是停车
最重要的我要放在最前面说。
高速公路行车最怕的是什么
是停车
在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。
这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻
哪怕会刮伤你的爱车。
每年
每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾
小车在哪里
二人、三人、四人、五人
小车上有几人就是几条人命
几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄
不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来
相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了
可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗
你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗
你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗
交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱
那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他
这里暂且不提。
还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上
为什么要等七八辆
06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆
实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜
在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道
一条你的逃生通道
二、爆胎时的操控处理 刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。
究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。
正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
2009-7-26 21:44 回复 不怕天黑 没啥玩了 30位粉丝 2楼 七、超车时多用闪灯提醒 高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。
而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。
说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢
那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
九、保护现场
保证安全
我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。
有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边
一定要我们到现场“照相”后才肯动车
七八十公里呀
最快也要四十分钟一个小时
有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里
碰到这样的司机，我捶他的心都有
你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办
如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办
可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任
在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的
十、发生事故后 当然，前面说的只是简单的小财损事故。
如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。
在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。
记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等
可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的
没有一个
能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了
还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场
当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩
当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦
那性质就变了
说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了
如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任
发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。
放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻
2009-7-26 21:45 回复 不怕天黑 没啥玩了 30位粉丝 3楼 十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速 这两条是相辅相成的，怎么，不理解
我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。
至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗
当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手
过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了
还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的
我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。
至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见
再闻到
十二、安全带保安全 高速上...坐在后座的人一定要系安全带!...这个往往是很容易忽视的问题....亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太恐怖了!现在..只要上高速...强令车上所有的人系安全带! 这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。
诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。
而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。
我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。
十三、高速路上必须集中精力，不能接打电话，不能想事而思想开小差 十四、其他 没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。
最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友： 1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。
如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头
这不是可选择的题目
2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。
如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的 2009-7-26 21:45 回复 不怕天黑 没啥玩了 30位粉丝 4楼 3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯
包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。
4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年
相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。
熟能生巧
熟也能生骄
5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。
（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^） 6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊
7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。
毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。
8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110
不要在前面加区号
无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。
无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条
补充： 如何防止高速中爆胎 在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。
高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。
那么，如何防止高速中爆胎呢
一、平时要注意轮胎的保养 经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。
在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或4S店咨询。
按照要求调换轮胎以利磨损均匀。
二、关注轮胎寿命 轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。
一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。
三、养成检查胎压的好习惯 要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。
上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。
四、高速中防止轮胎温度过高 尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。
这一点在夏天尤其重要。
五、养良好驾驶习惯、控制车速 尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。
不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。
高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。
因此高速爆胎很难彻底杜绝。
但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。
一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。
当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。
2009-7-26 21:46 回复 不怕天黑 没啥玩了 30位粉丝 5楼 三、超速行驶 超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。
如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。
40米的距离
会包含多少无可奈何的生命
我们曾经在限速70KM\\\/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM\\\/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。
对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。
我国最高等级的高速公路限高速是120KM\\\/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%
记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查 还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车
我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家
不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。
回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患
五、高速公路的标线、标牌和警告 相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备， 六、尽量避免夜间行车 在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。
在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出
以至我们经常为处警彻夜不眠。
后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少
这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。
而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗
2009-7-26 21:46 回复 不怕天黑 没啥玩了 30位粉丝 6楼 三、超速行驶 超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。
如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。
40米的距离
会包含多少无可奈何的生命
我们曾经在限速70KM\\\/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM\\\/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。
对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。
我国最高等级的高速公路限高速是120KM\\\/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%
记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查 还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车
我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家
不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。
回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患
五、高速公路的标线、标牌和警告 相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备， 六、尽量避免夜间行车 在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。
在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出
以至我们经常为处警彻夜不眠。
后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少
这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。
而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗
2009-7-26 21:47 回复 不怕天黑 没啥玩了 30位粉丝 7楼 2009-7-26 21:48 回复 不怕天黑 没啥玩了 30位粉丝 8楼 铁皮和纸一样薄
晚上走夜路遇到了不干净的东西，谁能告诉我是好还是坏，怎么对付它
⒈ 不要回头 不看见看不见它 要回头 装作什么事都没有 这条很重要 一只它跟着你很长时间 沾染了你相当多人气的时候 才能看见它 不要轻易回头 因为你无法判断你是有这方面的灵力 才能感觉到它 还是它跟着你很久了 刚跟着人的 没有多少人气儿 你看不清楚它 但沾染人气儿多的 普通人都能看的清清楚楚 所以 当你回头看 可能发现它就贴着脸站在你面前 那张脸(或许还没脸呢)就能把你吓的要么心率过快死掉 要么心肌梗塞死掉 所以 千万不要回头 ⒉ 当你发现它可能在你身后的时候 不要慌张 咬破右手食指 别回头把血甩在身后 它就不在跟着了 如果你不幸遇到的是魅之类的百年以上的鬼 那只能让它远离你一段距离 遇到它们 最好的解决办法是 找个真正有道行或灵力的人驱鬼 ⒊要是你怕疼 而且是男性 正巧在一个狭窄的巷子里 那就撒一泡尿 不过切记 要横扫 把整个路面用尿切断 如果留下大缝隙的话 有些执著的或恨你恨的呀痒痒的鬼会不惜燎伤自己而钻过那空档 接着跟着你 ⒋ 这条是为怕疼的女性准备的 现在许多女性都随身带着梳子吧 大家可知道梳子除了可以整理头发外 还可以辟邪 只是质地不同 效果也不同 当然 最好是桃木的----当你碰到不干净的东西的时候 可以把它拿出来 握在手里 效果很不错的 也要注意 不要回头看 ⒌要是以上4条的条件你都不具备的话 可以默念一些经卷圣经也管用 实在不记得 也可以念念上帝 阿门之类 但先决条件是 你必须坚信你这样念 她们就不敢跟着你了 其实人自身的能量就是很巨大的 不知道大家知不知道人身上有3把火 当你信心十足 精神抖擞或身体健康的时候 火会随之变的明亮 当你恐惧 惶恐 或生病的时候 火会随之变的暗淡 当火灭的时候 人也就死去 所以 有很多时候 都要相信自己 用自己的力量去战胜它!(但不是过渡自信) ⒍养宠物的话也可以辟邪 辟一般的弱小一点的鬼 例如:狗 猫 这里还要为大家纠正一个错误 当你走夜路碰到一只黑猫的话 请不要慌张 也不要认为那是什么不详之兆 它是在保护你 黑猫 我们这行自古就叫它玄猫 是辟邪除妖之物 如果说有什么宠物敢和鬼打的话 那就是它了 就写到这里了 以上几条应该够了 如果以上几条的条件你都不能满足 那把你的情况告诉我 我针对你为你出解决办法
关于现实现代勇敢的事例
1.张。
2012年2月9日下午，张永小女儿和一个小男孩在一水坑冰面上玩耍时，双双掉入刺冰水中。
闻讯赶来的张永楠看见女儿紧紧扒在冰沿上，下半身泡在冰水里，小男孩眼看就沉入水中。
张永楠没有奔着女儿去，直接跳进冰水中，全力救援挣扎的小男孩。
他使劲托着孩子往岸边游，可终因体力不支沉入水中。
赶来的村民救下了张永楠的小女儿，出警民警救起张永楠和小男孩后火速送到医院抢救，但最终未能挽回二人的生命。
中共天津市委追认张永楠为中国共产党党员，天津市政府批准其为烈士，并授予其“天津市见义勇为模范”荣誉称号。
2013年11月，张永楠被评为第十届“津城百姓英雄”和第二届“津城见义勇为十大勇士”。
2.赵娜。
2012年7月18日1时38分许，3名蒙面男子拿着斧头和折叠刀，闯入中石化天津宁河石油分公司宁汉加油站收费值班室，高喊：“把钱拿出来，抢劫
”正在收费室值班的加油员赵娜立即呼喊：“来人抓歹徒
”她猛地冲上去用力抓住一名歹徒的胳膊，与他搏斗在一起。
另外的歹徒冲过来，用刀在她身上乱捅。
赵娜左胳膊被捅3刀，右腹部被捅1刀。
她拼尽全力搏斗，但终因伤痛和体力不支，3名歹徒乘机逃脱。
闻讯赶来的其他职工将赵娜送往宁河县医院抢救。
赵娜只身一人勇斗歹徒，保护了加油站内超市物品和1.6万元现金的安全。
2013年5月，赵娜荣获“全国五一巾帼标兵”荣誉称号；2013年6月，荣获“天津市道德模范”提名奖。
3.王俊旺。
2012年6月4日早上，在河北省武安市元宝山水泥厂的一条坡道上，停着一辆拉钢管的大货车。
正当王俊旺和工友们站在货车车厢上整理钢管时，货车突然沿坡下滑，冲向前方大路。
万分危急时刻，王俊旺猛地从车上跳下，跨步追到货车驾驶室旁纵身跃起，从车窗处抓住方向盘猛打方向，使车辆瞬间转弯，偏离了冲向的大路。
然而货车并未停下，且速度越来越快。
王俊旺再次追上货车，想跳进驾驶室控制刹车，但因脚蹬处太滑，摔倒在地。
他不顾疼痛，又一次追上货车，眼看就要进入驾驶室时，却一脚蹬在了转动的车轮上，重重摔倒，胸部和头部被货车碾轧了过去。
王俊旺用生命换来的阻挡，让车速猛降，几乎同一时刻，货车司机赶过来刹住车，而王俊旺当场牺牲。
王俊旺被河北省人民政府批准为烈士、追授“河北省见义勇为英雄”“河北省道德模范”称号。
4.苑国栋。
2004年的一次钱包失窃经历使苑国栋走上民间反扒之路。
10年间，他在50多个城市反扒，抓贼逾千人，为群众挽回经济损失150余万元，被群众称为“反扒大王”。
其间，他满口牙齿被打掉，左腿重伤致残，胳膊曾被打折，腋下被扎3刀险些丧命。
2010年3月27日，在河北省任丘市裕华市场，苑国栋碰到3名男子持刀抢劫顾客，便立即冲了上去，在与歹徒搏斗中，苑国栋被连捅数刀、血流一地，后被送往医院抢救，腋下缝了18针。
苑国栋曾荣获“河北省见义勇为英雄”“感动河北十大人物”等荣誉称号。
5.徐来菓。
2011年6月9日上午11时许，徐来菓的邻居李芳五老人在家做饭时，天然气大量泄漏，引发大火。
闻讯赶来的徐来菓冲入李芳五家，将老人扶离现场，随后冲入厨房内，继续接水灭火，并试图关掉天然气管道的阀门。
但因火势较大，炽热的气浪使他根本无法靠近。
为避免发生爆炸，徐来菓接水将自身衣服全部浇湿，再次冲入火海，经过五六分钟的不懈努力，在闻声赶来的邻居们的共同帮助下，合力将天然气管道阀门关掉，火势得到了有效控制。
由于吸入了大量一氧化碳，徐来菓献出了宝贵的生命。
6.安格尔。
2012年12月7日凌晨3时许，安格尔居住的内蒙古自治区新巴尔虎左旗永胜小区居民楼发生火灾。
安格尔孤身一人在现场进行扑救，当时他未佩戴任何消防装备，攀爬到楼道四层，冒着生命危险呼喊、引导被困人员。
为了尽快扑灭大火，安格尔冲在了最前面，与消防战士一同救援。
他一次次深入火险，救出4名受困人员。
4时33分，大火被完全扑灭。
此时，安格尔身上已多处烧伤，后被医院确诊为呼吸道重度烧伤、脸部和双手面积为12%的三度以上烧伤，并做了气管切开、植皮等多次手术。
7.谢明。
2013年5月9日晚11时许，谢明回家路上看到两个人在撕扯，有人高喊救命。
谢明看到一名瘦弱的男子嘴上、身上全是血，另一名男子手持尖刀，两人在争夺一个背包。
谢明意识到这是抢劫，立即大喊：“住手
”手持尖刀的男子抢下背包准备逃跑。
谢明立刻冲过马路一把抓住他，并让被抢男子快去报警。
持刀男子一刀刺向谢明头部，他额头鲜血直喷。
摔倒在地上的谢明不顾伤痛，爬起来捂着伤口猛追歹徒。
歹徒再次挥刀，二人厮打在一起，直到派出所民警赶到现场将歹徒制服。
谢明荣获“内蒙古自治区见义勇为先进分子”称号，被评为一等奖。
8.朱思洋。
2013年5月15日22时许，朱思洋行至辽宁省新民市中兴西路，发现一男子正在抢夺一名女孩的背包，立刻冲了上去，从正后方将歹徒抱住猛甩，歹徒被脸朝天摔倒在地。
朱思洋与女孩合力将其控制住。
穷凶极恶的歹徒突然从右侧裤兜里掏出尖刀向朱思洋猛刺。
朱思洋随即倒在地上，女孩来不及躲闪也连中两刀。
歹徒趁机逃窜。
过路群众报案，将两人送往新民市人民医院，途中女孩死亡；朱思洋经抢救无效于次日凌晨牺牲。
案件发生后，新民市公安局经过十昼夜连续奋战，将犯罪嫌疑人抓获。
2013年11月、2014年1月，朱思洋先后被追授“沈阳市见义勇为先进分子”“辽宁省见义勇为英雄”称号。
9.王锡义。
2012年10月19日，一辆停放在路边的出租车发生自燃。
王锡义顶着浓烟和烈火打开车辆的机器盖，与行人一起将火扑灭。
10.张丽莉。
2012年5月8日20时38分，在黑龙江省佳木斯市第四中学门前，正当一群学生准备过马路时，一辆客车突然失控冲了过来，与前方停在路边的另一辆客车追尾相撞，被撞客车猛力冲向正要过马路的佳木斯十九中学女教师张丽莉和她的学生。
危急瞬间，张丽莉奋不顾身去救学生，自己却被卷入车轮下，造成双腿粉碎性骨折、高位截肢。
在身受重伤几近昏迷的危急时刻，张丽莉向医生请求的还是先抢救受伤的学生。
张丽莉先后获得全国优秀教师、全国五一劳动奖章、中国青年五四奖章、全国“三八红旗手”、2013感动中国人物等荣誉称号。
11.高铁成。
2012年5月18日晚，黑龙江省哈尔滨市南岗区的一家餐馆后厨发生煤气泄漏爆燃事故。
探家归队途经哈尔滨的高铁成正与同学在此就餐。
他立即冲进厨房，试图关闭煤气阀。
就在距煤气罐两米左右时，煤气罐爆燃了，高铁成被气浪掀了出来，头上、身上都布满了火苗。
由于担心里面有人没跑出来，他又两次冲进火海。
在被送往医院抢救的途中，他一再拒绝戴上氧气罩，要求医护人员先抢救别的伤员。
经诊断，高铁成左侧脸部被大面积烧伤，颈部、胳膊、手、脚均有不同程度烧伤，烧伤面积6%。
高铁成先后被授予“全军学雷锋先进个人”“黑龙江省见义勇为英雄”、全国道德模范等荣誉称号。
12.徐兆学。
2012年7月10日11时许，在江苏省盐城市盐都区北龙港街道的一条乡间公路上，一名驾驶新手因错把油门当了刹车，在路上左右游窜。
听到有人大声叫喊，正在路边的徐兆学急步向前，大声嚷司机停车，但轿车反而越开越快，直接冲向人群。
关键时刻，徐兆学冲到路中，奋力将受惊的两位六七十岁的老奶奶和一位怀抱孩子的妇女推向路边。
刹那间，汽车撞上了徐兆学。
4名路人得救了，徐兆学却倒在血泊中。
徐兆学荣获江苏省“三创之星”、第二届江苏省道德模范、全国民兵工作先进个人等荣誉称号。
13.王兵、王越。
2012年4月11日9时许，福建省厦门市中山路一持枪歹徒抢劫了一名妇女的黄金手链。
在附近商店工作的王兵和王越听见有人呼喊后，马上拿起拖把追赶持枪歹徒数百米。
追赶中，歹徒突然持枪转身对王兵进行威胁，王兵、王越临危不惧继续追赶，歹徒朝王兵连开两枪，均被躲过。
王兵奋不顾身，用拖把数次猛击歹徒。
歹徒朝他开了第三枪，打中了王兵的左脸后继续逃窜。
王兵忍着伤痛追赶，将歹徒逼到墙边。
王越看到歹徒再次准备开枪，冲上前与歹徒搏斗，夺下歹徒枪支。
最终，王兵和王越在群众协助下将歹徒制服。
择校费，赞助费说明了什么
择校费和赞助费等费用相信广大朋友们都很熟悉，特别是家长们，为了子女的教育，没少在这些费用上犯愁。
这些费用已经存在很长的时间了，长久以来大家都忍气吞声，睁一只眼闭一只眼就过去了。
最近受到大家的关注，缘于广东地税对责校费和赞助费的征税举动，原本就敏感的话题更加的升温了，我们暂且不讨论征税是对是错，先来冷静的看看费用背后的问题，以解决长久以来的心病。
择校费和赞助费在经济学上是正常的费用 择校费是学校对于那些分数线未达到录取分数的计划外学生收取的费用，而赞助费可以说是面向所有的达到录取分数线的学生，选择重点非重点，选择别的区划的学校时给学校的费用。
不管是什么费用，都是面向非计划内的学生。
择校费、赞助费等的存在暴露了教育资源的绝对不均衡，政府做的事不仅仅是打击教育乱收费，深层次的实现教育均衡发展才是关键，应试教育的转变也相当重要 一般来说，每个学校都有自己的录取计划，综合考虑办学硬件条件和软件条件，硬件条件比如教室能不能放得下；软件条件如老师够不够用。
当超过计划的学生非要进入学校时，必然会对其他的学生产生影响，这就是边际成本和拥挤成本。
好比一辆公交车，当每个人都有座位时，大家觉得很舒服，没有拥挤的感觉；而当再有人上来时，座位不够了怎么办，后来的乘客就要站着了，不仅自己不舒服，在座的乘客也不满意，毕竟有人站着晃来晃去的总是不好，万一有老人小孩之类的，在座的免不了要让座；当有更多的人要上来时，比如上班高峰期，站着的人连转身的地方都没有，整车的人都难受，还有人上时，我看乘客宁可多出车票也不允许上来更多的人。
同样的道理，计划外的学生进入这个学校后，或多或少会给其他的同学带来负面效应，比如教室更拥挤了，老师任务也繁重了，学校管理也更麻烦了，那么后进来的学生肯定对别人造成了不好的效应，那么付出一定的成本是必然的，这就是择校费等在经济学上的原因。
是什么支持了择校费的产生 支持择校费，赞助费等产生的原因除了上面提到的经济学上的一点外，还有更重要的那就是所谓的“教育产业化”的办学观念。
所谓教育产业化，是指教育可以作为一个产业推向市场，学校就像一个企业一样生产产品，也就是教学服务，学生就像是在商场买衣服一样选择教学服务，所有的成本由自己来承担，而学校呢也和其他的企业一样接受市场的竞争，取得利润。
应该说这个办学观念是从西方传过来的。
笔者认为西方的东西是有好的东西，但不是拿过来就能用的，就像热带的椰子树拿到北方肯定活不了，因为土壤，气候，温度，湿度等都不一样。
同样不能把西方的什么东西都看做宝贝，觉得在中国也肯定是宝贝，而不考虑中国的国情，不考虑具体情况，最终只能是害人又害己。
就像教育产业化这个提法，在一定以上能够推动教育的发展，提高教育的效率，不适应市场的学校肯定办不下去。
但在中国却有滥用的嫌疑，我们知道义务教育是国家必须提供的教育，是应该国家全部承担的义务，那么市场肯定是做不了的，也就是不能产业化的，而我们的教育工作者却抓住了这么一根“救命稻草”，把他作为收费的借口，因为教育产业化赋予了学校收费的权利，但有一点需要注意在我国目前的法律中还没有明确关于学校收费的问题，而为什么这样那样的收费长久以来堂而皇之的存在呢
原因就是学校尤其的所谓的重点学校处于强势地位，我们的家长为了孩子的教育，只能是有苦难言，甘吃这哑巴亏啊。
择校费，赞助费等暴露了什么问题 收费的存在表明了学校是处于强势地位的，面对这明明没有什么道理的费用，广大的家长们只有默默忍受的份。
费用的高低不等则证明了教育资源在学校之间分配的绝对差距，各个学校存在苦乐不均的情况。
家长为了能上一个好的学校情愿倾家荡产，多高的赞助费，择校费都无所谓。
家长的这种心态其实是助长了学校的强势地位，虽然学校都在收取费用，但差距是绝对存在的，最后的结果是好的愈好，差的愈差，这种强势和弱势的关系得到强化后，绝对的差距便形成了，那么家长更加处于不利的地位。
从一定意义上说，赞助费和择校费等费用效应就像是鸦片效应，当你一旦踏入这个魔爪之后，你便欲罢不能，为了获得更多的快感，愿意投入更多。
教育乱收费的存在便是引诱家长的“鸦片”，最终受害的是家长，得意的是学校。
说明什么问题呢
很明显是各个学校教学资源和实力的绝对差距，学校分为重点与非重点，重点中又有区重点，市重点，省重点等等，这重“三六九等”的分类不仅是在财政投入上的差别，更是对社会的引导效应的差别，家长都希望自己的孩子进最好的学校，那么在这种分类下形成的旗帜效应，家长奔波在争夺教育资源的行列中，不能让孩子输在起跑线，那么助长了学校在收费方面的强势地位，也形成了以后学校在财政投入上和教育收费上绝对差距，最后的结果肯定是走向贫富差距。
另外择校费和赞助费等费用的收取本来意义是对后来学生对学校造成的边际成本和拥挤成本的补偿，资金的去向应该是办好学校条件，给在校学生带来福利，而实际上这笔费用的利用一直不在社会的监察之中，学校究竟有多少用于了学校硬件和软件条件的改善，学生和老师究竟享受到了多少好处
恐怕谁都说不清楚。
家长在这个问题上肯定不会深入考虑，让自己孩子如愿入学了事，谁都不会去干涉学校的安排。
其实这样的态度是不对的，如果学校对这笔费用不公开，那么我们有理由怀疑有相当的费用是流入了学校一些领导的腰包，而实际上，面对重点学校的稀少和学生的众多，进入重点的学生毕竟是少数，那么其中的费用是一个问题，权利造成的寻租是肯定存在的，领导贪污现象肯定无法避免。
那么学校便成了“暴利”行业，家长的受害程度进一步加深了。
政府对学校收费行为的不作为与其说是纵容这种行为，不如说是政府某些官员和学校形成了利益共同体，他们的利益结合点就是相关的乱收费。
在赞助费所谓“家长自愿交纳”的合法外衣下，隐藏着深层次的利益关系。
如何解决教育乱收费的问题 对于教育的乱收费问题仅仅加强政府的打击是没有实质作用的，相反由于深层次利益群体的存在，这种严打不过是应付家长和检查的逢场作戏罢了。
那么如何从根本上解决教育的乱收费问题呢
笔者认为这个问题的解决将是个长期的过程。
教育收费的存在反映了教育资源的绝对不均衡问题，那么政府所要做的就是扶持一些非重点院校的发展，费用投入应该一视同仁，不再区分重点和非重点，以后的工作重点放在保证所谓重点学校稳步发展外，加快非重点学校的赶超在资金方面，教师待遇方面，学校硬件支持方面出台鼓励政策，推动教育均衡化发展，改变教育资源不均衡的状况。
另外应该在法律上规范教育的收费行为，对于仍然存在的计划外学生进行一定的收费，规定费用的上限，制定象征性的标准，但在费用的具体运用上对学校进行必要的监督，让费用的利用明晰化，真正用到学校的发展上；可以考虑学校将学校的收费纳入政府教育预算管理，责令学校在财政部门设立专户，监督资金的运行，政府有权利对费用在宏观层面进行调配，均衡教育资源。
以后逐步取消教育乱收费。
改革应试教育的培养和考核方式，避免一些差的学校在传统项目的差距和劣势，推动学校在新的教育形式和内容上的新的领域的赶超，弱化所谓的传统针对应试教育的弱势项目的重要性，应该说教育考试制度还是很重要的指挥棒，指挥帮如果变化，那么学校之间实现新的方面和项目的均衡将不是一件难事。
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消防车因超载被罚，你觉得救援车可以有适当的“特权”吗
我认为车因超载被罚是合理的。
任何一种的车，都会有一载重量的。
因为超过这个限载的重量的话，可能会发生不必要的危险。
因此我们还是应该遵循这个限载的要求。
不能因为是消防车就拥有“特权”。
当然消防车作为救援车，在救援的关键时刻，都会想能救多一个是一个。
这个司机可以根据当时的危急情况进行适当的调整。
但收费站也是有自己的职责，看到汽车超载了进行处罚也是履行其职责，也是合理的。
不应该是说消防车是因为救援，所以超载了不能罚款。
那以后要是超载了，找一个好理由是不是就可以享有特权了呢
显然是不行的。
在消防车被罚超载之后，我们还是可以对其具体情况进行分析，根据具体的情况来判断该司机的行为。
在事后进行适当的补贴。
达到两全其美的效果。
