神州行行车记录仪使用说明书
摘要 随着科术的进步通工具越发达。
但是它给人们带来便捷时，作为其动力的石油资源开始枯竭。
人们意识到环境污染的严重性，已开始实施环保政策，治理大气污染，并积极探索新型无污染能源，因此，电动车越来越被人们所关注。
结合电动车的历史与现状，本文全面分析了电动车国内外发展趋势。
经过比较分析，充分考虑到影响轻型电动车性能的各种因素，设计出自己的轻型电动车整车结构，并完成驱动、制动控制系统的设计以及充电电池、电动机等主要部件的设计，形成控制器的初步设计方案。
关键词：轻型 电动车 巡逻车 设计 Abstract With the progress of science and technology, the means of transportation is more and more developed. But it brings for people convenient at the same time, be its dynamical petroleum resources to start to be dried up. People realize the severity of the environmental pollution, have already begun to implement the environmental protection policy, manage the air pollution, and explore the new-type pollution-free energy actively. So the electronic bicycle is being paid close attention to by people. Combine the historical current situation of the electronic bicycle, this paper has analysed the domestic and international development trend of electronic bicycle in an all-round way. Through comparative analysis , I fully consider that influences various kinds of factors of electronic climbing bicycle performance , design my own electronic climbing bicycle completed car structure , and complete to drive, apply the brake design , rechargeable battery and motor of control system main selecting type of part to finish, form the preliminary design plan of the controller Keyword：Electronic bicycle Dsign 目录 第一章 绪论 1 1.1引言 1 1.2国内外电动车的发展及现状 1 1.2.1我国电动车产业的现状： 1 1.2.2国外电动车的发展及现状 4 1.3发展电动车的必要性和有利条件 6 1.4设计任务 8 第二章 电动自行车关键技术概况 9 2.1电动自行车电机 9 2.2电动自行车电池 10 2.2.1镉镍电池 10 2.2.2氢镍电池 11 2.2.3铁镍电池 11 2.2.4铅酸电池 11 2.2.5 电池选用情况 12 2.3车架 12 2.4 电动自行车的控制器 13 2.4.1控制器的介绍 13 2.4.2 智能控制器的实现方案 13 2.4.3 电机调速方案 14 2.4.4电机及控制器保护方案 14 2.4.5蓄电池欠压保护方案 15 2.4.6刹车控制方案 15 2.4.7系统程序流程 16 2.4.8控制器结构原理图 17 第三章 整车方案选择 18 3.1车架造型的选择与创新 18 3.2有限元素法 19 3.3蓄电池安装设计 19 3.4其他另部件选择对整车影响 21 3.5总体设计方案的选择 21 第四章 动力系统设计 24 4.1阻力分析 24 4.1.1滚动阻力F 24 4.1.2空气阻力R 27 4.1.3坡度阻力f 27 4.1.4加速阻力j 28 4.2电机的选择 28 4.3蓄电池规格选择 29 第五章 整车设计及性能分析 31 5.1整车设计 31 5.2车架强度的校核 31 5.3电动车是否会翻倾的校核 32 5.3.1电动车上下坡翻倾校核 32 5.3.2侧倾校核 32 5.3.3制动翻倾性和加速翻倾性校核 33 5.4减震弹簧的设计 33 5.5骑行速度校核 34 5.6转向系统校核 34 第六章 总结与展望 35 6.1总结 35 6.2展望 35 致谢 36 参考文献 37 第一章 绪论 1.1引言 中国是一个名副其实的自行车大国，自行车与老百姓的关系十分地密切，可以这样说，只要有路的地方，总能见到骑自行车的人。
虽然中国人均自行车占有量高居世界首位，但是，每年仍维持着3200万辆的产量，而市场需求也达到了2900万辆。
如此巨大的市场对任何一种自行车相关联的产品都是极具吸引力的。
随着社会的发展，人民生活水平的提高，民众对交通工具的需求也在提高。
目就，很多大中城市对摩托车上路实施严格控制，为弥补公共交通能力上的不足，一种单缸二冲程燃油型助力车大量面市。
它的出现的确给城市居民的生活和工作带来了方便，但这种燃油型助力车也给城市的空气带来严重的污染。
不仅如此，几十万个小汽油桶存放在千家万户内，消防工作也十分繁重。
80年代曾一度兴起的电动车开发与研究，大有一统天下之势。
当时电动车存在的问题很多：电机效率低、电池寿命短、电池比能量不高，很快地便冷落下来。
其后，每当有新技术出现时，便会立即在电动车上使用(包括电动汽车领域)。
电动车的发展经历了三起两落，人们始终没有放弃对它的研究。
随着科学技术的发展，90年代中后期，电机制作技术有了突破性进展，传动和控制系统更加轻便可靠，蕾电池技术也取得了长足的进步，所有这些为电动自行车的第三次腾飞打下了坚实的基础。
由于电动自行车具有无废气污染、无嗓音、轻便美观等特点，特别适合在人口较集中的大中城市中使用，故受到欧美、日本等西方国家青睐。
在欧洲，电动自行车是供人们休闲使用；在日本，主要是妇女和儿童骑行。
他们对电动自行车的要求相对较低。
例如：电池一次全充电，续驶里程在20kM以上，时速在20hm／h以下即可。
为达到这些要求，蓄电池很容易满足其要求。
在中国，自行车是作为代步工具使用的。
在一些大城市，职工上下班来回行走几十公里，对于一次充电仅能行驶20km的电动自行车显然不能满足要求，为保证行驶里程长，就要加大电池容量，电池容量增加，电池体积、重量、价格等都要增加。
另外还有一个如何正确驾驶电动自行车的问题。
这要从两个方面来看，首先它不同于自行车，因为它不是单纯依靠人力使车辆行驶；其次它不同于全电动车，当其电池没有电的时候，可以借助人力继续行驶。
由此可见，电动自行车对骑行者的素质要求较高。
电动自行车生产厂家，应指导用户正确使用电动自行车。
1.2国内外电动自行车的发展及现状 1.2.1我国电动自行车产业的现状： 一、 据不完全统计，目前我国电动自行车生产企业有464家，分布在15省、市。
去年中自协联同各省市协会对226家企业统计，电动自行车产量达399．72万辆。
根据统计分析有以下几个特点： （一）、规模扩大，产量增长，但形成经济规模的企业依然很少 2004年我国电动自行车总产量增长幅度大，但是以众多厂家的增加而增长，不是靠规模厂家的增多而增长。
真正形成较大规模的企业不多，很难压制众多小企业盲目加入，年产100辆、1000辆的企业依然存在。
由于小企业数量越多，所以统一规范的难度也越大。
所以希望有规模的企业在保证产品质量的前提下更要加快发展，这对企业和行业都有好处，提高竞争力，提高市场占有率，可以压制一些小企业的盲目加入。
（二）、自行车企业生产电动自行车的依然不多，优势并不明显。
虽然电动自行车是自行车的延伸产品，但从目前看自行车企业生产电动自行车优势并不明显。
中自协226家电动自行车生产企业中原生产自行车的企业仅59家，占25％，总产量110万辆，占27．5％，其中年产1万辆的企业31家，占33％，由此表明优势不明显，还没有在电动自行车产业中形成主导地位。
（三）、产品质量参差不齐，质量状况不容乐观。
去年399．72万辆电动自行车中真正严格按国标GB1761（1999）《电动自行车安全通用技术标准》生产的比例不高，约占50％，从上海、天津、江苏、浙江的自行车展览会上展出的样车看，达标的品种并不多。
从市场价格看，1500元／辆的在增多，有的甚至价格在1000元／辆以下。
这些价格的下降不是通过管理的提高，生产规模的扩大，从而成本下降，而是不少企业通过配置质量低的零部件或低价原材料、简陋的生产来降成本，实现利润，所以质量较差。
从近期的产品抽样结果可以证明，2004年国家自行车监测中心对40个企业产品抽检，合格率仅75％，不合格的25％对消费者来说就是100％；近期上海检测58个企业，合格率仅63．8％；徐州抽检的不合格率达50％；还有山东胶东地区抽查15个批次，合格率仅33％。
这些数据应当引起我们企业的高度重视。
这些不合格产品都有三个共同问题，一是产品超重、超速。
二是踏板式车型多，脚踏离地高度不够，转弯时，脚踏触地。
三是车架、前叉组合强度不够，导致严重断裂，个别产品甚至制动性能都不达标，都给产品使用带来安全隐患。
所以近年来电动自行车的用户投诉量不断增长。
产品出口也存在质量问题，导致退货。
中自协为此已搞了一个“三包”规定，并报国家技术监督局。
他们也十分重视，已提到议事日程，计划搞一个全国性的电动自行车产品“三包”规定。
我们企业一定要把精力放到提高质量上来。
当然我国电动自行车的总体质量水平在提高，我只是把问题提得重一些，希望引起企业重视。
只有抓好产品质量的一致性、稳定性，才能真正促进行业的健康高效的发展。
二、2005年我国电动自行车的发展趋势 2004年的产量标志我国电动自行车已进入了发展阶段。
展望2005年电动自行车在刺激需求和制约需求的矛盾中仍将有新的发展。
拉动需求的因素是什么，有以下几点。
（1）去年我国人均GDP已达到1000美元，预示社会需求将有一个升级，收入增高，需求势头自然高。
有相当部分居民把电动自行车作为代步工具作为首选。
今年3月份有关部门调查全国有63％的人收入稳定增加，而且有71％的群体认为现在是购买耐用消费品的最好时期。
电动自行车自然也会受到影响，使一部分人由意向转为购买行动。
（2）《道路交通安全法》将于5月1日正式实施，电动自行车可以以非机动车身份名正言顺地合法上路。
无疑使一部分人把目光投向电动自行车。
各地有关政府部门也有法可依，将放开对电动自行车的上路限制。
国家技术监督局近期也将出台新的标准。
所以企业的产品一定要符合标准，乘势而上。
（3）中自协统计，到2004年全行业累计产销量达700万辆。
仅去年一年就增加了400万辆，这表明使用电动自行车的人越来越多，城市拥有量迅速扩大，这无疑是一个很好的产品流动大广告，必将吸引市民的眼球，成为刺激购买欲的因素。
（4）2002年8月北京市通告禁止电动自行车上牌上路，当时北京出台禁令后不久，太原、桂林、福州、温州等城市也出台了电动自行车上路禁令，这可能是巧合，但也不排除受北京市的影响。
今年北京将允许电动自行车上路，这无疑带来正面影响，成为电动自行车需求扩大的有利因素。
当然，我们还必须看到电动车产业发展中的负面因素。
（1）今年国内的电力供应仍然紧张，钢材、塑料、橡胶原材料价格还将上涨。
无疑要制约行业的发展。
据有关部门预计，今年我国电力缺口达2000万千瓦以上，华东、华南、华北是缺口严重地区，而我国电动自行车主要产区正是这些地区。
今年1－2月份钢材平均上涨39．7％，而且权威部门预示，钢材高价位还将持续4年以上。
橡胶平均上涨11％。
从全国其它强势行业看，去年我国汽车增长44．7％，拖拉机增长51％，机床增长54．3％，发电机增长148．2％，冶炼设备增长66．6％，这些强势行业的用材必将挤占电动自行车行业的用材，这些都将成为制约行业发展的外部因素。
（2）从内部因素看，生产企业不规范行为也将制约发展。
目前行业内有许多企业的产品未能达标。
说明行业内一些企业的法制观念淡薄。
市场经济是法制经济。
如果道路上行驶的不达标电动自行车越来越多，非机动车和机动车混在一起，必将要引起交管部门的重视，规范的力度必然加大，到一定程度不达标电动车将受到限制，对行业来说是自毁前程。
如按现状发展下去，我想断送电动自行车行业的时间不会很长，所以业内企业一定要高度重视这个问题，自觉遵纪守法，共同促进行业的健康发展。
三、要把握落实科学发展观，促进电动自行车的发展 中央十六大提出了科学发展观的理念。
胡锦涛总书记在一次人和自然会议上也提出要树立落实科学发展观。
我们对此要把握好二点：一是必须着力提高经济增长的质量、效益，努力实现速度、效益的统一，使经济保持可持续发展。
二是要坚持理论与实践相结合，因地制宜，因时制宜，贯彻到各个方面。
电动自行车行业如何落实呢
我认为①要努力提高电动自行车的产品质量，延长产品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我们行业的管理水平还是粗放型的，表现为耗能高、耗材高、效率低、效益低。
国家统计局统计2003年我国国内生产总值达116694亿元，增长速度不小，但分析，我们消耗了26000万吨钢材，占世界的25％，8．2亿吨水泥，占世界的50％和2．5亿吨石油，换来了占世界总GDP的4％。
所以我们的企业家要有社会责任感，电动自行车行业也如此。
1）要通过科学、严格的管理提高质量，降低消耗，节约资源，努力达到可持续发展的目标。
2）要开拓创新，电动自行车行业更要紧跟时代步伐，大力运用新技术、新材料、新工艺，延长产品使用周期，减少消耗，替换紧缺原材料等，牢固根据科学发展观，推动电动自行车产业的新发展。
1.2.2国外电动自行车的发展及现状 日本是电动自行车商品化较早的国家之一。
1994年4月雅马哈公司首先推出商品名为“PAS”的电动自行车。
“PAS”Power Assistant System 的缩写。
本田公司则于1995年2月亮出名为“RACOON”的电动自行车，据说在性能、结构上比雅马哈的略胜一筹。
雅马哈、本田两家公司在争夺电动自行车市场的拼杀上已开始就进了白热化状态。
三洋、松下、小松等公司不甘落后，纷纷亮出品牌打出广告，意欲抢占市场。
据不完全统计，1994年雅马哈公司一统市场，生产销售了电动山地车3万辆；1995年本田和雅马哈展开拼搏，两家公司生产销售电动自行车合计达9万多辆，两方平分秋色；1996年更多的公司加入竞争行列，实现销售超过了20万辆，其中雅马哈公司销售了7万辆，本田公司销售了6万辆；近几年的销售又有了新的突破。
至此，据统计日本电动自行车生产厂家从五年前的仅有一家发展到了十三家，年生产能力突破了40万辆。
欧美等西方国家生产销售电动自行车也较早，如：德国MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了“Cityblitz”,“Electry”等等品牌的电动自行车；英国的Aschbach公司，奥地利的Velectro公司，意大利的Montuori公司都有电动自行车问世。
而美国的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了电动自行车。
不过欧美更注重开发电动汽车，相比之下电动自行车显得无足轻重了。
从最近第五十七届米兰国际两轮车展览会上得到的消息，尽管目前电动自行车的发展还存在着诸多的制约因素，但对其发展前景还是普遍看好，许多企业在电动自行车辆的研究开发中倾注了较大的力量。
在这次展览会上，一些国际知名公司像奔驰、雅马哈、比亚乔等都展示出了他们的各种新型电动自行车。
从这次参展的国外部分品牌的电动自行车来看，目前国外电动自行车正朝着驱动无刷化、功能多样化、控制智能化方向发展。
详见表1-1。
公司 品牌 主要性能参数 主要特点 德国 奔驰 Hybird Bike 重量26.5Kg；电机输出功率:220W；最大时速25Km\\\/h;一次充电续行距离：20Km 车轮：26英寸；24V5Ah镍镉电池；无刷轮毂式电机驱动；脚踏来电；皮带传动加内齿圈增速飞轮。
意大利 比亚乔 Albatros 重量28Kg；电机输出功率:250W；最大时速25Km\\\/h;一次充电续行距离：30Km 车轮：26英寸；36V5Ah镍镉电池；“U”字形车架；外转子无刷直流电机前轮驱动；后轮配有内变速齿轮。
日本 雅马哈 PAS XPC26 重量28.2Kg；电机输出功率:235W；最大时速24Km\\\/h;一次充电续行距离：40Km 车轮：26英寸；24V5Ah镍镉电池；典型的中轴驱动型电动自行车。
美国 PMI Continent Dove 重量32Kg；电机输出功率:180W；最大时速20Km\\\/h;一次充电续行距离：30Km 车轮：24英寸；24V12Ah镍镉电池；后轮轮毂式电机驱动，造型流畅。
国内大陆鸽、安琪儿均按此车款仿型设计。
表1-1国外部分电动自行车性能 在美国，电动自行车将可能拥有一个重要的市场，但是必须进行适当的宣传和推销工作。
2002年，美国开始更改电动自行车的立法，电动自行车的市场地位有所变化。
新的法规规定：电动自行车需具有脚蹬功能，电动机功率＜750w，最高行驶速度＜32km\\\/h，可以像自行车那样骑行。
美国连邦法[自行车]之定义即包含了以上这类电动自行车。
该立法对于电动自行车来说是好消息，车辆可以允许有帽盔、后视镜等配置，并能在自行车道上行驶。
按上述条例，电动自行车由有关的消费制品安全委员会 (Consumer Product Safety Commi sion——CPSC)管理。
生产电动自行车的各企业的规章制度均应合乎此法规要求。
将来电动自行车新法规，可能停止或取消二轮车的骑行规定中对低龄人群的骑行许可。
很多州规定年龄在16岁以上才能取得骑行许可，也有些州规定是18岁。
此法规将作为美国的电动自行车的使用规则，但很多消费者和商人对之尚未适应。
美国市场现有的电动自行车不少是根据日本和欧洲的模式设计的，美国对于电动自行车功率末满的问题并未拒绝。
然而，美国的有些电动自行车制造厂己对新的法规优势进行研究。
目前，美国市场销售的电动自行车，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的产品。
新加入销售行列的有Electric Vehicle Technolo—gies(EVT)、 The Electric cycl e Company(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。
EVT和TECC已按新法规进行产品生产。
采用高技术电动机的wave Creast Laboratory则用美国军用特殊待制品中心的有利条件生产军用电动自行车。
ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生产的电动自行车主要是轻量电动踏板车。
由于美国经济受伊拉克战事、恐怖活动、失业率等种种因素的影响，消费需求也随之减弱。
美国对电动自行车的认识现状是：电动自行车尚未被认作文通工具。
目前，很多购买者将之当作一种休闲娱乐器具。
此外，对于市场的细致分析也没有进行。
实际情况是还有不少美国人对电动自行车的存在及其功能尚未注意，或者是还不了解。
因而要开拓美国电动自行车市场首先要加强宣传和广为介绍电动自行车的功能及其特性和优点。
在商品广告宣传方面美国是比较强的，美国有很多电视和杂志广告，还有有线电视、CS广播和互联网发布的新产品信息，商业信息量较大，例如对商品的使用方法、功效、功能等等都有详细的宣传和说明。
但是，电动自行车行业还未很好地利用此种具有优势的广告手段，而是赖于当地的传媒、邮件及行业的宣传资料联络商人。
在美国，电动自行车要打开市场，应当在适当的媒体上做适量的广告，互联网就是一个很好的选择。
很多商品信息通过互联网与销售商进行勾通，并解决消费者对该商品的咨询等问题。
关于美国电动自行车的实际销售量，由于尚无相关机构，因此很难统计出来。
美国市场的很多电动自行车是从国外进口，据中国台湾有关媒体报道，2002年，台湾省向美国出口电动自行车3．7万辆，在中国大陆洁lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外国品牌的电动自行车输入美国的数量不多。
中国大陆制造的电动自行车很多是面向中国市场而设计的。
而面向美国出口的产品，对于产品的技术条件(规格、性能等)要有若干变更，例如车子的载重量、功率、速度等，更重要的是要具有较高品质、竞争力强的产品，使美国市场乐意接受。
电动踏板车、轻型电动踏板车则在美国市场呈继续上升趋势，它们处于电动二轮车的重要位置。
Cycle Electric公司200l—2002年间共销售电动踏板车约27万辆。
还有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider制造立乘式踏板车。
中国大陆向美国出口的电动踏板车也较多。
坐骑式踏板车作为短距离交通工具，在美国市场扩展很快。
据称，中国有100家以上制造踏板车的工厂向美国出口产品。
美国电动踏板车市场的进口供应厂商有中国台湾的JD Components和HCF两家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型号在市场处于领先地位，川Components主要提供坐骑型踏板车。
美国的电动自行车市场销售渠道尚未理顺，商品目录制作公司、联网销售店、自行车专业商店、批发商店、高尔大二轮车零售商、礼品商店、自由市场以至户外市场等等均可自由销售电动自行车(含电动踏板车)。
目前，很多公司在研究、探索并确立较完善、较有秩序的电动自行车销售渠道。
1.3发展电动自行车的必要性和有利条件 电动自行车在我国的发展虽然经历了数十年，历经曲折，但它能够在九十年代重新崛起，应该说有其客观的必要性和有了条件。
丰田卡罗拉的六方位介绍
卡罗拉六方位绕车介绍要点一、车辆正前方1、前脸造型：低重心设计，两侧导风槽辅以横置隔栅勾勒出丰田传统的U型笑脸，减低风阻，开车出去时也因俊朗外型成为关注焦点2、前挡风玻璃：隔热隔音遮阳防紫外线，防止车内内饰与人的皮肤爆晒，眼睛也不易疲劳3、前大灯：三联筒式设计，近远光灯、示宽灯与转向灯，显得动感、时尚、运动4、雾灯：穿透力强劲，无论雨天或雾天都能一目了然，增加安全性，也显得动感5、大灯罩：聚胺酯材料（透光率高质量轻寿命长），硬度大。
不易破碎，在撞击破碎的情况下，棱角圆滑，不会伤到人，更安全。
6、示宽灯（转弯灯）：可准确反应该车宽度，提高驾驶的安全性7、保险杠：塑脂类材料，表面有一层保护装饰，提高安全性，减少车辆维护成本，更经济、美观8、镀铬纵向前格栅,镀铬饰条（隔栅后面是水箱）：通风散热，进气更充分，令水箱更好的散热，延长其寿命,更经济；更美观，物有所值。
9、刮水器与清洗喷头：面对驾驶员方向的雨刮偏长，隐藏式的刮水器显美感，能喷出全窗大扇形，扩大驾驶员的视野而且安全二、车辆侧面1、流线造型：降低风阻风噪，提高空气动力性能，风阻系数仅为0.31B：省油，开车时风噪小，还能提升加速性能与行驶的安全性2、轮胎：16寸铝合金制造，大尺寸轮胎更显动感，抓地力更强,美观，增加行驶的稳定性3、悬架：前麦弗逊、后拖曳臂式悬架，提升行车的舒适性与直线行驶稳定性，加上EPS电子助力系统使转向性能更为准确,增
电动车语音怎么取消
不知道LZ具体要什么的 先给这个 （一）、奥迪 A6L 车辆品牌： 一汽奥迪 车辆系列： 奥迪A6L 上牌日期： 2006-7 车身颜色： 黑色 车辆型号： 奥迪A6L 售车价格： 32 万元 新车报价： 四十万左右 表显公里： 4万公里 排 量： 2.4 配置选项：助立方向, 电动车窗, ABS系统, 中控门锁, EBD系统, 真皮座椅, 电动后视镜, CD碟机, 座椅加热, VCD碟机, 安全气囊, 天窗, 手动排挡,多碟DVD,GPS （二）、大众 帕萨特 车辆品牌： 上海大众 车辆系列： PASSAT 上牌日期： 2002-8 车身颜色： 黑色 车辆型号： SVW7183AG1 售车价格： 11 万元 新车报价： 14万左右 表显公里： 10.4万公里 排 量： 1.8i 配置选项： 助立方向, 电动车窗, ABS系统, 中控门锁, 电动后视镜, CD碟机, 安全气囊, 手动排挡, 空调 （三）、中华 骏捷 车辆品牌： 华晨中华 车辆系列： 骏捷 上牌日期： 2008-3 车身颜色： 银灰色 车辆型号： 1.8手动豪华 售车价格： 8.4 万元 新车价格： 十万左右 排 量： 1.8 配置选项：助立方向, 电动车窗, ABS系统, 中控门锁, EBD系统, 真皮座椅, 电动后视镜, CD碟机, 安全气囊, 天窗, 手动排挡, 空调 （四）、大众 捷达 车辆品牌： 一汽大众 车辆系列： 捷达 上牌日期： 2000-5 车身颜色： 红色 售车价格： 3 万元 新车报价： 七万左右 表显公里： 18万公里 排 量： 1.6 配置选项：手动排挡, 空调 （五）、标致 307 车辆品牌： 东风标致 车辆系列： 标致307 上牌日期： 2006-11 车身颜色： 黑色 售车价格： 9.1 万元 新车报价： 十一万左右 表显公里： 3.4万公里 排 量： 2.0 配置选项：助立方向, 电动车窗, ABS系统, 中控门锁, EBD系统, 真皮座椅, 电动后视镜, CD碟机, 安全气囊, 手动排挡, 空调 再者是这个 因为我不是职业写手 有些东西是复制的建议LZ改一下 汽车作为当今社会的主流交通工具，已经走进了千家万户。
随着生活水平的不断提高，消费者对汽车的需求量也越来越大，中国的汽车企业也如雨后春笋般多了起来。
在中国有哪些优秀的汽车企业
哪些企业生产的汽车最能够赢得消费者的青睐
汽车企业通过怎样的营销战略能够取得最好的营销效果
这些都是值得研究的问题。
为了找到这些问题的答案，笔者就中国汽车企业的营销战略作了以下分析。
一、中国汽车企业的现状 2006年的中国汽车业交出了一份令人兴奋的成绩单——全年汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%；2006年还创下了我国汽车工业增长的新记录：这是我国车市第一次在一年之内跨过两个百万辆级台阶，不仅从2005年的570万辆跃上了600万辆级，又在2006年的最后一个月攀上了700万辆级的新平台。
回顾历史，我国汽车工业的第一个百万辆整整耗时36年，实现100万辆到200万辆的跨越历时8年，加入世贸组织之后每个百万辆的实现基本只需一年时间，2006年又将这一速度记录改写。
放眼全球汽车市场，这一成绩的确引人注目。
2006年，美国、欧洲、日本等主要汽车市场趋于饱和，增幅十分微弱，有些市场甚至出现了不同程度的下跌。
而中国市场在快速增长了多年之后，还能保持25%以上的增幅，用“一枝独秀”来形容并不为过。
同时，高速增长还使中国汽车市场的国际地位不断提高，2006年中国新车消费量占全球市场的比例已经超过了10%，比加入世贸组织之初的2001年增长了一倍多。
今天的中国车市，已经成为全球第三大汽车生产国和第二大新车消费国。
这样一个市场，将不仅是影响世界主要汽车企业竞争格局的重要力量，还将对世界汽车工业的发展起到重要的推动作用。
1、特点及优势 2006年中国汽车的自主创新经受住了市场的考验，我国汽车行业市场竞争能力得到提升。
自主品牌在商用车市场的占有率超过70%，在乘用车市场中的份额为41.47%，在整个汽车市场中的比重已接近了一半，自主品牌已经真正成为我国汽车市场的中坚力量。
在消费者最关注的轿车领域，自主品牌的市场占有率提高到了25.67%，有三个自主品牌入选轿车品牌销售前十位，前五大SUV品牌中有三个是自主品牌，销量前五位的MPV品牌中有两个是自主品牌，自主品牌在轿车市场中的地位和影响力迅速提高。
与此同时，经过多年的探索和努力，自主创新已经成为整个行业发展的主旋律。
与半个多世纪前我国汽车工业从无到有时的创新不同，今天的汽车工业必须面对“如何在对外开放的环境下坚持自主创新”的新课题，我们欣喜地看到，这一课题已经成功破题。
对于汽车企业来说，自主创新并不是闭门造车，并不需要每个螺丝钉都是自己的原创，也不必排斥引进合资，而是要运用灵活多样的方式，在确保自主的前提下实现资源在全球范围内的合理配置。
2、存在的问题 近年来，中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品，然而在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后，中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的帽子。
汽车是一个高难度产品，国内企业出于技术和资金的匮乏，自主研发周期长、风险大等种种考虑，特别是合资是赚钱的捷径，而国外汽车厂商也不约而同地看好中国市场的巨大消费潜力，所以才出现了近年来让人眼花缭乱的合资厂商和汽车品牌。
合资成风带来的一个负面效应就是“技术空心化”。
众多国内汽车厂家忙于从合资合作中追逐利润，占领市场，忽视和弱化了自主研发能力的培育，导致在合资中几乎毫无例外地处于被动地位。
3、发展趋势 随着民营汽车企业的异军突起，特别是奇瑞、吉利等汽车公司在自主研发和创新上的稳扎稳打，中国汽车工业自主创新又重现曙光。
奇瑞公司已经成功地实现了“AT”、“AMT”、“CVT”等变速技术的自主研发，目前正在向具备世界最前沿技术的六档自动变速器技术发起挑战。
而吉利公司一直秉承“造老百姓买得起的好车”的造车理念，从发动机、自动变速器、安全设备等关键组成做起，目前已经建立了具有亚洲先进水平的研发中心，并在向海外出口汽车和建立生产基地。
二、中国汽车企业营销战略的特点 一个好的营销战略对于一个企业来说，是参加营销战争的最好武器。
如果没有优秀的营销战略，即使产品再出色也不会有突出的销售成绩。
现在商界流行一句话“酒香也怕巷子深”，所以现在很多企业为了保证出色的销售成绩，都在不断努力制定出适合自己的优秀营销战略。
1、营销战略的分类 中国汽车企业在营销战略方面所采取的方案可谓各有千秋，但观其总体趋势，中国汽车企业的营销战略可以分为四大类。
（1）针对不同的时期，迎合当时的主流氛围。
经典的例子就是一汽——大众汽车有限公司在宣传时就打出了以“月圆时分梦更圆”为主题的广告语：“元宵佳节，合家欢乐，还有梦想未实现
一汽——大众圆你购车梦，全系列的齐备车款——充满驾驭乐趣的新宝来、成熟魅力的高尔夫、理性扎实的捷达、全能空间的开迪，让你游刃有余挑选心仪爱车。
元宵佳节，请您莅临一汽——大众展厅，带爱车回家团圆
” 一汽——大众汽车有限公司在元宵佳节之际推出了这样的一个营销战略，很好地符合了当时的主流氛围——元宵佳节，让消费者在这个团圆的日子里也能够圆了自己的购车梦。
为了满足社会各领域人士的不同需求，广告还列举了四种不同车型的突出特点，来迎合不同消费者的需求。
（2）以技术领先为切入点，突显其价值。
经典的例子就是东风日产乘用车公司在宣传其“NISSAN TEANA天籁”时就以技术领先为主要卖点，它的广告语为“天籁非凡尊享，七大人性化电子科技突破升级：免费新增DVD影音系统、智能倒车影像监视系统、蓝牙免提系统、7英寸彩色液晶显示屏、前席按摩坐椅、LED迎宾踏板和木纹饰板组件等七大人性化科技配备。
电子科技升级，尊贵体验升级，非凡驾乘感受更升级”。
东风日产乘用车公司的这一个营销战略，就是以技术领先为宣传的主要重点，让消费者能在驾驶车的时候体验到其独有的技术价值。
（3）以权威认证赢得消费者的信任。
经典的例子就是沈阳华晨金杯汽车有限公司在宣传其“中华骏捷”的时候，醒目地打出了“中华骏捷荣获2006年度中国公众最喜欢的乘用车汽车品牌”，“中华骏捷喜获2006CCTV中级轿车”。
沈阳华晨金杯汽车有限公司就是利用其特有的权威认证，吸引消费者的眼光，赢得消费者的信任。
（4）抓住消费者的生活品质，迎合消费者的味口。
经典的例子就是长安福特在推出其“福特蒙迪欧MONDEO”时，宣传的主题就是“在风驰电掣中，成就非凡
”，其广告语为“成功，来自对信念的执着追求。
福特蒙迪欧新装版，将追求完美的激情淋漓演绎，把德国工艺与卓越操控品质完美融合，在优雅气质中洋溢出激情与自信
全新设计的前后保险杠及前雾灯造型更富活力，全新铝合金轮毂和车尾扰流板赋予全车更趋大胆自信的动感魅力。
福特蒙迪欧，伴随你在成功路上风驰电掣，成就人生非凡精彩
” 长安福特在推出营销战略的时候就很好地抓住了成功人士的心理特点，以“福特蒙迪欧，伴随你在成功路上风驰电掣，成就人生非凡精彩”为主要的卖点，巧妙地迎合了成功人士的味口。
2、营销战略的总体趋势 纵观中国汽车企业的营销战略，他们都是在大肆的宣传汽车的非凡特点。
不管是长安福特在推出其“福特蒙迪欧MONDEO”时，宣传的是“在风驰电掣中，成就非凡
”，还是东风日产乘用车公司在宣传其“NISSAN TEANA天籁”时以技术领先为主要卖点，或是沈阳华晨金杯汽车有限公司在宣传其“中华骏捷”的时候，以权威认证赢得消费者的信任。
这些做法都在通过各种不同的途径，来宣传自己企业的汽车有着和别人不同的特点，利用这些特点来吸引消费者。
我相信在以后的日子里中国汽车企业也将延续这一特点，制定出更优秀的营销战略。
3、营销战略的效果分析 中国汽车企业使用的这些营销战略是否都有出色的战绩呢
来看看下面的这些数据就知道了。
2006年我国汽车市场再度呈现较快的发展态势，汽车产销双双突破700万辆，且出口势头良好。
据统计，去年我国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.6万辆，同比增长27.32%和25.13%。
其中，进口汽车20.17万辆，同比增长40.42%；出口汽车31.16万辆，同比增长100.11%。
上汽、一汽等汽车销量排名前十位的企业共销售汽车605.2万辆，占国产汽车总销量的83.87%。
中国汽车工业协会发布的统计显示，2007年1月至3月，国产乘用车累计销量达到153.73万辆，同比增长22.36%，其中轿车销量112.16万辆，同比增长30.14%。
这些数据统计告诉我们了一个事实——中国汽车企业在使用了最适合自己的营销战略之后都是硕果累累。
三、中国家庭用车的趋势分析 无论何种商品，其好坏与否、是否畅销，都得由消费者和市场说了算。
2006年车市上众多新老车型拼争一年，战绩大多可圈可点。
那么，2007年中国家庭用车的趋势会是怎样的呢
2007年1月出炉的统计数据显示，在家用轿车市场上，两厢TIIDA销量首度超过三厢颐达，两厢POLO劲情也超过三厢POLO劲取。
此外，两厢标致206、雪铁龙C2都成为这个市场的主流车型，此外，在中级车市场上，上市半年不到的两厢CIVIC和标致307的国产进展也日益成为众多车迷关注的焦点。
家庭车转向两厢已经成为大趋势。
2007年，中国家庭用车市场必将上演两厢车、三厢车势均力敌的场面。
但我们相信一个简单的道理：无论什么车型，只有真正顺应市场发展、切实符合消费者需求，才能真正赢得消费者的心。
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第三讲：3万元也能开一家汽车美容店. 第四讲：50万资本如何在两年内搏得200万
第五讲：即使专门洗车也能月收入5000元以上的运作方案。
第六讲：如何定位你自己
现在的市场已经越来越细分了，你只有拥有让人过目不忘的特色，才能立于不败之地。
第七讲：如何在第一时间即让顾客对你的业务能力深信不疑
第八讲：如何建立一个惊人的快速高效的客户推介系统
第九讲：如何确定一个合理的利润额度
不要暴利逐客，你只有为客户省钱，才能赚到钱。
根据市场学原理，你为客户节省的每一元钱，他又会拿回来你店里消费。
第十讲：汽车漆面划痕瞬间高效处理的低成本绝技。
第十一讲：如何针对车主的十种类型分别对待，使他们皆大欢喜
第十二讲：如何使员工精诚团结，实现个人单产的最大化
第十三讲：汽车美容店广告宣传的秘诀：是本人十余年苦心孤诣的实际经验的结晶，是付出许多代价，分别尝试20多种广告方式之后得出的最佳方式。
美国著名的市场学教授阿尔．里斯和杰克．特劳特所著的＜＜二十二条商规＞＞第16条即唯一策略法则说道：“在各种场合中，只有一种举措会产生重大的效果．历史的经验教育我们，在市场营销中起作用的，只有唯一的、大胆的突击，而且，在任何既定条件下，只有特定的某种行动才能产生实质性的效果。
” 第十四讲：汽车美容店老板不能不知道自己的十个身份。
只有清楚地认识你自己，才能超越你自己。
第十五讲：绝妙的价格策略：让每一位客户都感到很贴切，可谓皆大欢喜，而不至于因为敏感的价格问题而使客户流失。
第十六讲：如何开发最舍得花钱的六星级的客户
第十七讲：汽车美容店老板精神训练法与超级心法。
第十八讲：给客户送礼的秘诀。
第十九讲；为什么说，每个踏进店门的车主你都应该看到他额头上印有一张十万元的支票
第二十讲：在你当地网络上开发300名客户的方法。
第二十一讲：完全可能威胁到作业人员生命安全的8种因素。
第二十二讲：极有可能使你赔光老本的6件事情。
第二十三讲：经营中怎样才能做到三防－－防骗，防偷，防假钞
第二十四讲：独树一帜的会员制在汽车美容店中的实际运用。
第二十五讲：如何建立一份最标准的车主档案
第二十六讲：如何用200元广告创造30000元的奇迹般的营业额
第二十七讲：汽车美容店绝密的免费广告的秘密。
第二十八讲：如何营造不可估量的口碑效应
口碑营销为什么具有病毒式的传播效应? 第二十九讲：为什么说服务的焦点在于诚信
诚信在汽车美容业的实质是什么
第三十讲：汽车美容店最有效的招工策略。
第三十一讲：为什么说客户不需要的服务就不是真正的服务
第三十二讲：服务的四重境界是什么
服务的最高境界－－传奇的服务在本行业应该如何去缔造与巩固
第三十三讲：资金安全。
别让你辛苦多年的心血一夜间变为零。
第三十四讲：什么是极具魔力的客户服务加码艺术
在汽车美容店如何运用加码艺术赢得百分之九十的回头率与百分之六十的转介绍率
第三十五讲：我所极力向你推崇的蜜蜂商法的理念与实际操作。
第三十六讲：汽车用品推销的最高境界－－催眠推销术的运用。
第三十七讲：超越平庸的蜘蛛商法，用超常的心态踏上一条最宽广的路－－行销之路。
第三十八讲：如何突破工时与经营成本这两个困扰你的瓶颈问题
第三十九讲：汽车美容店选址的最经典方案。
店址是重中之重。
第四十讲：汽车美容店亲自装修，立马省下10000元
第四十一讲：绝对能吸引人气的汽车美容店招牌制作的关键要点。
第四十二讲：如何与城管和工商税务部门建立良好关系
第四十三讲：立竿见影的打蜡技巧。
第四十四讲：汽车美容店老总不能不知道的自己的十重身份。
第四十五讲：怎样使你的汽车美容店区别于一般的洗车店的概念
第四十六讲：热词在与客户交往中的重要意义及其巧妙运用。
第四十七讲：为什么说，每一位走进店里的客户你都要看到他额头上印有一张10万元人民币的支票
第四十八讲：编制一本《汽车美容店推销台词手册》的极端重要性。
正如我的老师陈安之先生说的：成功是可以复制的。
第四十九讲：如何仅从车号就能判断出一辆车的背景
第五十讲：汽车美容店标准客户档案的表格。
第五十一讲：汽车美容店工具采购详细清单。
第五十二讲：汽车美容店初步进货单。
第五十三讲：汽车美容店三十种盈利项目介绍。
第五十四讲：揭露汽车美容全国连锁加盟的黑幕
揭露全国连锁加盟的黑幕
与其加盟别人的品牌，帮别人打天下，不如自己独创品牌。
假如你的姓名好听，干脆就用它做品牌名称。
下卷《技术与实战》 第一篇：《国内最细致的顶级专业精致洗车的操作规程》，本规程共2000余字，系本人十余年的驾轻就熟的技艺结晶，足以使国内任何一家同行望尘莫及。
你将它复制到你店里最显眼的地方，让客户大为震惊之余，深感你的绝对魅力。
折服于你的敬业精神，极大地为你制造口碑。
本规程关键词：勇超一流 最高程度 和谐社会 工作细节 前风挡玻璃 后视镜 仪表台 轮毂 底盘 洗车液 轮胎 验车 缓慢倒车 第二篇：洗车秘诀，十大秘诀让你在从来没有洗过车的情况下就能够在二个月之内超越同行。
第三篇：汽车美容技术，详细披露了最实在的秘诀。
1，新车开蜡。
2，漆面手工打蜡。
3，漆面机器打蜡。
4，漆面划痕处理。
5，封釉。
6，钣金喷漆烤漆。
7，吸尘的诀窍。
8，蒸气杀毒除臭。
9，内室干洗。
10，发动机免拆清洗。
第四篇：汽车装潢技术：1，真皮以及人造革的裂口修复技术。
2，地毯破损的修复技术。
3，铺地板革的技术。
4，汽车太阳膜的详细介绍以及安装技术。
5，汽车防盗器的详细情况以及安装技术。
6，汽车锁与钥匙。
7，汽车音响的详细情况以及安装技术。
第五篇：汽车非金属件的修复专利技术。
本技术是我花了一万元学来。
是极其珍贵的一门冷门技术。
国内很少修理单位掌握本技术，我会有售后支持。
这是一本万利，物超所值的江湖上盛传的价值一万元专利技术－－汽车保险杠修复专利技术以及车身一切非金属件修复专利技术。
本技术特别适合资金缺乏的初创业者，如今随便哪个城市，县城都有几十、几百家修理厂，除了直接为你的客户修理，你也可凭这项技术与他们挂钩，为他们加工损坏的那些汽车非金属配件。
汽车配件种类达几万种，不可能每种都能买到，而且一旦他们形成了习惯，即使能买到新的也会首先考虑让你修.每个配件的修理价在50--500之间,而成本只有几角至10元之间.本资料中这个技术最难，本人以十几年的修理经验供售后服务，万一有非常复杂的我会在电话中告诉你怎么操作. 凡是购买秘籍的有志之士均免费得到如下东东：1，敬意旗（也就是国旗和党旗）一套（请放置在办公桌的左上方），有这一面旗帜您的生意就会如虎添翼，因为一个爱党爱国的老板就是值得信赖的老板。
2，实战技术光盘3张。
3，市场上买不到的极其珍贵的世界各国汽车挂图一张。
以上，我有感于许多有志青年急于加入这个热门行业，也有感于许多青年花了一万多元却没有学到什么.激烈的市场竞争可能会导致你血本无归，打工的血汗钱不容易，希望我的秘籍能成为你的保护身符，当然关键是看你的商德。
“人无人格难立身，商无商德难立业”，切记
最后，请你永远别忘了，市场的竞争不是服务与产品的竞争，而是观念的竞争
我的联系方式nuonuo2960＠sina.com.cn,有爱心就有市场,有信誉就有销售.卡耐基说,人生就是一连串的推销,也是一连串的售后服务......
买不了吃亏 买不了上当 走过路过不要错过的零跑T03
“了吃亏，买不了上当过路过不要错过了啊
”当听到喇叭里反放这句话知道我们离一家“10元店”不远了，超多而又经济实惠的商品，再加上挑挑拣拣的淘货乐趣，被很多人置于记忆深处。
如今，正打算买一台纯电动汽车的你，可能又有机会重温这段美好的记忆了。
10元店是很多人心中美好的记忆之一，尤其是近年来规范、干净的“10元店”，让店铺淘货的乐趣再次回到身边。
很多生活在一线城市的朋友摇到了电标，正打算买一台代步的纯电动车，或许是家里的第一台，也有可能是家里的第二台车，反正是实用为主。
我们想一下：全下来不超10万元、纯电动车、样子必须好看、为家用至少四座起、车身不能大、要好开好停、续航至少300到400公里、带基础的智能辅助驾驶就更好了。
以上这些要求看起来很简单，仔细想想则不然。
现在市面上常见的纯电动车，要不就是死贵的高端大气上档次，要不然就是看不上眼的低价换量的“油改电”。
真要说全部符合要求的车，恐怕除了欧拉R1之外还真没什么选择。
但欧拉R1的配置一般，而且有点“过于萌”，老爷们开还是有些怪怪的。
总之选车之路挺头疼。
如果有这么一台车能够满足以上所有的要求，你是否会感觉眼前一亮
那好，我给你列个单子：*标称NEDC续航403公里。
*三款车，分别售6.58、7.18、7.58万元。
三电系统不变，只是配置调整。
*宁德时代三元锂电池，NCM811配方，36.5度电，电池包带液冷和PTC加温功能，系统能量密度171Wh\\\/kg。
*全车长宽高分别为3620mm\\\/1652mm\\\/1577mm，轴距为2400mm，顶着A00级最大规格。
*A00级五个门四个座，正常的驾乘空间。
*直流快充和交流慢充接口都有，不受充电环境和条件的限制。
*高配车型预埋了L2级智能辅助驾驶的硬件，软件后续解锁后即可使用。
*同品牌的第二款车型，之前所有的坑几乎都踩过一遍，不用担心自己是第一批小白鼠。
*买车送充电枪，享受紧急亏电救援、到店免费充电、8年或15万公里三电质保、优享流量、免费首保、上门服务和代步服务，共计八项基础权益。
单子列完了，你现在的眼睛是不是已经开始刷刷放光了
好吧，我公布答案了，这就是零跑汽车刚刚推出的T03。
既然这是一台看清单就能让你眼前一亮的车，那么我们是不是先来大概了解一下这款车呢
T03的整车设计与生俱来的小巧感，封闭式的前脸设计迎合了时下纯电动车型的设计潮流。
细节上，近似前格栅造型的轮廓线条设计，为前脸部分增添了很出色的立体感。
同时，前脸中央位置的进风口设计，也为提升了前脸部分的层次感。
最初第一版设计的时候，前脸没有那张“嘴”。
零跑的设计师为了让车头显得更加亲切、更有零灵性，就有了现在大家看到的这张“嘴”。
与一些只有慢充接口，甚至将充电接口放置在发动机舱内的车型不同，零跑T03具备快充和慢充两个接口，并且接口都被设计在车前LOGO的盖子后面。
充电即可以选择家用慢充，也可以去社会公共充电桩使用直流快充，并且充电的时候不需要敞开发动机盖，充电的时候人就可以离开车辆。
零跑T03具备快充和慢充两个接口，并且设置在车前LOGO的下方。
零跑T03车身侧面的轮廓造型十分紧凑，虽然没有硬朗的腰身线条，但前低后高的上扬式设计还是蛮有运动感的。
零跑T03的长宽高分别为3620mm\\\/1652mm\\\/1577mm，轴距为2400mm。
从数据上看基本达到了A00级别的最大限度，甚至已经符合A0级的水准，如果再大一些就全面升级到A0级了。
从零跑T03的车身尺寸和轴距数据来看，几乎已经达到甚至超过了A00的极限，再大一丢丢就“全面升级”了。
说到零跑T03的尾部造型还是蛮有趣的，至少从视觉效果上已经“越级”了，如果没有参照物对比的话，基本上会和高一个级别A0级的元EV等车型混为一类。
两侧的尾灯在轮廓造型上和前大灯组形成了较好的呼应，36颗LED光源也制造出不错的高级感。
一体式前大灯组近似纯圆形的设计，凭借着其造型本身的特点，也是为车辆视觉效果增添精致感的重要细节。
灯腔内部的结构设计也非常紧凑，半圆形的LED灯带下方为日间行车灯和示宽灯，上方为转向灯，中间位置带有透镜的部分集合了远近光光源，光源由欧司朗提供。
在功能方面，T03的前大灯组支持高低调节，同时还具备自动开启和伴我回家功能。
丰富的功能表现使零跑T03比同级别竞品车型有更明显的优势。
细节上，带有LED转向灯的异色后视镜设计，以及多幅的轮毂造型，都是在视觉上提升车辆精致感的重要细节。
标配的轮胎规格为165\\\/65 R14，低配车使用钢轮毂带装饰罩，中配和高配车型使用铝合金轮毂，同时还有165\\\/65 R15的铝合金轮毂付费可选。
中控部分所用的功能操作全部被集中在10.1寸的中控显示屏当中，使T03中控部分没有任何物理按键。
如果传统的换挡把手或换挡旋钮，出现在一台紧凑级以上的车型，空间上或许还可以接受，但是放在一辆A00级别的微型车上就显得没有必要了。
所以零跑T03的怀挡的设计，咱们不说提高了多少气质和档次，光从实用性的角度来说就已经到位了。
零跑T03使用了一键启动按钮。
相比一些新车具备的无需启动，挂档就走的方式来说，按键启动还挺符合很多人比较传统的驾车习惯。
零跑T03中高配车型配备了8英寸全液晶仪表，全系三款标配10.1英寸中控显示屏，内搭载了Leap On智能车机系统，具备整车OTA升级功能。
同时，还配有科大讯飞3.0智能语音交互系统，更好的提升语音控制时的交互感受。
中配和高配车型的仪表盘使用8寸全液晶仪表，UI交互设计还是比较精细的。
这里有个彩蛋，UI中出现的零跑T03造型是最初的外观设计，现在上市的车型在不少细节上已经有了变化。
估计这个小“彩蛋”后期会OTA进行修正。
至于全系标配的这个10.1寸中控屏幕则集合了全部功能控制和显示，也就是说无论是开空调、还是导航，都需要通过这一块触摸屏来完成。
一款车是否舒服、是否适合家用，除了内部空间表现之外第二重要的就是座椅了，毕竟这是你从上车到下车，接触最多的一个配置了。
零跑T03的座椅在同级别车型中还算不错的，软硬适中。
零跑T03的前排使用了头枕一体式仿运动座椅，微型纯电动车并非一性能和运动为取向，但至少在视觉效果上能稳赢不输。
这里要多说几句后排座椅。
无论是出于成本考虑，还是电池占位的原因，微型甚至很多小型纯电动车的后排座椅都很别扭，又薄又硬的坐垫基本上只能满足功能上的需要，至于舒适什么的没得聊。
但零跑T03的后排坐垫正经不错，而且难得比同级别车都厚，至少屁股舒服是可以保证的。
零跑T03是四座车，后排座椅只能乘坐2个人，所以中间的部分没有安全带和头枕。
厚厚的坐垫、合理的角度，让零跑T03的后排乘坐还是很舒服的。
一款适合家用的车，光好开、好坐还不够，必须还要好用。
比如行李舱空间是否宽裕，空间结构是否合理。
下面我就来逐一带大家看看零跑T03的空间情况。
作为一款A00级微型纯电动车来说，空间肯定是捉襟见肘的。
能否利用好空间，并且将储物空间做到尽可能合理、好用是非常考验设计和工程人员功底的。
在第二排座椅正常的状态下，零跑T03的后备箱容积为210升，底部较为宽敞，随着座椅靠背的后仰角度而逐渐变窄。
在这种情况下，日常上下班的软包、超市购物四五个大号塑料袋，甚至19寸的硬壳拉杆箱都是没问题的。
而且后排还有这些小挂钩，挂个汤汤水水的塑料袋都是非常方便的。
别嘲笑汤汤水水的需求，那是没有生活经验的无知表现。
如果你买过海鲜、买过盒饭外卖、买过一大包散装零食，甚至一大袋热乎乎的肉包子（热包子不能封死塑料袋，不然包子皮就软烂了），就会知道这些小细节是多么的重要。
如果你赶上临时需要开车搬运些个大家伙，比如换工作跳槽时的一堆大小纸箱、瓶瓶罐罐，那么零跑T03也能满足你的需要。
零跑T03的第二排座椅靠背可以整体向前翻折，此时的行李舱空间可瞬间增大到508升。
以上就是零跑T03的一些常规介绍，你以为这就结束了么
嘿嘿，下面我们就要来说说零跑T03更有趣的一些事情了。
常规来说，一款车如果想卖得尽可能便宜，那么尽量减配是常规操作，零跑T03的一些同级竞品也是这么操作的。
更何况在很多人的潜意识中，一台纯电动微型车是不需要智能驾驶系统的，更与所谓的“自动驾驶”没有什么关联，对此我却有着完全不同的看法。
纯电动车天然就是智能化驾驶的最佳承载平台，而且一旦用过之后，你真的很难割舍掉。
就算不是替代人类驾驶的完全“自动驾驶”，那帮你在堵车的时候自动跟车总可以吧
在枯燥乏味的环路与高架行驶时，帮你自动保持前车距离，并自动保持车道中行驶总可以吧
当车辆行驶在黑灯瞎火的胡同、弄堂里，突然窜出一个小孩，在你还没反应过来的时候，帮你紧急刹车自动可以吧
下班累到要死，越开越烦困的时候，车机能监测到并提醒你的精神状况不好，给你足够的安全警示总可以吧
在你置之不理，最后恍惚到即将追尾的时候，能碰撞预警提示并帮你刹车总可以吧
如果以上你都觉得无所谓，那在你健身把肩膀抻了或者睡觉时脖子落枕了，疼得不能扭头的时候，帮你自动泊车总可以吧
如果以上这些追问多少能让你引起些共鸣，那么我建议你关注一下零跑T03的高配版，也就是售价7.58万元的“400豪华版”。
这版车型附带了大量的智能辅助驾驶系统硬件，未来开放软件后就能实现上述场景下的功能，包括：CCS定速巡航系统LDW车道偏离预警系统SLIF限速标识识别系统DFM疲劳驾驶预警系统FCW前碰撞预警系统ACC自适应巡航系统 ※LSF低速跟随系统 ※AEB自动紧急制动系统 ※LKA车道保持辅助系统 ※APS智能泊车系统标注 ※ 的功能，后续将通过OTA推送开通；而支撑这些功能的硬件，都已经在这台车预先安装了，包括：1个单目摄像头1个驻车摄像头（全系三款车标配）1个毫米波雷达11个超声波传感器（低配、中配车型仅有2个，倒车雷达使用）1个人脸识别摄像头光列清单没意思，我们还是对着照片说有感觉。
我就说说清单里这最后一项，人脸识别摄像头。
这个摄像头有两个功能：第一个是识别人脸启动车辆；第二个是驾驶员疲劳监测。
就是位于驾驶员一侧A柱下方的这个人脸摄像头，可以提前录入驾驶员的人脸识别信息，今后司机上车就可以自动扫脸识别启动车辆，类似现在智能手机的扫脸开机。
车是用来开的，不是放在那里当艺术品欣赏的，所以文章最后还是必须要介绍一下零跑T03的动力情况。
零跑T03的驱动电机最大功率55kW，峰值扭矩155N·m。
零跑T03使用的是自行研发的Heracles电驱总成系统，系统工作效率可达92.3%，电机最高效率达94.9%。
这就是零跑T03所使用的Heracles一体化总成系统，设计思路尽可能将电机、电控、减速器等总成有机结合在一起，提高效率并且减少重量。
零跑汽车在T03上也跟随市场上的技术主流，放弃上一款S01那种类似特斯拉的18650柱状电池排布，而采用国内最优秀的电池供应商之一，宁德时代提供NCM811配方的方形三元锂电池芯。
并且也正是因为使用了NCM811的电芯，按照电池的安全技术要求，而使用了只能液态热管理系统，可对电池进行液冷降温以及严寒时PTC液体加温，从而保证动力电池组始终处在理想的工作温度上，保障工作和充电效率。
零跑T03搭载了容量为36.5度的宁德时代三元锂电池，NCM811配比电芯，PACK能量密度达到171Wh\\\/kg，带智能液冷温控系统。
以上就是零跑T03本身的情况，最后我想聊一聊这款车的定位和售价。
我们知道现在纯电动车受制于高成本，尤其是一线品牌电池的成本居高不下，让车辆本身的价格很难有发挥的空间。
再加上零跑高配版又带了不少只能辅助驾驶系统的硬件，之前预计的价格在10万元左右，但真正发布会上公布6.58至7.58万元的价格，尤其7.58万的车型还预埋了全套的L2智能辅助驾驶系统硬件的时候，的确出乎很多人的预料。
如果你觉得我这句话夸张，那你就去看一下同级别的竞品，同样高配置的几乎没有，而价格接近的配置却差不少。
到底是什么原因让零跑能做到这样几乎“没有水分”的价格呢
恐怕就要说说零跑汽车是做什么的了。
为什么零跑T03在如此配置之下 还能做到价格优势坦率的讲，要论造车这件事，零跑汽车还不够老道，但如果说到车辆的监控和智能软硬件，恐怕零跑会甩传统车企好几条街。
毕竟零跑背靠大华，有着多年安防和交通大数据的资本，别家梦寐以求而不得的交通大数据和模型，对于大华来说就是“后院菜地拔萝卜，都是现成的”。
零跑汽车的东家-“大华股份“，作为全球安防行业排名前五、国内安防及智能监控领域龙头企业，大华股份与我们的生活息息相关。
马路上拍摄违章的摄像头、安检设备、高清监控系统，甚至停车场的进出车牌拍照系统都有大华的身影。
而零跑汽车则是大华股份投资的，专注于新能源汽车，智能交通与自动辅助驾驶的汽车公司。
新公司成立于2015年，2017年3月正式发布零跑品牌。
大家可能在无意间就使用过很多大华的监控系统，比如停车场的无人值守系统，通过摄像头拍摄车牌并自动识别车牌信息的软硬件系统，就是大华的产品线之一。
大华作为零跑的技术后台，零跑在智能驾驶领域和监控领域具有其他车企无法比拟的优势。
Mobileye在行业中的地位如何，我想不需要我再赘述，但能够硬气的对他喊话的车企恐怕凤毛麟角，零跑汽车算一个。
在其它传统汽车主机厂还在为智能辅助驾驶选择什么样的供应商和技术路线时，零跑已经开始装车测试了，因为它就是干这个起家的，而且价格低的让别家看着眼馋。
零跑汽车的主要管理团队来自大华及华为，80%员工是研发人员，是一家具有浓厚IT基因和工程师文化的企业。
“在汽车电子化的进程中，零跑凭借过往20年在软、硬件结合上的经验以及特有的IT基因，获得了非常大的先发优势。
”如此霸气的PPT，充满了理工男的傲娇。
但也显示出零跑在这方面的技术，的确有领先的优势。
大华自主研发的摄像头与传感器，且依靠提供交通监控系统而积攒下来10年以上的智能交通图像算法和数据积累，使得零跑汽车能够深度研发辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶技术。
零跑汽车所使用的车载探头、传感器和视频摄像头全部由大华自主研发。
光说不练假把式，我们挑几个零跑背靠大华的技术支持，研发的硬件产品和配套产品，让大家过过眼瘾。
77G毫米波雷达传感器，支持在风雨雪的恶劣环境下正常工作；支持数字波束形成DBF，可惊醒距离、速度、角度三维定位。
同时支持32个目标同步跟踪监测，支持前方180米车辆监测，并且支持和适配AEB\\\/FCW\\\/ACC自适应巡航。
智能泊车控制器，在软件的配合下目前支持水平、垂直两个方向的自动泊入泊出；支持实时监测障碍物防止碰撞；支持人离车的状态下，手机APP的远程遥控泊车。
前视双头仿生摄像头，采用大华自产芯片，采用HDCVI同轴传输技术，视频无延时，同时采用双头感知立体建模算法，距离测算精度高。
环视摄像头，采用车轨迹1\\\/4 CMOS，100万高清视频获取，最大60FPS；自动调节控制不同镜头的亮度、白平衡，显示一致性好；车规级支持零下40度至零上85度的环境温度；可支持2D和3D的全境拼接绘制；支持泊车辅助和狭窄道路辅助视角；支持同轴高清以及亮度自动补偿。
S01整车控制器，具备丰富的接口。
零跑在大华的技术背景下，研发的S01整车控制器可以满足不同项目所需的资源，降低成本。
优秀的低静态功耗，静态电流小于1mA；符合ISO 7637、ISO 10605、ISO1452-2电磁兼容标准；振动、冲击跌落符合ISO 16750-3标准；满足电源反接、短路、过流保护等防护要求；具备多种驾驶模式，智能充电模式管理，以及上下电管理，真空助力控制，热管理，制动优先，加速踏板误踩等功能。
同时可以控制能量回收超过25%。
超声波传感器，支持风雨雪雾及夜晚等恶略环境下，障碍物的实时距离精准判断（精确到1厘米）；支持多个障碍物同步侦测；支持智能泊车和寻找车位等功能；支持盲区监测BSD功能。
最近美国和华为的禁售禁用再起风波，让大家的目光焦点又聚焦到国产自主研发芯片处理器上，零跑依托大华自主研发并制造的部分芯片，也应用在零跑的量产车上。
DH7200芯片，是针对IPC网络摄像机应用而设计的数字SOC芯片，支持多路sensor接入，配备H.264\\\/H.265和JPEG编码器，支持4K实时视频编码，报刊通用可编程GPU\\\/CNN加速以及Tensor处理器，是国内第一代人工智能IPC芯片。
DH6001B是针对IPC产品量身定做的一款高性能、低成本、低功耗的SOC芯片，内嵌国产32位RISC CPU，继承大华ISP技术，超低码率H.264编码器和JPEG编码器。
同时集成POR\\\/RTC等，并采用SIP技术合封DDR3 SDRAM，极大降低成本。
而这几个跟小拇指甲盖大小差不多的芯片，也是大华的产品DH5010M，小到照相机的自动对焦都找不到对焦点。
DH5010M芯片是一款用于安防摄像机的图像信号处理的芯片，高度集成外围器件，简化产品设计。
内置高性能ISP处理器，支持720P\\\/1080P，标清输出支持960H，高清支持多标准协议。
其中HDCVI高清编码在TX模式下可支持4m\\\/4K。
内嵌32位RISC CPU。
累积销售3000万颗。
所以大家可以看出，大华作为专业的安防监控设备企业，在这方面的研发功力是比较深厚的。
而零跑汽车也正是希望能借助母公司在这方面雄厚的研发实力，加速车辆在智能辅助驾驶方面的进度。
毕竟车辆实现智能辅助驾驶，甚至自动驾驶，首先要实现的就是对周围事物、环境和车辆的发现与监控，之后才是如何应对和处理。
因此，零跑在第一步“发现与监控”这一环节，已经赢在了起跑线上。
发现与监控之后，就是如何应对和处置，也就是软件主导的环节。
我们可以看到零跑汽车关于智能化驾驶的展示，车前部摄像头实时捕捉地面分道线的信息，并通过传感器检测周围车辆和环境情况，自动判断并控制车辆并线。
零跑S01车上应用了很多先进技术，比如仿生摄像技术、毫米波雷达、环视摄像等，图像传输采用自主研发的HDCVI技术，利于图像智能算法的检测分析，这些技术都是业界领先。
此外全车配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多达10项智能驾驶功能，尽可能保护驾驶者的安全。
这个智能驾驶的功能展示可以看到，车载摄像头捕捉到高架桥出口匝道上的60公里\\\/小时限速标志，并且在判断前后其他车辆的速度和距离之后，选择适当的刹车力度进行减速。
我们知道，目前的自动驾驶研发方向，是通过大量的实际路况测试，或电脑模拟来进行大数据分析与处理的。
特斯拉使用的是实际路况测试方式，利用数万辆已交付的车辆在路上行驶，通过收据道路数据并上传分析。
有些企业则是通过自身数十辆车，夜以继日在路上跑，收集和整理有限的信息。
还有的公司干脆就不在路上跑，完全依靠电脑进行模拟。
零跑的方式很特别，也几乎不可复制，借用大华提供给中国交通管理部门的监控和管理系统，搜集和整理符合中国道路实况的数据与信息，并且结合小批量实测与电脑模拟，最终得到零跑自己的辅助驾驶系统的软件系统。
总结综上所述，造车的部分不输于人，而软件和智能驾驶部分不求与人，这样一来成本自然大幅降低，价格相比“来件组装”模式的竞品来说更具有优势。
这也是为什么零跑汽车敢喊出T03是一款“脱水”的车型。
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