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杭州公交车的演变历史(详细点的)
杭州市公共交通集团有限公司简介 杭州市公共交通集团有限公司是一家具有50余年成长发展经历，从事城市公共交通客运服务的企业。
在过去筚路褴褛、披星戴月的艰苦奋斗中，企业不断地经受考验，接受挑战并获得成长，现已成为一家主营城市公共交通客运服务，兼营出租汽车、汽车修理、汽配销售、燃料供应、广告发布、房地产开发、物业管理等于一体的国有独资集团有限公司。
集团公司共有14家非法人分公司和单位，15家全资子企业，11家控股子公司，10家参股公司，总资产达22.58亿元。
从历史上看，杭州有公共交通最早可追溯到1922年冬，资商潘宝泉等开办“永华汽车行”，杭州开通了从湖滨━灵隐的第一条公交线路。
但由于当时国民党政府的无能和帝国主义的侵略，杭州的公共交通业一直惨淡经营。
1949年新中国成立后，杭州公交在各级政府、社会各界和广大乘客的关心支持下，于1953年1月收归国有，成立了杭州公共交通公司。
在至今的50多年里，杭州公交由小到大，由弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路，年客运量2208万人次，现已发展成为拥有近14000余名员工，4514辆公交车辆，381条公交线路，运营线路长度为5162公里，年总驶里程3.63亿公里，年客运量达到7.83亿人次，并集客运服务，汽车修理、制造，广告发布，房地产开发，汽车出租，物业管理等于一体的综合型集团有限公司。
这些辉煌的历史与成果，均应归功于各级政府的关怀、广大乘客的支持，以及全体杭州公交人的共同努力和辛勤付出。
城市公共交通是城市的重要基础设施，是维系城市活力的血脉。
近年来，随着杭州城市经济和社会的发展，以及“公交优先”政策的落实，杭州公共交通总公司坚持以“三个代表”重要思想为指针，本着“公交优先必须优秀”的经营理念和“公交服务真情伴您行”的服务理念，进一步解放思想、更新观念、抓住机遇，以乘客为中心，以改革为动力，积极推行市场服务营销，实施“科技兴司”战略，坚持发展不放松，通过加大车辆投入，加大科技应用，新辟优化线路，改善服务设施等，努力为乘客营造便捷、安全、舒适、经济、环保的出行条件，初步构筑了具有普通车、空调车、双层车、敞篷车、中客车、中巴车等多型谱相配套，快速公交线、准快速线、普通线、专车线、观光旅游线、假日线、通宵线、高峰快车线、小区巴士等相结合，基本能满足不同层次出行需求的客运服务网络体系。
低地板、低入口、低排放等舒适型公交车已逐步投入线路运营，以3G（GPS GIS GPRS）+宽带（ADSL）为核心，以智能化实时运营调度系统（DIMS）、车辆信息管理系统（BIMS）、停车场智能化调度系统（PIMS）为基本构架的企业信息化工程正在推广应用建设。
车辆档次和品位不断提高，截止2006年底，空调车拥有量已达70.38％，配置自动波车辆已达24.73 ％，欧Ⅱ及以上排放标准的运营车辆达到85.86％；射频式IC卡得到广泛应用，GPS车载终端已安装3478台，新动传播移动电视已安装1723辆车，电子站牌的数量达到426座，快速公交一号线（B1）的综合集成信息技术达到了国内同行先进水平；全市万人平均拥有公交车拥有率达到23标台，公共交通出行率也从97年的8.7％提高到目前的20％左右。
发展是现代中国的主题，也是杭州公共交通的重要战略选择。
为了积极营造与现代化城市相适应的公交服务体系，杭州公共交通总公司将认真按照市委、市政府提出的“构筑大都市、建设新天堂”，加快杭州城市现代化建设目标要求，正视挑战，把握机遇，发挥优势，进一步深化企业改革，加快转化企业制度速度，加大科技创新力度，坚持“以人为本”的科学发展观，积极落实“公交优先，必须优秀”的经营理念，不失时机优化线网结构，拓展客运市场，加强人才和员工队伍建设，加强企业文化和精神文明建设，积极寻求改进服务的良方，以服务乘客、让乘客满意为最终目标，内强素质、外树形象，努力打造现代化城市公共交通企业。
杭州城市发展概况 杭州位于我国东南沿海钱塘江下游，长江三角洲的南翼，有余杭、钱塘、临安、仁和等旧名。
早在5000年前，杭州先民就在这片土地上生息繁衍、耕织劳作，创造了璀璨夺目的良渚文化。
相传上古时期，大禹赴会稽乘舟经此，故得名禹航（余杭）。
春秋时，越国在钱塘南岸的西兴固陵筑城，开辟钱塘江上最早的港口和水军基地。
秦王政二十五年（公元前222年）置钱塘县。
隋开皇十一年（591年），钱塘县治移柳浦西，置杭州，始建筑三十余里的城垣，杭州之名始此。
汉时，杭州的地位渐趋显要。
南朝梁代时，杭州成为郡级行政单位。
隋朝时，江苏京口至杭州的江南运河的开凿，使南北千里，一河贯通，加之杭州设行政州，更促进了杭州城市、经济、文化和交通的发展。
唐代，城市的进一步开发建设，使杭州成为“东南名郡”。
五代时期，临安人钱氏平息战乱，建吴越国，杭州为国府，国王筑城拓地，修建海塘，发展经济，弘扬文化，为杭州的进一步发展奠定了基础。
至北宋时，杭州有“东南第一洲”之称。
南宋定都杭州，故有“七大古都”之说，一时被颂为“钱塘自古繁华”，兴盛至极，享誉海内外。
元、明、清时期的杭州虽比其南宋时有所逊色，但仍不失为中国东南部的重要城市。
元代时，意大利旅行家马可波罗来杭州以“天城”相称，叹为“世界上最美丽华贵之城”。
当时杭州被誉名“世界第一大都会”，其繁华浩穰，非数语所能尽。
杭州的城市建设起步较早，始于秦王政二十五年（前222）置钱塘县。
隋开皇九年（59）废钱塘郡置杭州。
十一年，移州治于柳浦西（今凤凰山东麓）依山筑城“周围三十六里九十步”，城垣东临盐桥河（今中河），西濒西湖（今湖滨一带），南起凤凰山，北至钱塘门（今六公园附近，现此处立有古钱塘门之记碑），后唐代扩建。
五代营造子城（王城），并扩建罗城，形成南宫北城，前朝后市的格局。
至宋代再度被扩域，但建设格局和规划主轴线未变，城内居住按坊、巷制，市坊结合，至今城市地名仍有延用坊巷之称，如清河坊、孩儿巷等。
整个城市状如“腰鼓”，南北长，东西狭（窄）。
民国元年（1912），随着城区人口增加，杭州开始拆除钱塘门至涌金门城垣，辟为公园。
杭城十门相继拆除辟为道路，扩大境域，发展城市交通。
三年，在旗营旧址建新市场。
此后，修路之风渐兴。
十一（1922年）年冬，第一条公共汽车线路在湖滨至灵隐间开通。
从十二年起，以杭州为中心的四大交通干线先后建成。
二十三年十一月十一日，由著名桥梁专家茅以升设计并组织建造的中国第一座双层式铁路、公路两用的钱塘江大桥开工建设，至二十六年九月二十六日建成通火车，十一月十七日通汽车。
三十七年底，市区有公交运营线路9条，全长88.7公里，有公共汽车67辆。
由于通货膨胀，市内3家公交企业均亏损，加上帝国主义侵略，国内局势混乱，汽车遭劫事件时有发生，从三十八年四月二十日起，各路公共汽车全部停驶。
至杭州解放前夕，城区道路总长307.88公里，面积150.68万平方米。
新中国成立以后，尤其是党的十一届三中全会以来，改革开放政策为杭州的城市建设发展带来良好的契机，使杭州的城市面貌、城市的基础设施发生了巨大的变化。
1999年 8月18日，中共杭州市委、市政府作出了《关于加快杭州城市化发展的若干意见》、《关于杭州建设经济强市的若干意见》、《关于杭州建设文化名城的若干意见》，围绕把杭州建设成为经济繁荣、科教发达、社会安定、环境优美的现代化国际风景旅游城市的总体目标，形成以杭州市区（主城区）为中心，所属县（市）为依托，18个地方中心镇为骨干，一般建制为基础，布局合理、功能完善、设施优良、管理有序和开放式、强辐射、现代化的大中小城市协调发展的市域城市体系。
2001年经国务院批准，又将萧山，余杭撤市改区，使城市区域面积由原来的682.85平方公里扩大到3068平方公里，这为杭州的飞速发展创造了更加优良的地域平台。
近年来，杭州积极按照国际风景旅游城市、国家历史文化名城、长三角州重要中心城市的要求，实施“优二兴三”战略，推动城市人口中心和产业中心东移；按“一个主城，三个副城，双轴六组团、六条生态带旅游区”的空间布局框架，积极促进市区用地的调整和优化，逐步形成以钱塘江为轴心，沿江、跨江发展的多核组团式城市格局。
主城划分为城中、城北、城西、城东四个生产、生活相对平衡的综合片区，以发展第三产业、高新技术产业为重点，强化科技创新功能和管理服务功能；三个副城，即下沙城、滨江城和江南城，以基础设施建设和环境建设为先导，加快杭州经济技术开发区和杭州高新技术开发区的城市化发展，接受市区的人口扩散和产业扩散，把下沙建设成为外向型工业为主导的现代化综合性工业城，把滨江建设成为高新技术产业为主导，产学研一体化的现代化科技城，把江南城建设成为城市新经济增长点，发展高新技术产业、科研服务产业、外向型环保型产业的新型城区；六个组团即良渚组团，余杭组团，塘栖组团，义蓬组团，瓜沥组团，临浦组团，依托六条生态带，积极构筑生态形城市。
随着城市经济和社会的发展，杭州的城市基础设施有了很大发展，城市道路以一环，三纵，五横为骨架，功能明确、管理科学、安全畅通的多层次、现代化城市道路结构已逐步形成，市内交通突出“公交优先”原则，按照“便捷、安全、舒适、经济、环保”的要求，建成以公共客运交通为主体，以高效方便的换乘系统为依托，以其他交通方式为辅助的多层次现代化的城市交通系统。
杭州公共交通发展历程 古代，杭州交通主要靠水路运输。
据考古证明距今四五千年前的良渚文化时期，杭州先民已有原始的水运交通工具。
南宋时，京城临安以御街为轴线，道桥遍布，皆砖石铺筑。
交通工具除船舶外，尚有驿马、马车和舆轿。
水陆客旅往来频繁，或骑马、或雇舟代步，云集京城。
其时白塔桥头有“地经”出售，是杭州最早之交通图。
清末，杭州进入近代交通萌芽时期，至民国初杭州街头开始出现汽车。
杭州有大众机动化代步工具－－公共汽车，始于民国十一年（1922年冬），为原上海英商电车公司职员潘宝泉与杭州大世界游艺场经理陆宝泉，分别在杭组建“宝华汽车行”和“永华汽车行”，开通湖滨与灵隐之间行驶的公交汽车线路，单程长7.4公里，是杭州乃至浙江省的第一条公交线路。
民国十二年（1923）初，两车行合并成立“永华汽车公司”。
至民国十七年（1928），市区道路逐步拓宽，有汇通公司开通清泰门至昭庆寺（今少年宫）的公共汽车，因营业清淡，不久停歇。
民国二十五年（1936），市区公交线路发展至7条，总驶里程73.5公里，有公共汽车17辆。
至1937年底，全市拥有公共汽车67辆。
1938年日军侵略中国，此间国内战乱不定，汽车遭劫事件不断，公共交通无法维持营运，从1938年4月28日起全部停驶。
1945年日本帝国主义投降，杭州公共交通开始恢复运营，但由于油料紧缺，一直处于半瘫痪状态。
1949年5月3日杭州解放，杭州公共交通进入了一个从私营到公营的过渡期。
因私方无力维持经营，杭州市工务局于1949年12月逐步出资收购商资股权，实现公营。
1953年1月7日，“杭州市公共交通公司”经杭州市工业局批准成立。
从此，在政府和社会各界的关心支持下，自力更生，艰苦奋斗，走过了她50余年的历程，企业由小到大，由弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路，已发展成为目前下辖14家非法人企业，15家法人全资企业，11家控股企业，10家参股企业，总资产达22.58亿元；拥有14000余名员工，4514余辆公交车辆，381条公交线路，营运线路长度达5162公里，年客运量达到7.83亿人次。
成为主营城市公共交通客运服务，兼营出租汽车、汽车租赁、汽车修理、汽车制造、汽配和燃油料供应、旅游、广告、房地产、物业管理、印刷等业务的综合型企业。
1953年到1965年是杭州公交发展的良性时期。
期间公交共开辟新线12条，至1965年底，市内有公共汽、电车线路22条，总长度292.6公里，有汽、电车177辆和客挂车20辆，其中电车40辆。
杭州市公共交通公司正式成立之初，仅从永华公司接收到6辆客车和1辆货车，都不能正常行驶。
后经过不断努力，从不同渠道接受道奇、福特、雪佛兰等各种型号的杂牌老式客车用于营运。
五、六十年代，新中国刚刚成立，汽车工业还不发达，不但缺乏新车投入，而且汽车配件十分奇缺。
杭州公交人自力更生，发挥自己的聪明才智，对旧车进行技术改造，曾将12辆苏联吉斯150型卡车，经过对车身进行改装，投入运营。
甚至在1958年，还研制出木质骨架、毛竹片代替弹簧钢板的基础上，以竹木为主要车身材料的公交客运拖挂车42辆，缓解了车辆的紧张矛盾。
在自然灾害和中苏关系紧张时期，还将可燃沼气装入橡胶帆布袋置于车厢顶上作为燃料，借以维持公交车辆运营。
1961年4月26日，通过杭州公交人的努力和各界的支持，杭州首条无轨电车线路开通，南起城站，北至拱宸桥，全长14.5公里，配电车23辆。
“文化大革命”时期，杭州公交和所有国内公交企业一??吖?艘欢渭枘牙Э嗟乃暝隆J?昙洌?鲂略龉?幌呗?条，投入10辆660型铰接式通道车。
除此以外，车辆和服务状况基本上没有多大变化。
“文化大革命”运动结束后，杭州公交迅速进行调整，规范生产管理。
由于中国当时工业水平的限制，没有专门的公交车生产企业，早于1971年，杭州公交就通过组装，开始生产HZ644型公交车，满足自用。
至1975年，杭州公交自产的“先飞”644、641、661三种车型，逐步成为杭州公交的当家车。
进入80年代后，中国改革渐入佳境，杭州公交发展也步入了稳定发展时期。
此时的公交加大对市内住宅小区配套，相继新辟、调整、延伸一批线路，方便市民出行。
这一时期，公交开始采用科学的方法研究客流，设置线路，1986年，建立定期调查分析公交客流制度，根据客运情况，调整运能结构，均衡运载率。
同时，也采取提升服务质量的措施，恢复公共交通在城市交通出行中的主体地位。
党的十一届三中全会后，杭州公交进入了她的快速发展时期， 1993年12月21日，杭州公交在16路线上率先推行无人售票的乘车方式，拉开了改革降低人工成本，精干主业的序幕；同年，与珠海亿达科技电子工业有限公司合作，全国首创在公交车上使用IC卡刷卡乘车，迈进了向科技要生产力的第一步。
在经历了80年代的单一车型时期之后，通过多方研究调查，依据国际城市公共交通车辆发展情况。
于1994年，杭州公交确立了公交车型向柴油车发展的方向。
长江CJ6922CH柴油大客车、沈飞SFQ6980等各种型号的柴油大客车也相继投入公交运营。
依据当时杭州风景旅游城市的需要，于1995年投入8辆空调大客车用于湖滨至灵隐的环湖507路运营，成为杭州第一条风景旅游公交空调线路。
1996年，还引进双层客车，投入18路线运营。
至1997年，全司总线路达到106条，拥有汽、电车1182辆，年总驶里程达7634.34公里，年总客运量47981万人次，年票款收入也达到了21759万元。
1998年至今，是杭州公交稳步飞速发展时期，也是杭州公交加快改革，建设现代化公共交通服务体系的重要时期。
期间，杭州公交不断更新观念、加快发展，一改过去仅靠政府有限的财力投资购车的单一方法，通过贷款、分期付款、广告经营权转让和融资租赁等，多渠道筹资购置车辆，以及通过设立有限责任公司、实施资产置换和吸纳社会资金等资本运作形式，最大程度地优化、改造老线、新增车辆，开辟新线，向建设现代化城市公共交通迈出了坚实的一步。
大容量、大功率、大采光、低地板、低能耗、低排放，“三大”、“三低”车辆采购标准的确立，市民自己投票选择公交车型活动，使杭州的公交车辆越来越舒适。
2002年，无障碍豪华公交车在K900路上的使用、子弹头式新型无轨铰接式电车的投入使用、敞篷式观光车投入使用、空调车比例不断提高，公交车已逐步成为杭城的一道风景。
经过50余年的不断发展，杭州的公交车，也从当初几十辆由货车改装的公交车发展成为今天的车辆结构多样化（汽油车、柴油车、电车、LPG双燃料车、双电源车）、车型呈现多型谱（空调车、普通车、仿古观光旅游车、敞篷观光车、双层客车、中型客车等）的车辆结构。
在加快车辆更新的同时，杭州公交加快了应用先进科学技术的步伐， GPS卫星定位调度系统、GIS电子路牌、LED自动报站系统、LED电子发车牌、电脑语言报站器、VCD视频播放系统、新动传播移动电视、照明式不锈钢候车亭、声讯服务平台等服务设施的不断投入使用，不但提高了公交营运效率和管理水平，而且美化了公交的形象。
射频式IC卡的全面成功推广应用，以及3G（GPS GIS GPRS）+宽带（ADSL）为核心的智能化公交运营系统的投入研发，智能调度系统（DIMS）、车辆管理系统（BIMS）、 IC卡加油等信息化管理系统开发应用，将使杭州公交的调度管理水平达提升到一个新台阶。
至2006年底，杭州公交空调车拥有量已达70.38％，配置自动波车辆已达31.31 ％，符合欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准的运营车辆达到85.86％。
全市万人平均拥有公交车达到23标台。
服务是公交的永恒主题。
近年来，我们在加快车辆更新的同时，始终将服务放在首位。
先后确立了“公交优先，必须优秀”的经营理念和“公交服务，真情伴您行”的服务理念，并提出了“为乘客服务，让乘客满意”服务承诺，积极构筑与现代化城市相适应的公共交通服务体系。
公共交通是城市文明的主要窗口，1998年起，杭州公交开展 “创一流环境，树名城形象”的创文明线路服务达标活动，要求营运车辆达到“六洁美、五坚持、四放心”，即要求达到驾驶室、车门及设施、车顶及地板、墙身及坐椅、玻璃及窗档、柴油车尾气排放达标和电车车厢尾部无煤晶污迹的六洁美；坚持一圈一扫、一日一清、一周一洗、文明清洗、科学清洗的五坚持；让市民放心、让交警放心、让政府放心、让自己放心的“四放心”活动，提高杭州公交服务水平，向乘客展示一个文明的公交。
为控制服务质量，通过做好服务过程程序化、服务管理规范化、服务质量标准化、服务检查制度化工作外，在服务过程中努力实现：优质服务、优美环境、优良秩序，要求员工们在服务中用心开车、用情服务，从而达到让乘客满意的目的。
只有加强和乘客的沟通，了解乘客需求，才能让乘客满意，2000年，成立了热线服务中心，开通24小时在线的服务热线85191122，与杭州“经济之声”广播电台合作在全国公交行业率先推出沟通信息、服务乘客为主题的“巴士之声”专题节目，初步形成服务热线、公交网站、新闻媒体 “三位一体”的信息沟通网络，并多次通过新闻媒体和公交网站向市民公开征求意见，从不同层次和方面满足市民出行需求。
加大对住宅小区、商贸区及交通枢纽的线路配置，不断优化和开通新线，积极运用服务营销的理念，细分客运市场，加快线网优化改造。
几年来，杭州公交先后开通高峰快车线、假日线、旅游观光线、通宵线、夜间线、校区专线、购物专线、电信专线、小区巴士、（准）快速公交等特色线路150余条。
五十余年的风雨兼程，五十余年的辛勤奉献，杭州市公交总公司在自身得到不断发展的同时，也越来越得到了乘客和社会的肯定，越来越多的市民选择公交来出行，公司曾先后获得杭州市文明行业、浙江省和全国创建文明行业先进单位以及全国“五一”劳动奖状集体、全国城市公共交通行业统计信息工作先进单位、28路全国“三八红旗集体”和38路全国城市公共交通文明线路等荣誉称号。
未来，杭州市公共交通集团有限公司将进一步按照 “构筑大都市，建设新天堂”，率先实现城市现代化的要求，积极提倡“公交优先，公交必须优秀”的经营理念，继承和发扬艰苦奋斗的传统精神，不断解放思想、更新观念、加快发展，将建设成为一家符合现代企业制度要求，产权多元，产业结构合理，信息化程度高，公交服务的品质和功能具有国内先进水平，并与国际接轨，为社会提供周到、诚信、文明、和谐、满意服务的现代化公交企业。
杭州公交大事记： 2005年 1月8日 开通长河镇至丰乐桥南线路的K351路的无人售票。
1月21日 长途客运西站公交中心站通过竣工验收，占地面积6700平方米，建筑面积462平方米。
1月28日 长河公交中心站通过竣工验收，占地面积7000平方米，建筑面积179平方米。
1月30日 开通杭钢生活区至武林广场的K217路无人售票线。
1月30日 开通华丰公交站至武林广场的K218路的实行无人售票线。
1月30日 开通东新园小区至延安新村的K219路的无人售票线。
2月7日 开通蒋村公交中心站至庆春东路的K186路的无人售票线。
2月9日 市公司董事长朱寅传、党委副书记夏振营等在集团公司蒋天荣总经理、金宝顺副总经理等的陪同下，冒雨来到龙翔桥中心站慰问公交员工。
2月18日 集团公司在十二楼多功能厅举行2005年度部室工作目标责任状签字仪式。
2月28日 集团公司隆重召开2004年度精神文明建设暨“六杯赛”成果表彰大会，对2004年度集团公司在加强精神文明建设，认真贯彻“公交优先，公交必须优秀”经营理念，搞好优质服务中涌现的“六杯赛”优胜单位以及劳动模范、十佳员工、优秀党支部等先进集体和个人进行了表彰。
3月11日 浦沿公交首末站通过竣工验收，占地面积2220平方米，建筑面积104平方米。
3月17日 省建设厅张文平副厅长等领导，到公交集团公司了解党员先进性教育工作开展情况。
3月24日 为进一步规范营运服务过程中的乘客失物招领工作，更好地服务于广大乘客，集团公司制订下发了《公交乘客失物招领管理办法》（试行）。
3月24日 为贯彻落实市委市政府争创首批“全国文明城市”的总体要求，增强我司机动车驾驶员遵章守法意识，规范驾驶行为，集团公司决定自2005年3月起至年底在全司范围内开展“文明从脚下起步”宣传教育活动。
3月25日 浙江省委常委、杭州市委书记王国平、杭州市副市长杨戌标、市政府副秘书长胡征宇以及市发改委主任董建平、市建委主任朱金坤、市规划局局长阳作军、市城管办主任陈红英、市城建资产经营公司董事长朱寅传、市财税局副局长骆寅、市交警支队支队长郑贤胜、市国土资源局副局长王勇和市委办公厅领导等，对“公交优先”实施情况进行调研。
4月26日 集团公司与此香港白马巴士集团有限公司在集团公司九楼会议室举行杭州白马客运服务有限公司（筹）签约仪式。
4月28日 集团公司38路司机池丽华同志荣获“全国劳动模范”称号。
5月1日 省委常委、市委书记王国平、市长孙忠焕、市委秘书长顾树森、副市长项勤等领导一行，冒雨先后来到之江、黄龙换乘中心和西溪国家湿地公园，慰问节日坚守岗位的公交和其它部门的职工，检查“五·一”黄金周各项准备工作落实情况，并参加了节日旅游和交通组织工作现场会议。
5月15日 开通三墩至振华路西口的K603路。
6月15日 市资产经营公司朱寅传董事长、杨军总经理及综合管理部刘建杭经理一行到公交集团公司检查指导工作。
6月28日 经杭州城市管理办公室批复，集团公司对原杭州之江客运出租公司的义桥至杭州、闻堰至萧山两条客运班线实行公交化改造。
开通义桥至城站火车站的K561路、闻家堰至萧山汽车总站的K563路，实行有人售票，使用IC普通乘车卡。
6月28日 杭州滨江公共交通有限公司在杭州公交东冠中心举行开业庆典。
7月7日 因“一纵三横”道路整治，停驶152路公交线。
为弥补152路电车线路停驶，开通古荡至雄镇楼的K92路的无人售票线。
7月15日 开通政苑小区至省府路的K73路的无人售票线。
7月12日 市委副书记、市长孙忠焕、市人大副主任安志云、副市长杨戌标、市政协副主席马时雍、市委副秘书长娄延安，以及市建委、市交警支队、市城管办、市资产经营公司朱寅传等有关部门的领导，来到公交龙翔桥中心站，慰问高温下坚守岗位的公交职工。
7月29日 为充分发挥社会舆论对营运服务质量的监督作用，规范企业“三来件”的管理，促进公交优秀建设，制订《信访“三来件”、新闻媒体报道责任认定办法》（试行）。
8月26日 欧尚超市公交首末站竣工验收，建筑面积122.6平方米，用地面积2815平方米。
9月27日 集团公司组队参加市公司举办的“迎西博、保安全——城市公用设施抢修抢险综合实战演练”。
9月30日 开通下沙商贸城至湾南村的K682路、下沙商贸城至下沙高教东区的K684的无人售票线。
10月7日 开通三墩至蒋村公交中心站的K641路的无人售票线。
10月8日 开通汽车北站至延安南路的K95路的无人售票线。
10月11日 开通大关北至采荷路的K80路的无人售票线。
10月15日 集团公司做好在复兴大桥(四桥)附近江面举行的钱塘江·全球通之夜—杭州西湖国际烟花大会公交保障工作，现场观众与工作人员有近35—45万人。
11月9日至11日 为不断提高员工的综合技术素质，增强企业竞争能力，提高工作质量，集团公司在全司范围内开展第十一届“技术操作比武”活动。
12月15日 常务副市长盛继芳等领导前往龙翔桥IC卡中心了解市民卡开通情况。
2004年 1月1日 开通拱北小区至灵隐的假日17线、汽车北站至灵隐的假日18线、城站火车站至清沿的K212路、武林小广场至石马的213路的无人售票线。
1月17日 杭州下沙公交首末站（东区）竣工验收启用。
1月22日 开通大关北至沈家村
杭州公交车的演变历史(详细点的)
杭州市公共交通集团有限公司简介 杭州市公共交通集团有限公司是一家具有50余年成长发展经历，从事城市公共交通客运服务的企业。
在过去筚路褴褛、披星戴月的艰苦奋斗中，企业不断地经受考验，接受挑战并获得成长，现已成为一家主营城市公共交通客运服务，兼营出租汽车、汽车修理、汽配销售、燃料供应、广告发布、房地产开发、物业管理等于一体的国有独资集团有限公司。
集团公司共有14家非法人分公司和单位，15家全资子企业，11家控股子公司，10家参股公司，总资产达22.58亿元。
从历史上看，杭州有公共交通最早可追溯到1922年冬，资商潘宝泉等开办“永华汽车行”，杭州开通了从湖滨━灵隐的第一条公交线路。
但由于当时国民党政府的无能和帝国主义的侵略，杭州的公共交通业一直惨淡经营。
1949年新中国成立后，杭州公交在各级政府、社会各界和广大乘客的关心支持下，于1953年1月收归国有，成立了杭州公共交通公司。
在至今的50多年里，杭州公交由小到大，由弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路，年客运量2208万人次，现已发展成为拥有近14000余名员工，4514辆公交车辆，381条公交线路，运营线路长度为5162公里，年总驶里程3.63亿公里，年客运量达到7.83亿人次，并集客运服务，汽车修理、制造，广告发布，房地产开发，汽车出租，物业管理等于一体的综合型集团有限公司。
这些辉煌的历史与成果，均应归功于各级政府的关怀、广大乘客的支持，以及全体杭州公交人的共同努力和辛勤付出。
城市公共交通是城市的重要基础设施，是维系城市活力的血脉。
近年来，随着杭州城市经济和社会的发展，以及“公交优先”政策的落实，杭州公共交通总公司坚持以“三个代表”重要思想为指针，本着“公交优先必须优秀”的经营理念和“公交服务真情伴您行”的服务理念，进一步解放思想、更新观念、抓住机遇，以乘客为中心，以改革为动力，积极推行市场服务营销，实施“科技兴司”战略，坚持发展不放松，通过加大车辆投入，加大科技应用，新辟优化线路，改善服务设施等，努力为乘客营造便捷、安全、舒适、经济、环保的出行条件，初步构筑了具有普通车、空调车、双层车、敞篷车、中客车、中巴车等多型谱相配套，快速公交线、准快速线、普通线、专车线、观光旅游线、假日线、通宵线、高峰快车线、小区巴士等相结合，基本能满足不同层次出行需求的客运服务网络体系。
低地板、低入口、低排放等舒适型公交车已逐步投入线路运营，以3G（GPS GIS GPRS）+宽带（ADSL）为核心，以智能化实时运营调度系统（DIMS）、车辆信息管理系统（BIMS）、停车场智能化调度系统（PIMS）为基本构架的企业信息化工程正在推广应用建设。
车辆档次和品位不断提高，截止2006年底，空调车拥有量已达70.38％，配置自动波车辆已达24.73 ％，欧Ⅱ及以上排放标准的运营车辆达到85.86％；射频式IC卡得到广泛应用，GPS车载终端已安装3478台，新动传播移动电视已安装1723辆车，电子站牌的数量达到426座，快速公交一号线（B1）的综合集成信息技术达到了国内同行先进水平；全市万人平均拥有公交车拥有率达到23标台，公共交通出行率也从97年的8.7％提高到目前的20％左右。
发展是现代中国的主题，也是杭州公共交通的重要战略选择。
为了积极营造与现代化城市相适应的公交服务体系，杭州公共交通总公司将认真按照市委、市政府提出的“构筑大都市、建设新天堂”，加快杭州城市现代化建设目标要求，正视挑战，把握机遇，发挥优势，进一步深化企业改革，加快转化企业制度速度，加大科技创新力度，坚持“以人为本”的科学发展观，积极落实“公交优先，必须优秀”的经营理念，不失时机优化线网结构，拓展客运市场，加强人才和员工队伍建设，加强企业文化和精神文明建设，积极寻求改进服务的良方，以服务乘客、让乘客满意为最终目标，内强素质、外树形象，努力打造现代化城市公共交通企业。
杭州城市发展概况 杭州位于我国东南沿海钱塘江下游，长江三角洲的南翼，有余杭、钱塘、临安、仁和等旧名。
早在5000年前，杭州先民就在这片土地上生息繁衍、耕织劳作，创造了璀璨夺目的良渚文化。
相传上古时期，大禹赴会稽乘舟经此，故得名禹航（余杭）。
春秋时，越国在钱塘南岸的西兴固陵筑城，开辟钱塘江上最早的港口和水军基地。
秦王政二十五年（公元前222年）置钱塘县。
隋开皇十一年（591年），钱塘县治移柳浦西，置杭州，始建筑三十余里的城垣，杭州之名始此。
汉时，杭州的地位渐趋显要。
南朝梁代时，杭州成为郡级行政单位。
隋朝时，江苏京口至杭州的江南运河的开凿，使南北千里，一河贯通，加之杭州设行政州，更促进了杭州城市、经济、文化和交通的发展。
唐代，城市的进一步开发建设，使杭州成为“东南名郡”。
五代时期，临安人钱氏平息战乱，建吴越国，杭州为国府，国王筑城拓地，修建海塘，发展经济，弘扬文化，为杭州的进一步发展奠定了基础。
至北宋时，杭州有“东南第一洲”之称。
南宋定都杭州，故有“七大古都”之说，一时被颂为“钱塘自古繁华”，兴盛至极，享誉海内外。
元、明、清时期的杭州虽比其南宋时有所逊色，但仍不失为中国东南部的重要城市。
元代时，意大利旅行家马可波罗来杭州以“天城”相称，叹为“世界上最美丽华贵之城”。
当时杭州被誉名“世界第一大都会”，其繁华浩穰，非数语所能尽。
杭州的城市建设起步较早，始于秦王政二十五年（前222）置钱塘县。
隋开皇九年（59）废钱塘郡置杭州。
十一年，移州治于柳浦西（今凤凰山东麓）依山筑城“周围三十六里九十步”，城垣东临盐桥河（今中河），西濒西湖（今湖滨一带），南起凤凰山，北至钱塘门（今六公园附近，现此处立有古钱塘门之记碑），后唐代扩建。
五代营造子城（王城），并扩建罗城，形成南宫北城，前朝后市的格局。
至宋代再度被扩域，但建设格局和规划主轴线未变，城内居住按坊、巷制，市坊结合，至今城市地名仍有延用坊巷之称，如清河坊、孩儿巷等。
整个城市状如“腰鼓”，南北长，东西狭（窄）。
民国元年（1912），随着城区人口增加，杭州开始拆除钱塘门至涌金门城垣，辟为公园。
杭城十门相继拆除辟为道路，扩大境域，发展城市交通。
三年，在旗营旧址建新市场。
此后，修路之风渐兴。
十一（1922年）年冬，第一条公共汽车线路在湖滨至灵隐间开通。
从十二年起，以杭州为中心的四大交通干线先后建成。
二十三年十一月十一日，由著名桥梁专家茅以升设计并组织建造的中国第一座双层式铁路、公路两用的钱塘江大桥开工建设，至二十六年九月二十六日建成通火车，十一月十七日通汽车。
三十七年底，市区有公交运营线路9条，全长88.7公里，有公共汽车67辆。
由于通货膨胀，市内3家公交企业均亏损，加上帝国主义侵略，国内局势混乱，汽车遭劫事件时有发生，从三十八年四月二十日起，各路公共汽车全部停驶。
至杭州解放前夕，城区道路总长307.88公里，面积150.68万平方米。
新中国成立以后，尤其是党的十一届三中全会以来，改革开放政策为杭州的城市建设发展带来良好的契机，使杭州的城市面貌、城市的基础设施发生了巨大的变化。
1999年 8月18日，中共杭州市委、市政府作出了《关于加快杭州城市化发展的若干意见》、《关于杭州建设经济强市的若干意见》、《关于杭州建设文化名城的若干意见》，围绕把杭州建设成为经济繁荣、科教发达、社会安定、环境优美的现代化国际风景旅游城市的总体目标，形成以杭州市区（主城区）为中心，所属县（市）为依托，18个地方中心镇为骨干，一般建制为基础，布局合理、功能完善、设施优良、管理有序和开放式、强辐射、现代化的大中小城市协调发展的市域城市体系。
2001年经国务院批准，又将萧山，余杭撤市改区，使城市区域面积由原来的682.85平方公里扩大到3068平方公里，这为杭州的飞速发展创造了更加优良的地域平台。
近年来，杭州积极按照国际风景旅游城市、国家历史文化名城、长三角州重要中心城市的要求，实施“优二兴三”战略，推动城市人口中心和产业中心东移；按“一个主城，三个副城，双轴六组团、六条生态带旅游区”的空间布局框架，积极促进市区用地的调整和优化，逐步形成以钱塘江为轴心，沿江、跨江发展的多核组团式城市格局。
主城划分为城中、城北、城西、城东四个生产、生活相对平衡的综合片区，以发展第三产业、高新技术产业为重点，强化科技创新功能和管理服务功能；三个副城，即下沙城、滨江城和江南城，以基础设施建设和环境建设为先导，加快杭州经济技术开发区和杭州高新技术开发区的城市化发展，接受市区的人口扩散和产业扩散，把下沙建设成为外向型工业为主导的现代化综合性工业城，把滨江建设成为高新技术产业为主导，产学研一体化的现代化科技城，把江南城建设成为城市新经济增长点，发展高新技术产业、科研服务产业、外向型环保型产业的新型城区；六个组团即良渚组团，余杭组团，塘栖组团，义蓬组团，瓜沥组团，临浦组团，依托六条生态带，积极构筑生态形城市。
随着城市经济和社会的发展，杭州的城市基础设施有了很大发展，城市道路以一环，三纵，五横为骨架，功能明确、管理科学、安全畅通的多层次、现代化城市道路结构已逐步形成，市内交通突出“公交优先”原则，按照“便捷、安全、舒适、经济、环保”的要求，建成以公共客运交通为主体，以高效方便的换乘系统为依托，以其他交通方式为辅助的多层次现代化的城市交通系统。
杭州公共交通发展历程 古代，杭州交通主要靠水路运输。
据考古证明距今四五千年前的良渚文化时期，杭州先民已有原始的水运交通工具。
南宋时，京城临安以御街为轴线，道桥遍布，皆砖石铺筑。
交通工具除船舶外，尚有驿马、马车和舆轿。
水陆客旅往来频繁，或骑马、或雇舟代步，云集京城。
其时白塔桥头有“地经”出售，是杭州最早之交通图。
清末，杭州进入近代交通萌芽时期，至民国初杭州街头开始出现汽车。
杭州有大众机动化代步工具－－公共汽车，始于民国十一年（1922年冬），为原上海英商电车公司职员潘宝泉与杭州大世界游艺场经理陆宝泉，分别在杭组建“宝华汽车行”和“永华汽车行”，开通湖滨与灵隐之间行驶的公交汽车线路，单程长7.4公里，是杭州乃至浙江省的第一条公交线路。
民国十二年（1923）初，两车行合并成立“永华汽车公司”。
至民国十七年（1928），市区道路逐步拓宽，有汇通公司开通清泰门至昭庆寺（今少年宫）的公共汽车，因营业清淡，不久停歇。
民国二十五年（1936），市区公交线路发展至7条，总驶里程73.5公里，有公共汽车17辆。
至1937年底，全市拥有公共汽车67辆。
1938年日军侵略中国，此间国内战乱不定，汽车遭劫事件不断，公共交通无法维持营运，从1938年4月28日起全部停驶。
1945年日本帝国主义投降，杭州公共交通开始恢复运营，但由于油料紧缺，一直处于半瘫痪状态。
1949年5月3日杭州解放，杭州公共交通进入了一个从私营到公营的过渡期。
因私方无力维持经营，杭州市工务局于1949年12月逐步出资收购商资股权，实现公营。
1953年1月7日，“杭州市公共交通公司”经杭州市工业局批准成立。
从此，在政府和社会各界的关心支持下，自力更生，艰苦奋斗，走过了她50余年的历程，企业由小到大，由弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路，已发展成为目前下辖14家非法人企业，15家法人全资企业，11家控股企业，10家参股企业，总资产达22.58亿元；拥有14000余名员工，4514余辆公交车辆，381条公交线路，营运线路长度达5162公里，年客运量达到7.83亿人次。
成为主营城市公共交通客运服务，兼营出租汽车、汽车租赁、汽车修理、汽车制造、汽配和燃油料供应、旅游、广告、房地产、物业管理、印刷等业务的综合型企业。
1953年到1965年是杭州公交发展的良性时期。
期间公交共开辟新线12条，至1965年底，市内有公共汽、电车线路22条，总长度292.6公里，有汽、电车177辆和客挂车20辆，其中电车40辆。
杭州市公共交通公司正式成立之初，仅从永华公司接收到6辆客车和1辆货车，都不能正常行驶。
后经过不断努力，从不同渠道接受道奇、福特、雪佛兰等各种型号的杂牌老式客车用于营运。
五、六十年代，新中国刚刚成立，汽车工业还不发达，不但缺乏新车投入，而且汽车配件十分奇缺。
杭州公交人自力更生，发挥自己的聪明才智，对旧车进行技术改造，曾将12辆苏联吉斯150型卡车，经过对车身进行改装，投入运营。
甚至在1958年，还研制出木质骨架、毛竹片代替弹簧钢板的基础上，以竹木为主要车身材料的公交客运拖挂车42辆，缓解了车辆的紧张矛盾。
在自然灾害和中苏关系紧张时期，还将可燃沼气装入橡胶帆布袋置于车厢顶上作为燃料，借以维持公交车辆运营。
1961年4月26日，通过杭州公交人的努力和各界的支持，杭州首条无轨电车线路开通，南起城站，北至拱宸桥，全长14.5公里，配电车23辆。
“文化大革命”时期，杭州公交和所有国内公交企业一??吖?艘欢渭枘牙Э嗟乃暝隆J?昙洌?鲂略龉?幌呗?条，投入10辆660型铰接式通道车。
除此以外，车辆和服务状况基本上没有多大变化。
“文化大革命”运动结束后，杭州公交迅速进行调整，规范生产管理。
由于中国当时工业水平的限制，没有专门的公交车生产企业，早于1971年，杭州公交就通过组装，开始生产HZ644型公交车，满足自用。
至1975年，杭州公交自产的“先飞”644、641、661三种车型，逐步成为杭州公交的当家车。
进入80年代后，中国改革渐入佳境，杭州公交发展也步入了稳定发展时期。
此时的公交加大对市内住宅小区配套，相继新辟、调整、延伸一批线路，方便市民出行。
这一时期，公交开始采用科学的方法研究客流，设置线路，1986年，建立定期调查分析公交客流制度，根据客运情况，调整运能结构，均衡运载率。
同时，也采取提升服务质量的措施，恢复公共交通在城市交通出行中的主体地位。
党的十一届三中全会后，杭州公交进入了她的快速发展时期， 1993年12月21日，杭州公交在16路线上率先推行无人售票的乘车方式，拉开了改革降低人工成本，精干主业的序幕；同年，与珠海亿达科技电子工业有限公司合作，全国首创在公交车上使用IC卡刷卡乘车，迈进了向科技要生产力的第一步。
在经历了80年代的单一车型时期之后，通过多方研究调查，依据国际城市公共交通车辆发展情况。
于1994年，杭州公交确立了公交车型向柴油车发展的方向。
长江CJ6922CH柴油大客车、沈飞SFQ6980等各种型号的柴油大客车也相继投入公交运营。
依据当时杭州风景旅游城市的需要，于1995年投入8辆空调大客车用于湖滨至灵隐的环湖507路运营，成为杭州第一条风景旅游公交空调线路。
1996年，还引进双层客车，投入18路线运营。
至1997年，全司总线路达到106条，拥有汽、电车1182辆，年总驶里程达7634.34公里，年总客运量47981万人次，年票款收入也达到了21759万元。
1998年至今，是杭州公交稳步飞速发展时期，也是杭州公交加快改革，建设现代化公共交通服务体系的重要时期。
期间，杭州公交不断更新观念、加快发展，一改过去仅靠政府有限的财力投资购车的单一方法，通过贷款、分期付款、广告经营权转让和融资租赁等，多渠道筹资购置车辆，以及通过设立有限责任公司、实施资产置换和吸纳社会资金等资本运作形式，最大程度地优化、改造老线、新增车辆，开辟新线，向建设现代化城市公共交通迈出了坚实的一步。
大容量、大功率、大采光、低地板、低能耗、低排放，“三大”、“三低”车辆采购标准的确立，市民自己投票选择公交车型活动，使杭州的公交车辆越来越舒适。
2002年，无障碍豪华公交车在K900路上的使用、子弹头式新型无轨铰接式电车的投入使用、敞篷式观光车投入使用、空调车比例不断提高，公交车已逐步成为杭城的一道风景。
经过50余年的不断发展，杭州的公交车，也从当初几十辆由货车改装的公交车发展成为今天的车辆结构多样化（汽油车、柴油车、电车、LPG双燃料车、双电源车）、车型呈现多型谱（空调车、普通车、仿古观光旅游车、敞篷观光车、双层客车、中型客车等）的车辆结构。
在加快车辆更新的同时，杭州公交加快了应用先进科学技术的步伐， GPS卫星定位调度系统、GIS电子路牌、LED自动报站系统、LED电子发车牌、电脑语言报站器、VCD视频播放系统、新动传播移动电视、照明式不锈钢候车亭、声讯服务平台等服务设施的不断投入使用，不但提高了公交营运效率和管理水平，而且美化了公交的形象。
射频式IC卡的全面成功推广应用，以及3G（GPS GIS GPRS）+宽带（ADSL）为核心的智能化公交运营系统的投入研发，智能调度系统（DIMS）、车辆管理系统（BIMS）、 IC卡加油等信息化管理系统开发应用，将使杭州公交的调度管理水平达提升到一个新台阶。
至2006年底，杭州公交空调车拥有量已达70.38％，配置自动波车辆已达31.31 ％，符合欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准的运营车辆达到85.86％。
全市万人平均拥有公交车达到23标台。
服务是公交的永恒主题。
近年来，我们在加快车辆更新的同时，始终将服务放在首位。
先后确立了“公交优先，必须优秀”的经营理念和“公交服务，真情伴您行”的服务理念，并提出了“为乘客服务，让乘客满意”服务承诺，积极构筑与现代化城市相适应的公共交通服务体系。
公共交通是城市文明的主要窗口，1998年起，杭州公交开展 “创一流环境，树名城形象”的创文明线路服务达标活动，要求营运车辆达到“六洁美、五坚持、四放心”，即要求达到驾驶室、车门及设施、车顶及地板、墙身及坐椅、玻璃及窗档、柴油车尾气排放达标和电车车厢尾部无煤晶污迹的六洁美；坚持一圈一扫、一日一清、一周一洗、文明清洗、科学清洗的五坚持；让市民放心、让交警放心、让政府放心、让自己放心的“四放心”活动，提高杭州公交服务水平，向乘客展示一个文明的公交。
为控制服务质量，通过做好服务过程程序化、服务管理规范化、服务质量标准化、服务检查制度化工作外，在服务过程中努力实现：优质服务、优美环境、优良秩序，要求员工们在服务中用心开车、用情服务，从而达到让乘客满意的目的。
只有加强和乘客的沟通，了解乘客需求，才能让乘客满意，2000年，成立了热线服务中心，开通24小时在线的服务热线85191122，与杭州“经济之声”广播电台合作在全国公交行业率先推出沟通信息、服务乘客为主题的“巴士之声”专题节目，初步形成服务热线、公交网站、新闻媒体 “三位一体”的信息沟通网络，并多次通过新闻媒体和公交网站向市民公开征求意见，从不同层次和方面满足市民出行需求。
加大对住宅小区、商贸区及交通枢纽的线路配置，不断优化和开通新线，积极运用服务营销的理念，细分客运市场，加快线网优化改造。
几年来，杭州公交先后开通高峰快车线、假日线、旅游观光线、通宵线、夜间线、校区专线、购物专线、电信专线、小区巴士、（准）快速公交等特色线路150余条。
五十余年的风雨兼程，五十余年的辛勤奉献，杭州市公交总公司在自身得到不断发展的同时，也越来越得到了乘客和社会的肯定，越来越多的市民选择公交来出行，公司曾先后获得杭州市文明行业、浙江省和全国创建文明行业先进单位以及全国“五一”劳动奖状集体、全国城市公共交通行业统计信息工作先进单位、28路全国“三八红旗集体”和38路全国城市公共交通文明线路等荣誉称号。
未来，杭州市公共交通集团有限公司将进一步按照 “构筑大都市，建设新天堂”，率先实现城市现代化的要求，积极提倡“公交优先，公交必须优秀”的经营理念，继承和发扬艰苦奋斗的传统精神，不断解放思想、更新观念、加快发展，将建设成为一家符合现代企业制度要求，产权多元，产业结构合理，信息化程度高，公交服务的品质和功能具有国内先进水平，并与国际接轨，为社会提供周到、诚信、文明、和谐、满意服务的现代化公交企业。
杭州公交大事记： 2005年 1月8日 开通长河镇至丰乐桥南线路的K351路的无人售票。
1月21日 长途客运西站公交中心站通过竣工验收，占地面积6700平方米，建筑面积462平方米。
1月28日 长河公交中心站通过竣工验收，占地面积7000平方米，建筑面积179平方米。
1月30日 开通杭钢生活区至武林广场的K217路无人售票线。
1月30日 开通华丰公交站至武林广场的K218路的实行无人售票线。
1月30日 开通东新园小区至延安新村的K219路的无人售票线。
2月7日 开通蒋村公交中心站至庆春东路的K186路的无人售票线。
2月9日 市公司董事长朱寅传、党委副书记夏振营等在集团公司蒋天荣总经理、金宝顺副总经理等的陪同下，冒雨来到龙翔桥中心站慰问公交员工。
2月18日 集团公司在十二楼多功能厅举行2005年度部室工作目标责任状签字仪式。
2月28日 集团公司隆重召开2004年度精神文明建设暨“六杯赛”成果表彰大会，对2004年度集团公司在加强精神文明建设，认真贯彻“公交优先，公交必须优秀”经营理念，搞好优质服务中涌现的“六杯赛”优胜单位以及劳动模范、十佳员工、优秀党支部等先进集体和个人进行了表彰。
3月11日 浦沿公交首末站通过竣工验收，占地面积2220平方米，建筑面积104平方米。
3月17日 省建设厅张文平副厅长等领导，到公交集团公司了解党员先进性教育工作开展情况。
3月24日 为进一步规范营运服务过程中的乘客失物招领工作，更好地服务于广大乘客，集团公司制订下发了《公交乘客失物招领管理办法》（试行）。
3月24日 为贯彻落实市委市政府争创首批“全国文明城市”的总体要求，增强我司机动车驾驶员遵章守法意识，规范驾驶行为，集团公司决定自2005年3月起至年底在全司范围内开展“文明从脚下起步”宣传教育活动。
3月25日 浙江省委常委、杭州市委书记王国平、杭州市副市长杨戌标、市政府副秘书长胡征宇以及市发改委主任董建平、市建委主任朱金坤、市规划局局长阳作军、市城管办主任陈红英、市城建资产经营公司董事长朱寅传、市财税局副局长骆寅、市交警支队支队长郑贤胜、市国土资源局副局长王勇和市委办公厅领导等，对“公交优先”实施情况进行调研。
4月26日 集团公司与此香港白马巴士集团有限公司在集团公司九楼会议室举行杭州白马客运服务有限公司（筹）签约仪式。
4月28日 集团公司38路司机池丽华同志荣获“全国劳动模范”称号。
5月1日 省委常委、市委书记王国平、市长孙忠焕、市委秘书长顾树森、副市长项勤等领导一行，冒雨先后来到之江、黄龙换乘中心和西溪国家湿地公园，慰问节日坚守岗位的公交和其它部门的职工，检查“五·一”黄金周各项准备工作落实情况，并参加了节日旅游和交通组织工作现场会议。
5月15日 开通三墩至振华路西口的K603路。
6月15日 市资产经营公司朱寅传董事长、杨军总经理及综合管理部刘建杭经理一行到公交集团公司检查指导工作。
6月28日 经杭州城市管理办公室批复，集团公司对原杭州之江客运出租公司的义桥至杭州、闻堰至萧山两条客运班线实行公交化改造。
开通义桥至城站火车站的K561路、闻家堰至萧山汽车总站的K563路，实行有人售票，使用IC普通乘车卡。
6月28日 杭州滨江公共交通有限公司在杭州公交东冠中心举行开业庆典。
7月7日 因“一纵三横”道路整治，停驶152路公交线。
为弥补152路电车线路停驶，开通古荡至雄镇楼的K92路的无人售票线。
7月15日 开通政苑小区至省府路的K73路的无人售票线。
7月12日 市委副书记、市长孙忠焕、市人大副主任安志云、副市长杨戌标、市政协副主席马时雍、市委副秘书长娄延安，以及市建委、市交警支队、市城管办、市资产经营公司朱寅传等有关部门的领导，来到公交龙翔桥中心站，慰问高温下坚守岗位的公交职工。
7月29日 为充分发挥社会舆论对营运服务质量的监督作用，规范企业“三来件”的管理，促进公交优秀建设，制订《信访“三来件”、新闻媒体报道责任认定办法》（试行）。
8月26日 欧尚超市公交首末站竣工验收，建筑面积122.6平方米，用地面积2815平方米。
9月27日 集团公司组队参加市公司举办的“迎西博、保安全——城市公用设施抢修抢险综合实战演练”。
9月30日 开通下沙商贸城至湾南村的K682路、下沙商贸城至下沙高教东区的K684的无人售票线。
10月7日 开通三墩至蒋村公交中心站的K641路的无人售票线。
10月8日 开通汽车北站至延安南路的K95路的无人售票线。
10月11日 开通大关北至采荷路的K80路的无人售票线。
10月15日 集团公司做好在复兴大桥(四桥)附近江面举行的钱塘江·全球通之夜—杭州西湖国际烟花大会公交保障工作，现场观众与工作人员有近35—45万人。
11月9日至11日 为不断提高员工的综合技术素质，增强企业竞争能力，提高工作质量，集团公司在全司范围内开展第十一届“技术操作比武”活动。
12月15日 常务副市长盛继芳等领导前往龙翔桥IC卡中心了解市民卡开通情况。
2004年 1月1日 开通拱北小区至灵隐的假日17线、汽车北站至灵隐的假日18线、城站火车站至清沿的K212路、武林小广场至石马的213路的无人售票线。
1月17日 杭州下沙公交首末站（东区）竣工验收启用。
1月22日 开通大关北至沈家村
