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挖掘机一共有多少个滤芯，分别都是什么
柴油机上通常会有1个或2个机油滤芯；空气滤清器里面会有1个空气滤芯；液压系统会有进油和回油2个液压油滤芯（通常装在液压油箱内腔底部里面）望采纳
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肃然起敬的肃是什么意思
恭敬的意思【成语】然起敬【拼音】：sù rán qǐ jng【解释】：肃然敬的样子；起敬：产生敬佩的心情。
由于受感动产生严肃敬仰的感情。
【出处】：南朝宋·刘义庆《世说新语·规箴》：“弟子中或有惰者，远公曰；‘桑榆之光，理无远照，但原朝阳之晖，与时并明耳。
’执经登坐，讽诵朗畅，词色甚苦。
高足之徒，皆肃然增敬。
”【示例】：衍举眼观看仲连，神清骨爽，飘飘乎有神仙之度，不觉～。
◎明·冯梦龙《东周列国志》第一百回【近义词】：奉若神明、肃然生敬，油然【反义词】：漠然置之【语法】：正式；作谓语、定语；含褒义
大副实习报告船长鉴定意见怎么写
做海员一样可以彩 我1995年毕业海海运学院(现今上海海事大学)航海系，分当上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。
2002年被派到该公司旗下的4万立方全冷式液化汽船工作，任大副。
同年，也就是毕业后第7年升任为液化汽船船长，是当时华光公司最年轻的船长，那年我正好30岁。
2004年9月，我被派往韩国现代船厂，接该公司最大的VLCC“安荣勇士”，担任船长职务。
讲到“安荣勇士”，我对这艘船有特殊的感情。
该船是当时在香港注册的最大船舶，香港华光公司和比利时EARONAV公司各拥有50%的股份，合同造价9500万美元。
由于这是一艘香港最大的VLCC，所以不仅两家股东公司对此重视，香港政府也非常关注，当时特首董建华夫人出席了该船的命名仪式，接见了全体船员，并代表香港海事处赠送了纪念品。
现在回想起自己当时接到调令时的心情，既激动又不安，不安的是我跟大副都没做过VLCC，激动的是当时华光公司在册船长有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同时比利时股东EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船长时就同他们打过交道，是一家要求比较高的公司。
现在派我带领中海外派的船员去接这艘有“非凡意义”的船舶，这不仅是两家船东对我们的信任，更是对我们中海船员的认可和最好评价。
我觉得这是我们中海船员的骄傲，更是全体中国海员的骄傲。
从接船到公休，我在该船工作十个多月，由于是艘新船，我们是新手，所有工作都要从零做起，其间全体船员付出的艰辛和努力真是尽在不言中。
但我们付出的努力得到了最好的回报，我们按照船东的要求，非常顺利地完成了5家大油公司的检查。
其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司检查以“零”缺陷通过，两大股东看了报告都十分惊讶，纷纷发来贺电，评价这是奇迹。
另外在10个月的日常运营中，船舶各项操作相当稳定，非常出色地完成了每个航次任务，从未耽误1小时船期、扣1小时租金，令船东万分满意，外派公司总经理专程赶到宁波港上船慰问，向我们表示祝贺。
要服务好境外船东，我们必须有一个非常强烈的意识，那就是在保证安全的前提下，尽可能为船东创造效益。
效益是企业的生命，船舶没有效益，船东没有利润，谈什么都没有用。
怎样为船东创造效益
那就是：安全操作船舶，减少事故带来的损失；多装快运，提高周转率和营运率，尽可能为船东赚取运费和租金；保养好船舶，使之处于良好状态，减少因故障带来的船期损失；应付好油公司OCIMF PSC检查，确保船东的商业利益。
要达到这些目标，关键是船员的素质和对船员的管理。
那么境外船东需要我们船员具备怎样的素质呢
根据我10年来在外派船上的体会，归纳为两点：态度和业务能力。
先讲态度，我认为每个外派船员都应具备积极向上的态度，一个人的态度直接决定了他工作的质量，因为有了积极向上的工作态度，才能激发出对工作的热情。
同样一件事，做了与做好是完全不一样的。
我们既然选择了航海，就要热爱航海事业，做海员一样可以做得很精彩
在平时的工作实践中，就需要我们调整好心态，正确对待每一项工作。
记得当初我实习的时候，船长是香港人，大副是印度人，二副、三副来自菲律宾。
根据船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，学习甲板上的基本知识，每天都是又脏又累。
晚上到驾驶台实习，写实习报告，礼拜天和休息日上驾驶台改那些永远也改不完的海图和图书资料。
在有些人眼里，一个本科毕业的大学生做这些工作可能是大材小用，会有很多的抱怨。
开始我也有同样的想法。
记得上船不久的一天，船长问我想学些什么，我当时的想法当然是尽快学习驾驶本领，风光地站在驾驶室里操纵船舶。
然而船长马上纠正了我的想法，告诉我，打好甲板上的基础对将来的工作至关重要，如果一味地好高骛远，没有扎实的甲板知识，对将来的管理工作会产生很大的影响，这是一节很难有机会再补上的课。
船长的话给了我很深的启迪，以后的工作也证明了这一点。
我升任大副后，也正是实习生时期对甲板知识的全面了解，使我能得心应手地处理好甲板上的事务。
因此，我觉得每个船员都应该以积极的态度去对待每一个分工，你的工作经验和能力就是从每一件细小平凡的工作实践中积累起来的。
下面，再谈谈业务能力。
航海历来是高风险的职业，对船员有着较高的业务素质要求。
我们在学习中学到的理论知识，运用在工作上是远远不够的，这就需要我们在实践中做个有心人，不断提高、不断完善自己。
对于外派船员而言，外语是必不可少的交流工具，我们更要学好它。
在业务能力方面我觉得是学无止境的，用一句广告词说：没有最好，只有更好。
讲到这方面，也涉及到一个态度的问题，我遇到过一些船员，业务能力较差，问他原因，他不从自身角度找问题，反而一昧地说：某某大副从不教他，某某船长也不愿教他。
这是一种对自己不负责任的态度，工作中的学习不同于学校中的授课学习，它是一个主动、积极的过程，任何一个上司都不可能有时间来专门为你授课，这就需要我们船员掌握时机，虚心请教。
在我接触过的外籍船长、大副中，他们一般都很愿意真诚地去教虚心好学的下属。
当然人与人之间也是有差别的，我也有亲身体会，有些外籍船员就很保守，不愿你超越他。
面对这种情况，灰心失望、一昧埋怨没有用，只能靠自己。
在当今这个充满竞争的社会，这是稀松平常的一件事，要正确面对。
学习有很多途径，我们可以通过书本资料来自学，只要你真想学，基本上没有什么学不会的。
记得2002年我被派到4万立方的液化气船担任见习大副，当时除了我和三副是中国人之外，其余全是孟加拉人。
由于种种原因，孟加拉人在技术上相当保守。
有一次我陪大副检查压载舱，看到一条从甲板延伸至舱底的约手指粗的管道，对此想弄个水落石出，于是就请教大副，大副说这是液压管。
我当时就半信半疑，看他的态度又不便再问，下班回到宿舍，我就翻阅压载舱大量的管线图，发现这并非是液压管，而是一根气泡式液位仪的空气管。
依我们判断，大副在该船已工作2年多，不可能不明白该管道的性质。
现实告诉我，想直接从大副那儿学习只能学到一部分，不过这并没有令我灰心，反而更激起了我超越他们的愿望。
我每天除了完成工作和吃饭睡觉，其余时间都在翻阅大量的船舶资料，再与甲板上的管线对照。
由于这是我第一次做液化气船，我就把液化装置的管线图贴在床头，一有空就钻研它，想不明白的地方再跑到现场去对照，有时做梦也在想一个问题。
就这样，对该装置的操作终于明白了。
在该船见习1个月后，公司派我任大副，带队从法国管理公司手中接下了另一艘类似的液化气船。
该船由印度籍人士任船长。
在我们的通力合作下，该船操作得非常稳定，船东们对此都十分满意，一直给予高度评价。
6个月后，印度船长离船公休，我升任船长。
顺便说一下，刚才提到的孟加拉大副至今还是大副。
空客A380的详细介绍
空中客车公司拥有35年设计和建造飞机的历史，在此基础上，A380正在紧锣密鼓的建造当中，同时将整体制造工艺向前推进了一大步。
空中客车公司在欧洲各地新修建了采用最现代化制造工具和技术的工厂。
此外，由于A380各个部件尺寸庞大，空中客车公司还专门设计了一种利用巨型特制海轮、内河驳船和公路拖车进行运输的全新的运输模式。
空中客车公司在欧洲的制造工厂包括总装工厂和部件装配工厂，这些工厂以近似同 步化的方式生产A380的各个部件并将之装配在一起。
在英国威尔士的布劳顿，组成A380飞机45米长机翼的各个部件正在几个新工厂中进行组装，其中包括一个斥资3.5亿英镑修建的飞机工厂。
这座工厂被称为“西厂”，设有A380机翼组装线，并可进行其它飞机制造活动。
一套A380机翼由32000个部件组成。
“西厂”的A380机翼组装线包括主装配架和一个机翼装配区。
在主装配架上将A380机翼的各个部件和配件组装到翼盒上，在机翼装配区内完成燃油、充气、液压系统的安装和布线工作并进行测试。
组装完毕的机翼将由驳船运往莫斯廷，再从那里经特制的滚装船运往图卢兹。
在德国汉堡，正在将诺登汉姆运来的组件与前机身的后段和后机身进行装配并安装基本飞行系统。
在德国施泰德正在装配垂直尾翼。
配备有方向舵的垂直尾翼由空中客车公司在西班牙雷亚尔港的工厂运来，装配完毕后将由“大白鲸”超级运输机直接运往图卢兹。
这也是A380唯一能由空运的主要部件。
在德国汉堡组装的机身部分由滚装船运往威尔士的莫斯廷，在那里装载上一对机翼后，再运往法国的圣南泽尔。
在圣南泽尔，工人们将前机身的前段组装起来并与来自汉堡的前机身后段装配在一起。
此外，工人们还将在此组装在法国南特建造的、经陆路运至圣纳泽尔的A380全复合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亚尔港的制造的中机身腹部整流罩。
包含有驾驶舱在内的机头的两个部件在法国米劳特制造，并经陆路运至圣南泽尔。
组装完毕的机身部分将运往波亚克河的渡口。
在西班牙格塔费制造的水平尾翼已经运抵那里。
之后，驳船将这些飞机部件沿波亚克河运至朗贡河港，从那里再换装拖车，走完到图卢兹总装厂最后240公里旅程。
为避开交通高峰，最后的行程将在夜间进行，共需三个夜晚才能抵达图卢兹。
与此同时，A380的吊架已经在St Eloi组装完毕，并经陆路运至A380的总装厂。
至此，所有的部件集中完毕，在一个单独的装配架上开始组装，之后移至“最终控制台”进行飞行设备和系统的安装和调试工作。
经过一系列测试后，A380将飞往汉堡完成内饰和喷漆工作，之后在汉堡或图卢兹交付客户。
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