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成都周边旅游景点大全
成都周边景点包括：三星堆遗址、大熊猫繁育基地、卧龙自然保护区、石象湖、洛带古镇、黄龙溪古镇、平乐古镇、都江堰、青城山、西岭雪山、邛崃天台山等。
三星堆遗址三星堆遗址是中国西南地区的青铜时代遗址，位于四川广汉南兴镇，因三座突兀在成都平原上的黄土堆而得名。
南距成都38公里，北距德阳26公里，分为遗址保护区、生态博物馆群和文化产业园区三大部分。
三星堆文明上承古蜀宝墩文化，下启金沙文化，前后历时约2000年，是我国长江流域早期文明的代表，也是迄今为止信史中已知的最早的文明。
门票博物馆：80元；游园票：5元；中文讲解：80元（1-20人）交通新南门汽车站有三星堆直达车，每日8:30和15:00发车。
火车北站也有至三星堆的直达车次，15分钟滚动发班。
卧龙自然保护区卧龙自然保护区位于四川省阿坝藏族、羌族自治州，邛崃山脉东南坡，距四川省会成都130公里。
是我国建立最早、栖息地面积最大、以保护大熊猫及高山森林生态系统为主的综合性自然保护区，以“熊猫之乡”享誉中外。
卧龙自然保护区内建有相当规模的大熊猫、小熊猫、金丝猴等国家保护动物繁殖场；有世界著名的“五一棚”大熊猫野外观测站；有国内迄今为止以单一生物物种为主建立的大熊猫博物馆。
门票进山费15元；大熊猫馆30元；小熊猫馆5元；英雄沟25元交通可在成都西门车站乘坐前往小金县的长途客车，中途在卧龙下车。
石象湖石象湖，位于成都蒲江县境内。
这里拥有得天独厚的自然资源，大面积的生态园区成为动物、植物共生共存的天堂，是都市人寻觅的一片修养身心的净土。
石象湖因湖区古刹石象寺而得名，相传为三国大将严颜骑象升天之地。
湖内有石象寺、川西大佛，另有紫燕岩、水鸟湾、茯苓湾、珠岛、青龙岛、弓沟、娃娃沟、二龙戏珠等景点。
不仅如此，石象湖还是“鲜花的海洋”，甚至将石象湖美誉为“梦幻之地、安逸之乡、人居天堂”。
门票60元交通自驾路线：沿成雅高速一直前行至蒲江服务区出口，出口处即到石象湖景区大门口。
乘车路线：新南门有直达石象湖景区的班车。
平乐古镇平乐古镇以镇区古朴的街区和原味淳朴的川西民风民俗而著称。
在古镇区内，可以尽情享受都市以外久违的那份古韵和恬静。
剔除了现代文明的浮躁，看到那充满灵气的山山水水，花花草草，拥有的是放开心胸，忘记烦忧，纵情山水，任时光倒流……门票免费交通新南门车站有直达平乐古镇的专线旅游班车，发车时间为9:40-16:50，往返4班（节假日有加班），车费25元。
洛带古镇洛带古镇是成都近郊保存最为完整的客家古镇，有“天下客家第一镇”的美誉，旅游资源十分丰富，文化底蕴非常厚重。
洛带景区主要包括洛带古镇核心保护区、金龙湖景区、宝胜原生态客家村三部分。
镇内千年老街、客家民居保存完好，老街呈“一街七巷子”格局，空间变化丰富;街道两边商铺林立，属典型的明清建筑风格。
门票免费交通洛带古镇距离成都市区约20公里。
可在成都市内乘81路、58路等车到达五桂桥汽车站，那里有直达洛带的汽车，每几分钟就有一班。
乘21路公共汽车可至洛带。
自驾车从成都至洛带仅半个多小时。
黄龙溪古镇双流县黄龙溪古镇有着2100多年的历史，清代风格的街肆建筑仍然保存完好。
青石板铺就的街面，木柱青瓦的楼阁房舍，镂刻精美的栏杆窗棂，无不给人古朴宁静的感受。
镇内还保存有镇江寺、潮音寺和古龙寺三座古寺。
门票免费交通公交新南门车站、金沙客运中心站、华阳客运中心站、双流客运中心站每日6:00-18:00滚动发车。
自驾从成都方向自驾车到黄龙溪古镇路线有5条：1、沿人南线至华阳绕城路，上双华路约2公里处左转上双黄路直达景区。
2、市区→永丰立交桥成雅高速双流出口右转双华路，约2公里处右转，上双黄路直达景区。
3、南延线→正兴镇→籍田镇→籍黄路→黄龙溪。
4、永丰立交→成雅路→新津火车站→大黄路→双黄路→黄龙溪。
5、彭山县城→江口镇（过桥）→黄龙溪。
都江堰都江堰是全世界至今为止，年代最久、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程，被誉为“世界水利文化的鼻祖”。
都江堰附近景色秀丽，文物古迹众多，主要有伏龙观、二王庙、安澜索桥、离堆公园、玉垒关、都江堰水利等工程。
门票90元交通动车成都火车北站每半个小时都有发往都江堰和青城山的动车，票价15元。
大巴成都茶店子汽车站有大巴直达都江堰客运中心，每天早6:30发班，下午7:00收班。
成都西门车站也有专门发往都江堰、青城山的旅游专线车。
到达都江堰市区后，可乘坐4路、101路公交至景区离堆公园；或乘坐1路到达景区秦堰楼大门，票价1元。
青城山青城山靠岷山雪岭，面向川西平原，是我国道教发祥地。
全山林木青翠，四季常青，诸峰环峙，状若城廓，故名青城山。
丹梯千级，曲径通幽，以幽洁取胜，自古就有“青城天下幽”的美誉。
青城山景区分青城前山和青城后山。
前山主要是道教文化，文物古迹众多；后山主要是自然风光，水秀林幽。
堪称青城山特色的还有日出、云海、圣灯三大自然奇观。
门票青城山前山90元，后山20元。
索道：青城山单程35元（月城湖→四望观），往返60元；青城后山金骊索道单程30元，往返55元，白云索道单程35元，往返60元。
船票：青城山月城湖5元，青城后山翠映湖渡船2元。
滑竿：也就是人力轿，是青城山景区的特色工具，平均价格15元\\\/华里\\\/乘。
交通汽车成都火车站广场和茶店子汽车客运站每天有发往都江堰、青城山的大巴，10分钟一班。
茶店子汽车客运站还有往返青城后山的班车。
动车成都已开通到青城山的动车，每日开行15对，车程40分钟左右，票价15元。
到达青城山站后,坐101路公交车可以直接到达景区。
自驾成都出发经三环路－光华大道－成青快速通道，直达青城山。
西岭雪山在西岭雪山能看到茫茫的原始林海，险峻的悬崖绝壁，数不尽的奇花异草，罕见的珍禽异兽，终年不断的激流飞瀑，云海、日出、森林佛光。
当然，后山滑雪场也是喜爱滑雪的游客不可错过的绝佳场所。
门票平时为120元；春节等节日价格为160元。
上山索道费用为60元（往返）。
索道运行时间：周一至周五为8：30-17：00；周六、周日、节假日为8：00-17：30。
交通成都金沙汽车站每天9：00、9:30都有专车直达景区。
也可以从成都乘车先到大邑，后转车到滑雪场。
邛崃天台山天台山古名东蒙山，远古洪荒时期，大禹治水路过蜀国时，曾选此山为台登高祭天，故得“天台”之美名。
“山奇、石怪、水美、林幽”是天台山享誉中外的特色。
“山有多高，水有多高”，水是天台山之灵，金龙河自天台山顶蜿蜒而下，形成长滩、叠溪、瀑布、海子……诸多景物借水幻化，向世人展示出一幅“九十里长河八百川，九千颗怪石两千峰”的中国山水画长卷。
门票旺季（4月-10月）:50元；淡季（11月-次年3月）：20元。
交通从成都金沙车站乘汽车经成温邛高速公路约70分钟可到达邛崃，也可从成都火车北站、石羊场中心站经新津沿新邛路到邛崃，从邛崃旅游客运中心站乘车约50分钟可到达天台山。
成都新南门车站每天8:00和9:30有旅游专列可直达天台山景区。
到达邛崃市区后，在邛崃市客运中心乘直达。
介绍几句团购宣传时的话语
快乐成团，乐享
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团购趣，从这里开团乐趣，给你新的开完美你的生活。
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那还等什么，这里有你想要的一切。
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我的团乐趣，随心而购，简洁畅快。
发自内心的呼喊，我要选择团乐趣
中外知名船公司大全
世界上知名船公司主要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳
不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰““，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。
13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。
1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。
这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。
太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。
在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。
不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。
根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。
在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。
但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过而再次引起非议。
虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。
固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。
注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。
加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。
所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。
K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。
1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。
目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。
这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了颁发的A类纳税企业的称号。
K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。
他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL： MOL在中国有130年的船运经验。
从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。
如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。
目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。
MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。
另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
17.、SNL SINOTRANS外运 众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。
实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。
作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。
其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。
在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚\\\/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。
令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。
那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。
有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。
言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。
19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。
早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。
开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。
1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。
目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。
作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。
RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。
RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。
那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。
所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。
20. ZIM（以星航运） ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。
。
集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。
至此，ZIM的全球运输初步形成。
21.WHL 万海 1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
22 SITC（海丰集运） 走过日本货的[url=javascript:;]朋友[\\\/url]一般对海丰并不陌生吧
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满
业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强
好词好句好段摘抄大全20字
零售商品的的手段： 1、降价式促销 降价式促销就是将商品低于正常价出售。
其运用方式最常见的有库存大清仓、节庆大优惠、每日特价商品等方式。
（1）库存大清仓：以大降价的方式促销换季商品或库存较久的商品、滞销品等。
（2）节庆大优惠：新店开张、逢年过节、周年庆时，是折扣售货的大好时机。
（3）每日特价品：由于竞争日益激烈，为争取顾客登门，推出每日一物或每周一物的特价品，让顾客用低价买到既便宜又好的商品。
低价促销如能真正做到物美价廉，极易引起消费者的“抢购”热潮。
2、有奖式促销 顾客有时总想试试自己的运气，所以“抽奖”是一种极有效果的促销活动。
因为，抽奖活动一定会有一大堆奖品，如彩色电视机、洗衣机等，这样的奖项，是极易激起消费者参与兴趣的，可在短期内对促销产生明确的效果。
通常，参加抽奖活动必须具有某一种规定的资格，如购买某特定商品，购买某一商品达到一定的数量，在店内消费达到固定金额，或回答某一特定问题答对者。
另外，需要注意的是，办抽奖活动时，抽奖活动的日期、奖品或奖金、参加资格、如何评选、发奖方式等务必标示清楚，且抽奖过程需公开化，以增强消费者的参与热情和信心。
有奖促销是受消费者欢迎的一种促销方式，但需要注意开奖规则的真实性，抽奖的公平性。
抽奖促销由于对消费者参与成本低，操作简单，往往参与人数多，但转化效果不好。
3、打折式优惠 一般在适当的时机，如节庆日、换季时节等打折以低于商品正常价格的售价出售商品，使消费者获得实惠。
（1）设置特价区：就是在店内设定一个区域或一个陈列台，销售特价商品。
特价商品通常是应季大量销售的商品或为过多的存货，或为快过保持期的商品，或为外包装有损伤的商品。
注意不能鱼目混珠，把一些变质损坏的商品卖给顾客，否则，会引起顾客的反感，甚至会受到顾客投诉。
（2）节日、周末大优惠：即在新店开业、逢年过节或周末，将部分商品打折销售，以吸引顾客购买。
（3）优惠卡优惠：即向顾客赠送或出售优惠卡。
顾客在店内购物，凭手中的优惠卡可以享受特别折扣。
优惠卡发送对象可以是由店方选择的知名人士，也可以是到店购物次数或数量较多的熟客，出售的优惠卡范围一般不定，这种促销目的是为了扩大顾客群。
（4）批量作价优惠：即消费者整箱、整包、整桶或较大批量购买商品时，给予价格上的优惠。
这种方法一般用在周转频率较高的食品和日常生活用品上，可以增加顾客一次性购买商品的数量。
4、竞赛式促销 竞赛式促销是融动感性与参与性为一体的促销活动，由比赛来突显主题或介绍商品，除了可打响商品的知名度以外，更可以增加销售量，如喝啤酒比赛等。
此外，还可举办一些有竞赛性质的活动，如卡拉OK比赛等，除了可热闹卖场之外，也可借此增加顾客对零售店的话题，加深顾客对零售店的印象。
5、免费品尝和试用式促销 在促销之时，零售店可以在比较显眼的位置设专柜，免费品尝新包装、新口味的食品。
非食品和其他新商品实行免费赠送、免费试用，鼓励顾客使用新商品进而产生购买欲望。
例如许多连锁百货店设有美容专柜，免费为愿意试用新品牌化妆品的顾客做美容。
国外零售店的香水柜台也常常进行免费试用。
6、焦点赠送式促销 想吸引顾客持续购买，并提高品牌忠诚度，焦点赠送是一个种非常理想的促销方式。
这一促销活动的特色是消费者要连续购买某商品或连续光顾某零售店数次后，累积到一定积分的点券，可兑换赠品或折价购买。
7、赠送式促销 赠送促销便是在店里设专人对进店的消费者免费赠送某一种或几种商品，让顾客现场品尝、使用。
这种促销方式通常是在零售店统一推出新商品时或老商品改变包装、品味、性能时使用。
目的是迅速向顾客介绍和推广商品，争取消费者的认同。
8、展览和联合展销式促销 这是说在促销之时，商家可以邀请多家同类商品厂家，在所属分店内共同举办商品展销会，形成一定声势和规模，让消费者有更多的选择机会；也可以组织商品的展销，比如多种节日套餐销售等等。
在这种活动中，通过各厂商之间相互竞争，促进商品的销售。
促销手段的作用： 1、传递产品销售信息。
必须在产品正式进入市场以前，企业必须及时向中间商和消费者传递有关的产品销售情报。
通过信息的传递，使社会各方了解产品销售的情况，建立起企业的良好声誉，引起他们的注意和好感，从而为企业产品销售的成功创造前提条件。
2、创造需求，扩大销售。
企业只有针对消费者的心理动机，通过采取灵活有效的促销活动，诱导或激发消费者某一方面的需求，才能扩大产品的销售力。
并且，通过企业的促销活动来创造需求，发现新的销售市场，从而使市场需求朝着有利于企业销售的方向发展。
3、突出产品特色，增强市场竞争力。
企业通过促销活动，宣传本企业的产品较竞争对手产品的不同特点，以及给消费者带来的特殊利益，使消费者充分了解本企业产品的特色，引起他们的注意和欲望，进而扩大产品的销售，提高企业的市场竞争能力。
4、反馈信息，提高经济效益。
通过有效的促销活动，使更多的消费者或用户了解、熟悉和信任本企业的产品，并通过消费者对促销活动的反馈，及时调整促销决策，使企业生产经营的产品适销对路，扩大企业的市场份额，巩固企业的市场地位，从而提高企业营销的经济效益。
美术类专业都包括哪些专业
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6．城际比较：对比报道国内外城市在市民生活形态、消费行为方式等方面的情况。
7．新华数字：即时发布消费指数、就业指数、旅游指数、就医指数等。
8．南辰观察：由新华社记者南辰主笔，主要报道汽车消费领域的热点、焦点问题。
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社会文化新闻专线 是新华社为满足综合性报纸对社会文娱新闻的需要而设立的新闻专线。
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4．社会周评：对社会新闻和社会生活进行评论。
5．文化时讯：主要反映各地文化动态。
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7．文化视点：深层透视文化现象，反映文化发展的一些客观规律，揭露文化领域存在的丑陋现象。
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10．影视天地：报道新电影电视节目、歌曲演唱等消息。
11．名人明星：对一些文化界名人的行为与动向进行跟踪报道和深度报道。
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专特稿新闻专线 是新华社为满足媒体个性化需求设立的一条专线，具有独特的互动形式、灵活的供稿方式，在国内外重大事件和突发事件报道中，为媒体提供了大量生动、有价值、针对性强的专供稿件，受到广大用户的称赞。
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拥有自19世纪下半叶以来的珍贵历史图片200余万底，每年还以20万底的速度递增。
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现场录音报道新华社记者在国内外重大新闻现场采访，向电台、电视台、网站提供的录音报道。
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·发稿情况 日均发稿20条左右，时长30分钟。
·稿件接收方式 登陆新华社多媒体数据库 视频新闻产品 《新华纵横》 “瞩目新华，纵横天下”。
透视调查全社会关注的热点、焦点、难点、疑点等新闻事件，追求主题故事化的电视表现手法，每期集中一个主题或一个新闻事件。
此节目是新华社重点栏目，深受广大电视观众喜爱。
·发稿情况 每天一期，时长10分钟。
《国际专题电讯》 报道国际时政、经济、社会和文化等方面的新闻事件。
定期约请新华社资深记者和国际问题专家，讲述国际新闻事件的来龙去脉，剖析新闻事件背后的是非曲直，是广大电视观众了解世界的重要窗口。
该栏目由“环球要闻”、“专题报道”、“海外采风”三个板块组成。
“环球要闻”主要报道海外当天发生的重大新闻事件，以消息为主；“专题报道”深入报道海外最新发生的重大时政新闻，链接相关的新闻背景、新闻资料等；“海外采风”主要对海外发生的社会、文化新闻事件进行简明报道。
·发稿情况 每天一期，时长15分钟。
《新华社电视报道》 内容包括国内外时政新闻、财经新闻、社会新闻、科教新闻等，属于新闻素材节目，电视台用户可以将《新华社电视报道》的新闻直接插播或进行再编辑。
·发稿情况 每日5点到20点之间发稿，分四次滚动播出，每条新闻时长1分钟左右，总时长60分钟。
·视频节目稿件接收方式 通过亚洲2号卫星KU波段传送节目，中心频率为12.26820GHZ 新华视讯 新华视讯于2005年1月1日正式推出，已经在中国联通CDMA1X平台上开通三个轮播频道，并向中国移动用户提供近万条精彩视频片段的点播服务。
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新华短信自2003年开播以来，实现了五个跨越：从单一文字到多媒体的跨越；从中文发布到中英文发布的跨越；从新闻报道到新闻信息综合服务的跨越；从单向发布到双向互动的跨越；从国内市场到海外市场的跨越。
主要栏目特色：《新华头条》点击热点；《突发事件》第一时间传递事件真相；《时政要闻》聚焦政治风云；《人事任免》权威播报中央和地方官员变动情况；《英文新闻》看新闻、学英语；《财经新闻》一览全球财经。
贴近读者生活的栏目还有：参考消息、娱乐新闻、社会新闻、体育新闻、科教新闻、股市传真、健康生活、天气预报等。
信息产品及服务 新华社信息产品包括七大专线：大客户信息专线、高管信息专线、环球财经实时信息专线、新华财经分析专线、对外中文信息专线、对外英文信息专线、海外信息专线。
在此基础上形成了七大系列信息产品。
大客户信息 大客户信息以大型企业、政府部门和相关机构为主要服务对象，为VIP用户提供个性化、专业化和综合性信息服务。
信息服务内容包括四大模块：每日快递、舆情监测、专题报告和特色信息。
·每日快递是在每天早8时前向用户高层领导提供国内外重大时事、政治、经济、社会要闻的“上班必读”，让用户第一时间洞悉全球政经大事，把握业界热点。
·舆情监测通过追踪上千家国内外媒体，使用户随时了解媒体对自身及关注对象的报道，帮助用户知己知彼，决胜市场。
·专题报告是根据用户点题进行信息采集，在广泛深入调研基础上完成的分析报告和解决方案。
·特色信息集成100多种热点行业的动态信息和市场分析。
以上述四大模块信息为基础，通过卫星推送和互联网方式，为VIP信息用户提供一系列专供信息产品：《政务专供》《院校专供》《酒类专供》《房地产专供》《钢铁专供》《汽车专供》《医药专供》《IT专供》《出版专供》《环保专供》《科技专供》《金融专供》等，并且可以针对用户需求进行多样化组合，形成个性化专供信息服务。
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