中外知名船公司大全
世界上知名船公司主要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳
不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰““，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。
13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。
1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。
这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。
太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。
在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。
不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。
根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。
在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。
但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过而再次引起非议。
虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。
固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。
注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。
加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。
所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。
K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。
1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。
目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。
这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了颁发的A类纳税企业的称号。
K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。
他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL： MOL在中国有130年的船运经验。
从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。
如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。
目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。
MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。
另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
17.、SNL SINOTRANS外运 众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。
实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。
作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。
其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。
在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚\\\/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。
令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。
那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。
有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。
言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。
19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。
早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。
开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。
1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。
目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。
作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。
RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。
RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。
那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。
所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。
20. ZIM（以星航运） ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。
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集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。
至此，ZIM的全球运输初步形成。
21.WHL 万海 1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
22 SITC（海丰集运） 走过日本货的[url=javascript:;]朋友[\\\/url]一般对海丰并不陌生吧
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满
业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强
成都名称的来历
【词目】商人 【基本释义】商朝的商业十分繁荣，有商葩翼翼，四方之极之称。
商民善于经商，周初将这些经商的人通称为商人。
今泛指个体以自己名义专业从事商品交易或商业活动的人。
折叠详细解释 1、专业买卖或交易者。
:郑商人弦高，将市於周。
宋曾巩:至开元，自王公以下至於商人皆有入，故义仓之实，至六千万以上。
第五回:时秋七月中旬，见田中早稻已熟，吩咐军士假扮作商人模样，将车埋伏各村里，三更时分，一齐用力将禾头割下，五鼓取齐，成周郊外，稻禾一空。
比及守将知觉，点兵出城，郑兵已去之远矣。
2、周初商朝遗民代称。
李二和:夏以后的商朝，逐渐建立了奴隶制国家。
随着生产力不断提高，商朝的商业贸易也得到空前发展并出现了水陆运输行业化和专门从事商品流通和交换的商人。
但是，当时却并不叫商人也并没有商人这个名称。
公元前16世纪时，商族在一个叫亳的地方(今天的河南商丘北)建都，后又迁往殷地，即今天的河南安阳小屯村，史称'殷商'。
商族主要活动在当时被称为滳河的清漳、浊漳两河流域。
在殷商建国的600年间，虽曾八迁都城，但一直在清漳、浊漳两河一带。
商，之所以为商即名于此。
后来，武王伐纣，商朝灭亡。
可是周公旦对商朝心存疑虑、仍不放心，为了消除商朝的历史痕迹，遂将滳河改名为漳河。
周王除了对商朝的贵族集中于一处严加管束外，对其善于经商的商遗民也基本限制其自由，并只准许其继续经商。
这些被集中管束的商遗民经商者被通称为'商人'，以便与周朝人区别开来，这显然带有轻蔑和歧视之意。
年深月久，人们慢慢淡忘了商人贱民的含义而成为了买卖人的代称。
三千多年来，'商人'的称呼遂一直经久不衰。
3、商人的由来。
周武王灭商后，商的遗民被周公迁移至商丘，由于失去土地 无以为生，这些人只好靠小买卖维持生计久而久之，做买卖成为他们专 门的职业，因为他们是商朝的遗民，所以被称为商人，而买卖的职业 也被称为商业。
折叠籍贯 中国历史上虽然长期处于农业社会，比西方国家进入商业社会晚了几近一个世纪，但中国商业其实早在奴隶制时期的商代和西周就已经产生。
在商朝繁盛时期，一部分商族人经常到周边民族地区开始农贸产品互换方式，因此，在外族人心目中，做买卖的就是商族人。
商朝灭亡后，商族人做买卖的就更多了，虽然后来随着历史的发展，买卖人已不再以商族人为主体，但人们却习惯仍把商人作为买卖人的通称。
明代山西汾洲商人王文素 最初，人们把做贩运贸易的叫做商，坐售货物的叫做贾，即所谓行曰商处曰贾。
到了春秋时期的商贾，已被列为四民之一。
称商农工贾，不败其业(宣公十二年)，又称商工皂隶，不知迁业(襄公九年)。
尽管此时商人的社会地位还很低下，还是在官府直接控制下的工商食官的商人，但是已经是一种专门职业。
所以齐桓公问管仲曰:成民之事者若何?管子对曰:四民者，勿使杂处，杂处，则其言，其事易。
公曰:处士、农、工、商若何?管子对曰:昔圣王之处士也，使就闲燕;处工，就官府;处商，就市井;处农，就田野(均见)，并且由于商人必须善于观凶饥，审国变，察其四时而监其乡之货，以知其市之贾，并且还要能够服牛辂马，以周四方，料多少，求贵贱()。
古时虽然泛言商贾，实则二者是有区别的，之职曰:以九职任万民……六曰商贾，阜通货贿。
孙诒让注云:行曰商，处曰贾者。
可见，春秋时期，由于公社内部已经有了量变，有了一定程度的内部分工，出现了一种商，专门从事远程贩运，组织货源，所谓 服牛辂马，以周四方的就是这些人。
另一种是贾，即居肆列货，以待民来，是直接向消费者售卖，以求其利。
昭公十六年载，晋国韩宣子要郑国商人的玉环，子产不给。
后来郑国商人虽然私下同意，但他却说:昔我先君桓公，与商人皆出自周，庸次比耦，以艾杀此地，斩之蓬、嵩、藜、藋，而共处之。
世有盟誓，以相信也，曰:'尔无我叛，我无强贾，毋或匄夺。
尔有利市宝贿，我勿与知。
'恃此质誓，故能相保，以至于今。
今吾子以好来辱，而谓敝邑强夺商人，是教敝邑背盟誓也，毋乃不可乎!吾子得玉而失诸侯，必不为也。
可见，这个商人既然不能自主经营，尚是工商食官 下的商人无疑。
当时的商业活动，虽在市场上进行，即所谓处商就市井()，但是根据当时的管理制度，必须由政府来垄断市场，掌握物价。
据载，郑、卫、宋国都有诸师(《左传》襄公二十年、昭公二十年);鲁国有贾正(《左传》昭公二十五年)等官吏管理市场。
当时的官府商业和官府工业一样，主要是为了保证奴隶主贵族的需求，不是为了发展和扩大商业贸易，所以工商食官制的存在，实际上阻碍了当时商业和手工业的进一步发展。
春秋时代虽然是以官商为主，但是由于生产力的发展，公社所有制即井田制度的逐渐量变，列国中也出现了有钱有势的大商人。
例如:云:夫绛之富商，韦藩木楗，以过于朝，唯其功庸少也;而能金玉其车，文错其服，能行诸侯之贿，而无寻尺之禄。
这些富商大贾，显然已非官商，当是无寻尺之禄的私商。
这些富商由于积累了大量财富，常常经营高利贷，所以中，也就有了栾桓子假贷的记录。
所以发展到今天我们把这些商人，冠名为老板了。
折叠商人的地位 如今，我国越来越多的百姓关注商人，不仅因为他们赚得的巨额财富，更因为他们获取财富的智慧和经营中带来的商业文化对社会生活的影响。
我常常得到街边的广告小姐免费赠送的某种杂志，回家阅读时发现杂志就是某家医院或者某个公司创办的。
这不仅仅是做广告，其实它给我们带来一种新潮的商业文化。
商人在我国社会各个领域发挥着重要的作用，因此新中国商人的地位越来越高。
商人这一名词是怎么来的呢?这得从商朝说起，商朝曾以殷为都城，所以又叫殷朝;商朝遗民也可说成殷朝遗民;因此其遗民就叫商人或者殷人，殷人即商人。
商人这一名词出于商朝的人。
商朝灭亡后，留存下来的商人地位如何?武王伐纣，灭了商朝。
至周成王年幼，管、蔡二叔(武王之弟)与纣王之子武庚联兵反叛。
周公东征平叛后，将洛阳建为军事要塞，称为成周，成周既成，迁殷顽民。
殷朝遗民被迫集中到洛阳，周朝人叫他们为顽民，经常被召集训话，不许乱说乱动，过着被监视的生活。
虽然殷朝遗民已经成为周朝人民的一部分，但是却被另眼看待。
他们既无政治权利，又失去了土地，怎么过日子呢?只好东奔西跑做买卖。
买卖这一行周朝的贵族是不会做的，当时的庶民要种地不能做买卖，而商品买卖又为社会所需要的，久而久之，买卖商品的商业成为殷朝遗民的主要行业了。
随着民族融合和商品经济的发展，周朝的少数贵族也开始做买卖了，这样，商人渐渐地就失去了顽民的贬义，成为从事商品买卖的职业专称了。
到了春秋，郑恒公对周人很友好，并带一部分周民迁洛水以东，立国于新郑。
所以，郑国的商人在当时是很有名的。
如富商弦高用12条牛犒劳偷袭郑国的秦军，使其不敢攻郑，上演了历史上富商救国的一幕。
另外，郑国地处交通要道，为齐楚秦晋争霸必夺之地，但郑人反而借战争转运各国商品，从中在经济上大获其利，使其国富民强，显示了商业活动的重要性。
因此商人的地位在社会上渐渐提高了，成为后来封建社会仕、农、工、商四民之一。
战国末年，濮阳人吕不韦，吕不韦以重金贿赂华阳夫人，使异人被立为秦国太子后为秦庄襄王。
据说秦始皇为其生子。
吕不韦因而官至宰相，获利无数。
在秦始皇和宰相李斯支持商业活动后，我国古代社会的商业和商人就陷入了万劫不复的境地。
在我国2000多年的帝制社会里，王权不断加强，在中央集权和高度统一的文化机制的高压下，中国的商业从来没有得到自由发展的市场，商人也没有独立的社会地位，在官民的夹缝中求得生存。
于是，就有了巴结高官的红顶商人胡雪岩和山西票号的倒闭。
旧中国的商业活动始终徘徊在低水平线上，根本无法产生出商业的诚信制度来，于是，才有毒大米、下脚油的等等横行市场。
因此人们不断地咒骂商人不讲诚信，无商不奸，鄙视唯利是图的商人。
即使历史发展到了清朝中期进步的大思想家龚自珍还偏执于重农桑，抑贾人的观点，至今社会上仍有轻视商人的思想存在。
解放初期到改革开放前夕，新中国搞土改斗地主，把土地收归国有;然后对农业、手工业、资本主义工商业进行三大改造，生产资料私有制逐渐被社会主义公有制所取代，确立了社会主义制度，使我国进入到了社会主义初级阶段。
政府大肆宣扬毫不利己，专门利人的大公无私的思想，反对地、富、反、坏、右的自私自利，不断地割掉资本主义的尾巴。
这个历史时期在我国商人逐渐销声匿迹。
直到1978年底，新中国的形势发生了巨大变化，商业才开始在神州大地复苏。
中国共产党的十一届三中全会的召开，做出了改革开放的重大战略决策。
把党的工作重心转移到社会主义经济建设上来，对内实行改革，对外实行开放。
在农村实行家庭联产承包责任制，允许农民一定程度上私有，在完成国家征购粮食任务后剩多剩少都归农民自己所有，极大地调动了农民的生产积极性。
我国的改革成功地从农走向城市，1980年在广东、福建开放了四个经济特区，经济特区是改革开放的前沿阵地，成为引进外资、学习国外先进技术、吸取国外先进经验的窗口。
那些最早下海经商敢于赚钱的人里面最多的是广东、福建、浙江一贫如洗的文盲农民，其次是城里的那些在别人眼里没有出息的工厂里的混混，最后才到那些抬不起头的知识分子、受打击的国家干部堕入商海。
由于政府鼓励经商办实业，28年来，商人不仅在大陆复活了，而且队伍越来越庞大。
过去的无产者如今是早已腰缠万贯，成为成千上万普通百姓关注的大款、百万富翁、亿万富翁，有的甚至挤入政协当了委员、有的堂而皇之成了人大代表，开始浮出商海关注起政坛的风云变幻，跃跃欲试，我国新时代的商人社会地位越来越高。
折叠编辑本段商人由来 折叠概述 古往今来，社会上一直把买卖人称作商人，把做买卖这个行为称作经商。
商人，古已有之，他们虽然腰缠万贯，但是一直没有相应的社会地位。
韩非子在他的《五蠹》中将工商之民称为五蠹之一，是社会的蛀虫。
在整个《二十四史》中没有单独为商人立传，只是在《食货志》、《货殖列传》中提到一些商人。
早在4千年前，帝喾次妃简狄，因吃玄鸟而生阏(ē)伯，故《诗经商颂》云:天命玄鸟，降而生商。
阏伯便是商的始祖。
阏伯之孙相土首先发明了马车，六世孙王亥又发明了牛车。
这便是史书上立皂牢，服马牛，以为民利的记载。
农牧业的迅速发展，使商部落很快强大起来，他们生产的东西有了过剩，于是王亥便用牛车拉着货物，赶着牛羊，到外部落去搞交易，外部落的人便称他们为商人。
从此商人一词作为买卖人的代称一直沿袭至今。
折叠商人称呼来历 做买卖的行业叫做商业，市场上用来交换的物品叫做商品做买卖的叫做商人。
为什么凡是与买卖有关的事和人，都要冠以商字呢?原来，这与我国的商朝有着直接关系，商人就是从商族人这个词演变而来的。
原始社会后期，人类社会出现了以物易物的交换活动。
到了夏代，社会上游离出一部分专门从事物品交换的人。
4000多年前，黄河流域居住着一个古老的部落，他们的首领叫契。
契协助大禹治水有功，受封，封地为商(今河南商丘)，他的部落便被称为商族。
契的六世孙王亥很会做生意，经常率领奴隶，驾着牛车到黄河北岸去做买卖。
王亥最后一次经商是到黄河以北的有易氏。
据《竹书纪年》记载:帝泄十二年，殷侯子亥宾于有易，有易杀而放。
帝泄十二年，即公元前1810年，王亥和弟弟王恒一起从商丘出发，载着货物，赶着牛羊，长途跋涉到了河北的有易氏(今河北易水一带)。
有易氏的部落首领绵臣见财起歹意，杀害了王亥，赶走了王亥的随行人员，夺走了货和牛羊。
王亥的弟弟王恒曰兼程逃回商丘。
王亥之子上甲微非常悲愤，欲为王亥报仇。
但由于诸多原因，当时未能立即出兵，4年以后，即帝泄十六年、公元前1806年，才借助河伯之师，灭了有易氏，杀了绵臣，为父王王亥报了仇。
商族到了商汤时期，手工业尤其是纺织业已相当发达。
商汤为了削弱夏的国力，组织妇女织布纺纱，换取夏的粮食，把贸易作为政治斗争的武器，最后灭了夏朝的统治者夏桀，建立了商朝。
商朝建立后，商族人开始从事农业生产，其手工业也相当发达。
周朝建立后，商族人由统治者变成了周朝的奴隶，生活每况愈下。
商族人为了过上好日子，纷纷重操旧业--做生意。
久而久之，人们便有了这样的看法:商族人就是做买卖的人。
后来，人们简称商族人为商人，这一称呼一直沿用至今。
折叠现代社会的商人 在现代社会.商人早已摆脱了五蠹这种不公正的评价，但是这个自古以来的称呼却值得我们探寻究竟。
商人一词的起源与一个很久远的朝代--商朝有着千丝万缕的联系。
商族人的祖先契，由于跟随大禹治水.功不可没，被封到商这个地方。
也就是古代的商族。
契的第六世后代王亥聪明多谋.他把牛训练得既能驮货物又能拉车，驾着牛车沿着黄河北岸到各诸侯国去做买卖，所以外部落的人把他们这些做买卖的人称为商人，这就是商人称呼的由来。
在中国商业史上，殷(商)人肇牵车牛远服贾和王亥从事商业贸易并因此被杀害的记载是中国古代文献关于商业和贸易行为的最早记载，王亥又是当时商部落的首领。
所以，王亥可谓是中国商业第一人，即中国商业的鼻祖。
