石油，渔业，农业联系起来想一句广告语。
那我来献献丑了
“绿色山水兴渔农，黑金石油待天日”；或者“生态渔农、地下能源”；“这座城市，因石油而发展，因渔农更稳定”；“城乡交融，石油共渔、农一色”。
请大家帮忙想个广告词
雪域高原，绿水蓝天。
鲜美鱼虾，唯我灵汉
书籍是如何分类的
逻辑斯谛方程即微分方程：dN\\\/dt=rN（K-N）\\\/K。
当一个物种迁入到一个新生态系统中后，其数量会发生变化。
假设该物种的起始数量小于环境的最大容纳量，则数量会增长。
该物种在此生态系统中有天敌、食物、空间等资源也不足（非理想环境），则增长函数满足逻辑斯谛方程，图像呈S形，此方程是描述在资源有限的条件下种群增长规律的一个最佳数学模型。
在以下内容中将具体介绍逻辑斯谛方程的原理、生态学意义及其应用。
关键词：逻辑斯谛方程；原理；生态学意义；应用1 前言1938年一位比利时的数学家Verhulst首先将营养关系反映到种群数学模型方面，是它首先导出了后来被广泛称为逻辑斯谛的方程。
但在当时并没有引起大家的注意，直到1920年两位美国人口学家Pearl和Reed在研究美国人口问题时，再次提出这个方程，才开始流行，故现在文献中通常称之为Verhulst-Pearl阻碍方程。
其所以又称为逻辑斯谛方程是因为其有某种逻辑推理的含义。
按现在的用语来说，它是一个说理模型，实际上是反映营养对种群增长的一种线性限制关系的说理模型。
1963年，发现确定性系统的随机性为，并且发现了这种随机行为对初值的敏感性。
1975年，美籍华人学者和数学家约克发表“周期中蕴含着混沌”的著名文章，揭示从有序到混沌的演化过程。
这些内容都包含在逻辑斯谛中。
1976年R.梅在英国杂志上发表了研究逻辑斯谛方程的成果—《表现非常复杂的动力学的简单数学模型》，引起学术界极大关注，内容已远远超越了生态学领域，揭示出逻辑斯谛方程深处蕴藏的丰富内涵。
2 逻辑斯谛方程的原理在种群增长早期阶段，种群大小N很小，N\\\/K值也很小，因此1-N\\\/K接近于1，所以抑制效应可以忽略不计，种群增长实质上为r\\\/N，成几何增长。
然而，当N变大时，抑制效应增加，直到当N=K时，（1-N\\\/K）变成了（1-K\\\/K），等于0，这时种群的增长为零，种群达到了一个稳定的大小不变的平衡状态。
逻辑斯谛曲线经常划分为5个时期：（1）开时期，也称潜伏期，种群个体数很少，密度增长缓慢。
（2）加速期，随个体数增加，密度增长逐渐加快。
（3）转折期，当个体数达到饱和密度一般（即K\\\/2）时，密度增长最快。
（4）减速期，个体数超过K\\\/2以后，密度增长逐渐变慢。
（5）饱和期，种群个体数达到K值而饱和。
逻辑斯谛增长曲线3 逻辑斯谛方程参数及方程的生态学意义3．1 逻辑斯谛方程中参数的生态学意义逻辑斯谛方程中有两个参数r和K意义：r—种群的增长能力 K—环境容纳量，即物种在特定环境中的平衡密度，随环境条件改变而改变。
另外：TR=1\\\/r—自然反应时间，也是一个有用的参数r越大，种群增长越快，TR越小，表示种群受到干扰后返回平衡状态所需时间越短，反之越长。
TR是度量种群受到干扰后返回平衡状态所需时间长短的一个重要参数。
3．2 逻辑斯谛方程的生态学意义（1）是许多两个相互作用种群增长模型的基础；（2）是渔业、牧业、林业等领域确定最大持续产量的主要模型；（3）模型中两个参数r和K，已成为对策理论中的重要概念。
（4）逻辑斯谛曲线更真实地反映了自然界中种群数量和环境容纳量的关系，能更科学有效的指导我们进行农业生产及种群研究。
4 逻辑斯谛方程的应用4．1人口限制增长问题人口的增长不是呈指数型增长的，这是由于环境的限制、有限的资源和人为的影响，最终人口的增长将减慢下来。
实际上，人口增长规律满足逻辑斯蒂方程。
4．2信息传播问题所谓信息传播可以是一则新闻，一条谣言或市场上某种新商品有关的知识,在初期，知道这一信息的人很少，但是随时间的推移，知道的人越来越多，到一定时间，社会上大部分人都知道了这一信息．这里的数量关系可以用逻辑斯蒂方程来描述。
若以t表示从信息产生算起的时间，P表示已知信息的人口比例，则逻辑斯蒂方程变为： ...................(1) 例如,当某种商品调价的通知下达时，有10％的市民听到这一通知，2小时以后，25％的市民知道了这一信息，由逻辑斯蒂方程可算出有75％的市民了解这一情况所需要的时间。
在方程(1)中，由t=0时，P=10％可得 B＝9;再由t=2时，P=25％可得, 。
当P=75％时，有: 解得t=6，即6小时后，全市有75％的人了解这一通知。
4．3商品销售问题 如销售某种商品时，由于新产品刚上市信誉不高，销售量很少。
经过一个阶段的试用后，信誉逐渐提高，加之广告宣传，产品的销路逐渐打开，销售量大为提高达到高峰。
高峰期过后，由于社会对这项产品的需求逐渐饱和，又加上新的更好的产品出现，销售量增加极为缓慢直至社会不再需要这种产品，这种规律符合逻辑斯谛方程规律。
4．4问题这里指的竞争是两个具有共同食物、空间或其它需求的物种之间的竞争，不包括捕食、寄生关系等广义的生存竞争。
G.F以两种分类上和生态上很接近的草履虫进行试验。
在对两种草履虫单独培养时，他们都表现出典型的增长，但在混合培养时，开始两种草履虫均有增长，最后大草履虫灭亡，双核小草履虫生存。
用洛特卡-沃尔泰拉模型拟和结果，并提出竞争排除原理。
而洛特卡-沃尔泰拉竞争模型是以逻辑斯谛增长为基础的。
4．5生态旅游区环境容量的确定1980年加拿大学者Butler提出关于旅游业随时间演化的动力学模型，该模型是种群在有限环境中的逻辑斯谛增长的动力学模型。
有上渐近线，但它仅能接近于K，不能超过最大值水平，此值即为环境容纳量。
该模型用于生态旅游区环境容量的确定，若生态旅游区内游人数量超过这个K值，将会造成环境和旅游资源受超量滥用，结果旅游地吸引力锐减，并逐步衰落。
5 结语逻辑回归模型，属于多重变数分析范畴，是社会学、生物统计学、临床、数量心理学、市场营销等统计实证分析的常用方法。
逻辑斯谛方程的应用比较广泛。
如果问题的基本数量特征是：在时间t很小时，呈指数型增长，而当t增大时，就下降，且越来越接近于一个确定的值，这类问题可以用逻辑斯蒂方程加以解决。
什么是蓝色经济
蓝色经济，又称海洋经济。
现代蓝色经济包括为开发海洋资源和依赖海洋空间而进行的生产活动，以及直接或间接为开发海洋资源及空间的相关服务性产业活动，这样一些产业活动而形成的经济集合均被视为现代蓝色经济范畴。
相关介绍20世纪90年代以来，我国蓝色经济以两位数的年增长率快速发展。
主要表现为：活动范围多方向扩展，经济总量迅速增加，增长速度快于全国国民经济增长及一直处于领跑地位的沿海发达地区经济的增长，海洋产业发展速度快于行业整体产业的发展。
这样的趋势和特点是带有普遍性的，同期，世界蓝色经济发展步入了世界经济发展的快车道：在众多沿海国家和地区，蓝色经济成为区域经济发展的新的增长点。
我国海洋开发历史悠久，2006年主要海洋产业总产值为18408亿元，蓝色经济在国民经济中的地位日渐提高。
海洋产业增加值占全国GDP的比重上升很快，2006年海洋产业增加值为8286亿元，相当于全国GDP的4%，海洋产业对国民经济的贡献越来越大。
发展概况1、海洋渔业 1992年以来，我国海洋渔获量一直居世界首位，当年海洋渔获量934万吨，其中海水养殖产量242万吨；2005年海洋渔获量已达2838万吨，其中海水养殖产量1385万吨，海洋渔获量提高了3倍，海水养殖产量提高了5.7倍；海水养殖产量占全国海洋渔获量的比重已从26%上升到49%。
2005年海洋渔业总产值达3258亿元，是1992年海洋渔业总产值的7倍。
2、海洋交通运输业 我国沿海港口吞吐量已连续3年居世界首位。
2005年我国港口国际标准集装箱吞吐量为6989万标箱，是1994年的17.4倍，继续保持集装箱吞吐量第一大国的地位；海洋主要港口旅客吞吐量7290万人次，是1994年的1.4倍。
3、海洋船舶工业 我国造船量已连续12年居世界第三位；新承接船舶订单占世界市场份额的30%，居世界第二位。
2006年全国造船完工量1452万综合吨，是1996年的7.2倍；造船总产值1145亿元，是1996年的5.9倍；船舶出口达到1171万载重吨。
造船完工量已占世界市场份额的19%。
4、海盐业 2005年我国海盐产量为2829万吨，连续多年居世界首位；海盐和海洋化工业总产值433亿元，是1994年的9．5倍。
5、海洋油气业 2005年海洋原油产量3175万吨，是1994年的4.4倍；海洋天然气产量62.7亿，是1994年的16.7倍；海洋油气业总产值866.9亿元，是1994年的12倍。
6、滨海旅游业 2005年滨海旅游收入3942亿元，其中国际旅游收入1147亿元，而1994年国际旅游收入只有321亿元。
发展特点新的可开发的海洋资源不断发现。
近10年来，海洋科技突飞猛进，新的可开发利用的海洋资源不断发现，海洋已成为巨量财富源泉，为解决困扰人类生存和可持续发展的资源与环境两大问题展现了新的曙光。
一是以海底天然气水合物资源、海底多金属结核资源为代表的海洋新能源储量巨大。
二是海洋新药物资源家族庞大。
三是提取和开发利用深海基因资源前景广阔。
据估计，深海基因资源的市场潜力可达30亿美元\\\/年。
四是海水资源综合利用前景乐观。
随着海水淡化成本的大幅下降，世界海水淡化市场一直以每年10%的速度扩大。
总之，20世纪最后10年，多学科联动的海洋科学发展，使新的海洋资源不断被发现，由此，引发了世界范围的以全面开发利用海洋、保护海洋为基本特征的“海洋世纪”的到来。
蓝色经济产出快速增长。
近10年特别是“九五”以来，我国蓝色经济一直保持在年均两位数的快速增长水平。
“九五”期间海洋产业增加值增长速度为年均15.7%。
其中海洋渔业经济总量仍高居首位，占总产值的51%，年均增长18%；海洋油气业异军突起，年均增长达到32.3%，产值位居第四；海洋交通货物运输量持续稳定增加，占蓝色经济总产值比重位居第二，为18%。
另外，海洋旅游业因统计口径问题，仅是国际旅游收入项，已经超过600多亿元，占蓝色经济总产值的15%，位居第三，而尚未统计在内的国内滨海旅游收入至少还有约1000亿元。
因此，滨海旅游业实际上已经位居第二，并正在展现其强劲的发展后劲。
预计，滨海旅游业将迅速成长为我国蓝色经济的支柱产业之首。
海洋产业结构发生积极变化。
我国海洋产业结构经过有意识的计划调整，产业内部结构呈不断优化趋势。
从“八五”末期海洋三次产业结构比例的48∶14∶38到“九五”末的50∶17∶33。
最明显的变化是，第二产业得到发展，第三产业升中有降，但整体经济实力未减。
海洋劳动就业队伍扩大。
海洋产业结构的调整带动海洋劳动就业结构的变化。
“九五”期间，海洋产业全职劳动就业增加了近40万人。
在海洋三次产业中的分布也与产业结构相一致，海洋第一产业吸纳了将近 70%的就业人口，以高新技术为主要支撑的海洋第二产业，劳动就业率较低，但劳动生产率最高。
尽管海洋直接劳动就业统计数字只有400多万人，但海洋产业还提供了约1000万人的季节性或非全职工作机会。
而且，目前我国的统计口径只统计直接的行业劳动就业，而国际组织和美国、加拿大等发达国家评价海洋就业贡献的统计范围非常宽泛，美国把临海、与海洋开发利用相关联的生存人口都计入海洋提供的生存机会之中，这样，海洋对其国家的劳动就业就显得极为重要。
海洋高新技术培育新兴海洋产业。
20世纪60年代以来，与海洋高技术研究与开发同步发展起来的是高投入、高产出、高风险、高科技含量的海洋高技术产业，海洋高技术的迅猛发展引发带动了海洋产业群的扩展壮大。
1996年海洋高技术作为第八个领域列入国家高技术研究开发计划（863计划）。
到1998年，我国海洋高技术产业的产值实现500多亿元。
目前，我国的海洋高技术主要包括海洋油气勘探开发技术及其产业、海洋生物技术和海水养殖业、海洋监测技术及海洋仪器制造业、海水淡化和海水直接利用技术、海洋能开发技术、海洋信息技术等。
海洋产业成为沿海地区经济新的增长点。
90年代兴起的海洋开发热潮，极大地推动了沿海地区的经济发展。
海洋开发已然成为沿海地区新的经济增长点和跨世纪的地区发展战略，蓝色经济在沿海地区的经济地位越来越重要。
从2000年情况看，海洋产业增加值3000多亿元，占沿海省区市GDP总量5.5万亿元的6.88%。
蓝色经济发达的沿海地区（海洋产业增加值总量）排列依次为广东、山东、福建、辽宁、上海、浙江、江苏、天津、海南、广西、河北。
最高的广东省海洋产业增加值超过750亿元。
蓝色经济发展处于成长阶段。
在世界范围内，我国算得上是海洋大国，但还远不是蓝色经济强国。
我国海岸线总长位居世界第四；海域面积与陆域面积之比小于0.3，低于世界沿海国家的平均水平0.96；海岸系数（单位陆地面积平均拥有的海岸线）0.00188，居世界第94位。
我国海洋资源绝对值位居世界前10位的有：海岸线长度、大陆架面积、200海里水域面积、海港分布密度。
海洋资源绝对量在世界范围内排位较前，是优势资源，但是，海洋资源的人均量很低。
此外，我国的海洋产业正处于成长期，产业结构正从传统海洋产业为主向海洋高新技术产业逐步崛起与传统海洋产业改造相结合的状态发展。
蓝色经济区概念 蓝色经济区是一个基于经济、科技、社会和开放的陆海一体区域及系统创新体系，它对区域经济社会发展及新兴产业形成有着广泛的影响。
蓝色经济区集陆海于一体，并与国内外创新资源、信息网络对接，缩短了区域经济社会的空间距离，造就了新型的经济形态和集群带发展空间。
同时，通过产业带、创新域和生态链的整合互动，将区域内各个城市或经济实体有机地连接起来，形成蓝色经济区及其产业布局，展现了一种区域协调发展的生态系统模式。
蓝色经济区，不仅是一个涉海经济的空间概念，还是一个系统创新、可持续发展和陆海一体化的发展战略。
它通过制定陆海一体产业发展规划，形成合理的产业布局、实现海洋产业持续发展的同时，使沿海和腹地经济优势互补，互为依托，实现共同发展。
特征 作为一种独特的区域空间和创新域，蓝色经济区具有集聚性、关联性、独立性和辐射性四大基本特征。
而传统的陆海经济区域规划与发展战略忽略了其内在的基本特征，就使得其在发展规划和产业空间设计方面被人为地分割了。
意义 蓝色经济区实际上就是一个以系统创新为支撑，产业经济发展为基础，将更多的海洋资源，通过陆上科技资源、创新平台、工业制造、物流运输、投资体系等鼎立支持和有效开发利用，努力实现陆海经济社会效益的最大化和空间规模的最大化的泛海经济区。
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