奇瑞艾瑞泽7上市时的广告词是怎么说的，谁说一部好车只能是仰望而不能亲身拥有，后面的是什么着
相比于之前网络上传出的起步10万元的猜想，艾瑞泽7的这个价格一时间被评价为“良心价”、“真心价”。
而按奇瑞所言，艾瑞泽7是奇瑞16年来最用心打造的一款车型，无论是设计、材料还是工艺，都是用一个颗“真心”打造，重新定义了奇瑞的造车能力。
“真诚”，这个词语已经被奇瑞等价为艾瑞泽7的宣传词。
国际化的设计团队；良好的钣金工艺和感官质量；底盘调校上部分测试成绩甚至好于德系的对标车型……艾瑞泽7是一款不可否认的自主好车，但是重压之下的奇瑞似乎有点“举轻若重”了，毕竟市场叫好是一回事，而能不能成功却又是另外一回事情。
定位策略上，没有足够的品牌溢价能力，因此奇瑞用了自主品牌惯用的“田忌赛马”手法——用A级车的价格买A+级车。
这意味着艾瑞泽7既能吸引荣威550的客户又能抢夺低半级的帝豪EC7、长安逸动的份额。
当然随之而来的问题在于：在高成本的前提下为了拉低售价，艾瑞泽7的入门级车型几乎没有舒适性配置，主销车型的配置也远不如竞争对手，光是依靠品质牌能否打动消费者呢
从营销上看，艾瑞泽7试图用“奇瑞转型之作”、“真诚之作”这样的感性营销来打动消费者，甚至文案团队也与荣威的广告团队不无关系。
不过，市场不会用激情去买单，也不是依靠感情就可以打动的，市场需要的营销是快速的认知度提升和准确的卖点输出，而这也是奇瑞最不擅长的方面。
在艾瑞泽7上市当天，奇瑞一方面在4座城市的户外LED屏幕上直播上市盛况、另一方面又动用网络红人进行植入营销，都可以看到古板的奇瑞在营销上的突破。
但同样的，也有部分人认为，艾瑞泽7上市营销的大手笔却并没有收获到足够持续的关注度，比如网络红人植入广告的微博转发数量仅为8000，不足其正常转发量的1\\\/5，而户外LED投放的传播区域更是有限。
CCTV6上奇瑞汽车有段广告，那的背景音乐是什么来着
女歌手。
什么黑鹰降落 主题曲 插曲啊 绝对不是 我听了好多遍 一遍遍听 第一句就不对 貌似不是英语 是俄语 意大利语 还是法语什么的 或许是我水准差 是英语 听不出来 但是绝对不是黑鹰降落里的 我也在找 找不到
最近看电视的时候看到了艾瑞泽5的广告，感觉价格还蛮适合的，就是不知道它配置怎
外形对比——尺寸相近，风格不同 对于一些比较感性的用户尤其是一些女性用户来说，也许仅凭外观就可以对一款做出取舍的决定，而外形设计也的确是觉得个人好恶的主要因素，所以让我们先从外观说起锋范是去年底才上市的换代车型，虽然英文名字还是city，但在各个方面锋范较思迪的进化都是十分显著的。
外形设计上锋范走的是完全硬派的路线，从前脸就可以看出来，中网的造型独特，棱角也十分锋锐，大灯虽然扁长但边线硬直，和中网融为一体后显得前脸有点怒目而视的感觉。
而如果说锋范外形方面有什么亮点的话，除了刚才提到的前脸造型外，锋范的车尾造型也很有运动感，由于折线的运用使得锋范的尾部看上去层次鲜明，但是每当看到锋范的车尾时，总有种很像老款威驰的感觉，也许是纯属巧合吧。
此外锋范上没有了阻碍视线的三角窗，更加美观同时更加安全。
现在来看看威驰，如果说锋范属于硬朗运动风格的，那威驰肯定不和他一个类型。
无论是前脸还是尾部，威驰的造型都很圆润而且带有几分可爱，这种设计在一贯走中庸路线的丰田车中已经算比较有突破性的了。
从侧面看威驰就会发现比较有意思的事情，威驰的车头和行李厢的长度几乎相当，较短的车头方便驾驶，而多出的尾部给行李厢争取到更大的空间，但是这个样子可是很不适合设计学美感的，不过实用性就是它最大的优势，新派日系小车中这种案例越来越多，外形设计被放在次要考虑的位置，内部空间实用性也是首要因素。
让我们再来看看两款车的尺寸对比。
锋范和威驰的定位可以说十分接近，也许正是这个原因两款车的尺寸也相差甚微，前面已经说了两车的轴距相同均为2550mm，这在小型车范围内绝对是排名前三的水平，而长宽高上，除了威驰的车身长度略短外，其它的差别几乎可以忽略了。
最近在锋范的论坛中经常看到有人在讨论锋范的轮胎问题，的确1.5L的锋范配备的175\\\/65 R15轮胎有点窄了，好处是可以节省汽油以及加速性能会有提升，但劣势也很明显，45.9米的刹车距离就是最致命的缺陷，也许配备185\\\/55 R16轮胎的1.8L锋范会有所改善。
再看威驰这边，全系标配185\\\/60 R15的轮胎，虽然它是前盘后鼓的刹车，但通过测试43.1米的刹车成绩比锋范要短近3米，看来轮胎宽度还是相当重要的。
内饰及储物空间——风格都很家用，做工锋范胜出 锋范和威驰都是家用小型代步车，尽管外形上比较个性，但内饰都还保持着规整的家用风格。
锋范采用的是典型的本田式中控台，其特点就是层次感很强，但相比雅阁上的层次感，锋范由于中控台面板比较平直，所以显得过渡有点生硬。
不过银色装饰板和三辐式方向盘的应用让锋范看上去更加精致运动一些。
而威驰的中控台就要特别一点，和雅力士的一样它也采用中置仪表盘的布局，说实话这种设计虽然已经出现不短的时间了，但至今我还是无法适应习惯，总觉得方向盘前空空如也的感觉很别扭。
而威驰的方向盘虽然也是三辐式，但没有任何装饰，显得比较单薄。
最主要的是，威驰的内饰做工明显不如锋范，一些细节处显得比较粗糙。
日系小型车一向以人性化设计出色著称，本田和丰田各自的飞度和雅力士就是最好案例，这两款车上数不清的储物空间至今令我印象深刻。
但是，这种优良传统似乎在锋范和威驰上没能很好的延续，下来我们就来具体看一下。
什么叫出色的人性化设计呢
最基本的要求应该是储物空间使用比较顺手方便，而方向盘左手边上的储物空间应该是离驾驶者手边最近的地方了，锋范在这个位置上设置了两个储物槽，功能分配比较明显，使用也很方便，但威驰就显得一般了，只有一个类似杯架的东西，但实际在饮料瓶会很不稳当，也许只能用来放罐装的，而如果放手机或别的小东西，拿取的时候手要弯着去够，比较费劲。
而门板空间也是车上比较常见的储物地点，比较之下锋范和威驰的表现基本相当，两款车后门都没有储物空间，但门板的手抠位置也可以放点小东西。
前门储物槽都比较大，但锋范带有专用的饮料卡位，放饮料瓶比较稳当，而威驰则没有，凭着空间不少，饮料也能斜着放稳。
锋范和威驰的手套箱功能都比较纯粹，既没有空调出风口也没有分格分层的设置，除了放东西还是放东西，不过锋范的容积要大一点，区别仅此而已。
看了刚才的介绍是不是觉得这两款车储物空间表现就是伯仲之间呢，其实二者还是有点区别的。
威驰把中控台两侧的地方很好的利用起来了，这里的储物空间深度足够，但是放手机之类的东西就会有不好拿出来的问题，所以还是放饮料吧。
而同样的位置锋范没有设计储物槽，但它在挡把前比威驰多出两个杯架，抽烟的用户可以在这放置可移动的烟灰缸，当然放手机也可以，拿取都比威驰的方便一点。
最后让我们来比较一下车上最大的储物空间——后备厢。
两款车有一点值得表扬，就是它们全系都标配可按
艾瑞泽5汽车自动挡加速的时候会有哒哒声是怎么回事
我就是做方向盘套的，各种尺码都在做，了解的比较多些，一般轿车基本上都是中号38cm的，也有部大号40cm和小号36cm，不过一般家庭车还是中号和小号多些，SUV的是中号，轿车大部分是中号，少部分是小号，像我们所熟悉的思域拓、奔奔、昌河、夏利、威姿、吉利等等很多车型就是小号36cm的另外我要说一点，方向盘套和其他车饰品不同，这个要匹配尺码的，不然会给驾驶带来安全隐患，尤其是在紧急情况要猛打方向盘的时候，万一尺码不对引起套子滑动就悲催了。
这么解答希望能帮到你，如果想要知道更多小号方向盘套的车型可以百度下我的名字联系我，我天天都在线。
