在培训机构做老师，可学校没生源，老师还要去外场表演讲课招生，要不要不做了换一家
你好朋友，我感觉不用换的，主要看你们的培训内容怎么样，是不是大家能用的上，其次看你的水平，如果你们挺过难关，兴许以后更好呢，老换工作，给别人的感觉不一样，
教育培训机构需要哪些必要的部门或者岗位
培训机构跟学校合作，开兴趣班，然后把学生从校内转换到校外，这种情况的话，可以跟校长跟教育局汇报反应一下
房地产销售说辞有什么技巧
房地产销售说辞主要分两个方向，项目抗性说辞和拓客点说辞，其中项目抗性有：1、户型说辞2、工期抗性说辞3、高压线抗性说辞等
安全检查的主要内容包括哪些内容
1）查、查隐患 安全生产检查的内容，主要以查现场、查隐患为主，深产现场工地，企业的劳动条件、生产设备、以及相应的安全卫生设施是否符合安全要求。
（2）查思想 在查隐患，努力发现不安全因素的同时，应注意检查企业领导的思想路线，检查他们对安全生产是否认识正确；是否把员工的安全健康放在了第一位；特别对各项安全生产法规以及安全生产方针的贯彻执行情况，更应严格检查。
（3）查管理、查制度 安全生产检查也是对企业安全管理上的大检查。
检查企业领导是否把安全生产工作摆上议事日程；“五同时”的要求是否得到落实；企业各职能部门在各自业务范围内是否对安全生产负责；安全专职机构是否健全；工人群众是否参与安全生产的管理活动；改善劳动条件的安全技术措施计划是否按年度编制和执行；安全技术措施费用是否按规定提取和使用；“三同时”的要求是否得到落实等。
此外，还要检查企业的安全教育制度，如新工人入厂的“三级教育”制度，特种作业人员和调换工种工人的培训教育制度，以及各工种操作规程和岗位责任制等。
（4）查事故处理 检查企业对工伤事故是否及时报告、认真调查、严肃处理；在检查中，发现未按“四不放过”的要求草率处理的事故，要重新处理，从中找出原因，采取有效措施，防止类似事故重复发生。
运维一般干什么
本人从事6年运维。
1、工作：（1）工程方面：设上下架、设备的利旧和改造。
软件部署，，联调，测试。
配合做验收、上线。
等（2）维护方面：上线代码收集服务器信息，对设备进行巡检。
给各个部门搭建测试环境，配置部门测试。
写一些shell或者python脚本，进行自动化运维的调整。
等2、至于忙不忙的话，每天和每天也不一样，如果赶上上线代码的话，可能会通宵也说不定，如果业务除了问题，很承担很大压力，并且运维的活，是非常急的。
所以必须要有很好的心理素质。
平常做做基础的检查工作，还是比较轻松吧，不过对待生产设备还是要非常小心。
3、转开发的话，如果你是学的计算机的话，转是比较好转的，自学还是比较容易的。
如果你没有任何基础的话，一定要做开发的话，建议去培训机构，做做培训，比较快，纯自学很吃力，并且没有系统的方法。
找工作也是比较困难。
当然如果做运维开发的话，可以慢慢学习shell或者python这些语言，然后再慢慢的转，反正万事都有一个过程，急不得。
本人就再转运维开发，也做一些运维开发的事情，每天写写python，慢慢提高自己的编程能力。
本人用python做的网站，里边也有很多运维知识，可以参考。
运维公会:。
望采纳，还有问题的话，随时发邮件给我：yunweigonghui@163.com
临时用电室外架空不大于多少米
法律如下：第一条 根据《电力保护条件》（以下简称《条例三十三条规定，制定本实则。
第二条 根据《条例》第三条规定的原则，各级地方人民政府可根据需要设立相应的电力设施保护领导组织，由同级人民政府及所属电力（发电、供电、电力建设）、公安、工商等主管部门负责人组成，负责领导所辖行政区域内电力设施的保护工作。
其办事机构设在同级电力主管部门，负责电力设施保护的日常工作。
县级及其以上电力设施保护领导组织应在电力线路设施沿线组织群众护线，群众护线员应经过电力主管部门培训，由相应的电力设施保护领导组织发给护线证。
第三条 跨省电网的电力主管部门是能源部的派出机构，对所辖电网内电力设施的保护工作负责监督、检查、指导和协调。
第四条 架空电力线路保护区是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的政党供电而必须设置的安全区域， 厂矿、城镇等人口密集的地区，根据《条例》第十条第一款的规定，架空电力线路保护区：即导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和后所形成的两平行线内的区域。
各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离如下：1 千伏以下 1.0米1~10 千伏 1.5米35 千伏 3.0米66~110 千伏 4.0米154~220 千伏 5.0米330 千伏 6.0米500 千伏 8.0米第五条 江河电缆保护区的宽度为：（一） 敷设于二级及以上航道时，为线路两侧各一百米所形成的两平行内的区域；（二） 敷设于三级以下航道时，为线路两侧各五十米所形成的两平行线内的区域。
第六条 根据《条例》第十一条第一项、第二项的规定，电力主管部门应在架空电力线路穿越人口密集、人员活动频繁的地区和车辆、机械频繁穿越架空电力线路且易发生事故的地段设置标志牌。
标志牌的规格由国务院电力主管部门统一规定。
第七条 根据《条例》第十二条规定的原则，任何单位或个人不得在距电力设施周围三百米范围内（指水平距离）进行爆破作业，若因工作需要必须进行爆破作业时，应按国家颁发的《爆破作业管理条例》、《爆破安全规程》和国务院电力主管部门颁发的《电业安全工作规程》的有关规定，制定可靠的安全措施，在征得当地电力主管部门的同意后方可进行。
在三百米以外进行的爆破作业也必须保证电力设施的安全。
第八条 根据《条例》第十四条第八项的规定，任何单位或个人不得在距架空电力线路杆塔、拉线基础外缘的下列范围内，即：35千伏及以下5米，66千伏及以上10米，进行取土、打桩、钻探、开挖或倾倒酸、碱、盐及其它有害化学物品的活动。
在杆塔、拉线基础的上述距离范围外进行取土、打桩、开挖活动时，还必须遵守下列要求：（一） 要预留出通往杆塔、拉线基础供巡视和检修人员、车辆通行的道路；（二） 不得影响基础的稳定，如可能引起基础周围土壤、砂石滑坡时，进行上述活动的单位或个人应负责修筑护坡加固；（三） 不得损坏电力设施接地装置或改变其埋设深度。
第九条 根据《条例》第十七条的规定，超过4米高度的车辆或机械（包括车辆或机械上的人员）通过架空电力线路时，必须经县级及其以上电力主管部门批准，并采取安全措施后方可通行。
第十条 根据《条例》第二十条的规定，电力主管部门专用通信线路、通信电缆线路设施及其附属设施和微波塔、微波站、通信卫星地面站设施的保护按国务院《广播电视保护条例》和国务院、中央军委关于保护通信线路的规定执行。
第十一条 根据《条例》第二十三条的规定，架空电力线路和树木之间发生妨碍时，按下述原则处理：（一） 架空电力线路建设需穿过林区时，应砍伐出通道，通道内不得再种植树木；对需砍伐的树林由线路建设单位按国家的规定办理手续和付给树木所有者补偿费用，并与其签定不再在通道内种植树木的协议。
若树木所有者要求保留并经电力主管部门认定在线路建成后不影响线路运行，不妨碍对线路进行巡视、检修的树木或 果林、经济作物林， 可不砍伐，但树木所有者必须与电力主管部门签定协议，确定双方责任并由树木所有者负责保持树木自然生长最终高度与导线之间的距离符合安全距离的要求。
通道宽度为拟建架空电力线路两边线路两边线间的距离和林区主要树种自然生成最终高度两倍之和。
（二） 架空电力线路建设应尽量避免穿过城市公园绿地，必须穿过时，应经当地城市规划部门批准，并注意避开景观优美和游人集中的地区。
如影响架空电力线路完全运行需要修剪树木的，应按兼顾线路安全运行和树木正常生长的原则，由园林部门负责修剪，并保持今后树木自然生长最终高度和导线之间的距离符合安全距离的要求；电力部门按国家规定一次性支付所需费用。
（三） 根据城市绿化规划的要求，必须在已建架空电力线路保护区内种植树木时，园林部门需与当地电力主管部门协商同意，可种植低矮树种，并由园林部门负责修剪保持树木自然生长最终高度和导线之间的距离符合安全距离的要求。
（四） 架空电力线路导线在最大弧垂或最大风偏后与树木之间的安全距离为：电压等级 最大风偏距离 最大垂直距离1~10千伏 35~110千伏 3.5米 4.0米154~220千伏 4.0米 4.5米330千伏 5.0米 5.5米500千伏 7.0米 7.0米第十二条 根据《条例》第二十四条的规定，城乡规划建设部门审批或规划在已建架空电力线路设施（或已经批准新建、改建、规划的架空电力线路设施）两侧新建的建筑物时，应会同当地电力主管部门审查后批准。
第十三条 电力主管部门对具有《条例》第二十六条规定行为之一的单位或个人，可根据其贡献大小给予十元至一千元的奖励；对作为重大贡献的，可给予一千元以上的奖励，但对个人奖励一般不超过一千元；对维护、保护电力设施作为重大贡献的单位或个人，除按上述规定给予物质奖励外，还可由电力主管部门、公安部门或当地人民政府根据各自的权限给予表彰。
第十四条 根据《条例》第二十七条的规定，对违反《条例》第十三条、十四条、十五条、十六条、十七条的规定应予以赔偿、处以罚款的，由电力主管部门（发电厂、电力建设单位经上一级电力主管部门授权）按下列规定执行：（一） 对危及电力设施安全发电、供电及电力设施建设，尚未对电力设施造成损害的，视其情节，处以三十元至一千元的罚款。
情节严重的，可处以五千元以下的罚款；（二） 对电力设施造成损害的，电力主管部门应责令其赔偿直接经济损失并处以罚款。
直接经济损失赔偿费按修复电力设施成本费加少供（发）电量损失折款计算。
罚款金额不超过赔偿费的百分之五十。
（三） 对电力设施造成损害的，电力主管部门除按本条第二项规定责令赔偿和罚款外，还可建议其上级主管部门或报请当地人民政府对有关责任者给予行政处分。
第十五条 根据《条例》第二十七条的规定，电力主管部门部行伐、剪树木、竹子、所需费用由树、竹所有者负担第十六条 电力主管部门工作人员行使行政处罚权时，应持有能源部颁发的证件和行政处罚通知书。
第十七条 根据《条例》第二十八条的规定，有下列行为之一的，由公安机关根据《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定处罚：（一） 扰乱发电厂、变电所（站）、调度所（室）正常的生产、工作秩序、尚未造成损失的；（二） 拒绝、阻碍电力主管部门工作人员依法执行公务、尚未使用暴力的；（三） 哄抢、盗窃发电厂燃料和在建电力设施器材数额较小的；（四） 违反爆炸物品管理规定，在距电力设施和水电厂水工建筑物三百米的保护区进行爆破，危及电力设施的安全，尚未造成严重后果的。
第十八条 根据《条例》条二十八条的规定，有下列行为之一构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任：（一） 对处于运行、检修、备用状态的发电、变电、输电、配电、电力通信等设施、实施拆卸、盗窃、毁坏、放火、放置异物制造事故，危害公共安全和电力生产运行的；（二） 哄抢、盗窃发电厂燃料和在建电力设施器材，数额较大的；（三） 煽动或组织聚众冲击发电厂、变电的所（站）、调试所（室）进行打砸抢的；（四） 殴打依法执行公务的电力工作人员，情节严重的；（五） 对电力设施造成重大损害或对社会用电和人身安全造成危害后果的；（六） 其他破坏电力设施、危害公共安全的。
第十九条 违反《打例》第十四条的规定，擅自在架空电力线路上接用电器设施、在限期内仍不改正的，电力主管部门可以采取停止供电的强行措施。
第二十条 违反《条例》第十五条的规定，在已建架空电力线路、电力电缆保护区内兴建建筑物，限期不改的，由电力主管部门向人民法院申请强制拆除其建筑物，所需费用由建筑物所有者负担。
第二十一条 违反《条例》的规定造成任何单位或公民经济损失或人身伤亡的，由违反规定的责任者负担赔偿和承担法律责任。
第二十二条 无行为能力人和限制行为能力人违反《条例》规定造成电力设施损坏的，或造成单位、公民经济损失、人身伤害的，由其监护人负担赔偿和承担法律责任。
第二十三条 责令限期改正、赔偿、罚款应由县级以上电力主管部门决定。
责令限期改正应当填发《隐患通知书》，赔偿应当填发《赔偿通知书》，罚款应当填发《处罚通知书》，收到赔偿费和罚款应具凭证。
《隐患通知书》、《赔偿通知书》和《处罚通知书》由国务院电力主管部门统一制定。
第二十四条 进行责令赔偿和罚款的处理，均应报上一级电力主管部门备案，罚款一千元以上应报省一级电力主管部门备案。
第二十五条 赔偿费作为修复费用和保护电力设施费用的补偿。
罚款的处和管理按财政部有关规定执行。
第二十六条 违反《条例》规定的单位和个人，在接到电力主管部门关于赔偿和罚款的通知书后，应在十五日内交清赔偿费和罚款，逾期不交纳的，每日加收百分之五的滞纳金。
第二十七条 当事人对地方电力主管部门给予的行政处罚不服，可在接到《处罚通知书》后十五日内向上一级电力主管部门申请复议，上一级电力主管部门应接到申请复议书之日起两个月内作为决定。
对上一级电力主管部门作出的复议决定不服，可在接到复议决定书之日起十五日内向人民法院起诉，期满不起诉又不执行的，由作出行政处罚的电力主管部门人民法院申请强制执行。
第二十八条 电力主管部门的工作人员违反《条例》和本细则，玩忽职守，徇私枉法，情节严重的，由其所在单位或上级主管部门给予经济处罚或行政处分；构成犯罪的，贪污追究刑事责任。
第二十九条 《条例》及本细则所指各级电力主管部门，系指中华人民共和国能源部；跨省电网的电业管理局；省电力工业局；地（市）电业局（电力局、供电局）；县供电局（电力局）第三十条 各省、自治区、直辖市电力主管部门可以会同有关部门制定本细则的实施办法，报所在省、自治区、直辖市人民政府批准后实施。
第三十一条 本实施细则由国务院电力主管部门负责解释。
第三十二条 本实施细则自发布之日起施行，原水利电力部制定的《电力线路防护规程》同时废止。
凡与《条例》和本实施细则相抵触的有关电力设施管理规定，以《条例》和本实施细则为准。
在一家小培训机构工作，还在试用期，做了快半个月了，这里的管理很乱，也没有生源，盲目营销，成立一年多
要走早走，不然损失的更多，试用期而已，估计工资也不高，还是前途重要
空中加油机如何加油
界上第一架空中加油1923年在美国诞生。
1923年8月27日，在美国加尼亚州的圣地亚哥湾上空，两架飞机在编队飞行，从在前上方飞行的上垂下一根10多米长的软管，后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住飘曳不定的软管，把它接在自己收音机扔油箱上。
在前后总共37小时的飞行中，两架飞机互相共加注了678加仑汽油和润滑油。
这是航空史上第一次空中加油试验，那第一架空中加油机的代号为DH─4M.这时的加油过程全由人力操作，加油机高于受油机，靠高度差加油。
这种加油方式很难实际应用。
40年代中期，英国研制出插头锥套式加油设备，1949年美国研制出伸缩管式加油设备，这才使空中加油进入了实用阶段。
空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。
多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。
其作用可使受油机增大航程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提高航空兵的作战能力。
空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。
加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。
空中加油技术出现于1923年 。
40年代中期，英国研制出插头锥套式加油设备。
40年代后期，美国研制出伸缩管式加油设备 。
80年代初，美国研制了新型KC-10A空中加油机，伸缩管主管长 8 米多，套管长6米多，套管伸出后，伸缩管的最大长度为14米多；总载油量16.1万千克，飞行半径3540千米，可输油90700千克。
在60～80年代的几次局部战争中，美、英等国空军都使用过空中加油机。
空中加油机今后发展的重点，主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响；改装成兼有两种加油设备的飞机；完善电传加油操纵系统。
空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机。
加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成。
空中加油机可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。
空中加油机的简介 专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。
使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。
空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。
空中加油技术出现于1923年。
在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。
80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。
[编辑本段]空中加油机发展史 世界上第一架空中加油机1923年在美国诞生。
1923年8月27日，在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，两架飞机在编队飞行，从在前上方飞行的飞机上垂下一根10多米长的软管，后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住飘曳不定的软管，把它接在自己飞机的油箱上。
在前后总共37小时的飞行中，两架飞机互相共加注了678加仑汽油和润滑油。
这是航空史上第一次空中加油试验，那第一架空中加油机的代号为DH─4M.这时的加油过程全由人力操作，加油机高于受油机，靠高度差加油。
这种加油方式很难实际应用。
40年代中期，英国研制出插头锥套式加油设备，1949年美国研制出伸缩管式加油设备，这才使空中加油进入了实用阶段。
空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。
多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。
其作用可使受油机增大航程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提高航空兵的作战能力。
空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。
加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。
空中加油技术出现于1923年 。
40年代中期，英国研制出插头锥套式加油设备。
40年代后期，美国研制出伸缩管式加油设备 。
80年代初，美国研制了新型KC-10A空中加油机，伸缩管主管长 8 米多，套管长6米多，套管伸出后，伸缩管的最大长度为14米多；总载油量16.1万千克，飞行半径3540千米，可输油90700千克。
在60～80年代的几次局部战争中，美、英等国空军都使用过空中加油机。
1986年，美国空袭利比亚时，载满炸弹的F─111战斗轰炸机从位于英伦三岛的基地起飞轰炸利比亚，往返不着陆飞行达1万多公里，途中曾由KC─10A空中加油机多次补加燃油。
1982年马尔维纳斯群岛战争时，英国 “火神”式战略轰炸机从本土起飞，横跨赤道纵贯大西洋，轰炸了南半球的阿根廷。
往返不着陆飞行约3万公里，创造航空史上最远距离空袭的记录，这全靠途中有加油机多次补加油料。
空中加油机今后发展的重点，主要是克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响；改装成兼有两种加油设备的飞机；完善电传加油操纵系统。
空中加油机是专门用来在飞行中为其它飞机补充燃油的飞机。
加油机多由大型运输机、战略轰炸机改装而成。
空中加油机可使受油机增大航程，延长续航时间，增加有效载重，以提高航空兵的作战能力。
1921年一天，富于冒险而又充满想象力的美国人威利·梅伊把一个装有5加仑航空汽油的罐子绑在背上，从一架林肯型飞机的机翼上，爬到另一架飞行的JN－24型珍妮飞机的机翼，并运动到其发动机旁，将油罐中的航空汽油倒进发动机燃料箱，从而成功地完成了第一次空中加油。
从此，开始了人类对空中加油技术的开发。
1923年，美国陆军的一架单引擎DH－4B飞机，在飞行中由另一架同型飞机，用人工操作，以软管自流的方式进行了两次加油，从而开始了真正意义上的空中加油。
经过70多年的研究和实践，空中加油技术日益成熟和完善，应用范围也越来越广泛。
空中加油机已从活塞式飞机发展到涡轮螺旋桨飞机，继而发展为喷气式飞机；加油机供油量从数千升增加到10多万升。
受油机遍及歼击机、强击机、轰炸机、预警机、巡逻机、运输机、侦察机和直升机等诸多机种。
目前，能生产加油机的国家为美、英、俄、法、中五国，世界上拥有空中加油机的国家有20余个，共装备10余种型号的加油机1000余架，装有受油装置的飞机约11000多架。
未来空中加油技术发展的重点是，克服机翼振动、阵风和空气涡流对输油管稳定性的影响；完善计算机控制技术及摄像监控显示技术。
空中加油机的发展趋势是，发展大型加油机和运输加油两用型飞机；用最新技术改进完善现有加油机，实现更新换代；提高加油机的自动化程度和生存能力；注重新型加油机的研制与技术储备。
同时，在研制新型战斗机时一并考虑其加受油能力。
[编辑本段]空中加油机战争史 1995年6月2日，美国空军的3架B－1B战略轰炸机从其本土得克萨斯州的戴耶斯空军基地起飞，在赤道与北纬35度之间作曲线飞行，穿过大西洋、地中海、印度洋、中国南海、西太平洋、北太平洋，途中在3个靶场进行了轰炸训练，飞行30余小时，总航程约4万公里，于3日夜间返回起飞基地。
这是美空军进行的“环球力量”外场不着陆演习飞行，它创造了航空史上迄今为止不着陆飞行的最远纪录，并宣告空战领域已经进入“全球战场”的时代，也说明美国空军已具有“全球机动、全球作战”的能力。
然而，创造这一奇迹的幕后英雄却是空中加油机。
美军先后出动29架次加油机实施了6次空中加油，共加注油料241万磅（1094吨），每架B－1B全程受油约365吨。
美军空中加油机部队可以与作战飞机在任何地区准确汇合，实施快速加油。
由此可以看出空中加油对空中机动乃至空中作战的巨大影响。
越南战争，是战争实践中首次大规模实施空中加油的开端，从战争爆发到停战的9年零2个月时间内，美军的172架KC－135加油机共飞行194687架次，进行空中加油813878次，共加燃油410万吨。
1967年6月5日，以色列为了达到偷袭埃及的目的，飞机起飞后并不直飞埃及前线，而是横穿地中海，经空中加油后，绕到埃及后方，对埃及的10个军用机场进行突击，使埃及400多架飞机被毁于地面。
1982年4月30日，作战半径3700公里的英国“火神”式轰炸机，从大西洋的基地起飞，途中进行空中加油后，袭击了距起飞基地约5000公里的马岛斯坦利机场。
阿军的“超级军旗”飞机，经空中加油后，也曾击沉了英“谢菲尔德号”导弹驱逐舰和“大西洋运输者”集装箱船。
马岛战争中，英军编制内的15架加油机和临时由轰炸机改装的加油机共实施了600多次空中加油，对马岛战争的结局产生了决定性的影响。
1986年4月15日，美驻英国的24架F－111战斗轰炸机，由29架加油机对其编队进行8次空中加油，绕道7000多公里，突袭了利比亚。
海湾战争也是实施空中加油较多的一次战争行动，整个战争期间，仅美军就投入加油机308架，共完成5．1万次空中加油任务。
在科索沃战争中，北约出动的240架空中加油机，共实施了1．4万次空中加油。
美国的B－2由其本土起飞实施30多个小时的远程奔袭主要靠空中加油。
空中加油在现代局部战争中的上乘表演昭示，现代空中加油，已经给空军作战的力量部署、机动和使用带来了革命性的变化，它大大增强了航空兵的远程作战、快速反应和持续作战能力，使空中作战能力跃上了一个新台阶。
[编辑本段]空中加油机的作用 对提高航空兵部队战斗力主要表现在五个方面： 增大飞机作战半径。
作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。
为了提高飞机的作战半径，人们总是尽可能地增大飞机的载油量，但过大的油料载荷，只能以牺牲飞机的其他性能为代价。
采取空中加油，就能较好地解决这一矛盾。
据介绍，经过一次空中加油，轰炸机的作战半径可以增加25～30％；战斗机的作战半径可增加30～40％；运输机的航程差不多可增加一倍。
如果实施多次空中加油，作战飞机就可以做到“全球到达，全球作战”。
此外，有了空中加油，还可以将轰炸机和强击机基地部署得尽可能远离前线，以减少受袭击机会，并缓解前线机场的压力。
增大飞机有效载荷。
由于飞机的“最大载荷系数”和“最大起飞重量”是一定的，所以载油量和载弹量始终是一对矛盾。
使用空中加油手段后，就使这一矛盾迎刃而解。
飞机可以最大限度地载弹，从而提高作战效能。
据专家分析，8架F－117A战斗机配备两架空中加油机就能完成相当于75架飞机编队所能完成的任务。
此外，在高原和高温地区活动的直升机，可依靠空中加油，减少载油量，以改善其悬停性能和提高在复杂地形上的飞行安全性能。
延长执勤机留空时间。
巡逻机、预警机、侦察机等执行特殊勤务的飞机，往往需要较长的留空时间。
要想保持较长的执勤时间，出动的架次就多，如果使用空中加油，少量的飞机就可以完成较多的任务。
预警机之所以能十几小时甚至更长时间地留空执行任务，主要依靠空中加油。
提高快速机动能力。
加油机的支援，使各类飞机得以实施远距离不着陆飞行，减少了对中途机场的依赖，避免了转场起降带来的延误和不便，大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力。
目前，美空军装备的约700架加油机，可保证其600余架战略轰炸机和1000多架战斗机同时出海作战。
救援缺油飞机。
对因缺油断油而可能失事的飞机，进行空中紧急加油，就可使其顺利返航。
越南战争中，被接应的飞机有上千架。
特别是为直升机实施空中加油，提高了其救援效率，从而挽救了4000多名美军官兵的生命。
海湾战争的第一天，美军一架加油机及时救援了一架即将断油的F－117隐形战斗机。
据称，西方国家运用空中加油，救援了许多濒临断油的飞机，挽回损失达几亿美元。
[编辑本段]空中加油机原理 空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。
大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。
空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。
加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。
“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。
由飞行员或加油员操作。
储油箱分别组装在机身、机翼内。
受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。
接油器的进油口是进油单向活门。
进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。
接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。
此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。
在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。
受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。
加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。
与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。
软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。
吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。
但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。
伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。
伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。
加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。
与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。
由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。
但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如ＫＣ－１０和ＫＣ－１３５）。
目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。
美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（３０吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。
[编辑本段]空中加油四部曲 空中加油是一个复杂的过程，加油程序一般有四个阶段。
会合。
空中加油两机会合有四种方式。
一是同航线会合，就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合；二是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在指定空域会合；三是对飞会合，就是两架飞机正面飞行，相互靠拢，然后受油机按加油机前进方向作180度转弯，把航向转到加油机方向，并在前方约5公里处做好加油准备；四是待机会合，就是由空中预警机与加油机、受油机进行通信联络，并向加油机发出航向和速度指令，同时引导受油机与加油机会合，直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止，然后，受油机再进入受油位置。
无论采用何种会合方式，受油机均应比加油机高度低60米。
对接。
对接是空中加油的一个关键环节，必须严格按照技术要求和操作程序进行。
受油机带弹时，应采取严格的安全措施。
受油机带有射击武器时，尤应注意安全，除加油和通话开关外，飞行员不得触及其他电子开关。
加油。
加油时装在吊舱内的燃油泵将加油箱内的燃油经输油管输往受油机各油箱，加油机上的加油控制板能随时将输出的油量以及加油压力和其他加油附件的工作情况显示出来。
受油机上各油箱的附件情况也在一定位置上显示出来。
加油时，受油机与加油机的高度、速度、相对位置都必须严格保持不变。
当受油机加进一部分燃油后，飞机重量就会增加，而加油机重量又会减轻，两机必须随时调整飞机的速度和姿态，以保证顺利实施加油。
解散。
解散是加油的最后一个程序，受油机受油完毕后，各油箱加油开关自动关闭，加油结束信号灯亮，受油机减速脱离退出加油。
加油机由于加油管中燃油停止流动，由吊舱的相应机构控制油泵停止工作，并在座舱的加油控制板上显示，由传动机构收回加油管。
[编辑本段]汽车加油机 加油机产业是伴随汽车工业和交通运输业而产生发展的。
世界上最早的加油机始于二十世纪初，近百年来加油机产业有了很大发展，由最初的手摇加油机发展到了现代高性能、多功能的加油机。
随着相关学科基础理论和制造技术的进步，加油机液压部件有了很大发展和提高，计量更加准确、噪声下降、可靠性提高、环保功能得到加强；随着电子科学技术的飞速发展，现代加油机采用了电脑控制、电子显示记数、IC卡结算、中央管理机等先进技术；贮油罐监测技术和油气回收技术也得到广泛应用；相应的报警和服务设备也发展起来了。
我国加油机产业起步较晚，直至二十世纪六、七十年代，北京、上海、天津和青岛等地才相继开始研制、生产加油机，开始了我国加油机产业发展的历史。
改革开放以来，特别是进入二十世纪九十年代后，我国的加油机产业发展很快。
据初步统计，九十年代初加油机生产商有一百余家，年生产能力在十万条枪以上。
目前，取得生产合格证的有四十余家，总的生产能力又有了新的提高。
这四十余家制造商有国有企业、民营企业和合资企业。
国产加油机的科技含量不断提高。
二十世纪八十年代中期，国内开始研制电脑加油机。
二十世纪九十年代中期，国内电脑加油机逐步取代了机械字轮记数的加油机。
随着电脑加油机的出现，加油机的功能有了很大扩展，实现了自动记价和预置加油。
电脑加油机还为IC卡的广泛使用和实现税控功能创造了有利条件，我国最初的加油机国家标准GB9081-1988和国家检定规程JJG443-1986没有规定流量量程比，也未涉及电脑加油机的检查项目，技术要求不全面，和世界加油机发展水平不适应。
为和世界接轨，九十年代中期，国家技术质量监督局积极引入了OIML（国际法制计量组织）的国际建议OIML R118《燃油加油机型式批准试验程序》。
1998年，又发布了加油机的国家标准GB／T9081-1998《机动车燃油加油机》和国家检定规程JJG443-1998《燃油加油机》。
以后，又对国家标准进行了修订，形成了GB／T9081-2001《机动车燃油加油机》。
标准中规定，在量程比为10:1条件下，计量准确度为±0.3％，高于OIML R117《非水液体测量系统》规定的±0.5％。
整机和部件试验均参照了OIMLR118《燃油加油机型式批准试验程序》，做到了与世界接轨。
新国家标准和新国家检定规程促进了我国加油机行业制造水平的迅速提高。
