现场违章扣分怎么处理
机动车违章扣分首先去车管所、交警大队或通过手机app等方式查询一下有无违章，查询后在车年审前到违章处理大厅处理。
具体违章处理流程如下：1、持身份证，驾驶证，行驶证，到违章处理大厅办理2、持处罚决定书到指定的银行交罚款（处罚决定书一旦打印完毕，必须在15日内交罚款，超过15天的，每天收取3%的滞纳金，滞纳金的总额不能超过罚款的总额）3、打单交完罚款后，把票据保留好。
几日后再网上查询违法信息，若违法信息没有了，票据就可以扔了，但如果网上还有违法信息没消掉，那就拿着交款单子到交警队的法制科说明情况，经过工作人员确认后，你的违法信息将直接删除。
注意：交警现场给驾驶人开的罚单15日后不缴纳会有滞纳金，电子眼拍到的违章记录或驾驶人不在现场贴在车上的罚单都没有滞纳金。
阿里巴巴被人在举报了，说使用违规极限词
你看一下你的阿里巴巴后台有没有收到举报，收到举报会有显示的。
如果没有，那就是诈骗电话。
阿里现在是不可以用极限词，但是罚款我倒是第一次听说，阿里的话最多就是扣分处罚，扣完关店。
你可以直接打阿里巴巴总部电话问的
快处快赔在发生事故后，必须24小时处理吗
被扣分了不用太紧张，只要注意，不要再扣分，等年底（每年的十二月三十一日二十四时）扣分就会清零。
A类违规： 一般违规行为包括：虚假交易、滥发信息、描述不符、违背承诺、竞拍不买、恶意骚扰、不当注册、未依法公开或更新营业执照信息、不当使用他人权利、。
B类违规： 严重违规行为包括：发布违禁信息、侵犯知识产权、盗用他人账户、泄露他人信息、骗取他人财物、扰乱市场秩序等。
A类违规不会封店、B类违规累积到48分就会永久封禁。
这属于A类违规，已经累计了12分，则会进行一次节点处罚，处罚措施为店铺屏蔽（包括淘宝站内所有搜索；首页导航；直通车、淘宝客、、等所有营销类服务）限制发布商品并公示警告12天。
（注意：若同时又被扣超过24分，达到了二十四分的处罚节点，该会员应被执行店铺屏蔽、限制发布商品及公示警告二十四天的处罚。
）
标书怎么写,具体的格式是怎样的?
普通话水平测试内容、流程与测试技巧一、普通话测试共四项内容：1.读单音节字词100个（100个单音节字词，限时3.5分钟，共10分）关键点：测查应试人声母、韵母、声调读音的标准程度。
（1）读音要标准，完整。
即一个单字的读音应把声、韵、调都完整地读出来。
尤其是上声音节（三声）应该读出曲折来（214调），但不要过分强调4。
（2）气息饱满，字正腔圆，动程饱满。
即一个字要把声母、韵母、声调响亮读出来，尤其是韵母，不能含糊，韵头、韵腹和韵尾要读清楚，例如“穷”的读音应该读成“q-i-ó-ng （声母-韵头-韵腹-韵尾）”，而不能读成“q--ng （声母--韵尾）”或“q-i-ó-ng （声母-韵头--韵尾）”。
（3）不出现看见A读成B的情况。
例如看见“均”读成“匀”，看见“瘸”读成“拐”。
（4）100个单音节字里有个别是生僻字，因此要好好看看字词表一和表二，把不认识的字都学会并读正确。
2.读多音节字（其中有45个双音节词，有2个三音节，1个四音节词，限时2.5分钟，共20分）关键点：测查应试人声母、韵母、声调读音的标准程度。
（1）多音节词的读音因为有了前后字词的相连，有了一定的语境，因此读音不能像单音节字那样读出完整的声、韵、调来，而是会因前、后字的影响出现读音的变化。
这里细讲起来太多了，就不一一陈述了。
总之，不能出现一个字一个字地蹦出了的读音，而是要把一个词连起来读。
例如：“清澈”不能读成清--澈，“前仆后继”不能读成前--仆--后--继。
（2）多音节结尾的音节是上声字时，要读出曲折度来；上声与上声相连的词要有一定的变调：例如，“管理”不能读成两个完整的上声“VV”，而应读成“∕V”，即“管”字发音的后半上和完整的上声。
（3）轻声音节词。
本题轻声音节词不少于3个。
轻声音节不能读出声调。
例如：馄饨，不能读成húntún，而应读成hún?tun。
（4）儿化音节词。
本题儿化音节词不少于4个。
儿化韵的发音要点是要把舌头卷起来，弯曲到上颚（俗称口腔的天花板）的正中位置，发音时应该把两个音节发成一个音节。
例如“花儿”的读音，应该在发出“花”之前，就卷起舌头，然后再读“花”；而不应该先读“花”，再读儿，结果读成了“花”-“儿”两个音节。
（5）重中格式。
汉语双音节词中大多数的词都是重音在后一个音节上，例如团结、马上、测试、工作等等，但是有一少部分的词，重音却是在第一个音节上，第二个音节是次重音，而不是轻声音节。
例如，成绩、制度、错误、处分、分析、方便、利用、批评、气氛、艺术等等。
如果把这些前重音的词读成了后重音，就会听起来很别扭，表现出方言区域的人学习普通话时特有的色彩。
但是也不能读成轻声，轻声的特点是又短（比前一个字的发音时长短）、又轻、又没有声调。
因此这类重、次重音双音节词的读音时，应该是两个音节（字）的时长相同等长。
3.朗读短文（大纲中给定的朗读作品60篇中的一篇400个音节，限时4分钟，共30分）关键点：测查应试人使用普通话朗读书面作品的水平。
声母、韵母、声调读音的标准程度的同时，重点测查连读音变、停连、语调以及流畅程度。
（1）必读轻声的词读成重读就有了明显的朗读腔，该词按错误扣分。
必读轻声的词有：①结构助词“的、地、得”②动态助词“着、了、过”；③趋向动词“来、去”，如过去、回来、拿过去、走过来、抱起来、抢回来等；④方位词“上、下”，如山上、坡下、屋檐下、窗台上等；⑤量词“个”，如五个人 、两个盒子⑤后缀词“子、头”等，如儿子、前头（儿化后变为重读，如老头儿）；⑥重叠词，如姐姐、看看；都是后一个读轻声；⑦复数词“们”也是必读轻⑧还有大量的双音节必读轻声词，如：太阳、朋友、时候、糊涂、馄饨、黄瓜、伺候、明白、撺掇、打听、咳嗽、唠叨、功夫、牌楼、娘家、哈欠等（2）一个句子，尤其是长句式，一口气读不完时，应注意停顿得当与否。
一般应在一个意群处停顿，而不应出现在一个词的中间停顿，导致一个词分列在前后两句中。
停连不当要扣分。
（3）朗读时不出现一个字一个字、一个词一个词、一个短语一个短语地读，这叫字词化或短语化现象，也要扣分。
（4）朗读时不要回读，出现回读现象要按不流畅扣分。
（5）朗读是的语速要适中，不要太快，也不要太慢。
不出现熟悉的内容或不受方言影响时，语速较快；而出现不熟悉的内容或受方言影响时，语速变慢。
这也要按不流畅扣分。
（6）有些省出的培训教材对朗读作品中的部分词进行了注音，朗读时要按注音读，不按注音读音者，按错误扣分。
4.命题说话（限时3分钟，共40分）关键点：测查应试人在无文字凭借的情况下说普通话的水平，即口语表达的能力。
重点测查语音的标准程度，词汇语法的规范程度和自然流畅程度。
（1）语调自然流畅，尽量使用短句式，因为口语都是短句式。
（2）不使用修饰语，不使用长句式。
例如“我踩在鹅卵石铺就的、湿滑的、呆着南方温暖湿润气息的街道上……”，这一听就是书面语，是写出来在背下来的，要按不流畅扣分。
（3）不使用方言词汇和方言语法。
有些人不用方音，用普通话说方言词；有的用普通话读音但却是方言语法、语序，这些都会按方言错误扣分。
（4）不使用别人的、网上的、书本上的现成的稿子或自己前面说过的有重复说前面内容来作为命题说话的内容。
出现此类情况，按雷同扣4~6分。
网上有一篇命题说话的范文，用一个命题说话的题目应对所有30个话题，名叫《万能说话话题——西红柿炒鸡蛋》。
这种恶劣的做法是考试中坚决杜绝的，测试员都知道网上的范文，只要考生使用网上范文都会按雷同扣6分。
同时也不用自己写好的稿子背下来，背下来的稿子都是书面语的思维，这道题考的是口语的表达能力和思维能力，如果背下来写出来的稿子，考试时会按口语化差在不流畅项扣分。
因为口语表达与书面语表达是有明显区别的。
例如。
书面语中有大量的形容词和修饰语，口语则简练得多。
书面语是主谓格式，而口语可能就是谓主格式。
例如：“写完作业的同学举手”（书面语）；举手，写完作业的（口语）。
再如：“请你帮忙找来几个同学，将这些书搬到新落成的学校图书馆去”（书面语）；“叫几个人来把书搬到校图书馆去”（口语）。
（5）不偏离给定的题目。
说话时要按你自己选定的话题说话，不跑题，否则按离题扣4~6分。
例如《谈谈卫生与健康》说着卫生、健康的问题，话锋一转想起了母亲，回忆母亲的音容笑貌等等。
这就要按离题扣分。
（6）不缺时，说满3分钟。
第四题说话允许两句之间有停顿，停顿的最长时间为5秒，超过5秒就要按缺时累计扣分。
机测的考生不用计算时间，也不用看电脑屏幕上显示的蓝色时长动态条，因为该动态条前2分半钟走得较快，到后面几乎是停止不动的，因为不到点，所以一直停在那里不走完。
有不少考生因此以为到时间了，就说“我的话完了，我说完了，我已经说完了，再见，谢谢”然后什么都不说，等着时间走完，导致有效说话的时长不足3分钟，被扣掉缺时分。
（7）不说与考试无关的话语。
这3分钟只能说与话题有关的内容，无关内容一律不说。
例如有的考生为了打发完剩余的说话时长，数数、念考场须知、念准考证信息，还有上列所说的“我的话完了，我说完了”等等，这些都会按无效话语累计扣分。
（8）不说过于激动、过于伤心、过于动情的内容，以避免出现情绪激动、泪流满面、说话难以继续的情况。
这也会按不流畅扣分。
二、测试流程（一） 报名与编组分批次考生报名后，各个普通话测试站（有的叫中心）会根据自己计算机设备的配置进行编组，并形成测试批次，打印准考证。
准考证上会详细列出考生考试批次的具体时间点考生应按该时间点提前至少30分钟准时到达考点。
（二） 按批次抽机位号考生到达考点后，监考的工作人员会按考生的测试批次点名，让该批次考生抽机位号。
如果是多个考场的应该是既有考场号，又有机位号。
（三） 进入准备室1.注意事项考生进入备测室后，应按抽到的机位号找到与自己所抽的机位号相同号码的计算机机位号或桌位号就座，该计算机上或桌位上有与该考生将要考试时使用的电脑试卷完全一致的一份试题样卷，供考生复习考试内容。
考生不能在该样卷上填写姓名或做任何标记，可在自备或考场提供的纸张上做备注或笔记， 但该备注或笔记不得带入考场，进入考场时考生什么都不能带，只可拿身份证和准考证进入考场。
2.备考内容普通话测试给每位考生5~10分钟的准备时间，考生有以下内容需要重点复习：第一题（1）找出自己不认识的字词，查《普通话水平测试指导用书》或字典，记住其读音。
因为这100个音节的字词中会有个别生僻字词。
（2）找出上声字词，记住读出上声（三声）的曲折度来，如“港”“走”“迥”“暖”，但这个曲折要自然，不要过分强调，且尾音要轻。
第二题（1）找出3~4个轻声词并记住，因为轻声词没有标记，如“漂亮”“朋友”“姑娘“”收成”等，但有后缀的，如“子”“头”之类的大多读轻声，如傻子、丫头，但是“原子”不能读轻声；名词重叠也读轻声，如“姐姐”“奶奶”“太太”等。
轻声词的轻是又轻有短促，不仅要比前一个词的发音轻，还要比前一个词的发音长度短。
（2）找到儿化词，儿化词一般是在词尾+儿，如“老伴儿”“脖颈儿(bógěngr)”“小瓮儿（xiǎowèngr） ”，儿化的读音应在读这个带“儿”的字时，先卷舌再读字，并把这个动作一气呵成为一个音，如“老伴儿”这个词，先读“老”，然后卷舌后再读“伴儿（banr）”，即“老-伴儿”（2个音节），而不是“老-伴-儿（三个音节）”。
（3）找出结尾字词是上声的词语，记住这个结尾的上声字词也要读出上声的曲折来，同样，这个曲折要自然，不要过分强调，且尾音要轻，如“采访”“剧场”“违反”“发展”等。
（4）找出重-次轻格式的词语来，并记住。
如果读错了属于轻重音格式的错误，也会扣分。
汉语重多数词语的发音多为前轻后重，如“准备”“软件”“率领”“面条儿”“快乐”等等，但也有少数词语的发音为前重后轻，但是这个轻不是轻声，简称为重中格式词语，如“程度”“格式”“比喻”“博士”“把柄”“办法”等等。
第三题 （1）这类短文在《普通话水平测试指导用书》中都有，平时训练是多读几遍，考试时就能从容应对，重点注意指导用书篇目后提示并备注了拼音的词语，不要读错字。
（2）注意轻声词的读音，除了必读轻声词的词语，如上所列的轻声词外，很多虚词也读轻声，如结构助词“的”“地”“得”，动态助词“着”“了”“过”， 趋向动词“来”“去”等，还有表示复数的“们”。
第四题 选择一个话题，准备说话提纲。
列出说话提纲，把想说的事情用短语或一两个有代表性的字列出来，看到这个字就想起要说的事情，然后大体记住这些提纲所列字词的顺序，到了考场就可以按着这个顺序边想边说。
尽量说过程和细节，不说空话或大话。
因为空话、大话说几句就说完了，如果说细节和过程可以展开来说，可能你还没说完就已经3分钟时间到了，这不会扣分，不是你说得不完整，是考试系统结束了。
注意不要出现缺时、雷同、离题、无效话语的情况，否则会扣除相应的分值。
（1）缺时：累计扣分。
电脑屏幕上出现题目后，考生应立即选择其中一个话题，并大声朗读出话题题目，同时立即开始围绕话题所给的题目范围说话。
每句话的停顿时间不得超过5秒，超过的就要累计扣分了。
说话不足30秒，该题分值全扣。
（2）雷同：雷同是指考生的说话内容与网上范文、普通话指导用书或其他书籍的文章、别的考生说过的相同或改编的内容。
因此考生不要使用网上范文、普通话指导用书或其他书籍上的文章、别的考生说过的内内容，否则会扣相应的分值。
（3）离题： 是指偏离了话题的主题。
即把A话题说成了B......话题。
考生应该围绕所给话题的大的主题范围来说，不出现把偏离主题的情况，否则会扣相应的分值。
（4）无效话语：是指与话题主题无关的词语或句子。
如向考官表示问候、读秒、念考场规则等，否则会扣相应的分值。
有效话语不足30秒，该题分值全扣。
3.辅导教材普通话考试的内容基本相同，各省市都会出台本省的考试辅导用书，但是其依据仍然是国家语测中心的《普通话水平测试实施纲要》，简称为《新大纲》。
考生可以到所在市县普通话培训测试站或普通话测试中心购买教材，如果是学生，可以到本校的普通话测试站购买教材。
（四）进入考场1.找机位。
找到与考生抽签所得的相同号码的计算机机位，就座后戴上耳麦，不要动开关老师已经调好到“开”的状态。
考生不要动计算机和鼠标，听从计算机老师的统一指挥，按老师的口令进行操作。
2.注册考号。
考生要输入考号的后四位，不要输成身份证号的后四位。
因为准考证上既有准考证号，还有身份证号。
3.进入系统试音。
按系统提示大声朗读屏幕上给出的文字，届时提供的声音音量识别动态条会由黄色变为绿色，这是最佳状态，如果再由绿色变为红色则为噪音，黄色为声音太弱，红色黄色系统都会不能识别，导致考生下考，试音只提供2次试音，成功通过试音才能参加考试。
4.进入考试试卷。
第一题 100个字词，分10行排列，一行蓝色字，一行黑色字，避免考生读串行。
考生应横向朗读，不得纵向朗读，否则系统无法识别。
第二题 100个多音节词语分7行排列，一行蓝色字，一行黑色字，避免考生读串行。
考生应横向朗读，不得纵向朗读，否则系统无法识别。
第三题 朗读作品特别提醒：第一、二、三题考生无需等蓝色动态时间条运行完毕，只要读完试题内容，就可以点击确认键后进入下一题。
第四题 命题说话在给出的两个话题题目中选择一个来说。
说满三分钟直至屏幕画面跳转到另一界面本次测试就结束了。
5.离开考场考生即刻拿上自己的身份证和准考证离开考场。
离开时不得高声喧哗。
准考证要保留好，以备查询成绩时使用。
F1术语中英文对照
Acceleration 加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米\\\/秒为单位。
Active suspension 主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在F1中是禁止的。
Aerial 天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。
Aerodynamics 空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。
按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。
F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。
Aerodynamic drag 空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。
Airbag 安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全 Air box 气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿 Anti lock brake system 防抱死制动系统，俗称ABS。
用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。
具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。
需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的. Apex 弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。
Back pressure 排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。
而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。
Balaclava 防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。
Ball joint 球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。
Ballast 压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。
Bar 巴，压力单位，一巴等于100千帕。
Bargeboard 侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。
Blistering 轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。
在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。
Bearings 轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。
Brake Duct 制动冷却气流通风道。
用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。
Brake master cylinder 制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。
Bodywork 车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。
Bottoming 托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。
Brake balance 制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。
CAD 计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。
Caliper 卡钳。
刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。
当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。
Camber 倾角。
Carbon Fibres 碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。
碳纤维的主要特征是高强度、低质量。
Centrifugal force 离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。
当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。
CFD 计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。
利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。
所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。
它带来了时间和金钱的大大节省。
CFRP CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。
Chassis 底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。
所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。
F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Chicanes 减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。
减速弯强迫车手降低速度。
Cockpit 驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。
在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。
不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。
Concorde Agreement 协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。
Contact pressure 接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。
接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。
Crash barrier 撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。
Crash test 撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。
撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder 气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。
燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
Differential 差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。
Diffuser 扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。
通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
Down force 下压力，将F1赛车压在路上的力。
它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。
特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。
ECU 电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Electric blanket 电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。
低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。
Electronic brake 电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。
End plate 端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。
Engine 引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
Fading 制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。
制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile 国际汽联，简写为FIA。
国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。
FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。
Fire extinguisher 灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。
Formula 1 F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。
第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。
Formula 1 Commission F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。
F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。
Formula One Administration (FOA) F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。
FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。
FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。
Four-wheel drive 四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。
Free practice 自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。
车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Front wing 前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。
在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。
另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel 燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。
为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。
在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Gear 变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。
目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。
Gloves 手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。
Graining 轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。
轮胎出现粒化后抓地力将下降。
Grand Prix Drivers' Association 大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。
Gravel Trap 沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。
Grip 抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。
高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。
缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。
Ground clearance 地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。
Ground effect 地面效应，F1赛车在70年代发展的技术。
为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。
气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。
后来因为安全因素考虑，FIA禁止了这项技术。
Hairpin 发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin，也就是现在的the Grand Hotel hairpin Head and Neck Support (HANS) 头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。
头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
Head support 头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。
Helmet 头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。
为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。
头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。
Intermediate 中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。
它在混合的天气状况或者下小雨时使用。
International Court of Appeal 国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任 International Sporting Code 国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。
Jump start 抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。
这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。
Kerbs 路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。
Kevlar 凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。
Launch control 起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。
Logistics 后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。
每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。
这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。
总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。
Lollipop 棒棒糖，一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。
当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。
Manufacturers 制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。
所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。
除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。
Marshals 赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。
Medical car 医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。
Medical Center 医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。
一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。
Monocoque 单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。
NACA 鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。
Nomex 诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。
必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。
车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。
Nose 车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。
鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。
