中外知名船公司大全
世界上知名船公司主要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳
不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是。
太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰““，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。
李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
物流圈、物流专业毕业论文、中国、物一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。
当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。
一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。
一九九六年，董建华先生当选后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。
不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线. 实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。
是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。
这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。
“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。
透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。
现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。
作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。
NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK 滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国。
13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。
1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。
这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。
APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。
太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。
NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。
在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。
不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。
根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。
在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。
但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过而再次引起非议。
虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML 阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的： 优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。
固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托－定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。
注意了， 上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。
YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）. 15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。
在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。
加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。
所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。
K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。
1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。
目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。
这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了颁发的A类纳税企业的称号。
K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。
他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL： MOL在中国有130年的船运经验。
从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。
今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。
据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。
佣金收入当时几乎构成了MOL中国100％的收入来源。
如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90％以上。
目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。
在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。
MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。
”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。
中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。
另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。
在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。
该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。
该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。
且该批车辆均装备有GPS设备。
这项新的货车业务可以使MOL提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。
17.、SNL SINOTRANS外运 众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。
实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。
作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。
尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。
其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。
在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚\\\/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。
令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。
18、CNC 走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。
那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。
有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。
言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。
19.RCL 同CNC一样，RCL也是近洋专家。
早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。
开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。
1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。
目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。
作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。
RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。
RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。
那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。
所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。
20. ZIM（以星航运） ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。
目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。
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集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。
ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。
至此，ZIM的全球运输初步形成。
21.WHL 万海 1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。
22 SITC（海丰集运） 走过日本货的[url=javascript:;]朋友[\\\/url]一般对海丰并不陌生吧
海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满
业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强
营业执照注册号是什么
看看下面几个专业领域是否有你感兴趣的：2011年最被看好的12类专业：港航、物流产业 2005年，洋山深水港区一朝工程建成，洋山保税港区也投入运营，标志着上海国际航运中心建设取得了重大突破。
去年底，二期港区的启用，将进一步发挥洋山深水港区的规模效应，进一步提高上海港参与国际集装箱运输的综合竞争能力。
目前，上海港集装箱吞吐量突破两千万标准箱，货物吞吐量居世界第一，上海港已成为中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口，上海港的国际竞争力飞速提升。
对此，业内人士乐观的估计，上海港将有望在5年内，超越新加坡和香港，一跃成为世界集装箱吞吐量第一大港，到2010年，上海将基本确立国际航运中心地位。
【看点】 事实上，上海建设国际航运中心有其具体的目标。
到2010年，基本确立国际航运中心地位；到2020年，建成国际航运中心。
由此可以预见，2011年成处在向建成国际航运中心转变的重要关节点，港航、物流专业的人才需求依然坚挺。
企业管理、航运管理、物流管理、国际货运、国际经济法等“软”专业人才，建设国际航运中心所需的港口和航道建设技术人才、计算机信息技术人才、法律人才，将成为航运和物流企业心仪的选择。
就素质层面而言，善于更新知识和技能，具备创新意识、可持续发展、信息化等方面基本素质和理念方面的高层次、复合型、现代化港航人才的前途可谓一片光明，社会工作产业 党在十六届六中全会通过的《中共中央关于构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定》，提出了推进社会工作发展的迫切任务。
构建社会主义和谐社会，离不开社会工作人才的有力支撑。
社会工作人才是以助人为宗旨，运用专业知识和方法，进行困难救助、矛盾调处、权益维护、心理辅导、行为矫治等社会服务工作的专门人才，在协调社会关系、预防和解决社会问题、促进社会公正等方面发挥着独特作用，是现代社会管理与服务的重要力量。
在发达国家，社会工作已有上百年历史，社会工作者不仅数量庞大，而且普遍受过良好的专业教育。
当前，我国已进入改革发展的关键时期，经济体制深刻变革，社会结构深刻变动，利益格局深刻调整，思想观念深刻变化。
这种空前的社会变革，给我国经济社会发展注入巨大活力，但也由此带来一些新的问题，各种社会矛盾集中凸显，社会问题大量涌现，迫切需要大量社会工作人员协助党和政府做好化解矛盾、解决问题的工作。
较高专业化水平的社会工作人才队伍，以加强社会管理，改进社会服务，已成为当务之急。
【看点】 社会工作主要存在于社会服务领域，涉及社区家庭、福利保障、公共卫生、学校教育、司法矫治、就业服务和企业单位等七大主要领域。
具体而言，社区家庭包括社区建设、家庭生活服务、青少年事务、妇女权益代表与维护等社会工作服务领域；福利保障包括社会福利、社会救助、收养服务、优抚安置、慈善事业、减灾救灾等社会工作服务领域；公共卫生包括医疗卫生、预防保健、计划生育等社会工作服务领域；学校教育包括学校教育、辅导学生等社会工作服务领域；司法矫治包括监狱管理、戒毒、青少年管教等社会工作服务领域；就业服务包括职业中介等社会工作服务领域；企业单位包括职工权益维护等社会工作服务领域。
社会工作服务人才需求量大、专业要求高，需要有不同类型的专业社会工作服务人才，运用专业的特长和职业技能有针对性地开展社会工作服务。
总的来看，随着社会工作的发展，民政、劳动、教育、卫生、政法、人口和计划生育、残联、妇联等部门对社会工作领域人才的需求也会不断提升。
新能源和新材料 【背景】 新材料是高新技术与产业发展的基础性与先导性行业，每一次材料技术的重大突破都会带动一个新兴产业群的发展，其研发水平及产业化规模已成为衡量一个国家经济发展、科技进步和国防实力的重要标志。
当前，上海已经把新型金属材料、新型有机材料、新型无机非金属材料、复合材料和新型建材等五大类34种新材料作为发展的重点。
预计2015年销售收入突破1250亿元，发展新材料产业，成为引领上海经济发展的重要引擎。
【看点】 在新材料领域，原创研发、生产管理、工程开发、高技能、市场营销等人才，价格不菲。
生物医药产业 【背景】 近10年，上海生物与医药产业已形成较为完整的产业链，成为上海发展最快的产业之一。
目前，率先走出一条科技含量高、经济效益好、环境污染少、智力资源得到充分发挥的现代生物与医药产业发展模式，形成以创新为特色、综合性的生物与医药产业集群，若干有重要影响的生物创新产品进入国际主流市场，成为有世界影响的生物医药创新制造基地，已经成为上海到2010年生物与医药产业的奋斗目标。
【看点】 在生物和医药领域，生命科学和医学基础研究、生命科学和医学基础研究、生物技术与医药领域新交叉学科研究、药物发现等生物和医药研究人才；药物开发、生物医药中下游技术研发、中药现代化研究、生物医学工程和开发等生物医药开发和产业化人才；新药研发合同研究(CRO)服务、产品国际注册、生物医药成果推介、经营管理、市场营销等市场和管理人才，将变得十分紧俏。
现代服务业 2011年，2007年进入高校求学的学子们毕业的那年，是上海成功举办世博会并继续世博效应的关键一年，更是“十二•五”的开局之年。
但从客观实际而言，年轻学子的就业压力，因为人口、市场等因素的影响，并不会比现在变得轻松，因此，放宽视野，在未来的格局寻找今天的定位，将有助于今后在职场上更加游刃有余。
现代服务业 服务业的增长已经成为引领世界经济发展的重要动力。
纵观全球，国际大都市的产业结构有“两个70%”的现象，即在大都市的产业结构中第三产业占GDP的70%，在第三产业中占70%的是生产服务业或者专业服务业。
从上海的实际来看，第三产业的GDP比例刚刚超过50%，其中，为企业提供的社会化、专业化、市场化的生产者服务服务比例仍旧不高，这既说明我们的差距，同时，也可以被理解为我们尚有很大发展空间。
另一方面，从国际经验来看，人均GDP在5000-10000美元之间，服务业的需求将呈现加速发展的格局。
目前，上海正处在这个发展阶段。
可以预测，随着市场经济体制的进一步完善，将继续稳步提高市场化、专业化水平，会计、审计、法律、广告、经纪等一批专业和中介服务业，将随着“服务外包”的流行而得到大力发展。
正因如此，上海“十一五年规划”指出，上海要按照逐步形成服务经济为主的产业结构的总体要求，优先发展现代服务业，重点发展金融业、物流业、文化及相关产业、积极发展会展旅游、专业服务、社区服务等产业,稳定发展商贸和房地产等产业。
大力发展现代服务业,促进服务经济发展，已经成为上海实现“四个率先”、建设“四个中心”的重要方面。
装备产业 【背景】 到2010年核心产品技术水平达到国际先进水平；形成若干家具有国际竞争力的大型企业和系统集成公司；发电设备、微电子装备、煤液化成套设备等行业的技术水平进入国际先进行列，基本建成先进装备制造业的国家基地。
预计到2007年装备产业总产值将达1万亿元，占全市工业总产值的50%左右；到2010年装备产业总产值将达1.5万亿元，占全市工业总产值的54%左右。
【看点】 未来几年，上海重点要在电站和输配电设备、轨道交通、微电子装备、精密加工装备、重点专用装备、能源类装备、新型环保装备、智能化测量和自动控制设备等八大领域实现升级突破，就少不了优秀的人才，电站设备人才、高压输变电设备人才、轨道交通装备人才、微电子装备人才、煤液化及先进采煤设备人才、重型装备人才、数控机床及机电一体化设备技术人才、环保成套设备人才、仪表控制人才、柴油机设计人才、现代化农业装备人才、消防、军工及其他特种装备人才、装备制造业高技能人才，可以在其间大展宏图。
航空航天产业 【背景】 ARJ21支线飞机在沪总装，月面巡视探测器原理样机在上海亮相，这些都显示出上海在航空航天产业的能量。
未来几年，上海将推进支线飞机研发、制造，开展干线飞机国际合作，加快通用直升机的规模制造；在航空方面，形成应用卫星、运载火箭等若干产业群。
【看点】 制造具有自主知识产权的飞机，改变“8亿件衬衫换一家A320”的局面，将引发对航空人才的巨大需求，包括航空经营管理、飞机设计、直升机设计与研发、航空发动机研发与制造、航空零部件研发与设计、航空新材料研发、航空试验、测试技术、航空制造及总装技术、航空工艺、工装设计、航空制造基础技术研究、航空计量检测技术、航空无线电技术研发、航空电子电器设备设计开发、航空信息及测控技术、航空适航管理、航空客户服务、航线支援、航空飞行场务、试飞、航空维修改装技术、地面设备与服务设备\\\/设施、航空制造等领域在内的专业人才的缺口将非常巨大。
与此同时，随着“登月”的日益临近，航天人才的需求会越来越多，包括航天飞行器总体设计、航天产品推进技术、航天产品导航、制导与控制技术、航天产品光电通信技术、航天产品能源系统设计、航天产品热分析、设计与控制、航天产品力学及环境工程、航天产品计算机技术、航天产品仿真技术、航天产品可靠性设计技术、航天产品遥感、遥控、遥测技术、航天产品微波成像及图像处理技术、深空探测技术、航天产品制造工艺技术、航天产品新材料、航天产品质量管理、航天高级经营管理。
汽车产业 【背景】 几年前通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾预言：2010年，中国将超过日本成为世界第二大汽车市场。
可是，2006年国内汽车突破销量700万辆的数据表明，他表示这个估计不够乐观。
在第18届上海市市长国际企业家咨询会议上，瓦格纳对上海的创新发展表达了充分的信心：“上海市政府和产业界的紧密合作，不仅能让上海在创新领域走在全球最前沿，也使上海汽车产业在将新技术转入商业化运营方面能够领跑世界。
” 【看点】 可以预见，选择以“汽车”为主题词的专业，将会为未来职业发展驶向高速路装备强大的引擎，而三大类人才，显然会在其间领跑。
其一，汽车产业需要的共性人才，包括跨国经营管理、汽车设计、汽车开发、动力总成设计开发、关键零部件、试制试验、品牌管理、市场营销、供应链管理、规划管理、项目管理、财务管理，这些需求将日渐走高。
其二，新能源汽车需要的特定人才，如混合动力汽车开发、动力系统集成与控制、燃料电池发动机及其辅助系统、高效新型内燃机、电机与驱动器、DC\\\/DC变换器、动力蓄电池及管理系统、高效变速传动、氢气管理、高电压安全、氢气安全、总线网络，多会提出巨大的人才需求。
其三，汽车文化相关的人才，包括汽车会展博览、汽车传媒、汽车会展设计、汽车物流、汽车金融、汽车鉴赏评估、二手车评估、汽车功能拓展匹配技术、汽车竞技运动、汽车旅游娱乐，对人才的需求也会日渐增多。
电子信息产业 【背景】 按照上海优先发展现代服务业和先进制造业的战略，上海正在继续推动软件、电信服务以及其他基于互联网的信息服务业发展，继续推动集成电路、新型显示设备、通信设备等重点制造行业发展，加快以先进适用的信息技术改造传统产业，全面提升产业能级，优化经济增长方式。
【看点】 未来电子信息产业的人才需求，主要涉及芯片制造、工艺、封装、测试、设备、材料等岗位集成电路产业人才，涉及通信产品总体设计、协议栈软件设计、基站与终端总体设计等岗位的通信制造产业人才，主要涉及平板显示器技术开发、数字电视技术研究等岗位的信息家电产业人才，涉及半导体照明技术、光传感器技术等岗位的光电子产业人才，涉及嵌入式软件系统分析师、应用软件开发系统分析师、软件测试和质量控制高级工程师、软件项目管理高级工程师等岗位等软件产业人才，涉及网络游戏产品开发、动漫设计、数字内容创意等岗位的信息服务业人才，都会有不错的薪酬。
金融产业 【背景】 4月第一个工作日，花旗、汇丰、渣打、东亚四家外资法人银行几乎同步在上海宣布开业。
这是上海迈向国际金融中心建设的过程中一个极富象征意义的事件。
这不仅意味着外资银行获得了与中资银行同样的国民待遇，更重要的，它向世人透露出上海作为金融中心城市的地位，已得到国际金融界的广泛认可。
这种认可，必将形成“羊群效应”，使上海对各类国内外金融机构产生持续的吸引力，给上海国际金融中心建设带来新的机遇。
其实，上海拥有更长远、更清晰的目标：到2010年，金融业增加值将达到1500亿元，占全市生产总值的比重保持在10%以上，上海要基本形成区域性金融中心的框架体系；2010年以后的若干年，上海将加快形成多元化金融市场和金融机构体系，进一步完善金融发展环境，在进一步巩固国内金融中心地位的基础上，实现到2020年基本建成亚太地区金融中心，并向世界级金融中心迈进的目标。
【看点】 上海国际金融中心建设最缺的就是人才。
目前上海的金融从业人员有十几万人，尽管在绝对数量上规模不算小，但占上海人口的比重不到1%。
而在伦敦、香港等国际金融中心城市，这个数字要在20%左右。
与国际化大都市相比，国际金融业的高级管理人才则更加捉襟见肘。
从人才质量而言，上海金融从业人才存在年龄偏大、学历偏低、基本素质欠缺的问题，则更加突出。
因此，调整人才队伍的结构性矛盾，培养各领域、各层次领军人才，提高金融人才的国际化水平，成为当前一个重要的选题。
从未来发展的角度而言，企业领导、经营管理、风险管理和控制等金融管理人才；产品银行卡鉴证、利率研究、核保核赔、财会、审计、法律、信息技术等金融研究究和技术支持类人才市场营销、投资银行业务、资金交易和资产管理、基金经理、基金销售、保险精算、再保险等金融业务经营类人才，都将被各家金融机构奉为上宾。
立志金融专业，待到毕业时节，为建设国际金融中心做出自己的贡献，可谓正当其时。
先进制造业 先进制造业，是那些能够不断吸收国内外高新技术成果，并将先进制造技术、制造模式及管理方式综合应用于研发、设计、制造、检测和服务等全过程的制造业，具有技术含量高、经济效益好、创新能力强、资源消耗低、环境污染少、服务功能全、就业比较多等特点。
优先发展先进制造业与优先发展现代服务业，事实上并不矛盾；相反，两者如同飞机的两个发动机，缺少其中任何一个，都难以给予上海未来经济快速发展强大的推动力。
创意产业 【背景】 上海人均GDP目前已超过5000美元，虽已初步具备了创意产业快速发展的经济基础、产业条件和市场需求，但与欧美等发达国家人均GDP3-4万美元以上的水平相比还有较大差距，因此，大力发展创意产业应当以产业为主，体现为城市功能转型、为产业结构升级、为二三产业融合发展服务的特点，成为上海未来发展的一个重要趋向。
【看点】 创意产业指以创新思想、技巧和先进技术等知识和智力密集型要素为核心，通过一系列创造活动，引起生产和消费环节的价值增值，为社会创造财富和提供广泛就业机会的产业，主要包括研发设计、建筑设计、文化艺术、咨询策划和时尚消费等几大类，并涉及诸多行业。
当前，创意产业人才匮乏，已经成为一直困扰创意企业“掌门”的大难题。
他们总是在问，既通晓创意产业内容又擅长经营管理的管理者和灵感迸发、创意迭现的创作者在哪里
因之，如果有创意，并且善于创意，而且乐于创意，把创意当作一种职业，在未来应该收获良多。
创意产业对人才需求包括与文化相关的创意设计，如网络媒体、时尚艺术、影视制作、环境艺术、动漫艺术等；与工业、建筑相关的创意设计，如工业设计、室内设计、建筑设计等；与消费相关的创意设计，如时尚消费设计、服装设计、广告设计等；与传统相关的创意设计，如工艺美术品制作等。
