低油价新常态石油人该怎样做心得体会
冬天已经来了，春天还会远吗
所以熬吧，熬到油价再起来就过回大块吃肉的好日子，熬不过起就改行啊，就这么简单
经济新常态下，面对安全、环保、“低油价”的压力茂名石化做了哪些调整
中国石油天集团公司反违章禁令一、严禁特种作业无有作证人员上岗操作；二、严禁违反操作规程操作；三、严禁无票证从事危险作业；四、严禁脱岗、睡岗和酒后；五、严禁违反规定运输民爆物品、放射源和危险化学品；六、严禁违章指挥、强令他人违章作业。
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赣粤高速公路作为纵贯江西南北的交通运输主动脉，是连接长江三角洲和珠江三角洲这两个经济最发达地区的黄金通道，地理位置十分优越，充分发挥了其“经济走廊”优势，实现高速公路与沿线区域经济的互动发展。
从宏观环境来看，高速公路物流运输业也遭受到金融危机的巨大冲击和影响。
赣粤高速公路上的六座服务区加油站占据我市成品油零售销量的24%，但今年以来我司高速公路加油站销量持续下降，形势十分严峻。
针对当前的现状，如何应对销售危机，制定应对危机下的加油站营销策略，是分管零售领导面临的一项十分紧迫的任务。
一、 剖析高速公路加油站销量同比下降的现状和因素 2009年1季度，赣粤高速公路上吉安段自北向南的峡江、吉安、遂川三对服务区销量20367吨，同比减少2767吨,下降11.96%。
本人经过调研分析，影响销量下降有以下几个因素： 1、受宏观环境的不利影响，物流运输业不景气。
司机运输的货源相对减少，据高速公路一大队遂川管理所桥隧所统计，现在高速车流量比去年同期减少15—20%，且他们行业也在组织竞赛活动，同时提供刷卡消费优惠免费提供报刊等活动。
遂川经营部ME走访县境内几家大运输公司，现停运在家的车辆达20%，且司机心态变化较大对费改税后的期望值太高，同时也希望将以前油价高产生的单面力保费用一面赚点钱的运输方法改变到双面都赚钱的局面来，一厢情愿地不考虑全球经济所带来的影响。
停运在家无费用的现状导致车辆改变过去多跑赚费用力保不亏本车停就亏本的现象，到现在不跑没费用且无风险，对运输价格的选择机率加大，同时将眼光瞄准油价，在增运费无望时力增降低成本，县境内出现部分客车由原来加满油出外然后回境内再加油现象改变到算好路程加油在外价格低加油站，加满油回境内的现象，如遂川---温州，遂川---厦门，遂川—东莞等部分，长途客班车，一些基础设施建筑用油受批零差太大的影响，个别信息较灵通的顾客，把眼光也盯住批发价，使少量顾客从零售转为直销。
峡江是个人口不到17万的农业县，工业经济相对比较薄弱。
近年来县政府的大力支持下，发展大小汽运公司21家，是典型的马路经济市场。
金融危机爆发后，零售总额急剧下降。
今年3月上旬,峡江经营部日均销量110吨，同比下降18.51%，其中高速加油站同比下降28.83%。
峡江经营部ME走访了峡江金丰汽运、昌荣汽运、水边汽运、隆鑫物流等数家运输公司，反馈的调查情况也是司机货源不够充足，同比减少了20%至35%，司机业主在停车场的时间相对较长，费用支出增大；费改税后运价下降，从原来的330元\\\/吨左右下降到现在240元\\\/吨左右，运价同比减少了30%左右；汽车运输业也要计算成本，费改税后许多司机业主心态变化较大，对市场的期望值较高，在外面跑亏本还不如停在家里，最起码车辆损耗减少了。
因此现在相对停运的车辆大约有20%左右。
春运过后至今，吉安经营部两座高速站从原来平均销量85T\\\/日左右降至目前的65T\\\/日吨左右。
从成品油销售结构来看，汽油的销量与原来基本保持不降，柴油的销量下降幅度较大。
该经营部组织人员主要针对大型货车（柴油）车流量，进站加油率，车辆加满率进行了一次市场调查，根据统计出来的数据反映出当前的这几项指标均有不同程度的下降，较为客观地反映了目前经营的状况。
2、价格问题越来越敏感，周边市场价格差异较大。
随着费改税的实施，货主对运输价格市场化的下调，下调幅度10%左右，如遂川---广东，税收前3600—3700元\\\/次，税改后3200—3300元\\\/次，因此司机对油价变得越来越敏感，对价格高低的对比愈来愈精细。
通过司机回访，周边省份柴油价格大致是：广东中石化4.75—4.81元\\\/升，系统外4.2—4.3元\\\/升，湖北中石化4.81—4.83元\\\/升，系统外4.3元\\\/升，浙江中石化4.81元\\\/升，系统外4.3元\\\/升，湖南中石化4.83元\\\/升，系统外4.3元\\\/升。
吉安赣粤三对服务区价格司机反映属于价格中最高者，导致进站加油车辆由过去的加满到现在的1000元\\\/次为加油多者，进服务区的车辆由过去的11比1下降到现在的15.5比1加油车辆明显减少，单站每天加1000元以上的不足35笔800元以上的平均每天不足80笔，大部分车辆加油一般300-600元左右，平均每天柴油提枪次数在280次左右。
平均每10部车就有1部车停在服务区广场自己放油，加1000元\\\/次为加油多者，同时，顾客均选择加一个油箱，而选择价低加油站加满全部油箱。
峡江、吉安县的客户也反映0#柴油的价格与周边省市的差异比较大。
就拿周边省市中石化价格来说：广东——上海来回消费油品的价格差异530元左右，一个月四趟计算价格差异可达2000多元，这就是一种无形的运输利润。
由于去年油源紧张，很多司机业主都加了备用油箱，在本地加油的机率降低了。
2009年3月10日，峡江经营部派员来到樟树服务区进行市场调研。
樟树服务区加油站0#柴油挂牌价4.85元\\\/升，促销形式是加油金额500元优惠15元的购物券，实际折油价4.7元\\\/升。
上在樟树服务区现场向司机了解周边省份市场价格及营销措施。
江浙沪中石化0#柴油价格4.76元\\\/升，持卡积分，优惠券等促销价4.45元\\\/升。
广东中石化0#柴油价4.71元\\\/升，持卡促销4.42元\\\/升，连平.东莞等地办新卡不要钱，但必须充值2000元以上。
湖北、安徽中石化0#柴油价格4.83元\\\/升，促销优惠4.61元\\\/升，系统外0#柴油价格4.20——4.30元\\\/升。
其主要的营销措施有：持卡消费、积分优惠、送日用品、送购物券、送餐券等，但很少现金返还。
调研人员驱车来到武吉高速银湾服务区，发现高速公路上车流量较少，从下午15：10——16：09，南道车流量42辆，北道车流量34辆。
在峡江服务区现场调研情况：下午13：30——14：30，赣粤高速西路段车流量276辆，进入峡江西服务区车辆85辆，在加油站加油车辆仅为21辆（其中500元车9辆，1000元车3辆，小车9辆）。
下午13：31至14：29，赣粤高速东路段车流量234辆，进入峡江东服务区车辆93辆，在加油站加油车辆仅为18辆（其中500元车11辆，小车7辆）。
主要是周边市场价格差异，营销措施的方式多样性，持卡促销、积分促销、优惠促销等，吸引客户走向，致使客户向低价区流动。
3、顾客消费心态越来越平稳，消费需求有所转变。
顾客通过信息或自己的亲身感受，已经认知石油市场由买方转入卖方，不再盲目进站加油有油加就满足的消费行为，有选择性的考虑其它因素，排队加油的阴影不复存在。
顾客选择的机率加大，伴随挑剔的难度加大，追求油品外的服务欲望增加，重新找回了顾客是上帝的感受，争当上帝的心态正常化，对加油站合理及不合理的要求偏高。
加油站服务水平低销售技巧水平滞后，甚至停留在过去资源紧张“油老大”时期，对待顾客不能真心服务，即使提供服务也是停留在表面，而没有用心，缺乏真诚感，怠慢顾客现象严重，晚间此现象更加严重，销售水平低下，更加谈不上技巧，简单地重复“油老大”操作规程，没有将心融入到加油八步法，而是机器般的操作八步法，无形中与顾客的距离越来越远，顾客的流失越来越高。
且现在江西部分加油站夜间不经营，服务环境较差，汽运业是没有白天黑夜之分，员工服务也不是很到位，经营意识比较薄弱。
4、员工队伍缺乏积极性和创造性，营销手段过于被动。
部分员工思想僵化，激励机制不活，联量计酬不彻底不到位，收入平均主义化，也严重挫伤员工的积极性和创造性，同时造就部分加油站员工缺乏感受压力和分担压力思想动机，未履行应尽的义务，丧失中石化员工主人翁的思想境界高尚情操，随之丢失为企业多作贡献的品质，对工作丧失激情，成为缺乏情感的机械操作手，导致加油站服务水平低下。
加油站对客户市场管理比较粗放，客户走访、客户动态、客户服务等方面工作不够到位，客户资料不够健全，有待改善。
加油站营销措施比较简单，对待当前复杂的经营形式，只是被动式的经营，没有及时制定方式和采取措施来博取客户的信任，促使同客户保持互惠双赢。
二、 高速公路加油站在销售危机形势下加快发展的对策 面对当前经营的严峻形势，结合调研分析，吉安石油分公司将采取积极的营销策略，努力提升加油站管理服务水平，改善当前的经营滑坡现状，点对点、面对面的去参与市场竞争，主要对策如下： 1、提升全员服务水平和营销能力。
以“江西石油服务年”“全员销售竞赛”活动为契机，加强对员工的油品营销技巧培训，提高员工的营销能力。
在各经营部开展比服务、比销量活动，健全完善绩效考核办法，制定切实可行的激励机制，促使员工从“坐商”向“行商”转变，充分调动广大员工的积极性，营造一种全员做客户、全员比销量、全员比服务、全员争第一的服务竞争氛围。
提高员工自身素质，学透石油销售技巧，学活销售技巧，做到心身结合，从将油品销售出去中寻找成就感。
利用现在工作难找的机缘，适当调整加油站人员结构，切实淘汰一批素质差，思想僵化，不适用新形势下石油销售窗口工作的员工，打造一支能说会道，懂业务，会销售的员工队伍，以应对竞争越来越恶劣的石油市场。
借助劳动竞赛的东风，在经营部掀起比服务比销量活动，制订合理切实可行的激励机制，充分调动广大员工的积极性，切实营造我要销量我争第一的氛围。
提高员工自身素质，学透石油销售技巧，学活销售技巧，做到心身结合，从将油品销售出去中寻找成就感。
利用现在经济萧条、工作难找的时机，适当调整加油站人员结构，逐步淘汰一批素质差，思想僵化，不适应新形势下石油销售窗口工作的员工，打造一支能说会道，懂业务，会销售的员工队伍，以应对竞争越来越恶劣的石油市场。
提高服务水平，是我们零售战线的生命线，卖产品就是卖服务的竞争时代已经来临，各加油站必须以服务抓手，切实体会提高服务水平就是提高销量的突破口，各站务必不惜一切代价提高服务水平，树立“服务”是我们经营中的生命线，谁违背谁丢饭碗，谁不为顾客服务好谁就跟钱过意不去，要认识到顾客是为我们发工资而进站的，我们有什么理由不为他服务好。
2、细分市场跟踪客户。
各站根据自己的商业辐射区域，将正常销量时期的用油顾客进行细分，及时跟访。
对自己辖区内离开的客户必须与之真诚沟通，肯定自己油价过高的问题及本站存在的一些影响顾客忠诚度的问题及时整改，用我们的难处和真诚及资源紧张时为满足这些顾客需求我们所做工作打动用户，使之能够在外加油时想到我们，同时情感影响他们也到我们加油站加点油。
健全完善客户档案资料，对市场加以定位，对客户给予分类，积极做好客户走访工作，及时处理客户意见，采取品牌价值，方便快捷等营销措施，做大“最好的员工在中国石化，最好的服务在中国石化，最好的油品在中国石化”服务理念的宣传力度，积极引导客户消费，维护中国石化在本辖区经营的主渠道环境。
3、灵活营销，开展有奖促销，做好非油与油品互动销售。
在条件允许的情况下，加油站开展有奖促销能有效促进加油站与消费者情感交流。
小恩小惠最能打动消费者，无论是积分奖励、有奖销售、或是发放手套、毛巾等赠品都是十分有效的促销手段。
针对不同的客户群，需要运用不同的促销手段。
促销是加油站与消费者进行交流、沟通、互动的好方法，是我们与社会加油站竞争的有效武器。
消费者也在加油站的促销过程中寻找到一种心理满足，从而增强对加油站的满意度和忠诚度。
我们要通过发展非油品业务，从单一的油品销售向油品非油品互动转变，以非油品促进油品经营，以油品经营带动非油品快速发展，打造出立足加油站、拓展非油品的市场模式，相得益彰，实现双赢的局面，把高速公路上的加油站零售网络打造成为功能完备、服务精良、具有较强竞争力和品牌价值的综合性服务网络。
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近期蔬菜价格持续偏高，记者在山东蔬菜主产地及批发市场了解到，当前蔬菜价格虽较春节期间有所下降，但仍处于高位运行，不少消费者感叹菜比肉贵，一些菜农菜商则认为，菜价有望回归但难降至过去水平，同时不稳的菜价造成买卖蔬菜如同赌博。
个别蔬菜品种已翻番山东寿光是我国最大的蔬菜种植基地及集散地。
记者近日在这里采访发现，从春节期间就已高企的菜价仍然保持高位运行。
寿光农产品物流园的圆葱经销商刘晓洋说，目前南方圆葱销售殆尽，批发价在每公斤2.2元左右，而去年这个时候的价格为每公斤1.6元-1.8元。
寿光人张新华贩菜6年，他说，马铃薯从春节时价格一直看涨，现价每公斤2.6元-3元，比去年这个时候贵了一倍。
“这些年没有涨过这么高。
”物流园常务副总经理时来滨介绍说，今年菜价总体比去年同期高30%，个别品种价格甚至翻番。
蔬菜买卖是“公开允许的赌博”由于无法摸清菜价走势以及缺少市场预警信息，不少菜农、菜商表示，看不透的菜价让蔬菜买卖就像一场赌博。
从事18年蔬菜生意的唐山人高大虎主要贩运马铃薯、蒜薹、圆茄子等，他说，最贵的时候每公斤卖到10.6元-10.8元，送到超市可以涨到每公斤14元，而去年这个时候就卖每公斤2.6元-3.2元。
不少经销商看好蒜薹行情，价格高位时收购，结果没几天蒜薹价格波动至每公斤4.8元，不少人只能折本出货，一部车运输四五千公斤，一次赔一万元是平常事。
“这是公开允许的赌博
”高大虎说。
菜价回归难实现业内人士认为，随着北方天气转暖和新菜上市，菜价有望下降。
但他们指出，生产成本提高、过多经销环节以及对通胀的预期，将对高价形成一定支撑，回归去年春天水平将难实现。
时来滨认为，当前能源、运费、生产资料价格上涨，必将增加蔬菜产销成本，不利于价格回落。
以寿光到哈尔滨这条蔬菜运输路线为例，过去20吨的菜运一趟需要运费6000元，目前低于7000元根本没有人愿意去。
同时，人工费每人每天从100元涨到了150元，再加上蔬菜包装成本上涨等因素，将对菜价形成支撑。
据了解，随着国际原油价格一路攀升，在时隔五个月之后，4月14日国内油价再度上调，汽油价格目前每升在7元左右。
——————————————————同时，过多的流转环节仍是蔬菜价格居高不下的重要原因。
以寿光为例，蔬菜从田间运到物流园后，至少还要倒手3次才能出现在全国各地消费市场的终端。
多数接受采访的菜农、菜商认为，当前各种商品普遍涨价，蔬菜同样应该涨价。
很多消费者也有这样的预期。
多数消费者针对这样的菜价，通常会因从众心理而大举囤积蔬菜，更易造成蔬菜上涨。
商家在购入蔬菜时由于中间环节较多，极易造成成本价偏低，农民亏本，可消费者却普遍反应价格上涨的伤农伤民情况。
经济学原理早已揭示，发展与通胀其实也是一对孪生兄弟。
经济发展当然意味着财富的增长，收入的提升，物价当然也会水涨船高，这个时候，假如物价反而掉头向下，倒是有些无厘头。
既然发展与通胀骨子里其实是一枚硬币的两面，我们当然不能只要发展，却拒绝通胀。
不仅如此，通胀有的时候还可以是发展的兴奋剂，对于一个经济体而言，保持一定的通货膨胀率，也才能维持经济增长的预期，并为经济注入高速发展的动力。
正好比收获必先付出，要享受经济发展的成果，通胀其实是必须承受的代价。
不过，假如就此认为当下包括粮、油、蔬菜、煤气等在内的生活必需品的上涨，全在合理通胀的范畴之内，不过是经济发展的必然结果，享受了经济发展成果的公众必须去承受物价上涨的成本与负担，却未必天经地义。
的确，合理的通胀并不可怕，但是，粮油等基本生活用品出现较大幅度的上涨，而且价格更有继续走高的趋势，甚至连中等收入的白领阶层都感受到物价上涨带来的生活压力，当前的物价涨幅是否还在合理通胀的范畴之内，恐怕需要打上个问号。
事实上，通胀也是一柄双刃剑，合理范围内的通胀或许能与经济发展和谐相处，但一旦通胀超越了合理的边界，不仅将成为经济发展的毒药，更将危及民生并进而连累社会的稳定，而经济发展成果毁于不期而至的恶性通胀，更是不少经济体都曾经经历的梦魇，这显然值得中国经济引以为戒，并保持警惕。
至于中国的通胀有无越界，与其迷信CPI，倒不如多听听主妇的抱怨。
武洁
美元是怎么和石油挂钩的
怎样从中获利的
首一般来讲，美元和黄金、石油、大宗价格走反。
美元以是世界储备货币，主要原因之一是它在全球石油贸易中占主导地位。
石油美元体系令美国能借到更多钱，同时也让美元的价值相对高于大多数货币。
俄罗斯已经开始用其他货币结算石油交易，中国也在积极推动其石油进口以人民币结算，考虑到中俄两国在石油贸易中的重要地位，这有可能对美元的储备货币地位造成严重打击。
上世纪70年代金本位制终结之后，石油美元体系就一直是美元最重要的力量源泉之一。
石油美元体系的形成要追溯到1971年美国政府停止美元兑换黄金后，时任美国总统尼克松同意向沙特阿拉伯提供军火和保护，条件是沙特所有的石油交易都要用美元结算。
由于沙特是OPEC中最大的产油国和全球最大的石油出口国，其他国家也很快采用美元进行石油交易，石油美元体系从此确立。
因为美元是国际上的主流结算货币，一般情况下受到供需平衡的影响。
但是鉴于美国金融实力的强大，不排除石油价格在短期内由华尔街操纵的可能，因为货币从某种程度上也是一种商品，货币供应量也会影响石油价格。
所以说石油产量走低，美元走强基本上是对的。
其次， 美元走强，人民币走弱，是不太对的。
因为美元指数是多种商品、货币对美元价格的综合指数，并非由单一的货币决定。
比如今年，美元指数上升得不少，但是人民币更牛逼。
对于发改委调整油价，个人的看法是，人民币还没有强到可以影响美元汇率的地步，当然也对石油价格的影响可以忽略不计。
但是国际油价（美元计价）的变动却一定可以影响国内油价。
对于发改委的油价调整，我倒是认为，是对政府对中美汇率的一个前瞻性指导的存在。
石油美元体系确保了全球各国对美元及美国国债的强烈需求，因为进口石油的国家需要大量美元来购买石油，这些美元必须在公开市场上购买，这就造成了市场对美元的需求。
如果不是为了进口石油，这些国家可能不会想要购买大量美元。
因此，石油美元体系人为制造了市场对美元的额外需求。
由于进口石油的国家用美元购买石油，出口石油的国家就收到了大量美元，出售石油的公司将这些美元兑换成当地货币，美元就在石油出口国各自央行的资产负债表上不断累积。
顺理成章地，这些央行通过购买美国国债的方式再将美元借给美国联邦政府，它们之所以选择购买美国国债，很大程度上是因为其便利性、流动性和安全性。
最终，美元在石油贸易中的主导地位令其日益在各种贸易中占据主导，这就导致了中国、日本这样的出口制造业大国的央行里也积累了大量美元，这些国家的央行也同样通过购买美国国债的方式将美元借给美国政府。
这些贸易和石油美元向美国国债的回流人为制造出了对美国国债的需求，如果不是石油美元体系，这种需求可能不会存在。
这种需求让美国政府、公司和公民能用更低的利率借到更多的钱，因为大部分的贷款利率都跟国债利率挂钩。
企业危机心得体会
企业危机心得体会【篇一：“严峻形势怎么看、应对危机怎么办、立足岗位怎么干”大讨论心得体会】“严峻形势怎么看、应对危机怎么办、立足岗位怎么干”——大讨论心得体会在市场的大海里，我们遭遇了低油价的风暴;在转型发展的征程中，我们驶入了国家经济新常态的时间窗。
新常态的发展环境和低油价的市场环境，将对我们的发展带来全面的影响、深刻的影响、长远的影响。
当此际，我们既要绝地反击，平稳度过市场和行业的“寒冬”，又要锐力攻坚，加快油田转型发展的步伐。
客观现实摆在我们面前，困难多，压力大。
不要期望石油市场的好转，面对现实，我们只能依靠自己，深挖内潜，苦练内功，团结一心，风雨同舟，共克时艰。
生产保障站作为郝现管理区的服务单位，首要任务是为管理区提供优质的车辆服务，，作为一名基层的指导员，我觉得，为能够更好的完成2015年目标，就必须不断改进思想工作的方式方法和内容，与时俱进，不断创新。
一、要善于用目标聚人一个人没有目标就没有动力，一个企业没有目标就不能凝聚众人，更不能做大、做强、走远。
因此，加强形势与任务教育是思想政治工作必修课题。
为了把员工的思想统一到单位的发展目标上来，使目标化为员工的行动，让员工心中充满生机与希望
国际油价低,我国为什么还钻井
油价目前是是暂时性的调整 与国际事假趋势有关（1） 与股价不符的是，中石油盈利水平与跨国巨头尚有差距，资本管理运作和抗风险能力更不在一个层面。
（2） 除正常利税外，由于所有制原因，央企需要向国资委上缴红利；由于垄断原因，三大石油央企还要上缴「石油特别收益金」。
中石油集团（CNPC）2012年上缴金额总计约占利润一半。
（3） 除「经济责任」外，央企还被要求需要肩负「政治责任」和「社会责任」：这是一笔不小的成本。
以楼主所说中石油为例，在自然灾害等紧急情况下，必须不计代价保障能源供给；在经济不景气的情况下，减薪不裁员。
关于后者多说几句，由于历史原因，中石油摊子大负担重，总用工成本高。
老一辈石油人当年近乎义务劳动开辟了这个行业，如今用市场经济一刀切，在任何体制下都是不道义不负责的。
（4） 油价关系国计民生，由国家发改委制定，三大石油公司执行。
（5） 央企员工收入实行「工资总额控制」。
通俗的说，油价涨到月球上去，多出来的钱也不允许发放薪酬。
总结：在世界任何地方，石油公司都是油价的利益攸关者，这纯属经济考量，与道德无关。
在我国生态系统中，油价上升最大的获益者准确说是国家财政。
你可以说央企以全民之名行剥削之实，你可以说央企是先进生产力的对立面、是吞噬小企业的垄断大鳄，你可以说石油公司游说甚至绑架政府，你也可以指名道姓说出某个央企背后是哪个家族。
我只是在这个靠谱的平台（张绍刚老师走开好么
）分享点自己能确定的事儿。
PS. 大家都是接受过高等教育的人，应该能理解央企员工也是过日子的老百姓，是个司机就骂油价；请先厘清事实，如天价吊灯是中石化，叫「xx石油」的未必隶属中石油，不少叫「xx石化」的也不是中石化子公司，咱文化人吐槽也讲究个稳准狠不是
