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其实就是性能较好，生产简便，数量压倒虎式和虎王。
哈尔科夫共产国际工厂著名设计师科什金的杰作。
塔西诺夫为其设计了车身，采用革命性的斜面装甲，防护能力大为提高。
T-34坦克不仅继承了BТ坦克优秀的机动性能，火力和防护能力也有极大飞跃。
优异表现也压倒了KV-1坦克。
在T-34坦克尚未完成样车之前，苏联领导层就决定同意用T-34装备苏联红军。
1940年1月底，首批坦克驶离哈尔科夫的工厂生产线，后人称为T-34\\\/76 1940年型（T-34\\\/76A）。
2月初，2辆T-34在进行哈尔科夫-莫斯科-斯摩棱斯克-基辅-哈尔科夫的长途行驶试验中，给在莫斯科红场观摩试验的斯大林留下深刻印象。
科什金因患肺炎于当年9月26日病逝，最终没有看到绝笔之作T-34的精彩表现。
其助手莫罗佐夫接替了他，T-34坦克1940年6月完成生产图纸，随即大批量生产。
具备出色的防弹外形，强大的火力和良好的机动能力，特别是拥有无与伦比的可靠性，易于大批量生产。
T-34\\\/76A坦克于1940年完成115辆，并将一部分派往芬兰实战试验，但未能来得及参加战斗。
至1941年6月22日德国入侵，苏联共完成T-34坦克1225辆，大大超过了同期Ⅳ号坦克的数量。
至莫斯科会战前夕，已有1853辆T-34交付部队使用。
T-34\\\/76于1941年6月22日在白俄罗斯格罗德诺首次参战，在此后一系列战斗中德军竟找不到可以与之抗衡的坦克，这就是“T-34危机”，导致了德军大量坦克的过时，被迫推出更新型的坦克以应付局面。
作为应对措施，德国Ⅲ号改装长身管50毫米炮，Ⅳ号坦克则改装长身管的75毫米炮，同时都大大加强防护力，可有效对抗T-34\\\/76。
同时又开始研制Ⅴ号“黑豹”式坦克和Ⅵ号“虎”式，其中前者明显效仿T-34的设计思想。
最初只是称为T-34，后人为了将装备76.2mm火炮的T-34与装备85mm火炮的T-34区别开，分别称之为T-34\\\/76，T-34\\\/85。
后来西方采用字母A-F区分T-34\\\/76的亚型（当然这也是不准确的）：A 1940年型，主要特征为一门型号为L-11，倍径30.5的76.2mm火炮被猪鼻状的防盾保护着，炮塔扁平，分焊接，铸造两种；B 1941年型，一门型号为F-34，倍径41.2的76.2mm火炮，部分A型使用了这种火炮，盒装防盾明显不同；C 1942年型，主要特征驾驶员舱盖更换，航向机枪加装外防盾；D 1942年型，主要特征为大型六角炮塔，两个圆形炮塔舱盖，舱盖打开状态，因类似米老鼠的耳朵而得名；E 1943年型，在六角炮塔左侧加装了车长指挥塔；F 1943年型，铸造炮塔（实际是UZTM的锻造炮塔）。
现在，俄罗斯人用“煎饼”“螺母”来分别描述装备一体式大型仓盖的扁平炮塔和双乘员舱盖或带指挥塔的六角炮塔。
所谓43，44，45年型只不过是事后的一种描述，用工厂+ABCD类炮塔+炮+年份基本可以区分95%的T-34\\\/85。
下面松散罗列一下T-34\\\/76发展轨迹：1940年底，铸造炮塔出现，由马里乌波尔-哈尔科夫联合制造，正面厚60mm（轧钢焊接的正面52mm）。
41年，先后三家厂生产T-34整车。
112厂41年7月投产，开始生产铸造炮塔失败，借鉴了马里乌波尔的经验后，首批20辆T-34与10月交付部队。
由于发动机短缺，112厂及STZ生产时，使用了M-17F汽油发动机。
两厂41年底生产了365辆安装此发动机的T-34，截止42年5月又交付904辆。
斯大林格勒地区，STZ进行总装，Krasniy Oktyaber轧钢厂生产装甲板，用船运到STZ及第264工厂（斯大林格勒造船厂，组装车体的地方）。
41年秋，“榫接”样式的车体在STZ投产。
41年10月STZ设计全钢负重轮，11月投产，这种样式的负重轮各厂（根据现有照片判断，112厂实心锻造胶缘负重轮供应充足，没有使用全钢轮）都有使用，43年夏取消。
41年9月17日位于哈尔科夫的183厂开始向乌拉尔迁移，最后一列（第43列）迁移列车10月19日抵达乌拉尔，12月第一条生产线准备完毕，月底通过总装从哈尔科夫带来的部件，25辆T-34交付部队。
42年2月，112厂的炮塔座圈跳弹筋增加到6条。
42年3月还在生产“煎饼”炮塔的厂家开始将炮塔后部简化，焊接炮塔采用一整块梯形钢板焊接，铸造炮塔为一体式。
42年6～7月，183厂开始采用新的辐条式带胶缘负重轮。
42年183厂是T-34产量最大的厂。
42年夏，战火临近STZ，导致其停产。
另有三家工厂（UZTM，ChKZ，174厂）开始生产T-34整车。
位于斯维尔德洛夫斯克的UZTM（Ordzhonikidze乌拉尔重型机械制造厂，Uralmash）41年秋开始生产车体，随后开始生产铸造炮塔，42年4月开始为183厂提供组装好的车体或炮塔，42年7月28日生产整车，43年秋转产基于T-34底盘的自行火炮。
原来位于列宁格勒的基洛夫工厂（第100厂）41年6月25日迁往车里雅宾斯克(ChKZ)，联合了本地的拖拉机厂以及一同迁往的生产发动机的（原来位于列宁格勒，哈尔科夫的）等厂家，自此车里雅宾斯克被称为坦克城（Tankgrad）。
ChKZ于41年末42年初开始生产一些T-34部件，42年8月生产整车，44年3月停止生产T-34。
螺母”炮塔由M?A?Nabutirsky在183厂搬到乌拉尔地区稍后研制（183厂由于迁移，丢失了轧钢机等一批大型生产设备）。
这种炮塔最早见于42年8～9月（春季就有小批量生产），德军拍摄的照片显示7月上就有了，GKO42年7月1日颁布的安装这种炮塔的命令似乎验证了这点。
“螺母炮塔”分为laminate，hardedge，softedge三大类炮塔。
42年10月UZTM为扩大产能利用5000吨级压力机生产锻造炮塔，供自己和ChKZ（112厂利用这种炮塔与自己车体生产的OT-34有照片可见）生产T-34，到44年3月，生产了不少于2670个。
圆筒型附加油箱42年10月初出现在ChKZ生产的车辆上。
截止43年4月，安装在车体后部的箱式附加油箱仍有出现在112厂，174厂的车辆上。
42年夏末秋初，183厂生产的车辆，航向机枪有了外防盾，与此同时112厂的车辆开始出现扶手。
112厂和乌拉尔地区厂家的扶手样式不同。
43年秋，T-34部件开始标准化，包括履带，附加油箱，扶手等。
车长指挥塔出现于43年夏，43年6月至44年3月生产5740个。
43年初，“螺帽”炮塔两侧出现手枪射击孔，春季后变得较为常见。
41年，71TK-3型电台配发，有效通信距离18千米，42年，9R系列（22千米）代之，9RS（28千米），后期的T-34\\\/85安装有10RT-26（7～20千米）。
车内通话设备，由早至晚的一些型号为，TPU-2，TPU-3R，TPU-3bis-F，TPU-ZR系列，TPU-47。
包括T-34\\\/76在内的各型苏联坦克也存在明显缺陷，主要是没有全部配备车际无线电联络设备，一般是几辆T-34中只有一辆指挥坦克拥有无线电设备，坦克之间联络还依靠旗语。
同德国主战的各型坦克（Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ）基本都配备无线电相比，协同作战能力相差不少，所以当编队行进作战时难以充分发挥坦克的优异性能，特别是遭遇突发情况时应变能力差。
所以由一辆性能不怎么样的Ⅲ号坦克，击毁多辆T-34的战例屡见不鲜。
后期随着英美根据租借法案援助的无线电设备及本国设备的量产，至1943年夏75%的车辆装备了电台，到了1944年，电台装备率达到100%，这个弱点才逐步改观。
1943年秋天起，针对德国已经出现豹式和虎式坦克，T-34安装85毫米炮，加强了装甲，定名T-34\\\/85型坦克。
无线电通讯设备成为标配，增加了一名装填手。
12月15日，T-34\\\/85被批准投入大量生产，取代T-34\\\/76成为战争后期苏军机械化部队主力装备
