求学习向南林的演讲稿
专业比武，他屡夺桂冠；器材革新，他硕果累累学术论文，他频频发表；书法比赛，他榜上有名文艺演出，他亮相央视…… 他，不是名人，也不是明星。
他，只不过是沈阳军区某高炮团修理连的一名普通士官——向南林。
在短短的7年军旅生涯中，他先后被集团军树为“优秀士兵标兵”、“学习成才标兵个人”，被军区评为“优秀共产党员”、“理论学习先进个人”、“装备技术士官优秀人才标兵’、“优秀新装备操作手”，荣立三等功、二等功各一次。
荣誉的背后是一段艰难跋涉的心路历程。
采访中，笔者从向南林品味成功的人生感悟中受到很多启发。
用心做事事不难 1999年冬，向南林带着满腔热血和七彩梦想从巴山蜀水走进北国军营。
他踌躇满志，正准备干出个样子来，未曾想得到的却是当头一棒——身材瘦小的他军事训练样样“打狼’!看着许多新战友都打起背包，满脸激情地去学驾驶、汽修、卫生员．．．．．．向南林沮丧透了。
“用心做事事不难，只要努力就一定能取得成功!”班长和连队干部都这样鼓励他，并帮他根据自身优势选择了“突破口”。
在不久后团里组织的军事理论考试中，向南林脱颖而出，取得第一名的好成绩。
这次小小的成功让向南林重新找回了自信。
从此，不管做什么事，他都用心努力去完成。
向南林看到身边许多战友“宁肯训练掉层皮，也不坐下来去学习”，便开始琢磨：能不能总结一点理论学习的小窍门?为此，他先后通读了20余部理论书籍，记录整理了30余万字的学习笔记和心得体会，总结出了“集中组织时深学一点、餐前饭后见缝插针多学一点，联系实际勤交流学精一点”的理论学习方法，让官兵找到了理论学习的“金匙钥”，他用自己的语言总结整理的《基本理论观点辅导教材》还被全师推广。
工夫不负有心人。
后来，向南林成为军区“理论学习先进个人”。
在跟着“师傅”学习装备修理过程中，向南林不但眼疾手快，还善于动脑思考，不断发现问题、琢磨问题、解决问题．当他看到指挥仪出现故障后，修理工仅能靠经验排除，没有章法可循，装备维修效率低，便认真学习理论知识，反复进行实际操作。
经过半年的反复摸索揣摩，他终于总结出“听声初判、观表定位、按图推演、实地解难”排除故障四步法，大大提高了指挥仪修理效率。
向南林还把这一“成功定律”应用到生活的方方面面，很快，他的书法绘画、文艺表演等特长的水平都取得了长足的进步。
几年来，向南林不但成为团里的文艺和书法绘画骨干，多次受命策划、导演、主持团里和驻地大型文艺晚会、书法绘画作品展等，还先后有10余幅作品在“腾龙杯’、“北海杯”等全国书法大赛中获奖，自编自演的文艺节目被总装抽调到北京参加了文艺汇演。
以苦为乐乐无限 “苦与乐本身没有明显的界限，区别就在于你对生活的态度。
”每当有人间起向南林追求卓越、追求成功苦不苦，他总是这样十分坦然地笑傲人生。
每年部队打靶演习结束后，总要有一批患上“疑难杂症”的装备送回武汉厂家修理，每次向南林都是自告奋勇，坐着火车露天平板、冒着数九严寒千里跋涉。
为了抵挡寒风，在四周没有遮栏的列车平板上，向南林只好用稻草围个窝儿当帐篷，渴了他就喝口结冰的矿泉水，饿了他就啃块挂满霜的方便面，一连几天下来，整个人都被造得像个煤炭工人，经常被车站管理人员误认为是流浪汉。
“以苦为乐的人永远不知苦滋味!”面对别人“都这么老的兵了，还那么吃苦干啥”的不解，向南林却别有一番独到的见解。
谈到向南林的吃苦精神，战友们都能随口讲出三两个故事给你听。
一年夏天，向南林带着一组中央配电箱来到武汉进行大修，往返的路上需要办托运。
可向南林担心装备受损、丢失，便决定自己背。
就这样，他背着一百多斤重的装备换完汽车上火车，每一次上下车都累得满头大汗。
由于超重，多次险些被乘务员当作“氓流”来罚款。
每次到武汉出差，向南林都当作一次难得的学习机会，在别人都外出游玩的时候，他却和工厂的师傅们一起检查、维修，晚上还一个人留在车间里练技能，做笔记，实在困了就在修理间里对付一觉。
工厂的领导和师傅们被他的刻苦精神感动了，不但乐意向他传授技能，还经常无偿送给他工具、资料和零部件等。
因此，每次出差，向南林都能满载而归，这也就是他乐于送修的“小九九”。
大家都说向南林是个自讨苦吃的人，这话一点儿也不假。
前年初，刚刚在集团军军械装备修理比武中力挫群雄，一举捧回指挥仪修理专业冠军奖杯的向南林，连庆功酒还未来得及喝，便又投入到还未列装的某新型雷达的学习研究中。
去年上半年，新装备一列装部队，向南林便主动请战，带领3名士官组成攻关小组，编写训练教案，制作维修课件，培训操作人员，使新装备列装当年就形成了战斗力。
年底，他光荣地便被军区评为“装备技术士官优秀人才标兵”、“优秀新装备操作手”，走上了领奖台。
永不言败败转胜 采访向南林时，他曾给笔者读过这样一段话：“困境，能使强者成为英雄，也能使弱者成为懦夫。
这是强者的进身之所，也是弱者的无底之渊。
”其实，在向南林的从军旅途中，他总是个不幸的“失败者”。
对一名战士来说，考学、提干无疑是最大的梦想。
可入伍七年来，这个梦想总是与他擦肩而过：他本来可以凭着优异的成绩考取军校，可轮到他时总是阴差阳错地失去机会，最后他只好报考了一所士官院校：毕业时，他本想回原部队参加工作，可没想到却被交流到一个新单位，这意味着一切都要重打锣鼓另开张，2005年士兵提干，人人都认为非这个曾荣获集团军“优秀士兵标兵’、“学习成才先进个人”等荣誉和成绩的士官向南林莫属，可命运又一次和他开了个玩笑，上级有关文件规定：“经过士官院校全日制学历班培训毕业的士官，不得推荐选拔”，就这样，向南林的军官梦再次破灭了。
“人生无坦途，把挫折看成遭遇人生就会失色，视为机遇生活就会多彩。
”向南林就是这样一次次从失败走向成功。
2004年，为实现战损装备专家远程诊断，向南林向团党委建议研发“野战抢修综合支援系统”。
很多人都认为这对于一个士官来说简直是异想天开，可他却不信这个邪。
想着容易做起来难。
从设计方案，到技术攻关，向南林遇到了许多困难和挫折，很多好心的战友都劝他放弃，别砸了自己的“牌子’。
可永不言败的向南林却坚信：没有过不去的火焰山，每过一道坎就离成功近一步!他跑院校、找专家、查资料，先后研读了《车载电子系统原理与操作》、《无线电通信原理》等40余种专业书籍，并经过数百次的反复试验，终于攻克了该系统的核心技术，研制出灵敏度高、性能稳定，符合实战需要的“新型野战抢修综合支援系统”，并获得军队科技进步三等奖。
几年来，向南林先后排除指挥仪、雷达等武器装备各种疑难杂症400余起，革新器材30余项，其中3项获科技进步二等奖、三等奖，16项在师以上部队推广使用：撰写学术论文40余篇，其中《指挥仪典型故障排除法》等20多篇论文在《军械装备维修保障理论与实践》等杂志上发表。
什么是目视化管理
目视化管理管理特性“管理” 管理主体组织并利用其各个（人、财、物、信息和时间、），借助管理手段，完成该组织目标的过程。
与物流设备相关的管理有：(功能方面)锁具、防尘、防静电等；(管理模式)定置定位、先进先出、目视管理(看板管理、区域管理、颜色管理)。
定置定位：定义出物料存放的适合的区域位置、存放的单元化(适合的容器、适当的数量、合理的排列及限位防护)，对于物料的配送还涉及适当的运输方式、适当的时间和频率；先进先出：(对于仓库)先入库的先发出,(对于产线)先配送来的先取用；目视管理:一目了然的管理,借助眼睛观察（目视）而能看出异常所在。
使工作场所中发生的问题点、异常、浪费等成为一目了然的状态，塑造一目了然的场所。
利用“目视管理”的工具，诸如利用图表、看板、颜色、场所的区域规划等，这类工具完全取决于视觉，使人一目了然，以便迅速而容易的采取对策，借以防止错误的发生。
目视管理的目的:明确告知应该做什么，做到早期发现异常，使检查有效；防止人为失误或遗漏，并始终维持正常的状态；通过视觉，使问题点和浪费现象容易暴露，事先预防和消除各类隐患和浪费。
目视管理的原则:视觉化：彻底标示、标识、进行色彩管理；透明化：将需要看到的被隐蔽的地方显露出来；界限化：标示管理的界限，标示正常与异常的定量界限，使之一目了然。
如何实现目视管理:通过直观的1、文字 2、图表3、标识 4、色彩等来控制和简化工作，例如：看板 区域线
餐饮业岗位名称都有哪些
是怎样来划分的
机械伤害因包括机械的不安全状态、操作者的不安为、管理上的因素等。
1、对于机械设备一般安全主要从布局要求，强度、刚度的要求，安装必要的安全装置，机械设备的电气装置的安全要求，操作手柄及脚踏开关的要求和环境要求和操作要求这六个方面着手考虑。
2、机械设备操作安全要求：1)要保证机械设备不发生事故，不仅机械设备本身要符合安全要求，而且更重要的是要求操作者严格遵守安全操作规程。
安全操作规程因设备不同而异，但基本安全守则大同小异。
2)必须正确穿戴好个人防护用品和用具。
3)操作前要对机械设备进行安全检查，要空车运转确认正常后，方可投入使用。
4)机械设备严禁带故障运行，千万不能凑合使用，以防出事故。
5)机械设备的安全装置必须按规定正确使用，更不准将其拆掉使用。
6)机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要按装牢固，不得松动。
7)机械设备在运转时，严禁用手调整，也不的用手测量零件，或进行润滑、清扫杂物等。
8)机械设备在运转时，操作者不得离开岗位，以防发生问题无人处置。
9)工作结束后，应切断电源，把刀具和工件从工作位置退出，并整理好工作场地将零件、夹具等摆放整齐，打扫好机械设备的卫生。
3、典型机械设备的防护措施：1)压力机安全防护措施(1)开始操作前，必须认真检查防护装置是否完好、离合器制动装置是否灵活和安全可靠。
应把工作台上的一切不必要的物件清理干净以防工作时震落到脚踏开关上，造成冲床突然启动而发生事故。
(2)冲小工件时，应有专用工具，不能用手固定，最好安装自动送料装置。
(3)操作者对脚踏开关的控制必须小心谨慎，装卸工件时，脚应离开开关，严禁无关人员在脚踏开关的周围停留。
(4)如果工件卡在模子里，应用专用工具取出，不准用手拿，并应将脚从脚踏板上移开。
(5)多人操作时，必须相互协调配合好，并确定专人负责指挥。
2)剪板机安全防护措施(1)工作前要认真检查剪板机各部分是否正常、电气设备是否完好、安全防护装置是否可靠、润滑系统是否畅通，然后加润滑油，试车，试切完好，方可使用。
两人以上协同操作时，必须确定一个人统一指挥，检查台面及周围无障碍时，方可开动机床切料。
(2)剪板机不准同时剪切两种不同规格、不同材质的板料。
禁止无料剪切，剪切的板料要求表面平整，不准剪切无法压紧的较窄板料。
(3)操作剪板机时要精神集中，送料时手指应离开刀口200mm外，并且要离开压紧装置。
送料、取料要防止钢板划伤，防止剪落钢板伤人。
脚踏开关应装坚固的防护盖板，防止重物掉下落在脚踏开关上或误踏。
开车时不准加油或调整机床。
(4)各种剪板机要根据规定的剪板厚度，适当调整刀口间隙，防止使用不当而发生事故。
(5)剪板机的制动器应经常检查，保证可靠，防止因制动器松动，防止上刀口突然落下伤人。
(6)板料和剪切后的条料边缘锋利，有时还有毛刺，应防止刮伤。
(7)在操作过程中，采用安全的手用工具完成送料、定位、取件及清理边角料等操作，可防止手指被模具轧伤。
3)车削加工安全防护措施(1)采取断屑措施：断屑器、断屑槽等。
(2)在车床上安装活动式透明挡板。
用气流或乳化液对切屑进行冲洗，改变切屑的射出方向。
(3)使用防护罩式安全装置将其危险部分罩住。
如安全鸡心夹、安全拨盘等。
(4)对切削下来的带状切屑，应用钩子进行清除，切勿用手拉。
(5)除车床上装有自动测量的量具外，均应停车测量工件，并将刀架到安全位置。
(6)用纱布打磨工件表面时，要把刀具移到安全位置，并注意不要让手和衣服接触到工件表面。
(7)磨内孔时，不可用手指支持砂布，应用木棍代替，同时车速不宜过快。
(8)禁止把工具、夹具或工件放在车床身上和主轴变速箱上。
4)铣削加工安全防护措施(1)为防止铣刀伤手事故，可在旋转的铣刀上安装防护罩。
(2)铣床要有减震措施。
(3)在切屑飞出的方向安装合适的防护网或防护板。
操作者工作时要带防护眼镜，铣铸铁零件时要戴口罩。
(4)在开始切削时，铣刀必须缓慢地向工件进给，切不可有冲击现象，以免影响机床精度或损坏刀具刃口。
(5)加工工件要垫平、卡牢，以免工作过程中发生松脱造成事故。
(6)调整速度和方向以及校正工件、工具时均需停车后进行。
(7)工作时不应带手套。
(8)随时用毛刷清除床面上的切屑，清除铣刀上的切屑是要停车进行。
(9)铣刀用钝后，应停车磨刀或换刀。
停车前先退刀，当刀具未全部离开工件时，切勿停车。
5)钻削加工安全防护措施(1)在旋转的主轴、钻头四周设置圆形可伸缩式防护网。
采用带把手楔铁，可防止卸钻头时，钻头落地伤人。
(2)各运动部件应设置性能可靠的锁紧装置，台钻的中间工作台、立钻的回转工作台、摇臂钻的摇臂及主轴箱等，钻孔前都应锁紧。
(3)需要紧固才能保证加工质量和安全的工件，必须牢固地加紧在工作台上，尤其是轻型工件更需加紧牢固，切削中发现松动，严禁用手扶持或运转中紧固。
安装钻头及其他工具前，应认真检查刃口是否完好，与钻套配合表面是否有磕伤或拉痕，刀具上是否黏附着切屑等。
更换刀具应停机后进行。
(4)工作时不准带手套。
(5)不要把工件、工具及附件放置在工作台或运行部件上，以防落下伤人。
(6)使用摇臂钻床时，在横臂回转范围内不准站人，不准堆放障碍物。
钻孔前横臂必须紧固。
(7)钻薄铁板时，下面要垫平整的木板。
较小的薄板必须卡牢，快要钻透时要慢进。
(8)钻孔时要经常抬起钻头排屑，以防钻头被切屑挤死而折断。
(9)工作结束时，应将横臂降到最低位置，主轴箱靠近立柱可伸缩式防护网。
6)刨削加工安全防护措施(1)对高速切削的刨床，为防止工作台飞出伤人，应设置限位开关、液压缓冲器或刀具切削缓冲器。
工件、刀具及夹具装夹要牢固、以防切削中产生工件“走动”，甚至滑出以及刀具损坏或折断，而造成设备和人身伤害事故。
(2)工作台、横梁位置要调好，以防开车后工件与滑枕或横梁相撞。
(3)机床运转中，不要装卸工件、调整刀具、测量和检查工件，以防刀具、滑枕撞击。
(4)机床开动后，不能站在工作台上，以防机床失灵造成伤害事故。
7)磨削加工安全防护措施(1)开车前必须检查工件的装置是否正确，紧固是否可靠，磁力吸盘是否正常，否则，不允许开车。
(2)开车时应用手调方式使砂轮和工件之间留有适当的间隙，开始进刀量要小，以防砂轮崩裂。
(3)测量工件或调整机床及清洁工作都应停车后进行。
(4)为防止砂轮破损时碎片伤人，磨床必须装有防护罩，禁止使用没有防护罩的砂轮进行磨削。
8)电焊加工安全防护措施(1)工作前应检查焊机电源线、引出线及各接线点是否良好，若线路横越车行道时应架空或加保护盖;焊机二次线路及外壳必须有良好接地;电焊钳把绝缘必须良好。
焊接回路线接头不宜超过三个。
(2)电焊车间应通风，固定电焊场所要安装除尘设备，以防“电焊工尘肺”“锰中毒”和“金属热”等疾病;(3)电焊工操作时要穿绝缘鞋，电焊机要接零线保护，以防电击伤。
要带电焊手套，穿长衣裤，用电焊面罩，防止红外线、强可见光、紫外线辐射，防止皮肤灼伤，电弧“晃眼”造成视力下降。
(4)在焊接铜合金、铝合金(有色)金属及喷焊、切割中会产生氮氧化物，必须在排风畅通的环境中进行，必要时要戴防毒面具。
(5)焊接操作工万一防护不当，出现上述伤害时，要及时去医院治疗。
(6)对长期从事电焊作业人员，要建立职业健康档案，定期身体健康检查，对体检出现因工种伤害造成疾病的，要调离原工种，以防加重伤害。
(7)电焊工应掌握一般电气知识，遵守焊工一般安全规程;还应熟悉灭火技术、触电急救及人工呼吸方法。
(8)焊机启动后，焊工的手和身体不应随便接触二次回路导体，如焊钳或焊枪的带电部位、工作台、所焊工件等。
(9)换焊条时应戴好手套，身体不要靠在铁板或其它导电物件上。
敲渣子时应戴上防护眼镜。
施工员的问题
施工现场“七成多、八成少，九成就能当领导”的话，其实颇有点自嘲的意思。
干了几年施工，还是很有些体会，当是抛砖引玉吧。
谈我的一些施工体会与大家共同学习。
技术员在工地该干些啥
前一段有四个学工民建的大学生应聘到我们单位，他们信心很大同时又很实际，跟我说了许多远大理想和抱负也委婉讲了对薪酬的稍稍不满，我告诉他们：干好自己的工作，如果想吃这一碗饭，就要静下心来，多看、多问、多长个心眼，你可以把这一段经历当作跳板，但不能把工作不当回事。
允许你不懂，但不允许你不懂时不问，自做主张。
问我技术员在工地该干些啥时，我告诉他：放线、提材料计划、写技术交底、进场原材料取样送检、现场质量检查、隐蔽资料的填写、钢筋下料单的审核、模板尺寸标高的检查等等，但一开始只要跟着工长完成工长交办的任务就行了。
先说放线，专职测量员把主轴线定好、标高控制点做好后，技术员要掌握吊线坠的基本功，不能老依靠经纬仪，不可能也不现实，再一个住宅和办公楼建筑定位放线简单的多，工业厂房就要复杂的多了。
放线量尺寸时一定要杜绝用小尺一尺一尺（工地上常用3米尺、5米尺）的量下去，免得误差累积。
另外，两点高差较大时，一般量斜距、测两点高差用勾股弦定理计算求的通常误差小的多。
记住学测量时老师讲的几个要点：先整体、后碎部；常复核，前一步工作没做复查下一步工作不能进行；测量步步要经过检核。
测量放线在施工时尤其重要，你的一点疏忽可能造成非常大的经济损失。
现在在施工现场的测量放线，并不象在学校测量实习时量距有前尺、有后尺、有读数、有记录那么正规，往往是工长和技术员两人就去放线，再就是现场随手喊个工人来帮忙，这实在是不合适，你不能要求项目经理配备足够的专业人员陪你定位，但你必须做到慎之又慎，尺前尺后来回跑。
工地上给标高一般也是技术员的事，你看水准仪，扶尺可就不一定是谁了，要注意塔尺前后俯仰对观测结果影响很大，再一个就是塔尺下对点时非专业人也是不好掌握的，如果你不反复叮咛，差个3~5毫米一点也不奇怪。
还有一句话是工地上流传的，虽然不完全对，但可以算是搞测量人自我保护的法宝：“三角要小、线要粗”，意思是给完标高描红三角时不要描的太大，弹墨线时墨线要粗一点。
呵呵，什么意思自己琢磨去吧。
作为工地技术员，水准仪、经纬仪、墨斗、线坠的使用操作是一定要熟练的。
再说材料计划，不管预算员是否提了，作为技术员你必须自己动手再算一遍，你算实际用量，不要看预算定额的含量，定额是综合各种工程类别编制的，有些定额子目中的含量实际施工用不了，有些反而不够，比如瓷砖大理石，设计已经给定尺寸规格，你可以实际排一下包括需要切砖的半块砖的数量，只要你用心了，你就可以把数量提的很准确。
这样施工时你到现场检查时就会胸有成竹，就可以一下发现问题。
现在钢筋设计一般都采用03G101图集，刚刚学过钢筋混凝土的课程，应该比别人熟悉的快吧，提钢筋用料时，要注意钢筋接头的量。
如果自己设混凝土搅拌机时，水泥一般按预算预提，待混凝土配合比单出来后，按实际每立方用量调整，沙子一般按每立方0.5立方、石子可以按每立方1立方提计划。
说说写技术交底，一般来说，技术交底的通病就是抄书多、抄规范多，能指导施工的不多。
我的经验是对施工工艺、施工步骤不清楚时还是多抄些规范要求，可以让别人说你的交底是死搬硬套，指导不了具体施工，但总比让别人看了说你不懂、说你讲外行话要强。
再一个原因就是技术交底是要进交工资料的，所以绝对不允许有违背规范的话。
毕竟有些是可以去做但不可以写出来的。
想提高的话，你应该多看看工人的操作，看看有哪些没按书上的去做，对质量有什么不好的影响，自己一定要记下来做个总结。
进场原材料取样送检在一些正规的单位是取样见证人、材料员会同监理共同完成的，作为技术员也应该参与，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢，比如钢筋机械性能试验试件的选取，不能图简单从钢筋端头截取，一般要截去1米左右后再取样，是因为要消除钢筋生产热轧时对端头的影响，要注意现场取样复检的宗旨是随机取样，使每组试件能真正有普遍性，代表性。
如果钢材供应渠道有可靠的保证，并且是长期合作信誉度很高，也可以在1根钢筋上把该规格的钢筋试件一次取完，毕竟省得钢筋配料时人为增加接头，造成材料的浪费。
但要记住合乎标准规范的做法应该是什么，在业主和监理面前不管你自己觉得关系处得多么融洽，你永远不能在你没有按章行事时说实话。
当然，对于新技术员来说，最好还是严格遵照规范要求去办，第一好处是自己心里塌实，第二给别人一个做事认真的印象总是不错的。
水泥取样一定要按规范要求从任意10袋中各取一点混合后送检。
好处是给试验室提供最接近真实情况的数据，使出具的配合比单更经济，更科学。
现场质量检查、模板尺寸标高的检查等等的是看起来简单，其实经验的积累也很重要。
在现场呆时间长了，就可以哪些地方是关键，重要的是提前预控，既成事实后拿着仪器挑毛病是项目经理和操作工人最反感的。
你辛苦了半天，把检查结果汇报给主管领导和项目经理时，往往是没有好脸色的，客气一点哼一声说知道了，不客气马上给你噎个半死：“原来你干啥去了
” 隐蔽资料的填写、包括施工日记写写划划的事，那就是你秀才份内的事，不要跟某某说这该谁来做、那不应该是技术员的事，要把每天别人休息、喝酒时你还得写一天来的进度、机械运转情况、人员安排情况等等当作是一次免费学习的机会。
看看别人是怎么安排的，想想某某事是如何处理的，少发表言论，多揣摩人家调配人员的技巧、跟监理周旋的结果。
要树立是为自己独立干工程打基础的志向。
牢骚于事无补，你的辛苦和付出会有人看到的，得到领导的认可和工人的尊重是你干好技术员工作的第一步。
有句话我常给下边人讲：不要急于出成绩，埋下头来干工作。
钢筋下料单的审核你必须要参与，如果你所在的单位习惯做法是钢筋料单由钢筋工长负责，你要一份自己核对一下，主要是钢筋接头的位置是否合理，在脑子里把他料单上的钢筋排一下，对照设计图纸，看看有没有遗漏，看不明白就去问他，这没有什么丢不丢人的。
要想干好技术工作，就首先要自我营造一个良好的工作氛围。
让周围的人认同你，必要时可以倚小卖小。
干技术员的阶段是搞施工打基础的阶段。
施工现场的实际经验的获取和累积，人际关系的基本架构的形成，包括自身处事做事的风格的确立，都是在这一阶段。
施工现场免不了喝酒，内部沟通需要喝、请甲方监理也要喝，如果你能喝1斤你只说喝半斤，如果你喝不了半斤干脆就说滴酒不沾，不管你的领导还是同事，说成天花也不喝，因为施工方是逢酒必醉啊． 在施工管理中设计变更和工程签证工作是很重要的一项内容，因为它内容广泛，构成原因复杂，规律性较差，发生的时间长，难以确定其造价。
一般由于设计变更和工程签证而调整的工程造价占整个单位工程竣工结算的比例，多则接近20％，少则也在6％左右，尤其在技改、技措工程中所占比例更大，大都在20％以上，有时甚至达到了40％。
因此，重视和搞好这项工作是施工单位的一项大事，我认为认识和理解设计变更和工程签证的含义及内容是第一大事，才不至于帮倒忙。
设计变更的含义及内容 设计变更是工程施工过程中保证设计和施工质量，完善工程设计。
纠正设计错误以及满足现场条件变化而进行的设计修改工作。
一般包括由原设计单位出具的设计变更通知单和由施工单位征得由原设计单位同意的设计变更联络单两种。
在建设单位组织的有设计单位和施工企业参加的设计交底会上，经施工企业和建设单位提出，各方研究同意而改变施工图的做法，都属于设计变更，为此而增加新的图纸或设计变更说明都由设计单位或建设单位负责。
施工企业在施工过程中，遇到一些原设计未预料到的具体情况，需要进行处理；因而发生的设计变更。
如工程的管道安装过程中遇到原设计未考虑到的设备和管墩、在原设计标高处无安装位置等等，需改变原设计管道的走向或标高，，经设计单位和建设单位同意，办理设计变更或设计变更联络单。
这类设计变更应注明工程项目、位置、变更的原因、做法、规格和数量，以及变更后的施工图，经 方签字确认后即为设计变更。
工程开工后，由于某些方面的需要，建设单位提出要求改变某些施工方法，或增减某些具体工程项目等，如在一些工程中由于建设单位要求增加的管线，再征得设计单位的同意后出设计变更。
施工企业在施工过程中，由于施工方面、资源市场的原因，如材料供应或者施工条件不成熟，认为需改用其他材料代替，或者需要改变某些工程项目的具体设计等引起的设计变更，经双方或三方签字同意可作为设计变更。
工程签证的涵义及内容 施工过程中的工程签证，主要是指施工企业就施工图纸、设计变更所确定的工程内容以外，施工图预算或预算定额取费中未含有而施工中又实际发生费用的施工内容所办理的签证，如由于施工条件的变化或无法遇见的情况所引起工程量的变化。
由于建设单位原因，未按合同规定的时间和要求提供材料、场地、设备资料等造成施工企业的停工、窝工损失。
由于建设单位原因决定工程中途停建、缓建或由于设计变更以及设计错误等造成施工企业的停工、窝工、返工而发生的倒运、人员和机具的调迁等损失。
在施工过程中发生的由建设单位造成的停水停电，造成工程不能顺利进行，且时间较长，施工企业又无法安排停工而造成的经济损失。
在技措技改工程中，常遇到在施工过程中由于工作面过于狭小、作业超过一定高度，造成需要使用大型机具方可保证工程的顺利进行，施工企业在发生时应及时将现场实际条件和施工方案通告建设单位，并在征得建设单位同意后实施，此时施工企业应办理工程签证。
对于大检修工程、零星维修项目大都没有正规的施工图纸，往往在检修前由施工企业提出一套检修方案，检修完毕后办理工程签证，然后依据工程签证办理工程结算。
此时工程签证工作尤其重要，直接关系到检修结算工作的顺利进行。
办理设计变更洽商的原则及注意事项 设计变更洽商由施工方提出，经建设单位、设计单位确认后由设计部门发出相应图纸或说明，下发到有关部门付诸实施。
但在提交洽商时应注意以下原则：①改了后施工方便了吗
②增加的造价是不是建设单位能接受的
③为了办理结算时免除不必要的麻烦，尽可能以工程变更形式替代材料代用单、与设计沾边儿的可办签证可办变更的一些引起造价增减的结算依据。
呵呵，太难了
一般设计变更的原因有： ①若由于设计部门的错误或缺陷造成的。
②若由于监理单位的失职或错误指挥造成的。
③由于设备、材料供应单位供应的材料质量不合格造成的。
④由于施工单位的原因、施工不当或施工错误造成的。
办理工程签证的注意事项 及时办理现场签证。
凡涉及经济费用支出的停工、窝工、用工签证、机械台班签证等，一定要在第一时间找现场代表核实后签证，如果现场代表拒签，可退一步请他签认事实情况，及工期顺延。
并且要马上向你的领导汇报办理情况。
不适合以签证形式出现的如议价项目、材料价格等，应在合同中约定而合同中没约定的，应由有关管理人员以补充协议的形式约定。
加强设计变更和工程签证管理的措施 1、建立完善的管理制度。
明确规范领导、施工技术、予结算等有关人员的责任、权利和义务，只有责权利明确了，才能规范各级工程管理人员在设计变更和工程签证的管理行为，提高其履行职责的积极性。
2、建立合同交底制度。
让每一个参与施工项目的人了解合同，并做好合同交底记录，必要时将合同复印件分发给有关人员，使大家对合同的内容做到全面了解、心中有数，划清甲乙双方的经济技术责任，便于实际工作中运用。
3、严格区分设计变更和工程签证。
根据我国的现行规定，设计变更和工程签证费用都属于预备费的范畴，但是设计变更与工程签证是有严格的区别和划分的。
属于设计变更范畴的就应该设计单位下发设计变更通知单，所发生的费用按设计变更处理。
属于工程签证的由现场施工人员签发，所发生费用按发生原因处理。
4、提高责任心和业务水平，严把设计变更和工程签证关。
设计变更和工程签证是建筑工程产品在建设过程中的一项经常性工作，加强设计变更和签证工作是施工单位成本管理的一项重要工作，也是现场施工人员管理水平的综合体现。
努力吧，朋友。
工程开工之前，需识图、审图，再进行图纸会审工作。
如果有识图、审图经验，掌握一些要点，则事半功倍。
现谈谈本人的识图、审图经验，供参考。
识图、审图的程序是：熟悉拟建工程的功能 熟悉、审查工程平面尺寸 熟悉、审查工程立面尺寸 检查施工图中容易出错的部位有无出错 检查有无改进的地方。
一、熟悉拟建工程的功能图纸到手后，首先了解本工程的功能是什么，是车间还是办公楼
是商场还是宿舍
了解功能之后，再联想一些基本尺寸和装修，例如厕所地面一般会贴地砖、作块料墙裙，厕所、阳台楼地面标高一般会低几厘米；车间的尺寸一定满足生产的需要，特别是满足设备安装的需要等等。
最后识读建筑说明，熟悉工程装修情况。
二、熟悉、审查工程平面尺寸建筑工程施工平面图一般有三道尺寸，第一道尺寸是细部尺寸，第二道尺寸是轴线间尺寸，第三道尺寸是总尺寸。
检查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意边轴线是否是墙中心线，广东省制图习惯是边轴线为外墙外边线。
识读工程平面图尺寸，先识建施平面图，再识本层结施平面图，最后识水电空调安装、设备工艺、第二次装修施工图，检查它们是否一致。
熟悉本层平面尺寸后，审查是否满足使用要求，例如检查房间平面布置是否方便使用、采光通风是否良好等。
识读下一层平面图尺寸时，检查与上一层有无不一致的地方。
三、熟悉、审查工程立面尺寸建筑工程建施图一般有正立面图、剖立面图、楼梯剖面图，这些图有工程立面尺寸信息；建施平面图、结施平面图上，一般也标有本层标高；梁表中，一般有梁表面标高；基础大样图、其它细部大样图，一般也有标高注明。
通过这些施工图，可掌握工程的立面尺寸。
正立面图一般有三道尺寸，第一道是窗台、门窗的高度等细部尺寸，第二道是层高尺寸，并标注有标高，第三道是总高度。
审查方法与审查平面各道尺寸一样，第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸，第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸。
检查立面图各楼层的标高是否与建施平面图相同，再检查建施的标高是否与结施标高相符。
建施图各楼层标高与结施图相应楼层的标高应不完全相同，因建施图的楼地面标高是工程完工后的标高，而结施图中楼地面标高仅结构面标高，不包括装修面的高度，同一楼层建施图的标高应比结施图的标高高几厘米。
这一点需特别注意，因有些施工图，把建施图标高标在了相应的结施图上，如果不留意，施工中会出错。
熟悉立面图后，主要检查门窗顶标高是否与其上一层的梁底标高相一致；检查楼梯踏步的水平尺寸和标高是否有错，检查梯梁下竖向净空尺寸是否大于2.1米，是否出现碰头现象；当中间层出现露台时，检查露台标高是否比室内低；检查厕所、浴室楼地面是否低几厘米，若不是，检查有无防溢水措施；最后与水电空调安装、设备工艺、第二次装修施工图相结合，检查建筑高度是否满足功能需要。
四、检查施工图中容易出错的地方有无出错熟悉建筑工程尺寸后，再检查施工图中容易出错的地方有无出错，主要检查内容如下：1、检查女儿墙砼压顶的坡向是否朝内。
2、检查砖墙下有梁否。
3、结构平面中的梁，在梁表中是否全标出了配筋情况。
4、检查主梁的高度有无低于次梁高度的情况。
5、梁、板、柱在跨度相同、相近时，有无配筋相差较大的地方，若有，需验算。
6、当梁与剪力墙同一直线布置时，检查有无梁的宽度超过墙的厚度。
7、 当梁分别支承在剪力墙和柱边时，检查梁中心线是否与轴线平行或重合，检查梁宽有无突出墙或柱外，若有，应提交设计处理。
8、 检查梁的受力钢筋最小间距是否满足施工验收规范要求，当工程上采用带肋的螺纹钢筋时，由于工人在钢筋加工中，用无肋面进行弯曲，所以钢筋直径取值应为原钢筋直径加上约21mm肋厚。
9、 检查室内出露台的门上是否设计有雨蓬，检查结构平面上雨蓬中心是否与建施图上门的中心线重合。
10、当设计要求与施工验收规范有无不同。
如柱表中常说明：柱筋每侧少于4根可在同一截面搭接。
但施工验收规范要求，同一截面钢筋搭接面积不得超过50%。
11、检查结构说明与结构平面、大样、梁柱表中内容以及与建施说明有无存在相矛盾之处。
12、单独基础系双向受力，沿短边方向的受力钢筋一般置于长边受力钢筋的上面，检查施工图的基础大样图中钢筋是否画错。
五、审查原施工图有无可改进的地方主要从有利于该工程的施工、有利于保证建筑质量、有利于工程美观三个方面对原施工图提出改进意见。
1、从有利于工程施工的角度提出改进施工图意见①结构平面上会出现连续框架梁相邻跨度较大的情况，当中间支座负弯矩筋分开锚固时，会造成梁柱接头处钢筋太密，捣砼困难，可向设计人员建议：负筋能连通的尽量连通。
②当支座负筋为通长时，就造成了跨度小梁宽较小的梁面钢筋太密，无法捣砼，可建议在保证梁负筋的前提下，尽量保持各跨梁宽一致，只对梁高进行调整，以便于面筋连通和浇捣砼。
③当结构造型复杂，某一部位结构施工难以一次完成时，向设计提出：砼施工缝如何留置。
④露台面标高降低后，若露台中间有梁，且此梁与室内相通时，梁受力筋在降低处是弯折还是分开锚固，请设计处理。
2、从有利于建筑工程质量方面，提出修改施工图意见。
①当设计天花抹灰与墙面抹灰相同为1：1：6混合砂浆时，可建议将天花抹灰改为1：1：4混合砂浆，以增加粘结力。
② 当施工图上对电梯井坑、卫生间沉池，消防水池未注明防水施工要求时，可建议在坑外壁、沉池水池内壁增加水泥砂浆防水层，以提高防水质量。
3、 从有利于建筑美观方面提出改善施工图①若出现露台的女儿墙与外窗相接时，检查女儿墙的高度是否高过窗台，若是，则相接处不美观，建议设计处理。
②检查外墙饰面分色线是否连通，若不连通，建议到阴角处收口；当外墙与内墙无明显分界线时，询问设计，墙装饰延伸到内墙何处收口最为美观，外墙突出部位的顶面和底面是否同外墙一样装饰。
③当柱截面尺寸随楼层的升高而逐步减小时，若柱突出外墙成为立面装饰线条时，为使该线条上下宽窄一致，建议对突出部位的柱截面不缩小。
④当柱布置在建筑平面砖墙的转角位，而砖墙转角少于900，若结构设计仍采用方形柱，可建议根据建筑平面将方形改为多边形柱，以免柱角突出墙外，影响使用和美观。
⑤当电梯大堂（前室）左边有一框架柱突出墙面10～20cm时，检查右边柱是否出突出相同尺寸，若不是，建议修改成左右对称。
按照“熟悉拟建工程的功能 熟悉、审查工程平面尺寸 熟悉、审查工程的立面尺寸 检查施工图中容易出错的部位有无出错 检查有无需改进的地方”的程序和思路，会有计划、全面地展开识图、审图工作。
施工管理者要面对业主、监理、其它施工单位、当地政府部门，甚至地痞无赖，呵呵，不要以为所有的事都有章可循，交流一下施工管理中应如何处理各方关系，相信大家有今年考过一级建造师的朋友，可能还在疑问成绩咋还不公布，其实其中有一个原因就是现在在职的老项目经理联名抗议：要论考试我们肯定不如刚毕业的学生，5年过渡期后项目经理证作废，都改为建造师，那些只会考试没有多少实际实践经验、没有一定生活经历的年轻人能够搞好工程吗
---呵呵，扯远了，作为一名项目经理，能够处理协调好内部外部的各种关系能算是称职与否的首要条件吧
施工单位首先要面对业主，那是我们的衣食父母，但是一旦合同签定，作为项目运作者，对跟业主方的交往要作到有理有节，不亢不卑。
可以由单位管理者经常去业主主管沟通联络感情，在交换对工程的看法的同时，尽可能把自己单位的管理等好的一面展示给对方，记住决不能说自己单位的坏话，哪怕你刚刚让你的老总臭骂一顿。
向对方展示你带领下你的部下有能力更有信心把工程干好，要顺便说一句“我们的成绩取得跟你们对工程的总体安排、外部良好的环境分不开”，记住小事（其实对施工单位来说没有小事，对业主来说牵涉钱的事全是大事）不要由你去提，安排你的业务人员跟业主方的业务人员去争，给自己的办事人员一定的备用金，视岗位情况给他定一个框框，要强调结果。
隔一段时间，你要安排业主的有关部室一起吃吃饭，交流一下，给业主的有关人员留个好印象，说你没架子，顺便还可以侧面了解你的业务人员的工作情况。
这种情形下，一般不要把对方的领导一起叫上，有时适得其反。
对监理，首先要按规章办事，如果工程上总是出问题，即使是你请他喝酒相信聪明的监理也会拒绝的，首先把工作作好，教育自己的工人和业务人员不能抱着不干好活儿想法用喝酒、送礼来摆平监理的念头去干事，当然，要是百分百拿规范去卡，谁也作不到，小问题可以在互相尊重、互相理解的前提下由施工方的业务人员去争，但记住两点：一是不能吵，不搞人身攻击，就事说事；二是千万不要觉得搞监理的只会扣规范、翻本本，不懂施工，哪怕监理是刚毕业的学生。
要知道监理管你是在工作，即使监理某个事真说错了也不要当面说破，换个时间，私下再给他解释也不晚，维护他的面子就是维护了你们之间的融洽感情。
在一些大的工程项目上，往往是几家大的施工单位共同作战，比如我们正在交工的一个项目，中字头的施工企业3家，冶字头的4家，还有省建，地建，市建等大小据说26家施工单位，加强外部沟通，处理好协作单位的关系在施工组织中也很重要。
大凡一个有历史的企业，总有一些自身的东西，比如习惯做法，其中有些是单位的优良传统，有些确实是历史延续的软肋，我说的习惯做法不单是施工工艺、操作方法，更多的是管理理念、管理程序。
要知道“他山之石，可以攻玉”，作为一名企业在项目上的代言人，要时刻注意维护企业形象，这是最好的尊重自己，一个经常发牢骚的管理者是带不好一个团队的，也是让人瞧不起的。
日常中不要互相踩轧，尤其在业主面前。
要作到互通有无，在不危害企业利益的前提下，尽可能帮助别人。
今天你借我的输送泵，明天我用一下你的大吊车，算帐是必须的，但不要要挟之嫌：“我就要这么多钱，爱用不用”。
要知道营造一个良好的外部环境是你搞好项目的首要条件。
物流公司的车队如何管理
物流公司的车队管理主要做好以下几方面管理：一、驾驶员管理 物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。
车队的管理很重要，也很难。
车队难管，这是业内的一个共识。
这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。
另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。
尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。
在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。
车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。
车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。
因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。
第一，驾驶员的招聘 这一关非常重要。
要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。
如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。
如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。
所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
第二，驾驶员的培训 很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。
驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。
培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。
维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。
车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
第三，驾驶员制度建设 制度建设不是制定某个文件那么简单。
在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。
车队的制度是，发现谁开除谁。
表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。
后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。
其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。
驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
第四，要深入司机队伍中去 职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。
他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。
只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。
另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
第五，在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则 驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。
无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。
一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。
其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
二、车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。
但车辆的管理同样重要。
第一，车辆的选购 这一般是老板的事情。
只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。
在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。
这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
第二，车辆的走合期 新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。
一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。
关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
第三，车辆的维护保养 这是一个很大的话题，很重要也很专业。
技术的东西这里就不说了。
这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做。
日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。
很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。
除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。
目前，各家有各家的规定。
通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
第四，车辆的卫生 包括车辆外表与车厢内部的卫生。
很多公司不太注意这个问题。
车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。
其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。
当然还要要求司机坚持去做。
第五，随车工具的管理 新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。
但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。
最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。
对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。
发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
第六，车辆档案管理 包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。
这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。
我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。
从此以后，我们就开始这方面的工作了。
这件事情的关键是要持之以恒地做。
三、调度管理 调度工作是一个车队的核心工作。
车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。
调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。
有时候，车队队长的权力还不如总调度员。
下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
第一，要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。
光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。
只有这样，才能调度好。
第二，要对全队的驾驶员状况非常熟悉 这比记车辆更难。
对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。
要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。
为什么呢
任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。
这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
第三，要熟悉全国的道路情况 调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。
有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。
要根据运输任务临时安排运输路线。
全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。
去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。
此外，还要知道，每条线路的来回时间。
这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
第四，仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通 如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。
无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。
主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。
此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。
这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。
没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
第五，既要有温情，也要有魄力 调度工作最大的难点是来自于驾驶员。
有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。
说实话，很难了解每个司机的心思。
这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。
因为，好的心情是安全行车的条件之一。
但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。
还有一点，要公平，不能够以权谋私。
四、安全管理 说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。
第一，车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情 运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。
车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。
所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节。
第二，安全教育工作要常抓不放 这是安全部门的事情。
作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。
驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。
合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。
除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
第三，同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故 我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。
所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。
这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
第四，严格控制各种形式的交通违章行为 开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。
这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。
这时候，车队的态度很重要。
我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。
这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）。
第五，投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。
只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。
事故既成事实，司机也很痛苦。
作为安全管理员，要照顾到他的利益。
第六，做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境 司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。
比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。
处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。
