求一篇五百字的汽修学习总结
汽一种当今最普遍通工具；汽车概论，一门现在最热选修课；汽车维修，一来最需要的职业。
就我个人而言，我非常喜爱《汽车概论》这门课程，不仅仅是因为老师讲课生动、幽默、内容丰富，而且我也对汽车非常感兴趣。
曾经，我非常希望大学可以学习“车辆工程”这个专业，可是，由于一些原因而选择了华农园艺。
《汽车概论》为我们提供了一个学习有关汽车知识的平台，通过这门选修课，让我对汽车有了更深刻的了解，学习到了汽车的诞生和发展、汽车结构与原理、车标赏析和中国汽车发展等10个大的方面的知识。
在学习这门课程的过程中，4月2日，老师讲的宝马公司的发展史给了我很大的启示；5月9日，老师讲的车标赏析让我对汽车有了新的认识。
宝马公司自1916年成立至今，经历了许许多多的波峰和波谷，但是，最终还是成为了享誉世界的大公司。
1916年BFW（巴伐利亚飞机制造厂）成立，一战期间为德国制造飞机引擎，此时达到第一次的辉煌时期，然而，1918年德国战败，被禁止制造飞机，工厂面临倒闭，此时从波峰突然跌到波谷。
此后的发展不必细说，宝马公司经历了六起五落，才取得了如今让其它汽车公司瞩目的辉煌成就，宝马汽车不仅成为金钱的象征，而且也成为地位与身份的标志。
老师说过：“那些跳楼自杀的人，就是因为没来听我讲这节课。
”虽然这是一句玩笑话，但是富含了深刻的道理。
的确，宝马公司每次濒临倒闭的时候都能“起死回生”，这不能简单归结于幸运，而重点应该在于公司的领导有一种不服输的精神，有一种坚韧的毅力，有一种顽强的品质。
这些对我们有很大的启迪作用，现在，许多人由于各种为人知或不为人知的原因选择了自杀，而我始终不明白，有什么事情是解决不了的，而非要走上自杀这条不归路呢，毕竟，方法总比困难多。
针对学校近来的一起自杀案，我不想发表任何观点，我也不知道其中的缘由，但我想说的是，都即将大学毕业了，以后的路还很长，而自杀能解决问题吗
虽然自己解脱了，但是对不起的人太多了。
当我们的人生遇到挫折的时候，想一想宝马公司的成长史，或许将会迎来另一个巅峰，正所谓，“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。
每一种汽车车标都有它的来源，都有它的象征意义。
“车标赏析”这一节内容让我认识了几十种车标，这对我以后的生活有很大的帮助，至少当我看到一辆汽车时，我能够认出它是什么品牌的汽车。
以前，我能认出的汽车车标数量屈指可数；现在，一些不常见的汽车车标我也可以说出它的品牌。
上个星期六，我和同学在岗顶看到一辆很漂亮的轿车，同学问我那是什么车，我说：“当然是三菱咯，你没看车标吗
”“哇，不愧是学《汽车概论》的。
”同学笑着说。
“车标赏析”只是这门课程的一部分内容，虽然我不能说出每个车标的含义，但是我可以认出它的品牌，这只是我通过这门课程学到的所有知识的一个折射，实际上，这门课程所涵盖的内容和我所学到知识远不止这些。
当前，汽车已经进入人类社会的各个领域。
工业、农业、教育、科技以及其它各项建设事业，甚至汽车已经成为每个家庭的生活必需品，因此，汽车的普及不可避免地影响到汽车维修这一行业。
我希望老师以后在教授这门课程时可以适当增加一些有关汽车维修方面的知识。
汽车维修，包括汽车维护和修理，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
我认为，汽车维修不仅是一项体力劳动，更是一项脑力劳动。
对于不同品牌的汽车有不同的维修方法，随着汽车制造技术的改革，也要不断学习汽车维修知识，维修要“跑”在汽车前面，这样才能避免被汽车维修这一领域所淘汰掉。
但是不论怎样，汽车维修一般要遵循以下基本原则：1、以汽车可靠性为中心，贯彻预防为主、强制维护、视情修理；2、加强技术检验，合理安排维修项目、时机和作业深度；3、采用新技术、新工艺，保证维修质量，提高维修速度。
汽车维修的基本原则要应用到汽车维修的实际操作过程中，为汽车维修提供一个基础保障。
汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。
据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。
由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。
《汽车概论》这门课程让我对汽车有了许多新的认识与见解，然而，它毕竟是一门选修课，不可能像专业课一样讲的那么全面与深入，因此，对于一个对汽车很感兴趣的学生来说，在以后的学习中，我会多看一些有关汽车方面的书籍，汲取更多的知识，在认识汽车方面达到一个新的高度。
有关汽修专业汽车概论学习问题。
我是教汽修的 当然仅限于教汽车概论 你简单看看就行了 没什么用 大体上知道 发动机 地盘 电器 车身 四部分就行了 你要学会的是这两本书 汽车发动机 汽车底盘 或者买一本汽车构造 全包括了 大学里有卖旧的便宜为了学好这两本书 你必须学会 汽车电工基础 或者说电工基础 还有汽车制图 地盘和发动机学好了 你就可以学习 汽车电器 构造懂了 发动机懂了 你就可以学习汽车电器的 学好汽车电器以后 你就可以学习 汽车电喷发动机 和自动变速箱了 学会这些 你就可以自己找你觉得感兴趣的 比如悬架系统 自动转向助力 防抱死系统 汽车平衡系统 通信 等等吧 到这个时候你就可以对汽车有了一个全面的了解 但只是全面 不精 要继续学习相关的新技术 才可以修车 甚至设计车
大专汽修第一学期总结
免费 分享 创新 大专汽修专业自我鉴定 四年的大学学习和生活，我始终以提高自身的综合素质为目标，自我的全面发展为努力方向，树立正确的人生观、价值观和世界观。
并参加了多次社会实践，我有健全的人生观，正确的政治方向，有一定的分析问题、解决问题的能力，有较强的动手能力。
我是汽修专业的一名应届毕业生。
通过系统完善的汽车专业知识的学习，本人具有扎实的专业基础知识，并且有一定的汽车管理知识。
通过课外大量猎阅图书馆中汽车类书刊资料。
本人了解中国汽车产业发展动态方向，特别是汽车后市场服务领域。
知道汽车维修行业发展现状及趋势。
善于学习新的知识方法工艺，分析和解决问题的能力强，能够熟练的利用互联网查询汽车维修资料，收集本行业最新信息。
脚踏实地是一个立足社会的根本，也是我时刻铭记的一句话。
拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。
勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力;吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。
在现今人才济济的社会,我不一定是最好的，但我一定会努力的挤身于这一优秀的行列之中。
成为一个有技术，会管理，善经营汽车人。
在中国的汽车业中实现自己的社会价值。
2. 本人政治思想好，能在工作和学习中认真践行“xxxx”思想，能自觉与党中央保持高度一致;尊重领导，团结同志，热爱本职工作，作风严谨，为人正派，能模范地履行一名小学教师的职责和义务。
自参加华中师范大学“小学教育”专业大专高教自考学习以来，本人能正确处理工作与学习上的矛盾，能按照学校的有关管理规定，利用业余时间努力自学各门课程，积极参加集中面授和串讲，按时完成各项作业。
通过三年来的努力学习，现已认真完成了《小学数学教育》、《社会主义思想概论》等x门课程的学习，掌握了所学的知识，并通过了有关课程的考核。
在学习期间，我能自觉将所学知识用于指导小学体育教学实践，大大提高了自己组织课堂教学和开展教学法创新的能力，所带班级的学生成绩和德育素质在
学习了汽车文化学到了什么知识 有什么收获 谈谈心得体会 作文200字
由于是一个近代人类创造出来的新兴产物，其发展历史并不久远，但是无法否认汽车在改变我们的生活，它在给我们的生活带来极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。
生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好也没有绝对的坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
这就是我要对汽车文化下的定义，它不是很全面的，事实上如果要对汽车文化有着较为全面的认识，我相信那也不是几个月可以学习完成的。
我们知道，汽车对世界的发展人类的进步做出了不可小视的贡献，同时其汽车工业在世界工业上也占有举足轻重的地位。
很多地方使得它不同于别的工业产品。
在区分和理解它不同于别的工业产品之前，我们先来看看它传奇式的发展史，或许从这当中我们就会发现汽车的别致与另类。
要了解汽车的发展史先来认识一下什么叫汽车
说起来，如果要对汽车下一个确切的定义却不是那么容易，事实上各国对汽车的定义也不尽相同。
一般认为汽车是指不用轨道、不用架线、自带动力的机动车。
汽车作为现代高速行走的机械，其发明、发展、完善经历了一个漫长的过程。
我们知道汽车由于其定义的不尽相同，所以其发展史也难以详细的说清楚，但我们可以对汽车的发展历程中起着重要作用的年代加以说明作为对汽车发展史的概括。
我们知道在1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。
1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。
1885年，德国工程师卡尔·奔驰（1844-1929）在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。
德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。
他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。
1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。
美国农民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一辆福特车。
1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。
福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。
那么现代汽车呢
一谈到现代汽车我们不仅想到它们的尊贵豪华的气派还有它们那美观大方的幽雅造型。
可以这么说它是现代科技的舞台，代表着人类现代文明的辉煌。
我们可以想象驾驶着一辆汽车驰骋于空旷的原野之上。
那是一种何等美妙的心旷神怡的感觉。
由此我们可想而知是什么让我们展开如此美好的想象。
汽车发展到现在也确实不得不叫人认为其已经达到了一个十分完美的境地。
但事实是怎么样的呢
在汽车发展的早期，对汽车的发明与改造的理念仅仅是把它作为一种交通或者运输工具，达到人们出行方便的目的。
但时代在改变，人类在进步，人们的生活理念也在不断的提升，其看待事物的眼光也发生了很大的变化。
既然汽车是人类发明与创造的产物，那它就会随着人们思想理念的变化而变化。
因此很多的东西也就不可能做到一劳永逸，汽车更是如此。
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。
要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。
因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。
这就使得汽车的车身要有所改造，一开始人们以降低车顶高度来减少在行进过程中所受到的空气阻力，但随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响了前方的视野，使乘员感到十分憋闷。
后来放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。
这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。
典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。
作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。
所以人们又开始研究一种新的车型--流线型。
后来汽车进一步发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。
未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。
例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的楔。
事实上，我们应该知道汽车是一个非常严谨的整体，我们在对它进行设计与改造的时候不得不要考虑它的整体性能，以此来适应社会的发展、人类的需求。
其实，汽车发展到今天远不只这些。
我们知道汽车按其用途可以分为很多种，各种不同用途的汽车，在其内部构造和车身外形设计的时候其侧重点也是不尽相同的。
比如说，作为旅行车，我们就要考虑它有足够大的空间，还有它的温馨与舒适也是要考虑的重点，使其达到让人出门在外也能在车厢内有一种家的感觉。
而作为越野车就要重点提高它的冲撞性能和安全性能，还要有比较强劲的动力。
汽车及汽车业发展到今天，在现代社会中有着无法估量的作用。
汽车是波及范围广、效果大的产业，是提供较多就业机会的产业，是技术密集行产业，同时也是创造巨大价值的产业。
这一系列的社会价值使得汽车成为了世界工业经济发展的龙头。
很多国家已经将汽车作为自己的核心产业，并有着做大做强的劲头。
那到底汽车发展到今天有哪些还将有着哪些发展趋势和发展空间呢
我们知道汽车在现代面临三大亟待解决的问题：安全问题，节约能源，环境保护。
可以说这三大问题已经成为制约汽车进一步发展的主要因素，可以说现在汽车面对的这三大问题也是我们汽车向前发展的一道槛，只要我们能够很好的迈过去，我相信汽车又将进入一个新的纪元。
那么我们应该从哪些方面着手解决这几个棘手的问题呢
而现在世界汽车业又是如何面对的呢
安全问题。
我们知道电脑可以被广泛地运用在汽车上，事实上，很多著名汽车生产厂商已经生产出将电脑运用于汽车指挥系统，以此来提高汽车的安全性能。
我们可以这么说汽车装上电脑指挥系统将是未来汽车的发展方向。
它的工作原理是可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号，然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。
使汽车更为安全可靠。
甚至可以出现无人驾驶的“智能”汽车。
但这还只是在实验的过程中真正的要使它投入市场，使它成为我们生活中真正“物优价廉”的产品，还得加以时日，但我相信这只是时间上的问题。
节约能源。
随着能源危机的产生，作为能源的消耗品，汽车的改进也提上了议题使得我们不得不考虑汽车将要以什么样的能源消耗作为动力。
我们有很多的设想，也正在为这些设想而努力使其能够变为现实。
各大汽车生产厂家都纷纷说出了自己对于这方面的研究成果与进展方向。
我们也知道了现在对汽车新能源的开发已取得了可喜的成果。
天然气汽车，它是离我们最近的新型车。
使用天然气为燃料的汽车与使用汽油、柴油为燃料的汽车并无差异，但其燃料费用低，排放的有害物质要少。
德国大众汽车公司已将天然气汽车投放市场。
开发电动汽车的技术也已经成熟，美国通用、德国宝马以及日本、法国等国的汽车公司也研制了电动汽车。
并估计到21世纪将是电动汽车兴旺的时代。
还有酒精汽车、风能汽车、太阳能汽车、氢能汽车等等一系列为解决能源问题而设计的新车也正在努力研制之中。
因此我们也可以说能源问题也将得到很好的解决。
谈最后一个问题——环境问题。
汽车作为人类不可缺少的交通工具，但尾气却是大气的主要污染源。
汽车尾气污染物对人体的伤害主要表现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并具有很强的致癌性。
因此汽车尾气污染已经到了非治理不可的程度。
那究竟我们将如何处理呢
从有关资料我们了解到：只要严格控制排入标准，提高汽车性能；提高油品质量，使用清洁燃油；国家给予政策支持；改进交通状况；完善环保管理体制；增强公民环境意识，就完全有可能改变现在汽车与环境间存在的问题。
事实上，随着绿色能源的开发，新型能源汽车的应用。
汽车污染增势将会趋缓，甚至下降，汽车污染不会影响汽车工业的发展。
谈了这么多，我觉得汽车现在处于一个快速发展的时期，而且随着世界经济的不断发展，它还将会有更加出色的发展阶段。
随着社会的进步，人们思想意识的不断提升，汽车也将随着不断向前得到发展和完善。
现在看来我们还很难预测它即将有着什么样的变革，但是可以肯定的说这一变革不会太远。
如何适应这一变革，迎接这一变革将是我们不得不注意和讨论的话题。
因此我们完全有必要学习并对汽车文化作必要的研究，以此作为自己预测汽车发展的依据——特别是作为一名汽车专业的学生。
这将显得不无重要。
谈谈我对汽修专业的认识的作文
我爱我的专业提到“汽修”人们的脑海中想到的就是那双粗糙的手,满身油渍,起初我对汽修的认识并不是那么了解,年少无知的我根本就不知道什么叫汽修,只能理解为汽修是对坏掉的汽车进行修理.如果说自己能拥有一辆汽车,那简直就是我的梦想,我只是把自己对汽车的喜爱之情深深的埋藏心里,虽然我有些晕车,但这并不妨碍我对汽车的喜爱.随着年龄的增长,我对汽车的知识越来越丰富了,1886年世界上第一辆汽车问世.100多年来,汽车以其速度,运载能力灵活,轻便,快捷加快了人们的生活节奏,丰富了人们的生活,改变了社会的面貌,尤其是随着科学技术的发展,几乎所有科技新成果,新技术都应用在了现代的汽车上,一个国家的汽车工业发达程度代表着这个国家的综合国力和现代化程度,随着对汽车的更深入了解,我对汽车的喜爱渐渐地变成研究汽车,凡是与其有关的机器我都非常的感兴趣.我面对着填报志愿表,我对自己的兴趣爱好做了个总结,既然我不能实现他们的心愿,但我已经后的路还要走,我不能读高中,我就读职业高中学习新本领,三百六十行,行行出状元,可我想填报什么专业呢?在我思索时,听到爸爸说要买汽车,“汽车”一词我马上就想到汽车运用与维修专业,这样一来既跟我志趣相投,又对爸爸以后修理汽车的问题给解决了,在家就可以不需要花钱请别人来修,我对当今社会的发展作了调查,如今人民生活水平提高了,汽车数量增长很快,必须要有大量的技术维修人员,心想天无绝人之路,我经过再三的深思熟虑,我第一志愿就填报了南京金陵中等专业学校的汽车运用与维修专业.我就在家里等待录取通知书的消息,时间一天一天的过去了,我的心也一天天的紧张起来,心想如果录取不到怎么办,为了安全起见,我让爸爸找了一家维修厂让我在那里做学徒.就在第二天正准备去做学徒时,录取通知书来了,我高兴的拿到了录取通知书后把它报在怀里笑个不停,我虽然手里抱着是职业高中录取通知书,我还是一样的高兴,就在当天学校的领导在电话里送来了关切的问候,你的通知书拿到了吗?我高兴的回了一句拿到了,2010年秋,我便怀着一颗期盼求学的心踏入了金陵中等专业学校刚开始并不是很顺利,从未离开过家,我每天都在想离开家后我会有什么样的感觉呢?现在我尝到了离开家的感觉真不是滋味,为以后的路作打算我鼓起勇气勇往直前为了早日学到真本事,自己觉得这个专业很辛苦,路是自己选的,不管前面是平坦的大道还是崎岖的小路,都必须勇敢的走下去.我既然选择了“汽修”这个专业,必须对自己负责,尽管汽修之路多崎岖,纵然它荆刺密布,坎坷不平,但我怀着对汽修的一颗挚爱的心,必须打消怕苦的念头,不经历风雨怎么见彩虹,我相信我能行,我珍爱它,并立志于心,汽修吾必学之.我努力把证理论与实践技能结合起来,勤奋学习与良好思维结合起来,形象思维和抽象思维得到进一步提升,我的专业给了我宽阔的视野,它给了我知识,给了我快乐,是它为我打开了一扇窗,从这个窗口里我看到了自己的目标,看到了自己的未来,我还要更加深入地学习汽修知识,我相信我会成为中专生的骄傲.我爱我的专业,虽付出了汗水,但找回了自我.我爱我的专业,体验到了愉悦和知识的无穷力量.我爱我的专业,体现我的追求领悟到了人生的真谛.
为什么要学习概论课
随着汽车数量的增多，汽车后市场变得热门起来，带动了各类汽车行业的发展。
另一方面，汽车和高科技行业得到更多关注，类似手机等电子产品、汽车销售、汽车饰品等行业发展机会增多，相应的需要的劳动力也就增加了。
所以从行业发展现状来看，学汽修是个十分明智的选择，就业机会多，高薪、利润高，更适合年轻人创就业。
而且正规的汽修学校不仅提供学历服务，毕业后还会推荐工作
关于汽车文化选修课方面的论文2000字左右
中国特色的汽车文化和汽车消费文化现状思考 中国从有了自己的汽车到今天，打着“自主”名号的汽车制造厂遍地开花，貌似各个都忙碌却幸福着不亦乐乎~。
但是，想过另一个不那么务实的问题的国人却少之又少——“中国什么时候也造得出来自己的汽车文化呀
” 关于这个问题，关于整个汽车领域的问题，说得上话的本就不多，现有的言论多是一些“老总的话”。
他们的确很热心地推广着中国汽车文化的一点点微步前进，说得也极正确，但是无奈总显得声音太小…… 世界著名汽车造型设计大师乔治亚罗当着很多中外记者的面说过一句话：“中国的汽车设计缺少中国元素。
”一语既出，摄人心魄。
尽管大部分人都认同乔老的评价，但至今没有原创性体现中国元素的汽车造型设计作品出现（尽管有长安长江鲟、龙腾等概念车面世，但笔者认为仅仅是命名体现中国元素罢了）。
本文试图从设计思路和设计元素两方面寻求如何设计体现中国元素的汽车造型。
“什么才是中国元素
” 这是个很难一句话能说清的问题。
在张艺谋的创作中，京剧的表现方式是中国元素；在吴冠中的画中，水墨意境就是中国元素；在梁思成的心中，飞檐翘壁就是中国元素…… 中国元素是中国文化的精髓, 并延续到我们现代生活中来，更起到传承民族文化的作用，是中华民族的独有的内在和外在的特质，比如建筑风格元素，紫禁城、长城、敦煌、布达拉宫、苏州园林等；服饰风格元素，丝绸面料、唐装、旗袍、中山装等；文化风格元素，国画、脸谱、京剧、印章等；自然风格元素，长江、黄河、黄山、珠穆朗玛峰等；动物风格元素，熊猫、白鳍豚等；宗教神话风格元素，观音、如来佛、龙、麒麟等。
这些丰富多彩的元素，是中华文化在外国人心中的标志。
不仅如上所述，讲究对立统一、中庸和谐和一分为三的儒家思想、讲究无为而为的道家思想等都是中国文化区别其它文化的地方，当然也属于中国元素范畴。
当前中国现状是人口众多、地域辽阔、经济高速发展、地区差异大、平均收入低、贫富差距大、石油资源较贫乏等，包括我们的民族特性是亚洲人种，勤奋、聪明、个人奋斗、爱随大流、讲排场、注重家庭等其实都是中国元素的体现。
从以上基本元素中剔除任何文化对汽车都要求的物美价廉、安全可靠等共通的性能价格要求外，在诉求上中庸和谐，大气周到应该是设计目标。
下面是关于在汽车设计中，对我们的设计具体能做些什么的一点设想。
首先从颜色说起。
每一个民族在心理上对颜色的感觉有显著的不同。
人民对于莫种颜色的喜恶往往源自本民族的神话故事和宗教信仰。
因此，颜色也具备符号性，尽管它必须依附于具体的载体（历史、传说、物件）。
有没有中国独有的中国色呢
看了张艺谋的电影，很多外国人认为大红大绿等就是中国色。
其实大红大绿只能算中国的民间色，不能代表中国色。
认真参观故宫和中国寺院的人都能发现真正的中国色。
中国有自己的三原色，虽然也是红、绿、蓝，但和西方的红绿蓝还是有明显的区别。
中国的红是珊瑚红，绿是绿松石的绿，蓝是青金石的蓝，这三种色是国画颜料的根本色，也是中国文化中的珍贵色。
比如蓝色，西方人最喜爱的是宝石蓝，但中国人是青金石蓝，所以中国所有寺庙里菩萨和如来头顶色是青金石蓝，无比庄重；西方基督教堂的穹顶都是蓝宝石的蓝。
王大珩等在《中国颜色体系研究》中早就明确指出：对中国颜色体系色空间的明度、色调和彩度的均匀分级，应进行中国人眼的心理物理验证实验，提出基础色度分级。
因此，研究和开发中国颜色漆料，不论在车身喷涂，还是在内饰上应用，都会传达中国元素，给人耳目一新的感觉，也更受中国人民欢迎。
第二个方面是中国线条。
综观中国立体造型史，从夏商周以前红山文化中的古陶器制作用线条和图案，到夏商周的青铜器，再到汉代的漆器，乃至汉后历朝历代的瓷器等，始终有一些传承的造型元素。
中国自古以来的造型设计，都从古陶造型、青铜器造型和漆器造型中汲取了丰厚的养分。
汽车造型也应从中学习，但不是简单的生搬硬套，而是提取精华元素——线条。
一根线条在达芬奇眼中被理解成一个点在平面或空间中的运动轨迹，乃至解析几何中的一个方程式所界定的点的集合，线条无宽度也无厚度。
因此对于生活在文艺复兴以后或接受过文艺复兴思想的西方人，对于线条的理解是基于几何学和数学。
而对于中国传统而言，线条不仅有宽度，有厚度，还有方向，甚至能表现出速度和力量，对于线条的理解完全基于主观感受。
所以这也是中国线条的魅力所在，正所谓“求其神韵、见其生气”。
在汽车造型设计中，如何通过合理的设计充分表达出中国线条的宽度，厚度乃至速度和力量，是设计富含中国元素汽车的关键。
这需要我们深入寻找中国线条，从中国绘画中，传统生活用品、工艺品设计中，乃至建筑设计等所有造型设计中汲取养分。
以上说的都是一些侃侃而谈的美好设想，然而国内当下的汽车消费文化现状，却丝毫让我高兴不起来啊。
第一我想谈谈“长”的问题。
似乎有种说法，不管是欧洲美国日本多牛的车，到了中国就得入乡随俗。
“长”则活，反之则难以生存。
大车身在中国消费者眼中则成为自身地位的一种象征和暗示。
业内专家认为，这种源自民族性格的审美和消费取向正是东西方不同民族性格所导致。
这也正是国人偏爱加长版的原因所在。
帕萨特B55加长77mm，奔驰加长了430mm，成为S350L，宝马加长了140mm，成为BMW5Li，此外，雷克萨斯推出了加长版LS460L，凯迪拉克也推出加长版SLS等等。
这些加长车，几乎都为中国市场专门设计，宝马方面甚至声称，加长宝马不在国外卖，只对中国市场销售。
“长”和“大”到底好不好呢
难道我们只能听市场说了算，听群众说了算
我们知道的只有，加长加宽后的车身固然可以使车的看起来大气，阔气，豪气，但是如此大幅的加长车身必然是汽车的操控性，特别是转弯是的灵敏度大大下降，如此的特殊“癖好”带来的直接后果就是车的安全性大受质疑。
所以，连自身的生死都可以因为肤浅的喜好而置之度外的国人，我实在看不出高明之处。
如果让他们领导自己的汽车文化，是不是等于放任呢
我认为稍有责任心的汽车人们，都应该尽心为中国的汽车消费导向做一些思考，发表一些声响
第二，排量。
这又是一个让人说不开的话题，不是吗
德国人鲁兹。
罗森在中国工作刚刚满一年，他惊讶地发现，中国人对新车型和高档汽车是如此地热衷，中国的车市也似乎正在成为一个国际新车型的秀场，而即使在一些偏远的中小城市，也时常会出现高档的SUV或跑车。
国内的汽车工业开始大步挺进开始，随着车市出现的爆发性增长，新车型的推出也随之开始步入高峰。
值得注意的是，在众多的新车型中，大排量的汽车比例不断上升。
在2000年以前，我国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33％。
在2000年推出的新车型中，小排量车占25％。
2001年推出的新车型中小排量车占33.3％，大排量车型却占到当年新车型的50％。
到了2003年大排量车型更是爆发上市，共有10款2.0升及以上的车型上市。
这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5％，2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5％。
到了2004年，中国引进轿车的排量越来越大，如别克荣御排量3.6升，国产奔驰E280排量3.0升，天籁排量3.5升，奥迪A8排量4.2升……在2004年上市的新车型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。
排量的增大得让人触目惊心了。
不难看出，中国的消费者对车本身提出了什么样的要求。
如果说80后的人的生活态度是“我喜欢，我就喜欢
”那么，为什么作为很看不惯这种浮躁也好，不可理喻也罢的那些年轻人的思想的，在买车大军中顶大梁的老一辈人们。
我想问你们，为什么你们也显得意气用事了呢
大型车是美国人的最爱 由于美国地广人稀，道路交通非常发达，所以按照美国人自己的说法，美国是真正的汽车社会。
美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，也同样是在用汽车体形最大的国家。
大体积、大排气量是美国汽车的标志。
在各种车型中，SUV和皮卡是美国人的最爱。
据统计，2004年全美售出的越野车超过300万辆，与1990年的100万辆相比增加了两倍。
根据预测，到2005年，越野车在美国汽车的销售中将占到四成。
而皮卡的销售更是经久不衰，由于需要经常拖曳房车或游艇等大型物体，美式皮卡在设计上采用大排量发动机(大多安装5至6升的增压柴油发动机)。
为了满足野外休闲的较高要求，许多车采用的是四轮驱动。
国情才是决定因素 2004年，美国哈佛大学法学院副院长戴维?史密斯博士在南京表示，中国不能克隆美国的汽车消费文化。
他指出，目前在全世界每天生产的8200万桶石油中，美国每天就要消费掉2040万桶，而这些石油资源75％消费在交通工具上；但美国人仍然越来越多地使用耗油量大的运动型多用汽车。
他认为，美国式的汽车消费文化造成了大量的能源消耗和大气污染，并同样产生了一些社会问题。
如果中国要按照美国的消费模式下去，必将会造成能源、环境以及社会方面的问题。
但中国车市的事实却表明，美国式的汽车消费正在成为中国模仿的对象。
其中一个很重要的原因，就在于中国人对于汽车消费的认识。
虽然现在汽车开始从奢侈品向正常品或必备品过渡，但爱面子和大即是好的传统观念依然对购车者有着很大的影响。
虽然从本质上说，小汽车的拥有是一种个人的消费行为，不应受到限制，但事实上，汽车的运行会带来污染增加，使道路变得拥挤、降低其他运载工具行驶速度，干扰和影响步行者的行为等，从而使社会成本远远大于私人成本。
汽修高考专业综合大纲，谁有，或者是大概考什么
荆州职业技术学院2015 年单独招生汽车运用与维修专业技能考试大纲 一、 考试性质 2015 年荆州职业技术学院单独招收中职毕业生技能高考汽车运用与维修专业技能考试 （以下简称汽车运用与维修专业技能考试）是由中等职业学校（含普通中专、职业高中、技工学校和成人中专）汽车运用与维修类、汽车美容与装潢类、汽车整车与配件营销类、汽车电子技术应用类、电子技术应用类、机电技术应用类、机械加工技术类、焊接技术应用类、 模具制造技术类、数控技术应用类、计算机类等相关专业毕业生参加的选拔性考试。
二、 考试依据 1.国家职业标准 汽车修理工（职业编码：6-06-01-02） （标准发文：劳社厅发[2001]3 号，劳社厅发[2005]1 号） 2.国家职业标准初级工技能要求 （1）能正确使用常用工具、会使用扭矩扳手。
（2）能按车型要求完成润滑和补给作业，完成紧固作业，完成机油、空气和燃油滤清器维护作业。
（3）能按车型、技术要求使用仪器进行检验与技术评定，确定维护作业中的小修项目。
（4）能按车型要求及检验结果完成调整气门间隙、调整怠速、调整点火正时、调整离合器踏板自由行程作业，能检查和调整汽车前轮前束，调整车轮制动器的制动间隙等二级维护作业项目。
（5）能完成更换气门导管、气门座圈，更换气缸垫，绞削转向节主销衬套等小修作业。
（6）能诊与排除一般油路及一般电路的故障。
（7）能诊断与排除离合器的简单故障，诊断与排除变速器漏油、轮毂轴承异响、制动毂过热等简单故障。
（8）相关法律、法规知识。
三、考试方法 汽车运用与维修专业技能考试包括专业知识和技能操作两部分，考试总分为 490 分。
考试成绩分为合格和不合格，294 分（含）以上为合格，294 分以下为不合格。
专业知识采取闭卷形式考试，共有单项选择题和判断题两种题型，总分为 100 分，考试时间为 90 分钟。
判断题占 40%，单项选择题占 60%。
技能操作采取现场操作考试，分必考题和选考题两种类型，必考题考生必须作答，选考题为考生根据考试项目任选其一作答。
技能操作考试总分为 390 分，其中必考部分 200 分， 选考部分为 190 分。
考试时间为 70 分钟，其中必考时间为 40分钟，选考时间为 30 分钟。
四、考试内容与要求 以国家劳动和社会保障部《汽车维修工》初级职业鉴定标准为依据，以现有的中等职业学校国家规划教材为主要参考教材，主要有《汽车概论》、《机械基础》、《电工电子基础》、《汽车构造与维修》、《汽车电气设备构造与维修》等 5 门课程。
（一）专业知识考试 专业知识考试总分为 100 分，其中，汽车文化知识占 5%，机械基础知识占 30%，电工电子基础知识占 20%，汽车构造与维修知识占 35%，汽车电气设备构造与维修知识占 10%。
考试内容主要有： 1.汽车概论：汽车的诞生与发展、汽车的动力装置、汽车与人类社会的相互关系、汽车名家名人与品牌商标、汽车运动。
汽车技术状况变化的特征及原因；我国现行的汽车维修制度、维修工艺及组织形式；汽车日常维护、一级维护、二级维护、走合维护和季节维护的主要作业内容。
2.机械基础：机械识图、汽车常用材料、机器组成、运动副、平面四杆机构、凸轮机构、带传动、链传动、齿轮传动、液压传动系统。
3.电工电子基础：电工电子基础知识，识读电路、测试元件和连接线路的原理和检修方法。
4.汽车构造与维修：曲柄连杆机构、配气机构结构与工作原理；燃油供给系、起动系、点火系、冷却系、润滑系类型、作用、组成及工作原理；传动系、行驶系、转向系、制动系类型、作用、组成及工作原理。
5.汽车电气设备构造与维修：汽车电气系统的基础知识、蓄电池、交流发电机、起动机、汽油机点火系统、照明系统、信号系统、报警装置、汽车仪表、汽车电气设备线路、汽车电路的检修原则及方法。
供参考
