求：税务学习考察心得体会
学习酉阳县“重招商、讲实干、严奖惩”经验强力推进社会经济又快又好发展——赴酉阳考察学习心得体会（县地方税务局局长 肖咸礼）12月20日至21日，我参加了县委政府组织的酉阳学习考察党政代表团，到酉阳县的四大进行了实地考察学习。
一、三点体会（一）酉阳人重招商。
首先，酉阳人深刻认识到了招商引资的战略意义 ，把招商引资当作借力发展的必然要求。
在全县坚持内外并举，强势推进招商引资全民创业，广纳天下客商，广聚天下财源，让更多企业走进酉阳。
其次，酉阳人把招商引资全民创业看作是变资源优势为发展优势的现实需要。
冲破大山思维的束缚，敞开山门，唤醒沉睡的资源，向“摆手舞”要效益，向酉水河要财富。
第三，酉阳人把招商引资当作激发发展激情的重要途径。
“动起来”、“快起来”、“跑起来”，激活创业冲动，努力营造竞相发展氛围。
第四，彻底破除了招商引资的思想障碍。
在没有局外人，人人都是责任人，招商引资人人有责。
在酉阳没有与发展无关的部门，没有与发展无关的个人，在发展经济上只有运动员，只当实干家，不当空谈者，讲实干，重实效。
把招商引资全民创业作为发展经济的第一抓手，把招商引资作为发挥才智的第一舞台，举全县之力，集全民之智，强势推进，全力突破。
同时，把招商引资作为加快经济发展的长期战略举措，一以贯之地坚持，坚定不移地执行。
（二）酉阳人讲实干。
首先，当地干部群众发扬晚上当作白天干、雨天当作晴天干、假日当作平日干、两人事情一天干、两天事情一天干的“五干”作风，在不到一年时间里成功建成小坝全民创业园、板溪轻工业园、龙江工业园、现代物流园四个。
其次，酉阳为了发展，县直各经济主管部门和各乡镇成立了相应招商机构，明确招商人员，落实招商责任。
县“四大家”主要领导要亲自挂帅，带头招商，各乡镇、部门主要领导都是招商责任人场。
明确招商人员必须掌握全县现行的招商政策、资源分布、项目储备情况，了解全县的区位优势和交通优势，吃透国家支持西部地区和民族地区发展的优惠政策。
组建了四大招商集团、12个招商指挥部、28个招商分团和若干招商小分队，在京、沪、渝、粤及温州、青岛、厦门7个招商分局驻点招商。
仅2009年1-10月酉阳县就签约项目527个，协议引资190.25亿元，动工260个，到位资金22.88亿元。
（三）酉阳人重奖惩。
首先，酉阳县委、县政府制订了科学的招商工作考核办法，严格按照出台的有关规定进行考核奖惩，并将招商引资全民创业工作纳入年终综合考核，加大督查巡察力度，形成考核。
其次，县委、政府建立行政效能投诉机制，建立最严厉的问责制度，对工作不力、成效不明显的单位和个人通报批评，并在年终考核时不得评优；对招商引资全民创业做出重大贡献的单位表彰奖励，对招商引资全民创业实绩突出的个人提拔重用。
第三，酉阳从县级领导到各部门各乡镇主要领导、一般干部职工都有招商指标。
各部门各乡镇每半月向分管领导汇报招商任务的完成情况，每月向县委、政府、人大、四大班子领导汇报招商引资工作进展情况，完不成任务的主要领导离岗招商，分管领导脱产招商。
县委县政府严格督查考核，确保招商引资任务全面完成。
二、三点认识（一）坚决破除招商引资的思想障碍。
首先，克服事不关己思想。
全县上下一定要克服招商引资是县委、县政府的事，是经济主管部门的事，是领导的事，不是自己的事的思想，竭尽全力招商引资。
其次，克服等待观望思想。
一千个空想不如一个行动，招商引资全民创业贵在实干，重在实效。
一定要克服等待观望思想，立即行动起来参与招商工作。
第三，克服思想招商引资工作不可能一蹴而就，必须把招商引资作为加快经济发展的长期战略举措，一以贯之地坚持，坚定不移地执行。
在对待具体项目上，必须有坚韧不拔、执着努力的精神，紧紧跟踪、抓住不放；必须舍得花时间、舍得花精力，不达目的不罢休、不抓到手不松劲；必须沉得下心、静得住气，不怕困难、不怕挫折，逢山开路、遇水架桥，一抓到底，直到成功。
（二）坚决执行招商引资税收优惠政策。
学会“算大帐不算小帐，算远帐不算近帐，算活帐不算死帐。
”坚决避免“杀鸡取卵”、“竭泽而渔”等错误做法，将有利于我县经济发展，与税收法律法规和县情相合的具体税收优惠政策，充分应用到经济发展中去，兑现纳税人，让在我县投资办企业的纳税人得到实惠。
大力培育和涵养我县地方税源，促进我县经济走出发展滞后的困境。
给企业提供一些“金点子”，优化丰都经济机构，走上“以农为本，以旅游兴县，以工业强县”的富民兴丰之路。
（三）尽心竭力地做好招商引资服务工作。
把服务全县招商引资工作作为职能转变的出发点和落脚点,正确处理服务与税收征管的关系,树立阳光,法制,诚信的纳税服务模式。
让全体职工牢牢地树立“人人、时时、事事都是发展环境”的观念，切实转变工作作风，开展“四当好”、“四有声”、“五个一样”、“六个一点”的文明服务活动。
“四当好”即为纳税人提供税收政策，当好宣传员；协助纳税人搞好财务管理，当好信息员；为纳税人解决疑难问题，当好办事员；为纳税人办理税收事宜，当好服务员。
“四有声”即：纳税人来有迎声、问有答声、走有送声、反映问题有回声。
“五个一样”即：效益困难户一样对待；大户小户一样周到；生人熟人一样热情；忙时闲时一样耐心；表扬批评一样接受。
“六个一点”即：礼貌多一点；动作快一点；效率高一点；理由少一点；说话轻一点；微笑多一点。
切实为招商引资工作提供优质服务。
三、三点建议（一）切实转变观念，突出招商引资工作的重点。
招商引资能否有突破，解放思想、转变观念是关键。
要树立全民招商、人人都是投资者的观念；要树立抓大放小观念，既抓好企业招商，又扶持小企业引资；要树立换位思考观念，站在投资者角度去思考问题，帮助客商解决实际问题。
（二）不断改进方法，努力实现招商引资新突破。
在招商方法上，坚持“五个结合”，即主阵地招商与分层次招商相结合；走出去招商与请进来招商相结合；网上招商与传统方式招商相结合；直接招商与间接招商相结合；自己组团招商与随团招商相结合。
在运作主体上，突出层层招商、人人招商，以我县中小企业、工业园区和各乡镇优势产业为主；突出以外引外，以引导投资企业增资扩股和发展新项目裂变效应为主；突出项目跟踪，以提高项目落实率和资金到账率为主。
在投资方向上，要处理好三个关系：处理好短期效益和长期效益的关系，处理好引资和引智的关系，处理好引进外资与调整结构的关系。
在招商重点上，要结合丰都实际，重点引入工矿业、林农产品加工业等方面的项目，以资源优势发展工业。
同时，以存量换增量，利用外资改造老企业，盘活存量资产。
（三）坚决杜绝空谈，切实增强招商引资的成效。
首先县委政府要强化招商力量，明确招商思路，优化招商方式，明确招商重点，创优招商载体，落实招商任务。
积极营造宽松守信的政策环境。
对国家、市上已出台的优惠政策要坚决贯彻到位。
对县委、县政府出台的招商创业优惠政策，要不折不扣地兑现到位。
做到说话算数，言而有信，一诺千金。
要营造优质高效的服务环境。
一个地区的开放意识以及办事效率、工作作风等服务环境，是引进外商、留住外商最重要的因素。
因此，我们要着力构建项目审批、项目建设、项目投产三大服务体系，为外商提供全方位服务。
要营造公平公正的法制环境。
对企业实行挂牌保护，严禁乱罚款、乱摊派、乱集资行为，严厉打击地霸、行霸等恶劣行径，坚决制止强买强卖、强行装卸等不法行为，努力在全县形成来丰投资“行政办事零成本”。
其次，县委、政府要强化考核奖惩，严格按照出台的有关规定进行考核奖惩，建立最严厉的问责制度，对工作不力、成效不明显的单位和个人通报批评，并在年终考核时不得评优，甚至换岗。
（四）加快经济发展，着力夯实全县税源基础。
税收来源于经济，离开了经济的发展，税收就成为无源之水、无本之木。
丰都作为一个经济相对落后的山区小县，逐步建立新老税源交替、大小税源并举、支柱税源多元化的多层次税源结构体系，是确保地方税收与经济持续协调发展的基础。
因此，要树立“围绕税收抓经济，抓好经济促税收”的大税收理念，强化效益财源意识，把发展经济、培植税源、优化经济结构作为一项重要工作；要继续加大招商力度，不断营造招商氛围，全面提高招商水平，以加快丰都经济的发展，开辟新兴税源。
（五）优化产业结构，大力拓展税源增长渠道。
要通过建立和发展现代农业，在进一步降低农业比重的基础上，适度提高第二产业和第三产业的比重。
而第三产业是地方税收的主要来源，加快发展第三产业，尤其是服务业是有效增加地方税源的重中之重。
近年来，我县第三产业税收收入的比重虽有所上升，但总体发展水平不高。
当前和今后一段时期，我县应重点以交通和港口码头建设、物流、旅游休闲等服务产业和配套项目为主，促进产业结构和县域经济的全面发展。
充分利用现有的水上运输和未来几年即将建成的铁路、高速公路交通优势，加快发展以港口码头和陆上运输为主的物流产业。
其次，丰都旅游资源非常丰富，发展前景广阔，要凭借良好的区位条件，做大做强旅游产业，构建精品旅游，推出特色旅游，打造品牌旅游。
同时，运用市场机制，充分整合旅游资源，用旅游资源带动住宿、餐饮、娱乐等服务业的发展，使资源优势成为地方税收新的增长点，并形成我县经济优势和财源优势。
（六）突出发展工业，努力做大全县税收总量。
工业是一个地方经济发展水平的重要标志，是财政收入的主要来源，在发展和优化地方税源结构中的作用十分重要，只有工业化达到一定程度，第三产业才会有质的飞跃和提高，从而间接地为地方税收的增加创造条件。
近年来，丰都县委、县政府创新地推出了“兴工强县”的发展战略，并取得了一定成效，全县工业企业有了发展起色。
但县委、县政府应进一步加大工业招商引资力度，以我县目前正在建设的“一区四园”为平台，大力引导工业企业向工业园区集聚，真正把工业园区建成我县的“板块财源”；重点扶持和帮助现有的龙头型企业和民营型企业，促其做大、做强、做优，提高其综合竞争能力和抵抗市场风险能力；围绕农产品深度加工、特色资源开发，提高工业产业层次，不断增强工业竞争力；充分利用仙家豆腐乳、丰都榨菜、包鸾竹席等地方特色产业优势，支持传统特色产业的发展。
（七）推进房地产业，强力保持税收稳定增长。
近几年来，房地产业已成为丰都经济的一大亮点和地方税收增长的主要来源。
目前,我县城镇化水平还很低， 随着城市化战略的加速推进以及城乡居民收入水平的逐步提高，将为房地产业发展注入源源不断的动力，尽管当前国际金融危机和国家宏观调控政策对房地产业的发展有一定的影响，但我县仍处于一个发展的上升阶段。
当前，应加大对房地产业的扶持和监管力度，进一步规范房地产开发行为，继续保持和维护房地产市场的良好发展势头，促进税收收入持续稳定增长。
旅游桂林考察服务心得体会
桂林是世界著名的风景游览城市，有着举世无双的喀斯特地貌。
这里的山，平地拔起，千姿百态；漓江的水，蜿蜒曲折，明洁如镜；山多有洞，洞幽景奇；洞中怪石，鬼斧神工，琳琅满目，于是形成了“山青、水秀、洞奇、石美”的桂林“四绝”，而自古就有“桂林山水甲天下”的赞誉。
桂林是一座文化古城。
两千多年的历史，使它具有丰厚的文化底蕴。
秦始皇统一天下后，设置桂林郡，开凿灵渠，沟通湘江 和漓江。
桂林从此便成为南通海域，北达中原的重镇。
宋代以后，它一直是广西政治、经济、文化的中心，号称“西南会府”，直到新中国建立。
在漫长的岁月里，桂林的奇山秀水吸引着无数的文人墨客，使他们写下了许多脍炙人口的诗篇和文章，刻下了两千余件石刻和壁书，历史还在这里留下了许多古迹遗址。
陈毅诗云：“ 宁作桂林人，不愿作神仙。
”桂林的山水养育了桂林人民，桂林山水之灵气更是培育了一大批桂林山水画家。
桂林山水画：是指以桂林秀美山水为主要表现对象的画。
这些画以传统中国画为主体，以表现桂林山水自然本性的律动与意韵为目的。
桂林山水画在中国山水画中占有独特的地位，在全国许多画展、画册、报刊以及网络上，都随处可见。
中国历史上就有很多画家画过桂林山水或以桂林山水成名，如15世纪的石涛及20世纪的齐白石、黄宾虹、徐悲鸿、李可染等。
广西老一辈画家帅础坚、阳太阳、黄独峰、涂克等也曾经创作出大批脍炙人口的优秀漓江山水作品，为漓江画派的成长和发展奠定了良好的基础。
20世纪80年代中期以来，以黄格胜为首的广西一批画家，把创作重心放在描绘漓江山水和广西南方的风景上，逐渐形成了有着鲜明地域特色和独特艺术追求的画家群体，这些画家以共同的艺术表现对象和相近的绘画风格，在国内画坛独树一帜，引人瞩目，逐渐形成了“漓江画派”。
千百年来，桂林一直是人们旅游观光的宝地。
现在，一个以桂林市为中心，包含周围12个县的风景区已经形成。
这里有浩瀚苍翠的原始森林，雄奇险峻的峰峦幽谷，激流奔腾的溪泉瀑布，天下奇绝的高山梯田......在这一片神奇的土地上，生活着壮、瑶、苗、侗、仫佬、毛难等十多个少数民族。
大桂林的自然风光、民族风情、历史文化、深深地吸引着中外游客以及国家元首纷至沓来，流连忘返。
桂林的景点很多 以山水为主 身在桂林犹如在画中一样 去桂林一定要看漓江 漓江，是中国锦绣河山的一颗明珠，是桂林风光的精华，早已闻名遐迩，著称于世。
漓江位于华南广西壮族自治区东部，属珠江水系。
漓江发源于华南第一峰桂北越城岭猫儿山，那是个林丰木秀，空气清新，生态环境极佳的地方。
漓江流经桂林市、阳朔县等地，并在梧州市与西江汇合，全长426公里。
由桂林至阳朔的83公里水程是漓江风景最秀丽的一段，一般所称的漓江风景区就是指这段江面，人称“百里漓江、百里画廊”。
澄净的江水环绕着葱郁的群山蜿蜒而流，酷似一条青罗带，蜿蜒于万点奇蜂之间，沿江风光旖旎，碧水萦回，奇峰倒影、深潭、喷泉、飞瀑参差，构成一幅绚丽多彩的画卷，游客可乘舟泛游漓江，欣赏两岸奇特的山色，山峰挺拔，形态万千，石峰上多长有茸茸的灌木和小花。
江岸的堤坝上，终年碧绿的凤尾竹，随风摇曳。
秀丽的山峰倒影在湖中，几分朦胧，几分清晰。
江面轻舟几点，从山峰倒影的画面上流过，真有“分明看见青山顶，船在青山顶上行”的意境。
百里漓江的每一处景致，都是一幅典型的中国水墨画。
漓江流经桂林市区附近，河谷开阔、平缓，伏波山、叠彩山、象山、穿山、塔山等皆平地拔起，四壁如削，奇峰罗列，气势万千。
岩溶槽谷平原中，秀山丽水相辉，景色清幽。
桂林至阳朔之间，是岩溶峰林峰丛地貌，河流依山而转，形成峡谷，景致也最迷人，尤以草坪、杨堤、兴坪为胜，有浪石起奇景、九马画山、黄布倒影、半边渡等美景。
倒影是漓江一大奇观。
江水赋予凝重的山以动态、灵性、生命，同时把人带进神话的世界。
漓江兼有“山青、水秀、洞奇、石美”四绝，还有“洲绿、滩险、潭深、瀑飞”之胜。
江中多洲，岸边多滩，乱石遏流，浪回波伏，茂树环合，翠竹竞秀。
漓江景观并因时、因地（角度）、因气候不同而变化。
晴朗天候，上下天光，一碧万顷，千峦百蟑，尽人眼帘。
烟雨之日，岚雾缭绕，若隐若现，若断若续，一派空漾。
明月之夜，群峰如洗，江波如练，若置身空灵境界，清远无限。
雄奇瑰丽的百里江日长卷，使人赏心悦目，冶住陶情，净化心灵，弃俗绝尘。
可以说：“漓江神秀天下无”。
漓江不同的季节，有它不同的神韵。
晴天的漓江，青峰倒映特别迷人；烟雨漓江，赐给人们的却是另外一种美的享受：细雨如纱，云雾缭绕，如入梦境。
唐代大诗人韩愈曾以“江作青罗带，山如碧玉簪”的诗句来赞美这条如诗似画的漓江。
漓江第一景区 桂林市区至黄牛峡。
两岸奇峰林立，城镇、农村、田园错落分布，景观多样，是观赏远山近水与人文民风的佳处，构成了画卷的开头部分。
这一景区的主要景点有象鼻山、斗鸡山、净瓶卧江、奇峰林立、父子岩、龙门古榕、大圩古镇、磨盘山等。
漓江第二景区 黄牛峡至水落村。
夹岸石山连绵不断，奇峰围峦映 带，是漓江风光的精华所在，构成了画卷的主体部份。
主要景点有望夫石、草坪帷幕、冠岩幽府、半边渡、鲤鱼挂壁、童子拜观音、八仙过江、九马画山、青峰倒影、兴坪佳景等。
在诸多景点中，冠岩水府、乡吧岛 、九马画山、兴坪佳境最令人兴奋，令人陶醉。
漓江第三景区 水落村至阳朔。
两岸土岭青葱，翠竹、茂林、田野、山 庄、渔村随处可见，给画卷添上了幽美的田园色彩。
去过漓江以后 要看象鼻山 象鼻山位于漓江和桃花江汇流处，由3.6亿年前海底沉积的纯石灰岩组成，山体占地1.3万平方米。
由于山形酷似一头巨象伸长鼻子吸饮漓江水，因而得名，是桂林的象征。
由山西拾级而上，可达象背。
山上有象眼岩，左右对穿酷似大象的一对眼睛，由右眼下行数十级到南极洞，洞壁刻南极洞天四字。
再上行数十步到水月洞，高1 米，深2 米，形似半月，洞映入水，恰如满月，到了夜间明月初升，象山水月，景色秀丽无比。
宋代有位叫蓟北处士的游客，以《水月》为题，写下这样的绝句：水底有明月，水上明月浮。
水流月不去，月去水还流。
象鼻山有历代石刻文物50余件，多刻在水月洞内外崖壁上，其中著名的有南宋张孝祥的《朝阳亭记》、范成大的《复水月洞铭》和陆游的《诗礼》。
盘石级而上，直通山顶，即见一座古老的砖塔矗立山头。
远看，它好像插在象背上的一把剑柄，又像一个古雅的宝瓶，所以有剑柄塔、宝瓶塔之称。
此塔建于明代，高13米，须弥座为双层八角形，雕有普贤菩萨像，因名普贤塔。
接着看猫儿山 猫儿山位于桂林市的北部，兴安县西北部，离桂林市区81公里，地跨兴安、资源、龙胜三县，处于桂林“金三角”(兴安一资源—龙胜)旅游区的中央，与县城三大旅游景点(桂林乐满地休闲世界、古灵渠、红军长征突破湘江烈士碑园)遥相呼应，成为桂林旅游圈的旅游精品。
主峰海拔高达2141.5米，是华南第一高峰。
由于山顶有巨石形似蹲伏的猫，因此得名猫儿山。
猫儿山是漓江、资江、浔江的发源地，连接着长江、珠江两大水系。
主峰海拔2141.5米，号称“五岭绝首，华南之巅”。
保护区于1976年经自治区人民政府批准成立，1999年被批准纳入中国生物圈保护区网络。
保护对象主要是三江之源、森森生态系统和野生动植物。
保护区是动植物的天然王国，内有各种野生动物311种。
维管束植物2120种。
是一座名副其实的天然绿色水库和物种基因库。
猫儿山顶峰高耸，终年受云雾所遮蔽，其雾色云海美妙绝伦，加上山上古木成荫，杜鹃花花海似锦，集“泰山之雄，华山之险、庐山之幽、峨眉之秀”于一体，令人悠然神往。
登高远眺，苍莽的原始森林，由于大自然的鬼斧神工，被“修剪”得高低起伏、错落有致，犹如碧波翻滚浩瀚无垠的海洋。
在万顷碧波中傲然耸立的子遗植物-------南方铁杉群，枯朴苍劲、造型典雅，宛如一支高山劲旅，成为猫儿山的“镇山之宝”。
山顶常有云海浮现，令人有飘然谷仙的感觉。
而四时的佛光环罩更是猫儿山一绝，她能让你更好的领略磊自然的神奇。
猫儿山 自然景色秀丽壮观，美不胜收。
猫儿山自然景色秀丽壮观，美不胜收。
经初步调查现有景点75个,其中一级景点13个，二级景点30个，三级景点32个，不愧是猎奇、探险、度假、避暑、揽胜的绝妙胜地。
猫儿山景区距北海、南宁以及湖南、贵州等周边城市较近，通过铁路专线及高等级公路运输，游客当天即可到达，地理位置优越。
交通： 到猫儿山可以从桂林长途汽车站坐车，有公路可直达山巅，全程110千米。
住宿： 猫儿山脚下的高寨村有多家家庭式旅馆，卫生间、淋浴间共用，卫生条件一般，价格为10－15元\\\/床。
山顶有一些饭店和招待所，价格比山下贵些，大概的价格是：单人间80\\\/间，双人间120\\\/间，3人间150\\\/间，5人间200\\\/间，10人间200\\\/间。
然后是七星公园 独秀峰 龙胜温泉 等等 吃的东西就更多了 当然要品尝一下当地的特色 ：桂林米粉，因其调料、配菜等的不同各异：汤粉、卤菜粉、牛腩粉、酸辣粉、马肉米粉等。
价格为1.8元～2.0元\\\/2两，2.5元～3.0元\\\/3两，马肉米粉一般在5元\\\/2两。
其实大部分米粉店的口味都差不多，但最好不要在火车站汽车总站附近的米粉店吃，那边价格 偏贵且不正宗，推荐的米粉店有瓦窑的胜利米粉瓦窑、市中心解放西路的石记米粉（24小时营业，适合游人）。
除了米粉，市中心还有几家比较好的餐厅可选择。
如正阳步行街上的成记、崇善饭店、聚福林、正阳汤城等，在这些地方都能吃到比较道地的桂林风味，而且餐厅环境跟服务都比较好，价格也不贵，人均消费约20-50RMB\\\/人。
如果想品尝多种口味的美食，就可以去中心广场附近的桂林人以及桂林人旺角美食城、微笑堂或者八桂大厦的好大妈饮食广场，这几家自助性质的餐厅各种本地及西式餐点，味道尚好，而且干净快捷。
此外，稻香村、小南国等几家连锁食肆在本地人中人气及口碑都不错，值得一试。
桂林菜多以香、辣、鲜、酸为主，如有忌口在点菜前最好问清楚。
住的问题也不用担心 ：桂林的酒店业相对发达，较出名的有漓江大瀑布饭店、榕湖宾馆等。
通常而言，酒店价格分为平季与旺季两个价格档次，其中旺季价格还有三个特殊时段，即5月1日前三天至5月6日，10月1日至10月5日，中国农历新年前后1个星期。
桂林市政府规定，在旅游高峰（特指5月1日前后15天、10月1日前后15天、春节前后15天或者遇到在桂林市 召开全国性会议或者其他重大节庆活动时）允许酒店客房价格在标准门市价格基础上最大上浮30%。
绝大部分星级酒店在价格内已经包含客房服务费、政府物价调节基金及税收，部分酒店还免费提供早餐。
一般来说游客自己到酒店前台或者电话到酒店咨询价格，酒店会给予门市价6－8折的优惠，旅游高峰期几乎不会降价。
如果通过桂林当地的旅行社或者旅游订房网站往往可以优惠很多 有了食、住、行、游 当然少不了购物哦 一定要卖点当地的特产回去带给亲朋 ：到桂林，最普遍的旅游纪念品就是中国的山水画。
除了山水画，在桂林旅行还可遇见的旅游纪念品有傩面具、绣球、苗绣、工艺蜡染、壮锦、工艺纸伞、木雕等。
游客可以在中山南路的夜市上逛逛，或者去正阳步行街的旅游产品一条街购买，工艺品的定价要看制作工艺与艺术水准，购买 的时候要仔细辨别，如果是导游或者司机推荐的购物点就一定要小心，记住还价。
桂林三宝 最好到大型的超市去购买，比如市中心微笑堂商厦的地下超市，华荣便利店，好又多超市等。
桂林三花酒，桂林三花股份出品，18元－100元。
最好买10年以上的陈酿。
桂林豆腐乳，桂林腐乳厂出品的花桥牌老字号，最正宗。
桂林辣椒酱，桂林酱料厂出品的花桥牌。
简述我国铁路发展的历程和标志性事件
铁路行业的发展历经很长的时间，我国铁路在原有国情下，经过重重障碍，也渐渐发展起来。
我国铁路发展主要分为几个时期：开创时期；帝国主义争夺路权时期,中国铁路缓慢发展时期；新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期；中国铁路网骨架基本形式时期；贯彻改革开放政策；中国铁路步入新的发展时期。
由于我国特殊的国情，我国铁路发展具有其自身的特点，本文将结合我国铁路发展的历史和现状简要谈论和分析我国铁路的发展情况和面临的形式。
关键词：铁路；铁路发展；铁路概括；铁路现状；铁路展望 1.我国铁路历史发展回顾 铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
在当时，一些有识之士著书介绍了铁路知识，并提出了发展铁路运输的简易。
期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海沿伸向内地，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条约0.5Km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
中国铁路始建于1876年，迄今已经有100多年的历史，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。
无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。
（1）开创时期（1876-1893） 1876年7月3日，由英、美合谋擅自唉中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海到吴淞镇止，长145Km，轨距762mm，轨重每米13kg。
于1877年10月拆除。
（2）帝国主义夺权，中国铁路缓慢发展时期（1894-1948） 1894年，清政府在甲午中日战争中战败后，割地赔款，国力大损。
英、俄、日、法、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，强取中国的铁路权益，形成了帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。
但袁世凯子1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
1928年，南京国民党政执政以后，主要以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。
（3）新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-4952） 1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一共抢修恢复了8,278公里铁路。
1949年底，全国铁路营业里程共达21,810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满洲里程至广州间开行了第一列直达列车，全程4,600多公里畅通无阻。
到52年底，全国铁路营业里程增加到22,876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。
（4）中国铁路网骨架基本形成时期（1953-1978） 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。
到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。
中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底，铁路营业里程达49,940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7,087亿吨公里。
（5）贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979至今） 中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。
我国铁路行业的发展也顺应潮流步入新的时期，并随着国民经济的发展迅猛的增长。
2.我国铁路发展的现况 2.1我国客货流量状况 我国是一个大陆型国家，东西跨度5400 公里，南北相距5200 公里，实现东西南北之间长大距离的物资和交流迫切需要建设一个运能充足、功能完善、点线协调的发达、完善的铁路网。
据统计，从1978 年到2006 年，全社会货运总量从24.5亿吨增至185亿吨以上，平均增长7.7 % ，而铁路货运量平均增长3.4%；全社会客运量从25.4亿人增长至184.7亿人，年均增长7.6%，而铁路客运量年均增长1.3%，货客运量增长远远低于社会运量的增长。
2.2我国铁路运量状况 中国铁路现有营业里程7.6 万公里，仅占世界铁路的6%，但完成的工作量却占了世界铁路总工作量的24% ，运输负荷是世界平均水平的4 倍，运能利用率远远超过世界上其它任何国家，但在现有线路、车辆诸多条件下，铁路运输能力已接近极限。
京沪、京广、京哈、京九、陇海、沪昆等六大铁路主要干线长期处于超饱和、超负荷运输状态，难于满足运量的需求。
客运方面，铁路客运能力每天提供运力242 万个席位，而实际日均输送旅客340 万人次（06 年运输旅客计12.6 亿人次），每日缺口席位98 万人次，满足率为71% ，能力缺口29% 。
货运方面，铁路货运每日请求均在30 万车左右，而实际每日完成10 万车，满足率仅为33%，能力缺口67%。
2.3中国铁路第六次大提速概括 为解决铁路运输“瓶颈”制约问题，政府高度重视铁路发展，在扩大运输能力上，主要是两个途径：一是靠外延扩大再生产，加快新线建设；二是靠内涵扩大再生产，挖掘运输潜力（提速等）。
铁道部于1997年4月1日起至今已进行了六次大提速。
第六次提速铁路共涉及京哈、京广、京沪、胶济、广深、京九等18条线路。
旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路，延展里程共计2.2万公里，比第5 次大提速增加了6000公里。
其中旅客列车最高运行时速达到160公里及以上的线路，延展里程共计1.4万公里。
达到时速200 公里及以上的线路，延展里程共计6003 公里。
达到时速250公里的线路，延展里程共计846公里。
第六次大提速概括起来主要有6 个方面的显著变化： （1）提速调图规模之大前所未有； （2）具有世界先进水平的动车组大量开行； （3）客运产品更加丰富多样； （4）旅客列车运行时间进一步压缩； （5）货运产品更加贴近市场；（6）提速安全保障体系更加严密。
提速是走内涵扩大再生产的路子，但目前通过第六次大提速，可以说是潜力挖空，铁道部表示今后不再搞提速措施，主要是新建高速或客运专线提升运输效率和能力。
3.当前我国铁路发展面临的形式 3.1加快我国铁路发展的宏观坏境非常有利 （1）党中央、国务院对铁路发展给予充分肯定并寄予厚望。
党的十六大以来，党中央、国务院作出了加快发展铁路的重要决策，对发达完善铁路网建设、技术装备现代化等工作作出重要部署。
中央领导多次考察铁路，作出重要指示，充分肯定铁路发展取得的成绩，并对铁路部门的工作提出殷切希望，要求铁路部门加快推进铁路建设，总结和深化技术创新的成功经验，为国民经济平稳较快发展作出应有贡献。
（2）地方党委政府对加快铁路发展的支持力度前所未有。
近年来，各省区市党委政府发展铁路的积极性越来越高，将其作为拉动地方经济的重点、保持经济持续快速发展的基础、构建绿色环保运输方式的举措，全力支持加快铁路发展，不仅承担征地拆迁的繁重任务，而且出资参与铁路建设。
（3）加快铁路发展的政策环境极为有利。
今年我国经济在企稳向好的基础上，将实现平稳较快发展，这对于改变铁路运输经营环境、实现铁路客货运量较大幅度增长、增强铁路发展能力非常有利。
中央经济工作会议确定，进一步加大经济结构调整力度，加快建设资源节约型、环境友好型社会，这对于发挥铁路节约资源、有利环保的优势非常有利。
从世界范围看，交通运输的二氧化碳排放在总排放中占有较大比重，发展铁路、减少二氧化碳排放，是发展低碳经济的必然要求。
（4）我国铁路加快发展的国际环境越来越好。
许多国家，包括一些发达国家都希望与我国铁路加强技术交流与合作，我国铁路“走出去”迈出重大步伐，形成了全方位对外交流合作的良好态势。
这对于我国铁路提高对外开放水平、统筹利用国际国内两种资源、拓展两个市场、进一步提高技术创新能力是极为有利的。
3.2现阶段我国铁路发展面临的挑战 （1）现阶段是大规模铁路建设最高峰的时期。
截至去年底，我国铁路在建新线里程达313万公里,其中，客运专线115万公里；在建项目投资规模211万亿元。
今后3年，还将开工建设一批新线，投资规模也将大幅度增加。
这样大的建设规模和这么多高等级铁路的建设在中国铁路历史上从未有过。
如何确保工程质量，经得起历史和运营的检验；如何加强施工安全管理，杜绝重特大施工事故；如何加强设计和施工组织，确保工程进度;如何管好用好建设资金，最大限度地提高资金使用效率、效益，确保资金安全。
这些都是必须认真解决的重要课题。
（2）现阶段是大量新线投入运营最高峰的时期。
我国大规模铁路建设已经进入收获季节。
预计2010年至2012年，新线投产达到216万公里,其中客运专线9200公里。
到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到113万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座。
如何加强施工与运营的有序衔接，搞好设备的联调联试，确保新线安全顺利开通运营；如何强化客运专线安全管理，建立和完善运输安全管理体系，确保高速安全万无一失;如何统筹新增和既有运力资源，加强客货营销，提高运输效率和效益；如何把铁路设备设施现代化与搞好服务统一起来，提升服务水平。
这些都是必须认真解决的重要课题。
3）现阶段是新技术装备制造和运用最高峰的时期。
适应大量新线建成投产和机车车辆更新换代的需要，高速动车组、大功率机车、大型养路机械等新技术装备将进入密集生产、密集运用的时期。
在机车车辆等技术装备制造任务十分繁重的情况下，如何进一步推进技术创新，完善技术标准体系，开发适应我国铁路需求的系列产品；如何严格生产和验收管理，确保产品达到质量标准；如何管好用好这些先进技术装备，构建科学的维修养护体系，确保各种技术装备的安全高效运用。
这些都是必须认真解决的重要课题。
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XXXX年度安全工作个人总结XXXX年本人担任山东日照新天地工程项目部安全员，在任职期间认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真抓好现象工作，把安全落到实处。
经过项目部领导以及安全员的不懈努力，营造出了一个安定、和谐的施工环境，确保了工程建设的各项工作的安全顺利进行。
XXXX年工作情况如下：1、建立完善制度措施（1）建立安全生产工作领导责任制和责任追究制由项目经理负责，将安全生产工作列入各施工队的目标考核内容中，定期进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关领导及直接责任人的责任。
建立一套项目部安罚体系，对于在施工过程中不遵守安全制度的施工人员进行处罚。
（2）完善各类预案参与项目部编制《食物中毒、中暑事故应急准备与响应预案》、《应急事故预案》。
就台风、火灾等易发事故专门进行演练，熟悉应急救援方案。
（3）签订责任书。
项目部与各施工队层层签订责任书，明确各自的职责。
新职员、新班组来项目部报到的第一时间就到安全部接受教育，在安全生产责任书上签字，并重点灌输搞好安全工作的重要性，提高的安全意识。
将安全教育工作作为对员工及施工队年终考核的重要内容之一，实行安全一票否决制度。
2、积极开展三级教育，加强工人的安全意识（1）施工生产进入正轨大量工人陆续进场，为了使工人熟悉本项目安全管理制度，提升工人安全生产意识，杜绝安全生产事故的发生；项目部把安全教育培训作为提高公司职工素
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铁路运输管理毕业论文范文一：铁路运输安全管理趋势分析【摘要】铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。
现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。
【关键词】铁路运输;安全管理;现状与趋势分析一、铁路安全管理现状如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。
心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。
主要表现：①安全意识薄弱。
对“安全第一，预防为主”这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。
②基层管理人员做事不务实。
有些人没把主要精力放在安全生产上。
没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。
作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。
管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。
二、铁路安全管理存在的问题安全管理过程中存在脱节现象。
各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持“大事化小、小事化了”的态度。
(一)需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识;还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。
班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。
检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。
(二)行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。
三、安全管理的趋势分析及对策(一)建立和强化安全管理责任制度安全生产责任制作为企业岗位责任制的重要部分，是发展企业最基本的安全制度，同时也是安全规章制度的基础。
为了能够真实贯彻和落实好该工作，使企业人员由上至下都能够竭尽自己的义务，做好本职工作。
(二)加强对班组安全生产方面的管理班组作为该企业的组成细胞，更是进行安全生产所不可或缺的元素。
所以，对于安全生产，班组是一个极其重要的单元，安全工作针对的就是班组，生产必须要在安全管理工作有保障的情况下进行，这样才能避免事故的发生。
而做为“带头人”的班组组长，他在安全管理知识这方面了解的多少将直接影响班组的安全管理工作好坏和企业的安全生产，作为安全管理工作中的举足轻重的人物以及其特殊的地位，因此提高班组长对工作的负责程度是安全生产当中的必要步骤，如果搞好该工作，那么安全管理工作与生产第一线紧密结合，问题将得到根本解决。
班组安全生产管理对班组长的要求：(1)作为班组组长，首先要积极按照单位制定有关安全生产管理工作的要求，领导组员认真学习上级文件和求知精神：了解班组成员当中每个人的思想状况，及时做好思想疏导，从而将“安全第一”的思想灌输给全体组员，对上级嘱咐的工作，如果有些不符合安全条例的规定，要及时汇报给有关部门，强加抵制，确保不做口头上的安全生产，一定要有具体行动;(2)作为班组组长一定要积极组织职工进行安全操作学习培训，提高自身和全体组员的自我保护意识和能力，班组长既要组织员工学习生产操作技能，又要领导他们学习各种涉及安全操作的规章制度，研究讨论设备、检修和技术方面的问题，及时向上级提出合理的建议，令单位的安全管理工作与运输生产的发展同步进行;(3)认真做好安全生产岗位上的责任制度，班组长要按此制度对自己严格要求，起到真正的表率作用，影响全面，要把检查并督促班组执行此项工作的情况作为自己一项经常性的任务，使班组作到每一个人都遵章守纪，每一件事都有人负责;(4)对基础建设工作的加强，积极推进标准化，使以往的习惯性违章作业得到改变;学习怎样标准作业，练习怎样熟练地进行标准作业：班组组长不但要带头学习，更要带头练习，同时还要充分发动班组全体成员互相学习、互相练习，这样才能使安全生产共同贯彻执行。
推行标准化作业必须接受严格的考核。
实行按岗定职制度，按其职责定工作标准，按照工作标准进行考核测试;(5)做好班前预备班后总结的安全管理工作，一个班组的安全管理工作的实施效果好坏，是班前班后会议开得能否成功的一个考核标准。
班组组长在谋划、检测、总结、评选生产的同时，一定要按照谋划、检测、总结、评选进行安全管理工作;(6)在生产过程中，班组组长如果发现有自己不能解决的问题，要及时向上级以及有关部门汇报。
作为基层，应本着对自己高度负责的态度，在意识上积极树立了一种认真严谨、勤勤恳恳、任劳任怨的思想。
(三)坚持科学发展观，稳步推进安全体制改革在铁路机构改革的设计蓝图中，要有科学性和前瞻性，要从整体的角度考虑，不能以一时的心血来潮根据眼前的一点点利益做出什么不合实际的改革方案，因为当这类方案付诸实施的时候问题就来了。
因此在制定改革计划的时候一定要避免运输安全管理中反反复复的波动因素的存在，要建立科学的高效的铁路安全管理系统，与此同时还应做好解决改革中一定会出现的安全隐患的应急措施。
(四)做好加强铁路安全管理队伍建设的工作要竭尽全力去改善安全管理人员的经济和社会生活条件，要吸引文化程度高、技能技术条件好、懂得怎样进行安全管理的专业人才，加大对职工进行安全管理教育的投入，这样安全管理人员的业务素质会得到突飞猛进的提高。
同时还要尽量避免运输安全生产管理过程当中“一风吹”、“一刀切”的形式主义弊病。
(五)规章制度在铁路运输安全管理中的重要性严格按照“科学、团结、规范和专注”的准则制定出准确无误又广泛适用的规章制度和法规法则;正确认识铁路法规和规章制度在铁路运输安全管理中的重要性。
铁路相关部门必须把安全管理工作的思路放正，采取有效措施，尽力防止规章制度和铁路法规太过繁琐复杂，避免出现自相矛盾从而不能执行的错误。
一定要根据铁路运输的发展现状及时予以修改并完善各项规章制度。
(六)严格贯彻并执行安全生产奖惩制度对先进个人进行表彰奖励，对消极个人予以惩罚处理，是进行安全管理工作的手段。
实践证明，奖励有利于激励个人，惩罚既能教育本人，也能警醒他人。
要想落实该工作就必须做到：一是制定一个从全员、全面、全过程的“三全”都必须符合生产标准的考察制度，使安全管理工作贯彻到每一项工作的环节当中去;二是把安全生产责任制与奖惩制度结合，提高干部职工执行安全生产规章制度的觉悟：三是奖惩分明，在制度上做到一视同仁，公开、公正、公平，大力维护安全考核奖惩制度。
四、结束语认真总结和分析我国铁路运输安全管理现状，吸取行车运输安全事故教训和经验，学习国际先进管理经验;结合我国铁路运输特点和地域特征，开拓出一条适合我国国情的铁路运输新思路，对我国铁路运输安全具有重要的经济战略意义。
【参考文献】[1]刘瑞华.健全干部包保制度促进铁路安全管理-理论学习与探索2009(2).[2]杨广春.浅谈如何加强我国铁路安全管理-中小企业管理与科技2010(9).铁路运输管理毕业论文范文二：铁路运输领域内物联网应用摘要：物联网的发展与应用，在很大程度上推动了我国铁路运输事业的进一步发展。
文章在阐述物联网应用于铁路运输领域重要意义的基础上，结合物联网的核心技术及工作原理，探析了其在铁路运输领域内的具体应用，并思考了物联网技术今后的应用方向。
关键词：铁路运输;物联网;应用引言随着社会经济水平的提升，城市化建设的发展，交通运输体系越来越完善。
其中，铁路运输作为交通运输体系内不可或缺的重要构成部分，在交通运输中发挥着巨大作用，为社会的物资运输、人员出行提供了较大便利。
并且，由于铁路运输系统的不断完善，其逐渐成为社会公众优先选择的运输或乘搭方式，使得铁路运输存在的运营密度高、客流量大特征越来越显著。
在此情况下，如何缓解铁路运输中高密度与高人流量造成的困扰，提高铁路运输服务质量与效率，成为当前铁路运输行业需要思考的重点问题。
而物联网在铁路运输领域内的应用，通过对现代信息科技技术的运用，在很大程度上提高了铁路运输服务的工作效率，推动了铁路运营的自动化发展进程。
因此，物联网在铁路运输领域内的应用，具有较高的实用价值。
1物联网的核心技术及工作原理分析物联网的构建，主要依赖于现代互联网通讯技术。
而在物联网内，RFID(RadioFre-quencyIdentification)电子标签技术是最为关键的核心技术之一。
通常情况下，RFID系统包含电子标签与阅读器两个部分，电子标签主要用于对相关物件的识别，需要安装至其物件上，而阅读器主要用于数据的读取，由相应的存储器结构与技术所支撑。
电子标签为了实现与阅读器之间的通信，主要将一些重要模块集成于同一芯片内。
在芯片中，通过容量大小不同的EEP-ROM完成对相关数据或识别码的存储处理。
通过连接天线或安置电池于芯片外围，便可用于货物的标识及相关人员身份的识别。
电子标签还具有适应性强、远距离运作、运动目标识别等较多应用优势。
在大部分RFID系统内，阅读器在限定区域内将一定频率的电磁波发射出去，而在电子标签内存在相同频率的LC串联谐振电路。
在经过此区域时，电子标签内的LC谐振电路便会对同电磁波产生共振，进而让电容内充满电荷。
紧接着，电容内产生的电荷便会通过另一端的电子泵传至别的电容内进行存储，在存储量达到一定标准时，就可以为各个电路输送工作电压，担任电源的工作，以顺利完成对阅读器数据的接收或电子标签数据的发射。
在接收到由电子标签发射的数据后，阅读器便会通过相关装置完成数据的解码及错误校验，在识别数据准确、可靠的基础上，将其以无线方式传输至相关网络上。
从实质上讲，RFID技术的基本工作原理较为清晰、简单，主要就是电子标签进入相应区域，在获取由阅读器发射的射频信号后，将存储于芯片内的相关信息(PassiveTag)在感应电流的作用下顺利发送出去，或是将特定频率信号(ActiveTag)主动发送出去。
阅读器则是将接受到的数据信息解码读取识别后，发送至相应的网络数据处理系统内，完成后续的处理。
2物联网技术在铁路运输领域内的具体应用现阶段，物联网技术在国内铁路运输领域中已有了初步的尝试，主要表现在货物运输及乘客搭乘的服务及安全保护体系内，在很大程度上提升了铁路运输服务的效率与质量，省去了铁路运输过程中一些较为复杂的操作环节，为乘客出行提供了便利。
2.1火车票售票、检票的智能化应用当前，随着互联网的普及与移动通讯技术的不断成熟，物联网在国际高速铁路运输领域内的应用发展越来越快。
在国内，物联网技术已成功应用到铁路运输售票及检票系统内，实现了铁路售票、检票的高程度自动化，为广泛的客户群体省去了较多麻烦。
其中，应用最为普遍的为RFID电子容票，通过自动售票机，满足大量乘客限定范围内的乘搭需求。
同时，在检票过程中，主要由制定读写器来快速分析票据上的数据，评定其有效性，不仅便利乘客出行，也大大减轻了相关工作人员的工作负担。
2.2铁路行车中的调度管理信息采集系统物联网技术在铁路行车调度管理中的应用，主要通过将电子芯片安置于每个车厢内，以掌握运行中的铁路速度，并通过相关信号系统，实现对其实时调度管理。
其中，不仅在具体车厢内安装有相应的电子标签芯片，并在铁路中相隔一定距离的位置安装读写器，以便于相关管理人员实时掌握完整的铁路运行信息，了解火车运行的具体速度、当前位置，为火车的合理调度及安全控制提供了较大助力。
2.3铁路运行车辆智能化监控识别系统通常情况下，铁路中车辆智能化识别系统包含地面自动识别设备(AEI)、复示设备、数据集中管理、车身底部识别标签等五方面内容。
其中，地面自动识别装置主要涉及到微波射频装置、列车探测装置、远程通信设备、防雷设备等。
在各个站点装设自动识别仪器，自动读取过往车辆的信息数据，并将其传至信息中心，完成相应的数据信息处理。
以这种自动识别的方式，将车次、车类型等各类信息及时采集起来，以顺利实现对机车各个时段的有效跟踪。
2.4由物联网技术支持的客运系统将读写器安置于铁路系统的各相应位置，以实现对车票内芯片的识别，便于乘客管理。
同时，通过系统自动统计乘客数量，一旦有乘客进入与之不对应的检票口，则会发出提醒警示。
在列车正常出驶后所采集的信息也会在第一时间内送至下一车站，并提供相应的自动化服务，完成对乘客信息的再次确认。
2.5在铁路货运物流信息化系统的应用随着现代化网络技术的迅猛发展，社会公众的生活方式也发生了翻天覆地的变化，生活、生产等各个方面对网络的依赖性也越来越大。
而物联网技术在铁路运输系统的应用，不仅能让铁路运输管理的相关工作人员实时掌握铁路运输的动态，快速核对信息，也能将相关信息传输至网络上，客户通过相关信息验证后，便可查询到自身需要迫切了解的信息，以便于客户根据查询信息，作出较合理的决策。
3铁路运输领域内物联网技术应用的发展方向随着当前铁路建设规模的不断扩大，物联网技术在铁路运输领域内的应用越来越广，应用程度也越来越深，铁路运输迈入了智能化发展的新阶段。
在今后，物联网技术必将会应用到铁路运输的更多方面。
3.1物联网应用于站车信息的共享系统当前，铁路的售票系统已实现与网络的连接，但仅包含售票服务，还无法提供补票服务，使得车上补票与车站留有票之间存在较大出入，造成了极大的损失。
对此，可借助RFID技术的网络信息共享性，连通补票与售票系统，建立一个共享网络体系，使得车站相关管理人员能及时掌握准确的需补票人数，并以及为依据，合理判定需预留车票。
而车上管理人员也能及时掌握列车售票预留情况，以帮助相关乘客及时办理补票手续，进而实现对列车资源的最大化利用。
3.2物联网应用于综合安全预示系统在铁路运输的安全管理方面，今后可构建由物联网技术支持的综合安全预示系统，通过其应用能感应列车运行中可能存在的各类隐患，包括操作故障、火灾等，以保障列车运行的安全、可靠。
3.3物联网应用于仓库管理系统物联网技术还可应用于铁路运输领域内的仓库管理，通过构建基于物联网技术的仓库管理系统，借助其电子标签，实现对各类运输物品的自动化扫描识别，以确认货物在仓库内的安全、无误。
参考文献[1]赵丽丽.铁路货物运输管理中常见问题分析[J].企业改革与管理，2015(16).[2]崔蓉.对铁路货运发展电子商务的探讨[J].理论学习与探索，2015(4).[3]张素芳.关于和谐型机车高级修信息管理系统架构[J].科技与创新，2015(20).[4]魏国华.我国铁路物流信息化发展策略[J].合作经济与科技，2015(19).
铁道部职工和公务员哪个工作更好
十六字方针有新旧，以下是内容介绍。
发展党员的新十六字方针：“控制总量化结构、提高质量、发挥作用”. 发展党员的旧十六字方针：“坚持标准、保证质量、改善结构、慎重发展” 《中国共产党发展党员工作细则》入党积极分子的确定和培养教育： 第四条 党组织应当通过宣传党的政治主张和深入细致的思想政治工作，提高党外群众对党的认识，不断扩大入党积极分子队伍。
第五条年满十八岁的中国工人、农民、军人、知识分子和其他社会阶层的先进分子，承认党的纲领和章程，愿意参加党的一个组织并在其中积极工作、执行党的决议和按期交纳党费的，可以申请加入中国共产党。
第六条入党申请人应当向工作、学习所在单位党组织提出入党申请，没有工作、学习单位或工作、学习单位未建立党组织的，应当向居住地党组织提出入党申请。
流动人员还可以向单位所在地党组织或单位主管部门党组织提出入党申请，也可以向流动党员党组织提出入党申请。
