运河的心得体会
**年，油库的安全管理工作在公司党政领导和各部门的大力支持下，始终围绕以“强三基、反三违、严达标隐患”为主题的“安全环保基础年”活动全面展开，不断建立健全安全生产管理制度，完善安全检查考核办法，狠抓隐患整改和技术革新，强化全员安全意识和安全技能，深化设备设施管理，尤其在遭受**地震灾害后，仍始终坚持以“应急自救，保供油品，坚守岗位，确保安全”的指导思想，正常有序的开展油库各项管理工作，实现了安全生产管理工作的持续、稳步发展。
现就具体情况汇报如下： ——截至十一月底，安全接卸轻质油品20.2万吨，其中**油库17.54万吨，**油库2.66万吨；安全发付油品19.98万吨，其中**油库17.25万吨，**油库2.73万吨。
——积极开展了“五型班组”“反违章六项禁令”宣传教育活动，并有计划、有步骤的予以贯彻落实。
——重新修订了《**油库作业指导书》、《**油库应急救援抢险预案》，完善了油库45个岗位的工作职责。
——编订重大作业项目QHSE工作计划书5份，审核并实施动火、临时用电等危险作业19项次，均实现了安全作业。
——查处“三违”行为4起，经济处罚13人，罚款总额3825元。
——累计绿化库区面积达3200m2，促使**油库不断向园林式油库发展迈进。
——油库实现年度安全生产无等级事故。
一、不断建立和完善安全管理机制，全面推进油库精细化管理工作进程。
年初，油库重新调整了安委会（QHSE委员会）组成人员，并进一步完善了安委会周查例会制度，通过建立信息交流与反馈机制，及时发现事故苗头和安全隐患，并积极组织整改。
截至11月初，共查处各类问题127项（含省公司半年检查项目7项），整改率100%。
2月份，进一步贯彻执行了油库新版操作规程，规范了日常收、发、储作业流程，强化了作业“有指令、有规程、有确认、有监控和卡片化”的“四有一卡”工作机制，并结合油库具体情况，重新修订了发油和卸油作业传板，确保了作业过程管理的科学化、合理化。
3月份，根据分公司《关于创建“学习型、安全型、清洁型、节约型、和谐型”班组的实施方案》的要求，油库迅速组织员工以职工大会、班组讨论的形式进行了培训学习，制定了详细的实施计划，并按照要求贯彻落实。
11月，油库已培育并向公司推选“学习型”班组等5个。
4月份，油库组织相关人员编写了《油库定置管理标准》初步方案，为下一步实现油库作业现场管理规范化、物品摆放定置化、标识标牌标准化提供了实施框架。
9月份，油库在修订、完善油库45个岗位工作职责的基础上，重新颁布、下发了《**油库作业指导》和《**油库应急救援抢险预案》，进一步细化了各作业流程和岗位员工的责、权、利关系。
正是由于油库在制度建设、落实方面勤于思考、持之以恒、不遗余力，使得油库安全环保管理工作正沿着“严、实、细、精”的方向不断迈进。
二、积极开展员工教育培训，不断提高全员综合素质和安全环保意识。
**年，油库通过开展形式多样的宣传教育活动，在活跃员工工作气氛的同时，不断提高员工综合技能素质和安全环保意识。
3月初，油库组织各班组进行了危险源辨识及环境因素调查分析活动，使每位员工对本岗位的危险因素和环境因素有了新的认识，增强了对风险的辨识、防范意识，同时结合新版操作规程的强化学习等一系列举措，提高了全员对风险的消减和控制能力。
3月底，油库选派检修班三名员工到市安监局进行特种工岗位培训。
通过学习，使他们提高了安全防范意识和本岗位操作技能。
4月份，油库按照分公司的文件要求，组织全体员工召开了“贯彻六项禁令，确保安全生产”的宣贯大会，将4月份定为油库反违章禁令宣贯月，在组织员工进行反违章六项禁令签名活动的同时，要求每一位员工结合本岗位书写心得体会，查找自己身边的危险源，剖析事故原因，总结经验教训，强化“一切事故可以避免的”思想意识，增强安全生产的责任心和执行力。
下半年，面对系统内操作岗位职业技能鉴定即将全面铺开，ERP操作系统上线试运行的新形式，油库一方面先后选派了业务能力强、操作技能突出的12名员工，参加了省公司组织的各类培训班和技能比武大赛，带回了有关技能鉴定和ERP操作系统的相关知识；另一方面采取了“强化一批、提高一批、带动一批”和“岗位自学、集中培训、班组内传、帮、带相结合”的工作思路，积极引导、教育员工正确认识持续提高岗位业务知识和操作技能的重要性，使油库全员“懂规范、遵流程、严操作、强技能、保安全”的思想意识蔚然成风。
此外，油库坚持按照**年教育大纲有条不紊的开展员工培训工作，先后组织开展应急预案培训4次，消防实战演练2次，参与人员累计242人次。
通过专家点评、分组讨论等形式，及时交流、总结演练中的成败得失，有效巩固和提高了油库专职、义务消防队员的实战能力及应对突发事件的应急救援能力。
同时，充分利用班组周例会和职工安全教育大会等形式，组织员工进行《石油库管理制度汇编》、《QHSE管理体系》、《**油库作业指导书》、《内部控制体系》等相关知识的培训，从而提高员工本岗位操作技能、安全意识、法律法规知识和职业道德修养，确保了油库安全环保生产工作。
三、加强管理工作，强化监督力度，规范员工日常作业行为。
年初，油库认真落实了安全风险抵押金管理制度，并与全员签订了《安全环保责任书》和《员工安全生产合同》，逐级、逐岗位落实安全生产责任，始终保证油库、班组、员工三级安全生产监督管理体系高效、有序运行。
坚持“安全第一、预防为主”的主导思想和“铁面无私、吹毛求疵”的工作原则，紧紧把握“夏防”、“安全生产月”、“冬防”和重大节假日等重点时期，认真组织开展各项安全环保专项检查工作。
同时，油库按照反违章六条禁令相关内容规范员工日常作业行为，严格落实岗位安全责任，牢固树立“我为安全、安全为我”的思想意识，实现了安全生产全员参与、齐抓共管。
8月份，根据公司研究决定，原润滑油库区划归**油库统一管理。
为此，油库根据QHSE和内控管理体系要求，在认真排查、分析原有润滑油进、销、存作业流程和工作环节的基础上，及时对库区出入库、交接班、施工作业、用工管理等制度进行了修订、完善，明确了库区人员组织架构和隶属关系，强化了库区消防设施的配备和养护，使润滑油库区的安全管理工作逐步提升。
年度内，油库按照《QHSE精细化管理绩效考核实施细则》的内容，进一步完善了反三违台帐，截至11月，累计查处“三违”等行为4起，经济处罚13人次，罚款总额3825元，有力的保障了油库的安全生产。
“修合无人见，存心有天知”是什么意思
1无票作业（超出工作票范围作业）。
2擅自解除闭锁装置，使用不合格的安全工器具作业。
3在电气设备上工作，作业前不验电。
4不按顺序、不戴绝缘手套、不穿绝缘鞋装拆接地线。
5停电线路上工作不装设临时接地线。
6电容器检修前不放电、不接地，电缆试验后不充分放电。
7擅自开启高压开关柜门、检修小窗、移动绝缘挡板。
8登杆塔、高空临空作业不采取防高坠措施。
9顺杆下滑，利用拉线、绳索上下杆塔。
10采取突然剪断导线、地线、拉线等方法撤杆撤线。
11施工索道载人，吊车、铲车移动人员。
12吊装作业时起吊物下方逗留和通过。
13高空作业现场、深坑及井内作业不带安全帽。
14进入电缆井、隧道等封闭空间不通风、不进行气体含量检测。
15动火作业不办理动火工作票，在易燃、易爆物品附近动火。
小学生法制教育心得体会（400字左右）
关于cvt箱的使用，还请大家认真收读
CVT车是用钢带做转动的。
我们大多数车主用是博世钢带。
12层的是博世6代，9层的是博世7代。
9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。
具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等 CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。
CVT是摩擦传动。
其他的自动波箱是齿轮传动。
摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。
所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久
CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。
这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。
当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。
CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。
多了也没有必要，TCU也算得烦心。
(TCU是CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系） 请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。
这个是驾驭CVT的关键点。
几个严重影响CVT钢带寿命的情况： 1，上坡下坡用D档。
CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。
2，急刹车对钢带的冲击。
3，变速箱高温。
CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明 用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。
变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。
你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变
（类似于AT的跳档）
用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记
用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。
用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。
我称为：锁定转速比。
仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。
你不换挡，转速比就一直锁定。
除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。
一般在车速降低后也会自动减挡。
（看你的说明书）。
手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命
我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。
对于一般的小坡，用D档也无妨
关于上坡，CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。
比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。
ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。
很复杂
钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。
而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。
所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率
此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。
再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。
还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。
进入CVT实践篇： 到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么
想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏
喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。
买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。
选择CVT车型，要先看看自己的性格。
性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服
血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。
CVT车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。
你别指望用CVT去体验驾驶激情，想玩激情就去用带T的手动挡吧。
激情都是浮云
我们广大CVT车主追求的是平稳舒适的汽车生活
CVT开的好，终身免维护；开不好，没准什么时候把你搁在路上
CVT操作规范和安全事项： 1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。
别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡的行家里手，但也许并不知道新的CVT怎么磨合，如何开
2. 离开汽车，必须熄火，入P档＋手刹。
我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
3. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。
慢速小跑预热是最佳方案，让CVT油也跟着热起来。
友情提醒一下北方朋友们：冬季早晨开车，CVT的油温也非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。
，因此，有的车型CVT设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下10几度)，有的车型还有低温加热装置（看你的说明书有没有提到）。
所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让CVT油也一起热起来，达到工作状态。
你刚启动就大脚加油想快跑，CVT控制器不会给足泵压。
所以，您可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比（你可以理解成：不升档），这是低温自保的作用。
慢速小跑预热是最佳方案，养成习惯
5. 不是特别需要极速的时候，开CVT不要猛踩油门。
前面我们已经说过，CVT是靠钢带的摩擦推动来传递动力。
既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮－带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大
长此以往，对钢带的寿命有没有影响
问你自己。
爱的越深，分手的时候就越难
6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车
冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。
每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗
万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了
怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。
所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。
这是一个好习惯，必须养成，绝对要养成
7. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。
D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。
换挡要踩刹车踏板。
从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。
熟悉手动档后也可手动1档起步。
手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案
8. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。
要及时发现，搞清楚再开。
把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。
CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
9. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。
液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。
如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。
所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。
当ECU检测到CVT油温过高后。
会自动进入保护模式运行。
在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。
车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。
如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。
泊车后立刻给4S打电话反应情况。
如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。
如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
10. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。
如果经常市区运转，可适当使用手动模式。
保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。
低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。
每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。
D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。
手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么
升档转速。
运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。
德系车基本上都取消了L档，2档等，全部用手动模式挡和S档取代。
其他车系还可能会有L,1,2档等限制档，具体使用方法，大家看自己的使用说明书。
对于CVT车，D档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度，我来说明一下。
我们以手动模式为例：D档上坡，大油门，发动机电脑ECU通知变速箱电脑TCU降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT液压控制阀也在不停的操作。
而用限制档上坡，TCU接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要ECU的通知），此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。
在没达到发动机的最大转速（比如5000－6000）时，不会强制升档。
当然，如果驾驶员有手动升档指示，TCU会立刻升档。
（我的这个论点，大家可以发微博找专业的写CVT控制软件的编程人员鉴定一下，看是不是准确。
）车主完全可以按照这个方法试试上坡。
D档和限制档都试试，感受一下真实的区别。
对于普通CVT车辆重载上长坡禁止D档，因为这样变速箱会产生较多热量，容易引发高温保护程序启动
古代人从什么时候开始吃菜籽油
在历史的长河中，人们使用了相当长时间的动物油后，因为榨油技术的诞生，才始有素油。
素油的提炼，大约始于汉。
压榨法是一种历史很悠久的制油方法。
早在北魏贾思勰的《齐民要术》中，就有压榨取油的记载。
在元代的《王祯农书》、明代的《天工开物》、《农政全书》中，都有榨油机和榨油方法的记载.根据专家推测，北宋时期大型的木制榨油机就已经出现，它在当时是十分先进的，正是它们的出现，才导致了真正的专业榨油作坊的产生。
在宋、元、明、清近千年的漫长时间里，正是这种榨油设备，为开封、北京、南京、杭州等先后兴起的大都市，提供了充足的食用油。
人们在长期的生产实践当中总结出一套非常成熟的加工工艺，如下：写于明代的《天工开物》记当时榨油，“北京有磨法，朝鲜有舂法，以治胡麻，其余则皆从榨也。
”其记榨各种菜籽油的方法是：“取诸麻菜子入釜，文火慢炒，透出香气，然后碾碎受蒸。
凡炒诸麻菜子宜铸平底锅，深止六寸者，投子仁于内，翻拌最勤。
若釜底太深，翻拌疏慢，则火候交伤，灭丧油质。
炒锅亦斜安灶上，与蒸锅大异。
凡碾埋槽土内，其上以木竿衔铁陀，两人对举而推之。
资本广者，则砌石为牛碾，一牛之力可敌十人。
亦有不受碾而受磨者，则棉子之类是也。
既碾而筛，择粗者再碾，细者则入釜前受蒸。
蒸气腾足取出，以稻秸与麦秸包裹如饼形，其饼外圈箍或用铁打成或破蔑而成，与榨中则寸相稳合。
凡油原因气取，有生于无出甑之时，包裹怠缓则水火郁蒸之气游走，为此损油。
能者疾倾疾裹而疾箍之，得油之多。
”“包内油出滓存名曰‘枯饼’，凡胡麻、莱菔、芸台（油菜籽）诸饼皆重新碾碎，筛去秸芒，再蒸再裹而再榨之，初次得油二分二次得油一分。
若桕桐诸物则一榨已尽流出，不必再也。
若水煮法，则并用两釜，将蓖麻、苏麻子碾碎入一釜中，注水滚煎，其上浮沫即油，以勺掠取倾于干釜内，其下慢火熬干水气，油即成矣。
然得油之数毕竟减杀。
北磨麻油法，以粗麻布袋jie绞。
”《天工开物》说，用榨油法，胡麻每石得油四十斤，莱菔子每石得油二十七斤，芸台子（油菜籽）每石得三十斤，菘菜、苋菜子每石得三十斤，茶子得一十五斤，黄豆得九斤。
清代中期的烹饪书《调鼎集》亦有《油论》：“菜油取其浓，麻油取其香，做菜须兼用之。
麻油坛埋地窨数日，拔去油气始可用。
又，麻油熬尽水气，即无烟，还冷可用。
又，小磨将芝麻炒焦磨，油故香，大车麻油则不及也。
豆油、菜油入水煮过，名曰‘熟油’，以之做菜，不损脾胃，能埋地窨过更妙。
作于清·嘉庆十八年的《调疾饮食辨》《油》篇中，只记植物油四种：脂麻油（芝麻油）、豆油、芸台油（菜子油）、吉贝油（棉花子油）。
从有准确史料可查的元代算起，老式的木制榨油机在我国盛行了700多年，也许它存在的历史可能超过了一千年，一直到解放后的1959年，全国还有木制榨油机15万台，出产的油脂占到了全国产量的40%，到了1964年，浙江省在全国率先全部淘汰木制榨油机，这种木制榨油机才逐步走下历史舞台。
类似的古老而成熟且一直在沿用的传统工艺很多，如西方的葡萄酒加工工艺，经久不衰，古老而又生气勃勃，深受人们喜爱。
起源于中国的茶叶、白酒，其工艺主要也采用以传统的蒸、炒、发酵等一系列方法，无不以纯手工制作，小批量生产为最高境界。
