谁帮我写篇汽车销售心得与感想
行业发生了变化
客户期待的是什么
我们服务的目标又应该是什么
又到新的一年。
奔波于各地市场的中国汽车营销人，对于一年的成绩或感到兴奋，或感到沮丧。
面向未来，我们现在应该想些什么
思前想后，到年关，我觉得对于中国市场的汽车营销，有这么三点简单的感想可以同大家一起讨论。
第一，看看整个行业发生了什么变化
第二，我们的客户期待的是什么
第三，我们服务的目标又应该是什么
先谈行业发生的变化。
2007年前9个月，中国乘用车市场增长了28%，全年可能达到520万辆。
在这样快速发展的汽车产业，服务变得越来越重要，但是也发生了一些变化。
第一个变化是，客户选择商品时关注点发生改变。
2002年，在汽车所有方面，位于客户关心第一顺位的是价格，第四位才是质量，而到了2004年，客户最关心事情的变成了产品质量； 第二个变化是，客户对汽车行业服务的要求提高了。
2002年，客户车辆入库维修以后，客服人员给客户打电话追踪服务，客户会觉得非常惊喜，但是现在，如果客服不打这个追踪电话，客户就可能暴跳如雷。
因为打电话追踪已经变成了一件很普遍的、不可或缺的事情。
第三个变化出现在经销店，经销店的利润点发生了变化。
2004年的时候，新车利润可以达到销售店总利润的60%－65%以上，而服务只占利润的20%－30%； 2007年，经销店新车的利润率已下降到50%－55%，而服务层面的利润占到30%－40%，有些地区服务已经上升到60%。
这些变化和数字皆说明服务在汽车行业受到越来越多的重视。
以上是我的第一点感想。
我的第二点感想是，在这样的大形势下，我们的汽车客户，他们期待的是什么呢
我又简单总结为三点：其一是将所有项目完成；其二为一次性修复；最后是缩短等待时间，就是缩短与销售顾问的接触时间。
上述三点并非是我们凭空想像所得，是经过专业调查并得到验证的客户最大需求。
表面上看，服务并不神秘，客户期待的事情也都是我们应该做的基本功。
那么客户对经销店还有什么不满呢
根据汽车专业调查结果显示，客户对经销店服务的不满也主要体现在三方面：没有对收费给出理性的解释；没有为客户提供代步车；双方的沟通不足。
仅仅就客户对汽车公司不满的沟通来说，中国汽车行业里，有33%的客户在接受服务后得到了追踪电话。
但是对这些客户的电话调查结果显示，有80%的公司认为自己给客户提供了一流的服务，而只有8%的客人认为确实如此。
这两个数字相差10倍。
这就需要回答这样的问题：我们服务工作最高的目标是什么
这是我想要说的第三点感想。
关于我们服务工作最高的目标，我的定义就是客户因为认同我们的服务而来入库维修或者购买新车，不是因为价格便宜的原因才光顾经销店。
我先前的专栏文章《为什么要卓越》中曾经提到过，如果顾客对我们的服务感到满意，我们给经销店打80分的话，那么顾客感动，我们就打100分。
调查显示，有20%左右感到满意的客户会介绍新的客人来店购车，而感到感动的客人，有49%的客户会介绍新客人。
而在服务方面，25%感到满意的客户会再次回厂服务，感到感动的客人中，有49%的人会再次回厂服务。
满意和感动，这关键的一小步将会带来事情的质变。
经销店能够突破满意的状态，让客户从满意到感动，经销店也就可以从优秀升级到卓越。
中国汽车市场的竞争越来越激烈，任何停留于现有成绩之上的汽车公司，无论现在做得如何之好，都有可能被淘汰落伍的一天。
我们身处的比赛是一场马拉松赛跑，它考验的是我们的耐力，而不是短期的速度。
一时的冲刺，甚至一时的超越都算不了什么。
鉴于这种考虑，虽然我们 <<一汽丰田>> 顾客满意度在专业的调查中得分一年年得到提升，但是我想在 （（一气丰田）） 也存在这样的问题，我告诫我们的同仁，对于差距我们不能妄自菲薄，但是对于成绩也不能自我欣赏。
我们需要的是踏踏实实做好基本功。
提示 象这样的 <<一汽丰田>> 你可以 改为你营销的 品牌。
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希望可以帮助你。
驾驶人教育学习心得
xxx，不仅负责大客班替班任务，而且兼职车队通讯宣传报道工作，在劳动竞赛开展以来，一步一个脚印，踏踏实实工作，凭着一份执着、一股拼劲，认真学习努力工作，凭借高度的工作责任心，娴熟的汽车驾驶技能，亲切和蔼的人格魅力，热情周到的服务，在劳动竞赛期间赢得了同事和用户的好评，为xx厂劳动竞赛夺油上产奉献一份力量。
作为一名机动司机，不仅要掌握大客班10台设备的基本情况，还要熟悉设备的性能状况，驾驭起来才能保证安全生产。
xxx坚信，要想真正的把车开好，必须把设备保养好，爱护好。
她认为，只有做到持之以恒，才能更好的完成生产任务。
出车时，她严格的对待每一个问题，不放过一个“低标准”，不原谅一个“小差错”，不容忍一个“过得去”，每次替班之前，都要严格按照车辆巡回检查，对车辆进行认真检查，发现问题立即整改。
2010年，井场道路被大型施工车辆碾压，凹凸不平，给车辆的道路行驶带来极大的困难。
XXX克服一切困难，操作中特别小心谨慎，遇见障碍，低速行驶。
行驶途中对车辆实行“望、听、闻”三字法认真检查，收车后，认真检查轮胎气压、钢板、灯光、转向、传动，确认车辆完好后，才收车回家。
为了保证车辆卫生整洁，XXX一天二次清扫车辆，擦拭地板，清洗车辆，把每一辆车都当作自己的设备，爱护保养，始终将车辆保持在完好的状态中。
安全是生命的保护之神，是维系幸福生活的纽带。
每天驾驶金龙客车，乘座众多员工，安全行驶关系到每个家庭的幸福。
驾驶途中，XXX严格遵守道路交通法律法规，恪守“宁停三分不抢一秒”的安全理念，中速行驶，杜绝习惯性违章，竞赛期间未发生大小责任事故，努力实现2010年本质安全。
干一行，爱一行。
是XXX的座右铭。
写作对于她来说是门外汉，这对只握方向盘的XXX是一个新的难题和挑战。
年龄大，她不怕，写作基础薄弱，她也不害怕。
她下定决心，一定要写好通讯报道。
通讯报道是繁杂、琐碎、重要的工作，同时也是很辛苦的，既要激发员工的昂扬斗志，又要通过宣传做到外树车队风采来激发本队员工的工作热情。
基于此种认识，她一直在自己的本职岗位上勤勤恳恳，兢兢业业，为了将车队的工作在短时间内宣传出去，既要出车，还要写好宣传报道，多少个节假日和不眠的夜晚伴她渡过。
为了提高写作水平，利用业余时间大量阅读报刊，看见好的作品，剪下来，粘贴在笔记本里，出车闲暇时间一遍一遍的翻看，一篇又一篇的书写。
通讯报道必须来源于生活，出车之余，走进驾驶员中间，不断挖掘车队竞赛亮点，通过不懈的努力，终于掌握了写作技巧。
如今，车队的宣传稿件在她的带领下，数量稳步提升，质量大有提高。
一份耕耘一份收获，XXX真正体会到了这句话的含义。
虽然没有多少先进事迹，也没有多少可圈可点的成绩。
但勤勤恳恳做好自己的工作，兼职写好车队通讯报道将是她不断追求的工作目标。
写关于公交行业的2篇感想
要想得到，就要学会付出各位领导，各位来宾、同志们：大家好
今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会，感到非常荣幸。
首先我要感谢培养和教育我的各级领导，是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台，没有你们的培养就没有我今天的进步；其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们，因为有了这个温馨和谐的团队，才孕育造就了我今天的成绩；我还要感谢社会各界对我的关心与肯定，给我鼓舞和鞭策。
今天我给大家汇报的题目是：要想得到，就要学会付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，担任过乘务员和16年驾驶员，现在是578路481号车上的驾驶员。
在既普通又平凡的工作中，我有烦恼，也有欢乐；有付出，更有收获。
年复一年，日复一日，我越来越热爱我的岗位，越来越离不开我的车辆和乘客。
我的体会是，开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程，是一个人素质修养的综合体现。
开车好比照顾孩子，先要读懂和把握车的脾性，车才会听话。
不要把车单纯地当成生产工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。
1986年，17岁的我听说公汽要招工，我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队，结果还真的考上了
当初有同学劝我：当公交人有什么好，起早贪黑，整天跟各种各样的人打交道，有时免不了还要受冤枉气，千万别去。
可我认为，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艰苦的环境里磨炼，才能茁壮成长。
1988年，由于我担任乘务员工作出色，组织上推荐我上驾校时，想想驾着一个“庞然大物”，穿行在大街小巷，晓得几神气哟
我高兴得不知所措，那劲头不亚于现在的“超女”。
经过驾校8个月的培训学习，我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识，怀着一颗驾驭好公交车的梦想，加入到公交车运行的行列。
然而，事与愿违，当我真正驾车穿行在大街小巷时，车子却经常发生故障，而我却一筹莫展，满车乘客怨声载道：“水货司机，开不倒车子，就别开，浪费时间”、“害人呀，让我们上班迟到，真倒霉
”面对乘客的满腹牢骚和指责，我总是默默地低着头，不敢吱声，只想哭。
回到家里，我扪心自问，当公交人，难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗
我为什么不能向优秀驾驶员那样，开好车，不抛锚呢
我暗下决心，一定要向先进标兵学习，以过硬的本领开好车，让领导放心，让乘客满意。
那以后，逛书店，找资料，学习修车技术几乎占满了我的业余时间。
我爱人是我的师兄，也是一名公交驾驶员，我们谈朋友约会时也总是往书店跑。
在一起的时候，经常交流切磋修车技术。
结婚后，直到现在，有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。
为了全面掌握驾驶技术，我买来汽车构造与维护等专业书籍，通过学习，我渐渐地体会到，要想开好车，就必须了解它、爱护它、维护好它。
为此，我上班随身携带一个笔记本，行驶途中出现故障，就记下现象。
下班后，再去请教师傅们，有时为了弄懂一个问题，我就在师傅们的指点下，亲自动手拆装，直到弄懂为止。
我苦练基本功的同时，也钻研过硬的修车技术。
因为确保良好车况是安全行车的前提，为了使车辆运作保持在最佳状态，车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。
因为车辆维修时处于静止状态，我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅，让技工师傅也能了解我的车子，让每一个部位都能维护到位。
经过精心的保养与维护，我的车子很少发生故障。
平时，对车辆保洁、机件保养，每个细节我都做到疏而不漏。
一次，修车时，身上的白衣服溅满了油点子，手上、脸上都是汗渍油污，同事们笑我说：开车的人修车不嫌累，搞得像个“扒渣子”的，何苦呢
我却认为，如果你把车子当成自己的孩子，你会让自己的孩子带病工作吗
你对它不客气，它也不会听话，坏在半路让你把它没办法，还不如平时多关心呵护它，在线路上你才能应用自如地驾驭好它。
此外，我也从不让故障车过夜，一次，下班后在场里修车已转钟，技工师傅劝我：“一个女同志走夜路不方便，还是先回家吧。
”我说：“车不修好，我回去也睡不着，再说，我也不能把故障车留给对班驾驶员呀
” 有人说，干一行，怨一行。
但我不这样认为，我真的很喜欢开车，只要有什么烦心事，坐上驾驶室就全忘记了。
进公司至今，我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。
我觉得，车是我最大的财富。
盘好车是我最大的欣慰，每当手握方向盘的一刹那，我的心中就有一种特别的自豪感。
小小的车厢成了我施展才华的舞台。
公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。
由于我的精心保养呵护，我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修，比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍，这台发动机现摆放在公司的展示台上。
功夫不负有心人。
今年8月，在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中，我和参赛队友们顶着烈日，在38度以上的高温下刻苦训练，同事们都笑我晒得像个“非洲人”。
最终，我取得了第三名的好成绩。
燃油资源是有限的，公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。
节油降耗，是为企业生存和发展作贡献。
和所有的驾驶员们一样，刚接车时，能将故障车开回场就算不错了，根本谈不上什么节油。
90年代初，由于实行车组经营承包制，车辆的油耗与工资直接挂钩，看着每月油指标的不断攀升，我想，一台车每月的油钱就是六千元之多，成本实在太高了。
尽管每月我的营收任务在线路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。
于是我经常想着，要是能把油指标控制到最低，让车子节油，低成本高收入不是两全齐美的事吗
节油同样是创收，一样也能增效。
有了这样的节油意识，我主动找到当时的技工师傅何援朝，向他请教一些有关节油的方法，他见我有心节油，便在我们车上搞小改革，将化油器喉管处装一个螺旋片，并要求我们要经常保持良好车况，保持滑行距离，定期调试各部间隙。
经过一个月的实验，终于成功了，节油200余升。
通过比较，在营收少、油耗也少的情况下，我的个人收入也增加了。
当时在19路我的车辆油指标还不是最低，我总是在反复琢磨，能不能有一个更好的节油方法，能够将油耗控制到最低状态，以节约更多的成本。
俗话说，环境造人，一方水土，养一方人。
我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。
70年代有李汉梅，80年代有王引娣，90年代有宋华珍，2000年有魏汉荣。
在这样的环境中，我不断有自己赶超的目标。
一次，我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油，我就主动拜师学技，经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。
当时，我驾驶的19路还是铰接式大客车，方向盘很重，遇车辆转急弯还得站起身来打方向，真是很吃力。
虽然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是学着王师傅的方法搞节油，把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来，控制化油器出油量，这样虽然节油了，然而车子跑起来很费劲，但是我觉得，自己多费点劲不要紧，决不能让车子多烧一滴油。
就是那个时候，我的手劲也练出来了，手臂也练粗了许多，有人笑我像个男同志的手臂，人秀气，手不秀气。
那时，许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车，能够有一个稳定的收入。
98年578路开线，有台亏油车没有人愿意跑，队长跟我说后，我二话没说：“好，让我来上吧
”当听说我跑那个亏油车时，许多人又争着要跟我对班，因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子，不操心亏油。
在我跟对班驾驶员的共同努力下，使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。
行驶中，当个有心人，处处留心观察。
我摸清了578路从汉阳门到东湖，一个来回82分钟、38个站点的行程中，进、出站、遇到红绿灯等，起步近200次，随时都有可能遇到紧急情况，稍不留意，就会多费一脚油。
平时下班回家的途中，我坐车时，非常注意驾驶员的操作，学习别人的长处，在观察对比中，寻找自己的不足，因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。
通过实践，我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。
即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。
“一检查”：认真检查车辆状况。
只要发现车辆有什么不对劲，就一定要找出原因。
“二观察”：随时观察行人、车辆及道路的动态，观察时要有预见性，要尽量避免急刹车。
哪里有人行横道线、红绿灯，哪个路段学生客流大，我都心中有数，提前减速，平稳避让，让乘客几乎感觉不到震动。
一天下来，起步近千次，我都能做到不踩一脚急刹。
一位细心的乘客曾在留言本上写道：“安全到家，舒适到家。
”“三配合”：在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器，达到人与车真正融为一体。
这三个部件是驾驶员使用最多的部件，直接关系着车辆的油耗。
此外，我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。
慢起步——车辆起步时，轻压油门，缓抬离合器，慢慢加速。
因为猛起步，化油器会多一个油道工作，加速泵会不停地喷油，造成亏油。
柔进档——驾车时脚轻手快，抬离合器要轻，加档及时，减档迅速。
如果不踩离合器强行进档，使变速器内机件间隙加大，车子行驶不平稳，换档动作不快，容易挂入空档，加空油。
中速行——每种车型都有经济车速，公交车的经济车速为40-50码，这是一般开车的驾驶员们都知道的。
控制住油门，按中速行驶，既保证了安全，又让燃油量达到最经济的功效，不费多余的油。
缓进站——公交车一个班下来，每天要进站百余次，对每个站距的长度及方位我都熟记于心，在进站前提前减速，空档滑行，靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。
近几年来，随着油价的不断攀升，燃油已成为制约公交发展的瓶颈。
随着私家车越来越多，及车辆废气排放的环境污染，作为一名公交驾驶员，我们有责任在创建节约型社会的活动中，争当节约能源、保护环境的先锋，于是我越来越觉得自己的责任重大。
作为一名共产党员，理应起到模范带头作用，仅自己节油还不行，还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。
一个人的力量是有限的，要是大家都能行动起来，都能多节油，那该多好呀。
于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。
让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。
于是我经常跟踪高油耗车，帮助大家调试车况，引导大家养成规范的操作习惯。
记得有一次，我给大家讲“慢起步”的原理时，有的人不理解，我就现场示范给他们看，直到弄懂为止。
一天，有位108路驾驶员，在洪山广场一红灯停车处，将车与我的车平行停下,对着我喊道：王静，跟你学了半天的缓进站，真的很轻松呀
原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。
他说，要是以前,他早就超车了。
听到大家的肯定和赞扬，我内心很激动，在我的影响下，大家也终于有了节约的意识。
我们小队有台481号车，月油耗超标290升。
我作为小队长，看在眼里，急在心上，这“油老虎”每天喝这么多油，不是大大地浪费吗
于是我多次上线跟车，通过细心观察，发现与驾驶员的开车习惯有关，他喜欢加速起步，启动车时猛轰油门，遇到红绿灯就带急刹车，加之车辆长期没有正常维护和调试，车辆当然亏油。
症结找到了，我就与该车的驾驶员交流沟通，但成效不大。
去年底，我便主动请缨，与这位驾驶员调换了车辆。
我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手，对车况进行剖析。
调试中，我将油门簧钩紧一些，踩油门就不太费油；将化油器的油平面适当调低些，以免起步过急。
维护中，每周定期喷洗化油器，每月调气门间隙，定期保养车辆底盘，确保滑行距离。
经过我的一套节油方法调整后，这辆亏油车迅速被调成节油车，第一个月节油61升，第二个月节油260余升，第三个月节油高达371升。
当初让出节油车，就意味着每月要少拿几百元工资，有人不理解，说我傻，这不是自找苦吃吗
也有人说我是图表现，但我都是置之一笑。
是啊，谁不想有个顺手节油的车子跑呢，但我认为，我是一名共产党员，是组织上的培养才有多今天的进步。
挑战亏油车，也是自己给自己一个锻炼的机会，从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车，不仅使我在修车盘车技术上得到了提高，而且更能体现了人生的价值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的这些操作方法和行车口诀也得以实现，并取得明显成果。
去年8月份全线还亏油932升，今年同期就节油1341升，仅1—9月份，全线17台车共节油13417升。
其实，把亏油车盘成节油车，也没有什么玄机奥秘。
只要你当个有心人，愿意真心的付出，坚持不懈地去努力，就能实现。
多年来，我只是把简单的事情坚持了下来，也没有什么巧妙之处。
我相信，只要大家都坚持了，一定会做得比我还好。
我愿意和大家一起探讨，共同开发自己的潜能，寻求人与自然，人与劳动工具，人与劳动对象的完美统一。
我们每一位员工都是公交的形象代言人，开好车，服务好乘客是我最大的愿望，让乘客满意，我无怨无悔。
在服务工作中，我体会到，作为一名公交驾驶员，仅开好车是不够的，还必须为乘客服好务，把乘客的需要当成自己的追求，日常工作中，我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。
每当坐上宽敞的驾驶室，我的心情会豁然开朗：透过偌大的车窗，城市的繁华与美丽尽收眼底。
我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣，随风摇曳，温馨如画，尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。
我想，一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘，更是一车乘客的生命，必须将乘客的安全放在首位，决不能将乘客的生命当儿戏。
16年来，我让自己养成“心平气和，不急不躁”的开车心态，把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。
遇老人和小孩乘车，我特别小心谨慎，不敢有半点怠慢。
为了让乘客坐着放心舒适，开车时尽量不带急刹，中速行驶，低速进站，平稳开门，关门起步。
从事服务工作，我十分注意自己的仪表和语言，经常对着镜子练习微笑，有意识地收集一些巧妙的服务语言。
老人上车，我会送上一个微笑；外地客人问路，我也耐心解答。
在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。
遇老弱病残乘客上车，我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。
为此，我也结识了一些乘客朋友。
前几年，要求“带一脚”之风在公交泛滥。
一次，有位乘客要求我“带一脚”，我礼貌地说按规定不能违章，他反讥讽我假正经，说人家驾驶员带得蛮好，那位乘客气愤之下，竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。
当时，我强忍委屈的泪水，安全地把乘客送到目的地。
第二天，有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上，并对我说：“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子，这就算一点补偿吧
”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯，我一时感动得不知说什么好，这不是一只普通的杯子，而是乘客对我工作的信任与支持。
从此，我默默地告诫自己，一定要加倍、努力地回报乘客。
去年国庆节的一天，一位女青年乘车不但不购足车票，反而讥笑我说：“凭你的长像，还不如去歌厅当小姐”，下车后她将数码相机遗失在我的车上，我不计前嫌，完璧归赵。
后来她不好意思的向我赔理道歉。
还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。
一次，她将刚买的一箱饮料掉在车上。
我与她虽然经常见面，但从未打听过她的姓名和住址，怎么将失物交给人家呢，于是，我干脆将饮料放在车上。
三天后，终于遇到了这位女乘客，她看到失而复得的饮料，感动地说：“这箱饮料不值钱，可你这份用心却是千金难买啊
”此后，我和这位乘客成了朋友，她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟，每逢商场有打折等内部消息，她也想方设法通知我。
在多年的实践中，我还总结出服务上的六个一点。
即：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。
开好车，服务好乘客是我的本职，我无怨无悔。
“要想得到，就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。
为了干好这一行，我努力地付出，也得到回报。
但是，对我的家人却有一份深深的愧疚。
同行们都知道，逢年过节，公交行业是最忙，最辛苦的，不能走亲访友，不能享受三口之家的快乐。
但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时，我知足了。
平日里为了照顾女儿，我和丈夫只能对着班，白天很难见面，有什么事情都是给对方留张纸条。
对待女儿更多的是愧疚。
在女儿一岁多的时候，一次高烧不退，医院初诊为白细胞减少。
为了查明病因，每天下班后，我便抱着女儿四处求医，为了不影响工作，白天请公婆照顾，晚上自己到医院陪护，整整一个月，直到女儿出院，也没请过一天假。
由于自己长时间的疲劳，一天，抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了，女儿吓得大哭，我见女儿哭了，我也哭了。
丈夫知道后，责备地说：“要你不上班，你不听，要是将女儿摔成咋样，叫你后悔都来不及。
”前几年父亲得了肺癌，陆陆续续在医院“住”了一年，我也一天假没请，下班后和母亲轮流去医院照顾，父亲也很理解我，当时医生建议他到肿瘤医院住院，但他却坚持选择就近的中医学院。
他说我去一次医院不容易，不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。
于是我每天上早班，晚上赶到医院照顾父亲，困了就靠着父亲的床沿睡一会，天不亮又赶去上班。
以至父亲临终前还面带微笑地对我说：“王静，你是好样的，年轻人，不要怕吃苦。
”父亲是一名老党员，我能有这样理解我的父亲而自豪。
一份耕耘，一份收获。
从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中，我享受到人生的快乐，享受到同事的情谊，享受到社会的回报。
多年来，我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀共产党员等多项荣誉，但我还是一名普通的公交驾驶员，在当今创建节约型社会的活动中，我将一如继往地履行一名驾驶员的职责，和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献
谢谢大家!公交汽车（以及一般车辆）在驾驶时要特别注意以下几点： 1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力， 2了解驾驶局限性，保持车辆良好性能， 3驾车途中一定要与前车保持充足距离； 4若需转弯或并线，要提前5-8秒打出信号灯； 5尽量往前看，如果出现异常情况，可以安全地刹车； 6如果驾驶座位上配有头枕，要将其调整到合适位置并锁紧，因为正确定位头枕，能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。
7红绿灯显示绿灯后，不要马上往前冲，首先要确认路口畅通，在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。
8同时要防范光线强烈变化带来危险，最好在车上随时准备一副太阳镜，以备使用。
9至少每月检查一次轮胎压力和纹路，室外温度太低，可能导致胎压不足，车胎严重磨损或者胎压不正常，都会影响汽车的转向和操纵性能，造成车祸隐患。
车险发生后，情况比较复杂，如果事前不做足功课，肯定会感到不知所措。
因此，车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法: 建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种：交通强制险（交强险）、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险（座位险）、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等，只有在4S店购买保险，才能得到最完好的售后服务。
当发生车追尾时，应按照双车事故报险处理。
具体程序是不论事故大小、损失大小，第一时间报交警122，索取交通事故责任认定书（交警证明）；二是双方报各自保险公司；三是等待保险公司派员现场查勘，填写现场查勘记录；四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单（含商业险和交强险保单）四件套手续，必须索取对方交强险保单复印件。
交给4S店专业保险工作人员即可；五是主责方客户垫付两车损失费用，手续齐备后交保险公司报销。
值得一提的是，如果各自损失在2000元内，责任不明确的情况下，先要报交警122；责任明确，双方认可都有责任，双方报各自保险公司，可不需交警证明，等待保险公司派员现场查勘，填写互碰自赔协议书，双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件，并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可，由4S店联系定损—维修—交车—理赔；手续备齐，客户无需垫付费用，竣工放车（限在4S店购买保险）。
楼主感觉怎样?
汽车电子技术专业顶岗实习总结报告
六个月的实习期虽然很短，却使我懂得了很多。
不仅是进行了一次良好的校外实习，还学会了在工作中如何与人相处，知道干什么，怎么干，按照规定的程序来完成工作任务。
同时对冰箱这方面也有了实际操作和了解，为我以后更好的发展奠定了基础。
并且在那里经过半个月的培训让我知道对一个企业而言，得控则强，失控则弱，无控则乱。
企业经营好比一湖清水，管理规范好比千里长堤。
水从堤转，才能因而得福，如果大堤本身千疮百孔，水就会破堤而出为祸一方。
军中无法，等于自败，企业无规，等于自乱。
经过这几个月实习下来，使我受益良多，具体的实践体会如下： 1、是要有坚定的信念。
不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们实习生实际操作，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。
其实对于些困难我们要端正心态，对于我们前进道路中的困难，取决于我们踏脚的位置，那样困难也能变成我们飞速成长的跳板。
2、要认真了解公司的整体情况和工作制度。
只有这样，工作起来才能得心应手。
3、要学会怎样与人相处和与人沟通。
只有这样，才能有良好的人际关系。
工作起来得心应手。
与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。
4、要学会怎样严肃认真地工作。
以前在学校，下课后就知道和同学玩耍，嘻嘻哈哈、大声谈笑。
在这里，可不能这样，因为，这里是公司，是工作的地方，是绝对不允许发生这样的事情的。
工作，来不得半点马虎，否则就会出错，工作出错就会给公司带来损失。
所以，绝不能再像以前那样，要学会像这里的同事一样严肃、认真、努力地工作。
5、要多听、多看、多想、多做。
到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。
态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。
6、要学会虚心，因为只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。
另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：1、专业知识掌握的不够全面。
尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
2、专业实践阅历远不够丰富。
由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。
所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
3、专业知识在工程中运用不够灵活。
通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。
这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。
总得来说在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发。
我明白，今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。
因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会能更大的收获和启发的。
在学校里学到的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。
如今有不少同学实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，不可能会有应付瞬息万变的社会的能力。
经过这次实践，虽然时间很短。
可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。
就说如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也虚心求教，使得这期间的实习更加有意义。
此次的毕业实习为我深入社会，体验生活提供了难得的机会，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应该具备的各种能力。
为以后自己的奠定啦坚实的基础。
试岗工作总结
试岗工作总结尊敬的各位领导、老师：大家好
转眼间，为期7天的试岗工作很快就结束了，在这里，我对这几天的试岗情况做一个简单的自我总结。
首先，非常感谢各位领导能够给我这次试岗的机会。
在学校领导和科室主任的介绍下，我熟悉了卫校的教学环境以及教学理念，让我惊讶的是，学校的教学方式都是以多媒体进行教学，跟大学院校一模一样，可见学校的硬件措施非常的完善，这样的教学方式更加形象生动，便于学生更好地理解学习。
期间，谭主任热情的给我介绍了学校的会议室，播音室，以及学校的专业情况，让我深深的感觉到学校的一股积极向上的氛围，如果能置身于这样的环境工作，将是我莫大的荣幸。
试岗期间，我严格要求自己，不迟到不早退，遵守纪律，尊敬领导，认真完成领导分配给我的每一项任务，特别是通过帮老师批阅试卷，了解学生对知识的掌握情况，认真负责的审阅每一道题目，让我觉得自己已经融入其中，是一名真正的教师，同时也体会到老师们工作的艰辛和对学生高度的责任感。
在这期间，我积极主动听教龄丰富老师的讲课，学习他们的教学方法（怎样和学生互动，以及怎样提高学生的思维能力以及学习效果）不断努力完善自己的教学方案。
特别是通过这次试岗学习，看到各位领导和老师每天忙碌的身影，来得早，回去得晚，在学习上对学生严格要求，在生活上，对学生细微照顾，嘘寒问暖，使我深深的明白了，作为一名教师，特别是医疗卫生学校的教师，不仅要有扎实的专业基础知识，而且
驾照扣满12分学习让写学后感例文
心得体会本人从 年 月 日到车管所参加汽车驾驶证满分后的交通安全学习培训班，通过理论学习，使我懂得了不少交通安全法规知识，在驾校各位教官的耐心认真的讲解以及观看众多交通事故的视频录像，使我看到了违章驾车发生事故后的惨苦及后悔，更使我暗下决心，今后驾驶汽车一定要严格要求自己，在行车中按照道路交通法规定的条条框框来操作，好好驾车。
通过理论学习，使我深刻认识到驾车时不得随意变更车道并占用应急车道。
驾车时不得打手机，不系安全带，不乱闯红灯等等一切交通陋习要改掉，要做到在驾车中礼让斑马线，在堵车中要按序排队通行，停车要有序停放，并文明使用车灯，及认真遵守交通信号等等。
这些好的文明交通行为。
通过这次交通安全教育学习，使我感触很深，学到了不少知识，懂得了不少驾驶技术要领，这些成绩的取得和驾校的优秀教官们分不开的，我真诚的感谢交通驾驶学校的各位领导及教官们。
今后我要好好驾车，保证不再有违章行为。
年 月 日
写稿 一份汽车工厂员工的工作经历和感受稿 急
从事文字工作的经历和感受 1995年，在我分配到离县城不远却很穷的鸭塘铺乡工作的次年年底，我接手了这个乡的秘书工作。
从那时起，我就开始与文字工作结下了不解之缘。
十四年来，我从乡镇秘书到县直单位办公室主任，从个人写作到县委办分管文字的副主任，笔墨相随，文字为伴。
这一个个艰苦而时有欣喜的日日夜夜饱含着文字工作的酸甜苦辣；这一行行熟悉而陌生的文字符号记录着文秘经历的春华秋实。
“有”和“无”的诠释 文字工作称为“爬格子”。
其角色和境遇让人很容易与“枯燥”、“清贫”、“郁闷”这些词联系起来，简而言之，就是“无名、无权、无钱”。
他们常常偏居斗室，笔耕不辍，却少有人问津，更不用说显山露水，出人头地；他们大多沉稳低调、简朴节约，更不用说吃香喝辣、歌舞升平；他们有的孤芳自赏、少情寡欲，更不用说呼风唤雨、左右逢源。
但这个角色不可小瞧，更不容自怨自艾、自暴自弃，大凡在这个岗位干得出色的，特别是那些胸怀大志、勤于历练的秘书出身的人员，许多人成长为各地区各行业的杰出人士，此类例子，不胜枚举。
由此可见，文字工作也是无中生有，虚中存实。
一是有平台。
文字工作者处于中枢神经部位，掌握和处理的信息、接触和服务的对象，其他人员无法与之相比。
我从事文字工作十多年的经历深深地体会到，要干好这个角色，首要的是思想活跃，观念领先。
他们在不断地归纳思考、取舍借鉴的过程中，锻炼着思维能力、决策能力，逐渐成长为一个有思想的人。
二是有地位。
文秘人员是领导参谋决策的助手，‘职位不高，还得胸怀天下”。
每一个报告、每一份文件都是一个政策和一种导向，举足轻重，影响深远。
文稿起草的过程实质上就是把握形势、驾驭工作的过程，其价值和作用也就在于此。
1995年我们探索以实物计征的方式收取税收提留款，在各乡镇进行推广，大大减轻了乡镇干部的工作量，全县反响强烈。
三是有成就。
相对可考可量的具体工作，文字工作看似一件虚事，毫无实际意义。
其实不然。
运筹帷幄，把脉一方经济；问计于民，服务一方群众，其功劳强过完成一项具体工作十倍、百倍。
当辛苦写成的会议报告得到领导的表扬，当潜心撰写的文稿见诸报端，才真正体会到笔下乾坤的自豪。
因而，文字工作者要致力当高参、设大谋，在参谋决策中建功立业，体现自身的价值。
“苦”和“乐”的嬗变 文字工作堪称机关“第一难事”，尽管所有公务活动都离不开文稿，但一提起写材料，大家都会皱起眉头，无不避而远之，作为文字工作者更是深谙其苦。
常听一些过来人士叹其苦衷，实有“痛定思痛，痛何如哉”之感。
为赶写稿子，伏案疾书，夜以继日，废寝忘食，数易其稿而无法交卷，此乃身苦；搜肠刮肚，苦思冥想，食不甘味，寝不能安，始终理不清头绪，此乃心苦。
文秘人员大多形体消瘦，面容憔悴，职业文字工作者更是落下一些视力差、神经衰弱等顽疾。
尽管千般辛苦万般累，但也有个中滋味。
其一，苦中有乐。
“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉，书中自有千钟粟”。
这些评价尽管有点夸张，但一本好书，一篇美文，细细读来，确实让人茅塞顿开，精神愉悦。
看文章如此，若能精心构思，全神贯注写出几篇文章，更是其乐无穷。
十余年笔耕不止，我每有文章发表，也总是欣喜若狂，兴致如初。
其二，以苦为乐。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。
做任何事情，没有不劳身伤神的，没有不日久生烦的，全在一个人的心态和处事艺术。
文字工作虽然枯燥、苦闷，只要端正心态、培养兴趣、潜心研究，把它当做一种技能甚至一种爱好来对待，视学习如同探宝，把撰写文稿看成创作，积少成多，熟能生巧，坚持不懈，也一定会有些收获。
其三，苦中孕乐。
文字工作对于一个部门和领导者可以说是举足轻重。
经过一番艰苦的思考后笔走龙蛇，文思泉涌，把理性思考变成一行行铅字，得到领导的肯定和读者的好评，甚至争相传阅，也是文字工作者的一大快事。
多年来，我尽管文字功夫少有长进，也难得有几篇得意之作，但这番打磨也是一种难得的经历。
“得”和“失”的取舍 文字工作之艰难不单是苦和累，同时也是得失的权衡和取舍。
在知识经济和信息化时代，那种“万般皆下品，唯有读书高”的尊严已不复存在，那种登堂入室的师爷待遇也已荡然无存。
但如何审时度势，换位思考，取决于一个人的为人处世的哲学。
笔者认为，文字工作者在失去的同时，也得到了许多。
一是失去闲暇，得到充实。
从事文字工作，需要不停地积累知识，需要经常加班加点，因此，少了许多休闲玩乐的时间，少了许多访亲会友的机会，少了许多享受天伦之乐的闲暇。
他们形单影只，甚至被看成不谙世事、不近人情的另类。
多年的工作缘故，我养成了每有闲暇翻翻书的习惯，收获不大，也是自得其乐。
有人说：人和人的区别，主要在八小时之外。
文字工作者就在这闲暇的时间里，脱离了许多空洞的扯淡和低级趣味，通过学习和工作，使自己更加充实。
二是失去玩乐，收获思想。
人的需求大致分为物质和精神两方面的满足。
作为文字工作者，因岗位和时间的缘故，很少出入舞榭歌台，尽情享乐；很少出入宾馆酒吧，推杯换盏；在干部队伍中他们属于物质贫乏者。
但一个人的自身建设，有形的建设容易，无形的建设却很难，那是一种潜移默化和恒久修炼的结果。
由于长期坚持学习、思考，他们显得较其他人更为理性，更有内涵。
三是失去名利，赢得事业。
“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”。
世间就如同一个偌大的名利场，人们处心积虑，尔虞我诈，全是为了“名利”二字。
作为文字工作者，由于角色的特殊性，难显其政绩，便少了许多名利，更不可能成为位高权重、炙手可热的“红人”、“能人”。
但在浮躁华丽的背后，文秘人员完全可以凭着自己的执著，追求另一种新的事业和人生境界。
参政设谋，竭智囊之职；开展调研，尽为民之责；甚至著书立说，扬名立万。
因此，只要我们端正心态，恒久努力，在这方舞台上，也能大有作为，成就一番事业。
费里德曼的生活经济学 心得体会300字
费里德曼是二战后世界上最具影响力的经济学家，在近年内世人才真正意识到他的经济学地位，承认对历史的贡献。
我最近开始关注并喜欢上了经济，所以无意间拜读了他的著作，这是一本畅销书，经济学家斯蒂夫·兰兹伯格在《序》中把它算作是一本经济学的普及读物，这足以证明此书的经典与内涵。
因为他指出“弗里德曼在书中所讨论的每一个问题都是经济学基本原理在生活中的生动体现”。
的确是，初读此书的确是让人感到轻松愉快的，作者用通俗易懂的语言在潜移默化中向我们传递如何从容驾驭生活的经济学思想，让我们拥有理性使我们不再迷失的观念。
我是一个站在经济学大门之外的人，不过也曾在百度搜索栏中慎重其事地输入过经济学的定义，网上无不篇章大幅地向我们透彻地诠释着“经济学是现代的一个独立学科，研究的是一个社会如何利用稀缺的资源生产有价值的物品和劳务，并将它们在不同的人中间进行分配。
经济学主要进行三点考虑：资源的稀缺性是经济学分析的前提；选择行为是经济学分析的对象；资源的有效配置是经济学分析的中心目标。
”“经济学是对人类各种经济活动和各种经济关系进行理论的、应用的、历史的以及有关方法的研究的各类学科的总称。
”这些看似富有哲理的经济学定义让我这个想踏入经济学大门透透新鲜空气的初尝者望而生畏，不过此番搜索也受益良多，至少让我打破了经济学就是关乎于货币研究的学科这一狭隘的观念。
未曾多年，一如许久后，无意间读到的这本富有生活气息的读物《弗里德曼的生活经济学》让我重拾了对经济学这门科目的兴趣，也彻底地改变了我对经济学根深蒂固的看法。
众多哲理性较强的经济学文字，在起初就将大道理毫不掩饰地大写特写，这些做法只能将我们这些初尝者与经济学拉大距离。
而《弗里德曼的生活经济学》让我体会到了一种亲近感，来源于生活又超乎于生活，降低一下知识的门槛，提高一些知识的趣味性，这样会使我们这些有心者不被众多普遍传播知识的工具所阻挠前进的步伐，多一份的就是对知识的渴望，在阅读此书时我真正地感受到了这一点，我想这也是《弗里德曼的生活经济学》能吸引广大读者的原因，在充满浓郁生活气息的氛围中无不让我们感受到它的生活化。
是的，经济学无处不在，经济学很生活。
弗里德曼，这位经济学知识渊博的博士，独具匠心地把经济学原理与人们的日常生活巧妙结合起来，将那些枯燥乏味的经济学概念化成我们身边信手拈来的生活琐事，他在书中提出的不少怪谈及有关分析尤其令人兴味盎然：在超市里，面对着收款台前的一条条长队，我们需要判断哪一支队伍速度比较快；在选举时，我们需要决定投票给哪一位候选人；为了争取一份满意的雇佣合同，我们需要与对方讨价还价；„„在做出这种种决定时，我们有意无意地会运用一些经济学知识，而这本书很好地介绍了一些基本经济学原理，就算是经过一段时间经济学锤炼的人再回头看还是能够发现有所启迪的。
因为道理虽然很简单，但是当和生活这么紧密的联系在一起的时候会发现无穷的乐趣，而不仅仅是教科书上那些理论的罗列和背诵。
清晰的逻辑，幽默的语言，整本书充满了智慧，我们需要用多角度审视问题，在书中找到你所需要的内蕴，细研此书相信你会很明白怎么样去更好的购物，排队，赌博，婚姻，投资„„从感性的角度作出理性的决定。
因此，在多年后，有人戏说戴维.弗里曼是一个永远令人期待的讲故事高手，他早年就引用阿尔弗雷德·马歇尔的话，“用数学算出结果，然后通俗地表述出来，如果第二步不可行，那么就不要用数学”，弗里德曼出色地完成了这两步，连“为什么不是每个人都幸福、富有”，“为什么宝宝会哭”这些生活常事，也被他恰到好处地运用，他以“人是理性的”为前提，将博弈论、价格理论、均衡等经济学理论，通过“终结日机器”、移民、婚姻等例子在他的笔下娓娓道来，让人耳目一新。
本书名为“生活经济学”，但这里描述的绝不仅仅是柴米油盐诗酒花，解决的不是简单的为了生计或享受生活的问题。
在弗里德曼看来，经济学既是一种思考问题的方法，也是将这种方法应用于社会实践的一种思路，而其核心思想就是价格理论——揭示价格如何与经济活动相协调。
弗里德曼认为，没有弄懂价格理论是经济学错误最常见的核心问题。
为了分析经济这一复杂的、相互依赖的系统，弗里德曼由简单到复杂，逐步分析了消费者与消费者，公司的运作，垄断，策略行为、寡头，分配，效率与改善，政府行为，市场等话题，并逐步教会我们运用经济学的方法分析不确定的世界。
弗里德曼在书中处处努力带给我们关于经济学的体察与感悟，并纠正着我们可能存在的误解和偏见。
他认为，经济学是理解人们行为的方法，它源于这样一种关于理性的假设：人人不仅有自己的目标，而且还会主动选择正确的方式以实现这些目标。
弗里德曼提醒我们，面对生活中的各种现象，直觉（特别是带有偏见的直觉）是不能取代客观分析的，即使是与很不完善的分析也无法比拟。
此书让我们深知感性的东西，用理性的角度分析，总能让人洞悉常识背后隐藏的必然原因，有恍然大悟之感，也就享受到了智力上的愉悦。
生活是混乱无序的个体行为的混合，在纷繁的变化和现象前陷入麻木，在琐碎的生活中被惯性思维裹挟着往前走，曾经是我们许多平常人的命运。
所幸的是，常识的普及和传播，使得我们的这一命运不再成为绝对。
所谓常识，正是人生阅历和积极思考对我们的馈赠，更是教育本身应该赋予年轻一辈的生存利器，它可以帮助人们应对许多似乎无解的人生方程式。
如今，费里德曼的著作为我们打开了一扇观察大千世界的窗户，通过它，我们了解到自由市场的运作，价格理论的高度以及有效市场的作用等。
由此，我们看到他驾驭理论、解释复杂事物本质的能力，如同深陷迷宫依然能够逃脱一样。
《费里德曼的生活经济学》将会成为我们生活的指南针。
以上只是我读了《费里德曼的生活经济学》后的一些拙见，还请老师指正，谢谢。
汽车驾驶操作各种技巧
1步时，确保已经松开刹车，慢慢抬离合，不要2、行驶途中，慢踩刹车，减档。
3、路口遇到红这时的操作和起步的操作相同。
4、红灯转绿灯，还是起步的操作。
5、路口调头时，减档，一般2档足够，圈子绕的大一些，直接打死就过去了。
手动档左右摇动波棍，看看是否已经入档。
自动档观察档位情况，标得很清楚的了。
为保险记，应该养成手动档踩离合及刹车打火的习惯，即使车入了档，这样启动也不会有什么问题。
自动档踩刹车。
这也是为什么先调座位后打火的原因。
