机床夹具课程设计
传动轴有关部件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成柴油汽车行驶故障。
这些故障集中表现为异响和振动。
严重时会导致相关部件的损坏。
柴油汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则是传动轴机件松旷。
这点很容易检查，停车后在车下用手摆动传动轴，观察松旷的部位。
松旷的部位不外乎是万向节十字轴轴承钢碗、凸缘叉、伸缩套的花键轴与花键套。
通常要求十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm，伸缩套花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm，若超过使用极限应当修复或更换。
柴油汽车行驶中底盘发生“喷嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。
这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶衬垫损坏或吊架松动，或由于吊架固定的位置改变所致。
柴油汽车在重载时，特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声，应注意检查中、后桥平衡轴是否变形而与传动轴发生干涉。
传动轴失去动平衡，柴油汽车运行中不仅随速度的增高噪声增大，而且伴随着抖动。
这种振动在驾驶室感觉最为明显。
动平衡破坏的原因很多。
如传动轴弯曲变形、平衡块焊点脱焊、各连接部位松旷以及维修时传动轴组装错位等都会造成动平衡的破坏。
这是传动轴最普遍的问题。
传动轴动平衡的不平衡量应小于100g。
传动轴动平衡失效严重时甚至会导致相关部件的损坏。
最常见的是导致离合器壳裂和中间橡胶衬垫的疲劳损坏。
传动轴中间吊架的安装在维修中十分重要。
如果吊架安装位置不当，会增加传动轴运转阻力和噪声。
实际总结出的安装方法值得推荐，即在重新安装吊架时，首先不要将吊架固定螺栓拧紧，使柴油汽车驱动轮用千斤顶支离地面，挂低速档（将柴油汽车用垫木顶好），慢慢旋转使传动轴和吊架自动找正，最后再将吊架固定螺栓拧紧。
离合器怎样拆
维修拆装离合器组件时，不允许用砂磨或干刷子及压缩空气清洗，以免产生粉屑（应用蘸水布）。
离合器摩擦片含有石棉纤维，如果维修时产生粉屑，粉屑中的石棉纤维将悬浮于空气中，吸入含有石棉纤维的空气会对身体造成严重伤害。
（2）拆装离合器盖时可用专用工具固定飞轮，并要做好记号，安装时要分次拧紧。
（3）将专用工具或变速器的输入轴插入中央花键毂和变速器输入轴的导向轴承，以防止离合器盘掉下。
安装时也要使用专用工具或变速器的输入轴来对齐从动盘和变速器轴的导向轴承。
（4）安装新从动盘前，要将新从动盘套在变速器输入轴上，检查花键配合是否合适。
（5）对角方向逐渐拧松离合器盖的固定螺栓；安装时对角方向逐渐拧紧。
（6）安装从动盘时应将扭转减振器朝后，在花键毂涂上少量润滑脂。
（7）安装离合器盖部件时，若离合器表面和压板上有润滑油或润滑脂，则应用干的抹布将其擦净。
（8）对准离合器盖部件上的定位销与飞轮上的定位销，然后交替逐渐拧紧各螺栓。
检查发动机的后主轴承油封和变速器的前油封是否漏油。
如发现漏油，应修理。
（9）分离轴承和变速器导向轴承不需要额外加润滑油，如果额外加油可能会造成离合器从动盘上有油污而造成离合器打滑。
（10）装配时，在离合器从动盘花键毂、分离轴承前沿、分离轴承内座、分离又及推杆接触点涂抹润滑脂。
（11）离合器管路的拆装。
注意离合器管路的拆装方法，使用双扳手，否则容易拧坏油管。
（12）有的螺栓拧紧时有特别要求，要按规定操作。
例如，捷达汽车的离合器在拧紧压盘与曲轴固定螺栓时，要求按对角线拧紧，拧紧力矩为30N·m，拧紧后继续转90°，拧紧后涂上规定品牌的防松胶。
40Cr热处理工艺及组织与其性能
工艺流程；退火----正火----淬火---回火调质热处理工艺。
可使40Cr钢的综合力学性能和切削加工性能都得到显著提高.，40Cr调质钢经热加工后必须经过预备热处理来降低硬度，便于切削加工，消除热加工时造成的组织缺陷，细化晶粒改善组织为最终热处理做好准备，可进行正火或退火处理，最终热处理,40cr调质钢的最终热处理是淬火加高温回火，一般可以采用较慢的冷却速度淬火,可以用油淬以避免热处理缺陷,当强度较高时,采用较低的回火温度,反之选用较高的回火温度。
.正火处理是加热保温后在空气中冷却，其冷却速度比炉冷快，珠光体转变温度低!因此正火后获得的珠光体比退火后的珠光体细，正火后组织应为铁素体加珠光体以及可能出现的魏氏组织，通过对不同热处理试样的硬度值，冲击值的测定!可知正火后试样的硬度值比退火后试样的硬度值略高!比油淬试样的硬度低!同时硬度值也低于调质钢，从冲击韧性来看!经调质处理后试样的冲击韧性远远比正火钢高，从金相显微组织来看!正火钢的室温组织为铁素体与珠光体!而调质钢的室温组织为回火索氏体!因此可以得出钢经调质处理后既有比较高的硬度和强度!同时又具有比较好的韧性!即具有良好的综合机械性能，经调质处理后的钢可以用来制作曲轴连杆机床主轴齿轮等既要求强度又能承受冲击和交变负载作用的零件。
简述套类零件的功用及主要加工表面
轴类零件和盘类零件的加工方式大部分都是车削,而套类零件一般都用镗削,复杂曲面的切削加工，主要采用仿形铣和数控铣的方法或特种加工方法.参考资料:典型表面的加工路线（一）外圆表面的加工路线1．粗车→半精车→精车：应用最广，满足IT≥IT7，▽≥0.8外圆工2．粗车→半精车→粗磨→精磨：用于有淬火要求IT≥IT6，▽≥0.16 的黑色金属。
3．粗车→半精车→精车→金刚石车：用于有色金属、不宜采用磨削加工的外用表面。
4．粗车→半精车→粗磨→精磨→研磨、超精加工、砂带磨、镜面磨、或抛光在2的基础上进一步精加工。
目的为了减少粗糙度，提高尺寸精度，形状和位置精度。
（二）孔的加工路线1．钻→粗拉→精拉：用于大批大量生产盘套类零件的内孔，单键孔和花键孔加工，加工质量稳定，生产效率高。
2．钻→扩→铰→手铰：用于中小孔加工，扩孔前纠正位置精度，铰孔保证尺寸、形状精度和表面粗糙度。
3．钻或粗镗→半精镗→精镗→浮动镗或金刚镗应用：1）单件小批量生产中箱体孔隙加工。
2）位置精度要求很高的孔系加工。
3）直径比较大得孔ф80mm以上，毛坯上已有铸孔或锻孔。
4）有色金属有金刚镗来保证其尺寸，形状和位置精度以及表面粗糙度的要求4．\\\/钻（粗镗）粗磨→半精磨→精磨→研磨或衍磨应用：淬硬零件加工或精度要求高的孔加工。
说明：1）孔最终加工精度很大程度上取决于操作者的水平。
2）特小孔加工采用特种加工方法。
（三）平面的加工路线1．粗铣→半精铣→精铣→高速铣平面加工中常用，视被加工面精度和表面粗糙度技术要求，灵活安排工序。
2．\\\/粗刨→半精刨→精刨→宽刀精刨、刮研或研磨应用广泛，生产率低，常用于窄长面的加工，最终工序安排也视加工表面的技术要求而定。
3．铣（刨）→半精铣（刨）→粗磨→精磨→研磨、精密磨、砂带磨、抛光加工表面淬火，最终工序视加工表面的技术要求而定。
4．拉→精拉大批量生产有沟槽或台阶表面。
5．车→半精车→精车→金刚石车有色金属零件的平面加工。
