施工心得体会
建筑工程认识实习心得“关注就是责任，实践自有力量”这是我在一份报纸上看的，现在也成了我所信奉的格言，更是此次实习的最大感受。
也许是对本专业的爱好与兴趣，也有可能真是实践的力量，总感觉此次实习活动过得轻松而又充实。
认识实习，培养专业兴趣是此次实习的目的。
我们看了许多工地，每个工地都有种流连忘返的情节。
正是这种刺激感，我们对每个工地的状况和实际的印象也更深。
下面就是我在此次认识实习中所见所闻所想的，也可以说是一点总结或心得体会。
这次实习非常匆忙，时间比较紧，也正是这样才让我们在较短的时间内接触了相对丰富的内容。
此次实习，我们走访参观了如：港口工程，桥梁工程，民用房屋建筑工程，工业厂房工程，商业写字楼工程等。
对此，我就分门别类的记叙此次实习。
房屋建筑工程是我们专业的方向，所以是此次实习的重点。
在此次实习中，我们了解了如商品住宅、商业写字楼、教学专用、工业厂房等房屋建筑工程的功能布局、造型美观等设计理念和施工务实的方法与工艺。
给我留下的印象特别深刻的是：1、外脚手架的高层搭设。
2预留孔洞的施工。
预留孔洞施工在施工中常会出现忘留，留置错位等通病，在屡见不鲜，也是我此次实习所见到的最多败笔。
对此，我决定作为一个工程技术人员必须熟读图纸，把握细节，并加强与个施工班组之间的协调与交流，是孔洞预留等细部构造处理完美。
3 文明施工问题。
对文明施工的印象，此次实习中确实给了我耳目一新的感觉，也改变了对工地的一些看法。
在市场经济的制约下文明施工较以前几年有了很大的改善，无论是在工地CI形象识别，还是材料堆放都已经开始接近标准化，但是与书本理论相比还存在不足与瑕疵，众观全局还是有很大的改良。
4 特种工种持证上岗。
如：，电焊工，消防等的技术要求高，从业人员都必须取得职业上岗证书才有资格进行工作， 而现在的工地在这方面还不是相当的完善。
因此，我觉得工地在招聘工人的时候应严格把关资格审查，这样既有利于工地现场安全，质量可靠。
同时也能激发工人接受教育获取证书的热情。
在这些印象深的方面，我是利用辩证观的是思考方式来浅谈其好与坏。
此次实习，在房屋建筑项目中还认识了 许多以前未见过的工艺与材料如：后浇带、后张法、、无梁楼盖、等一系列工艺和结构。
让我在，实践理论知识的同时也大大开阔了眼界。
以下可摘录作为工地技术员，水准仪、经纬仪、墨斗、线坠的使用操作是一定要熟练的。
说说材料计划，不管预算员是否提了，作为技术员你必须自己动手再算一遍，你算实际用量，不要看预算定额的含量，定额是综合各种工程类别编制的，有些定额子目中的含量实际施工用不了，有些反而不够，比如瓷砖大理石，设计已经给定尺寸规格，你可以实际排一下包括需要切砖的半块砖的数量，只要你用心了，你就可以把数量提的很准确。
这样施工时你到现场检查时就会胸有成竹，就可以一下发现问题。
现在钢筋设计一般都采用03G101图集，刚刚学过钢筋混凝土的课程，应该比别人熟悉的快吧，提钢筋用料时，要注意钢筋接头的量。
如果自己设时，水泥一般按预算预提，待单出来后，按实际每立方用量调整，沙子一般按每立方0.5立方、石子可以按每立方1立方提计划。
说说写技术交底，一般来说，技术交底的通病就是抄书多、抄规范多，能指导施工的不多。
我的经验是对施工工艺、施工步骤不清楚时还是多抄些规范要求，可以让别人说你的交底是死搬硬套，指导不了具体施工，但总比让别人看了说你不懂、说你讲外行话要强。
再一个原因就是技术交底是要进交工资料的，所以绝对不允许有违背规范的话。
毕竟有些是可以去做但不可以写出来的。
想提高的话，你应该多看看工人的操作，看看有哪些没按书上的去做，对质量有什么不好的影响，自己一定要记下来做个总结。
进场原材料取样送检在一些正规的单位是取样见证人、材料员会同监理共同完成的，作为技术员也应该参与，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢，比如钢筋机械性能试验试件的选取，不能图简单从钢筋端头截取，一般要截去1米左右后再取样，是因为要消除钢筋生产热轧时对端头的影响，要注意现场取样复检的宗旨是随机取样，使每组试件能真正有普遍性，代表性。
如果钢材供应渠道有可靠的保证，并且是长期合作信誉度很高，也可以在1根钢筋上把该规格的钢筋试件一次取完，毕竟省得钢筋配料时人为增加接头，造成材料的浪费。
但要记住合乎标准规范的做法应该是什么，在业主和监理面前不管你自己觉得关系处得多么融洽，你永远不能在你没有按章行事时说实话。
当然，对于新技术员来说，最好还是严格遵照规范要求去办，第一好处是自己心里塌实，第二给别人一个做事认真的印象总是不错的。
水泥取样一定要按规范要求从任意10袋中各取一点混合后送检。
好处是给试验室提供最接近真实情况的数据，使出具的配合比单更经济，更科学。
现场质量检查、模板尺寸标高的检查等等的是看起来简单，其实经验的积累也很重要。
在现场呆时间长了，就可以哪些地方是关键，重要的是提前预控，既成事实后拿着仪器挑毛病是项目经理和操作工人最反感的。
你辛苦了半天，把检查结果汇报给主管领导和项目经理时，往往是没有好脸色的，客气一点哼一声说知道了，不客气马上给你噎个半死：“原来你干啥去了
” 隐蔽资料的填写、包括施工日记写写划划的事，那就是你秀才份内的事，不要跟某某说这该谁来做、那不应该是技术员的事，要把每天别人休息、喝酒时你还得写一天来的进度、机械运转情况、人员安排情况等等当作是一次免费学习的机会。
看看别人是怎么安排的，想想某某事是如何处理的，少发表言论，多揣摩人家调配人员的技巧、跟监理周旋的结果。
要树立是为自己独立干工程打基础的志向。
牢骚于事无补，你的辛苦和付出会有人看到的，得到领导的认可和工人的尊重是你干好技术员工作的第一步。
有句话我常给下边人讲：不要急于出成绩，埋下头来干工作。
钢筋下料单的审核你必须要参与，如果你所在的单位习惯做法是钢筋料单由钢筋工长负责，你要一份自己核对一下，主要是钢筋接头的位置是否合理，在脑子里把他料单上的钢筋排一下，对照设计图纸，看看有没有遗漏，看不明白就去问他，这没有什么丢不丢人的。
要想干好技术工作，就首先要自我营造一个良好的工作氛围。
让周围的人认同你，必要时可以倚小卖小。
干技术员的阶段是搞施工打基础的阶段。
施工现场的实际经验的获取和累积，人际关系的基本架构的形成，包括自身处事做事的风格的确立，都是在这一阶段。
施工现场免不了喝酒，内部沟通需要喝、请甲方监理也要喝，如果你能喝1斤你只说喝半斤，如果你喝不了半斤干脆就说滴酒不沾，不管你的领导还是同事，说成天花也不喝，这就对了。
我的经验是喝酒根本不解决问题，反而因为喝酒往往坏事。
你可以想想，不说你酒后说一些过头的话（其实是废话），你脸红脖子粗指手划脚，即使你说对了别人也会说你是酒话。
说远了，下面说说现场的一些具体事。
工业厂房一般就是框架，对于排架厂房，你要注意（我说的是一般情况，有不对的欢迎大家指正）： 1、杯口基础施工时，要考虑柱的预制。
2、边柱不在轴线上，是要偏500的，原因是让出抗风柱不在屋架的正下方 3、一般柱预制是三榀叠放的，原因是省去了地胎膜的支出，四榀行不行
那不地胎膜的支出摊销的更小了吗
答案是：如果叠放四榀，一般预制柱小面尺寸是400~500，叠放四榀多高
是将近2米，浇注混凝土时不方便，需要搭设架子。
4、柱子要注意预埋件，一般厂房柱子埋件有：柱间支撑埋件、牛腿面上的埋件、吊车梁连接刀板埋件、及吊车梁走道板埋件等等。
预制柱吊装注意事项及操作要点：柱吊装一般采用一点绑孔起吊，吊装方法采用旋转法，旋转到位置后，垂直吊起，当柱脚面高出杯顶200mm左右后，再旋转吊臂到杯口顶，操作人员扶好柱子对准杯口，然后慢慢放绳，当柱脚接近杯底时(约3~5cm)时刹住车，对准底部轴线，四个面插入8个楔子，每个面两个，用大锤轻敲，先对小面中线，再对大面轴线，落到杯底，并锤打牢固，随时用坚硬石块将柱脚卡死，每边卡两点并卡到杯底，保证平面位置的准确性，再用大锤轻打，用经纬议在大小面调整垂直度，并用锤逐步打牢。
当柱平面位置和垂直度校正好后，及时浇C25细石砼，浇注前将缝中杂物清除干净，并浇水湿润，当杯底有大空隙时，应先灌稀水泥浆，填满空隙后，再灌细石砼。
灌缝分两次进行，第一次灌到楔子底，并用钢筋振捣密实，待砼强度达到设计强度25%后，打掉钢楔，再灌满细石砼。
注意，第一次振捣砼时不得碰动楔子，避免影响柱的垂直度。
柱子安装质量的好坏直接影响到屋架等其它构件的连接，所以必须将柱子基本校正好，如由于校正垂直度影响到平面位置，应采用“反推法”校正，假设柱子偏左，需向右移，先在左边杯口与柱子间隙中放一大锤，如柱脚卡了石子，须将右边的石子拔走，然后在右边杯口卡上坚硬石块，在杯口处敲打楔子，使柱身绕柱转动，为减少敲打阻力，可适当适松动背面楔子，再在正面放小钢楔敲打，用经纬低监控。
厂房框架结构要注意工序的衔接。
工业厂房施工的难点在于设备基础的施工，由于安装设备的要求，相对尺寸和标高要求十分严格。
一般控制原则是：凸出部分的尺寸宁小勿大，凹的地方宁大勿小，平面标高特别是埋件顶标高宁低勿高下面是99年我写的一份技术交底，写出来供大家参考，全是大实话，只是给作业班组看的，交工资料里是另外编的。
交底内容：“H”型钢梁制作、安装 1、按图纸1∶1的尺寸进行放样下料，下料前后的型材均调直。
放样时发现问题及时与项目部联系解决后再下料。
2、节点尺寸及焊缝尺寸必须符合图纸要求。
3、金属构件除锈刷防锈漆一遍之后再进行拼装。
4、构件（部件）延长连接时其节点连接方式应符合要求。
5、本工程26.0米平台中的托架（即HJ-1、2）制作时将其每榀分成两榀制作，即上下弦的连接板不焊（主要是考虑塔吊的承吊能力），待就位安装后再拼装成形。
6、每榀HJ-1、2出胎翻身（或吊装就位时）均应在其腹杆处绑扎两道100×100的木方，且必须保证四个吊点。
7、制作平台用枕木及型钢找平且牢固，平台有接地零线，并且每次使用前均应找平。
8、无论是支架、柱还是牛腿等安装前一定要将其安装的标高线，中心线在其安装位置处标明，且复查土建专业给予的标高（中心线）是否正确。
9、委托加工的内容为“电解烟气净化回收”11.2 M、14.467 M 及屋架“H”型钢的工及墙架柱；“氧化铝超浓相输送”10.7 M钢平台钢梁（H500×20010×16）。
10、“电解烟气净化回收”SG0316-4T1-17图中要求有的框架梁在距离端部一米处断开，但依据现场吊装及安装方便的要求制作“H”梁时仅在一端断开且下料时仍按整根不断时下料，只是在需要断开处不焊接，这样也便于今后的运输；其它的按图施工。
11、由于土建专业预埋螺栓的位置及长度可能与设计有偏差，所以每个柱的底座必须根据现场的实际情况进行下料及钻孔。
12、柱的“H”型钢已经在工厂加工完毕，其上的角钢及连接板没有焊接，这些应在现场焊接，这些构件焊接时应根据每个基础的标高来找正，基础高出设计则割“H”型钢，基础低于设计则在底板上加垫板。
13、吊装柱前，应将基础纵横中心轴线弹在基础上，柱子的四侧也将中心线弹出且标好号，吊装时对号入座，同时用两台经纬仪检查基础垂直度，用斜铁及风绳找正。
14、安装框架梁之前先将其柱间支撑安装完毕，框架梁从下向上顺序安装。
15、次梁下料要与现场实际尺寸相结合，先标明其安装的位置。
16、框架及平台安装之后再焊接墙架，墙架与屋面梁连结处的弹簧板安装及其底座处梁的加强劲板必须按图施工到位。
17、此工程安装的关键是柱中心线及垂直度的找正必须复查重视。
这就是现场的矛盾所在：循规蹈矩的编写施工交底，其实是花架子，中看不中用；实实在在搞的交底，又过不了交工的关。
所以你要有这样的准备：实实在在搞个交底是检验自己的水平、循规蹈矩的编写施工交底等于又一次温习了规范知识。
在施工管理中和工程签证工作是很重要的一项内容，因为它内容广泛，构成原因复杂，规律性较差，发生的时间长，难以确定其造价。
一般由于设计变更和工程签证而调整的工程造价占整个单位工程竣工结算的比例，多则接近20％，少则也在6％左右，尤其在技改、技措工程中所占比例更大，大都在20％以上，有时甚至达到了40％。
因此，重视和搞好这项工作是施工单位的一项大事，我认为认识和理解设计变更和工程签证的含义及内容是第一大事，才不至于帮倒忙。
设计变更的含义及内容 设计变更是工程施工过程中保证设计和施工质量，完善工程设计。
纠正设计错误以及满足现场条件变化而进行的设计修改工作。
一般包括由原设计单位出具的设计变更通知单和由施工单位征得由原设计单位同意的设计变更联络单两种。
在建设单位组织的有设计单位和施工企业参加的设计交底会上，经施工企业和建设单位提出，各方研究同意而改变施工图的做法，都属于设计变更，为此而增加新的图纸或设计变更说明都由设计单位或建设单位负责。
施工企业在施工过程中，遇到一些原设计未预料到的具体情况，需要进行处理；因而发生的设计变更。
如工程的管道安装过程中遇到原设计未考虑到的设备和管墩、在原设计标高处无安装位置等等，需改变原设计管道的走向或标高，，经设计单位和建设单位同意，办理设计变更或设计变更联络单。
这类设计变更应注明工程项目、位置、变更的原因、做法、规格和数量，以及变更后的施工图，经 方签字确认后即为设计变更。
工程开工后，由于某些方面的需要，建设单位提出要求改变某些施工方法，或增减某些具体工程项目等，如在一些工程中由于建设单位要求增加的管线，再征得设计单位的同意后出设计变更。
施工企业在施工过程中，由于施工方面、资源市场的原因，如材料供应或者施工条件不成熟，认为需改用其他材料代替，或者需要改变某些工程项目的具体设计等引起的设计变更，经双方或三方签字同意可作为设计变更。
工程签证的涵义及内容 施工过程中的工程签证，主要是指施工企业就施工图纸、设计变更所确定的工程内容以外，施工图预算或预算定额取费中未含有而施工中又实际发生费用的施工内容所办理的签证，如由于施工条件的变化或无法遇见的情况所引起工程量的变化。
由于建设单位原因，未按合同规定的时间和要求提供材料、场地、设备资料等造成施工企业的停工、窝工损失。
由于建设单位原因决定工程中途停建、缓建或由于设计变更以及设计错误等造成施工企业的停工、窝工、返工而发生的倒运、人员和机具的调迁等损失。
在施工过程中发生的由建设单位造成的停水停电，造成工程不能顺利进行，且时间较长，施工企业又无法安排停工而造成的经济损失。
在技措技改工程中，常遇到在施工过程中由于工作面过于狭小、作业超过一定高度，造成需要使用大型机具方可保证工程的顺利进行，施工企业在发生时应及时将现场实际条件和施工方案通告建设单位，并在征得建设单位同意后实施，此时施工企业应办理工程签证。
对于大检修工程、零星维修项目大都没有正规的施工图纸，往往在检修前由施工企业提出一套检修方案，检修完毕后办理工程签证，然后依据工程签证办理工程结算。
此时工程签证工作尤其重要，直接关系到检修结算工作的顺利进行。
办理设计变更洽商的原则及注意事项 设计变更洽商由施工方提出，经建设单位、设计单位确认后由设计部门发出相应图纸或说明，下发到有关部门付诸实施。
但在提交洽商时应注意以下原则：①改了后施工方便了吗
②增加的造价是不是建设单位能接受的
③为了办理结算时免除不必要的麻烦，尽可能以工程变更形式替代材料代用单、与设计沾边儿的可办签证可办变更的一些引起造价增减的结算依据。
一般设计变更的原因有： ①若由于设计部门的错误或缺陷造成的。
②若由于监理单位的失职或错误指挥造成的。
③由于设备、材料供应单位供应的材料质量不合格造成的。
④由于施工单位的原因、施工不当或施工错误造成的。
办理工程签证的注意事项 及时办理现场签证。
凡涉及经济费用支出的停工、窝工、用工签证、机械台班签证等，一定要在第一时间找现场代表核实后签证，如果现场代表拒签，可退一步请他签认事实情况，及工期顺延。
并且要马上向你的领导汇报办理情况.不适合以签证形式出现的如议价项目、材料价格等，应在合同中约定而合同中没约定的，应由有关管理人员以补充协议的形式约定。
加强设计变更和工程签证管理的措施 1、建立完善的管理制度。
明确规范领导、施工技术、予结算等有关人员的责任、权利和义务，只有责权利明确了，才能规范各级工程管理人员在设计变更和工程签证的管理行为，提高其履行职责的积极性。
2、建立合同交底制度。
让每一个参与施工项目的人了解合同，并做好合同交底记录，必要时将合同复印件分发给有关人员，使大家对合同的内容做到全面了解、心中有数，划清甲乙双方的经济技术责任，便于实际工作中运用。
3、严格区分设计变更和工程签证。
根据我国的现行规定，设计变更和工程签证费用都属于预备费的范畴，但是设计变更与工程签证是有严格的区别和划分的。
属于设计变更范畴的就应该设计单位下发设计变更通知单，所发生的费用按设计变更处理。
属于工程签证的由现场施工人员签发，所发生费用按发生原因处理。
4、提高责任心和业务水平，严把设计变更和工程签证关。
设计变更和工程签证是建筑工程产品在建设过程中的一项经常性工作，加强设计变更和签证工作是施工单位成本管理的一项重要工作，也是现场施工人员管理水平
道路桥梁工程实习报告
道路工程认识实习总结 一、实习目的： 通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间： 2007年5月27日 6月10日 三、实习地点： 西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容： 路基部分 路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。
对比二者机能后，该路段全部强夯处理。
处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。
现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。
墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。
属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。
这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。
其材料有改性沥青、粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。
应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1．沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2．铺筑 铺筑工序 （1）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。
试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km\\\/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。
随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。
碾压速度：三轮压路机为3 km\\\/h；轮胎式压路机为5 km\\\/h。
复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。
复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。
终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km\\\/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。
用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1\\\/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。
由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。
所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。
本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。
在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
公路养护工作业绩总结
4月20日 20:45 随着城市建设路建设的不断升温，土程专业的形势近年持续走高。
找到一份工作，对大多数生来讲并非是难事，然而土木工程专业的就业前景与国家政策及经济发展方向密切相关，其行业薪酬水平近年来更是呈现出管理高于技术的倾向，而从技术转向管理，也成为诸多土木工程专业毕业生职业生涯中不可避免的瓶颈。
如何在大学阶段就为“钱”途做好准备，找到正确的职业发展方向呢?木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。
总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：1、工程技术方向代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。
代表行业：建筑施工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。
就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。
2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。
随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。
再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。
典型职业通路：施工员\\\/技术员-工程师\\\/工长、标段负责人-技术经理-项目经理\\\/总工程师。
年薪参考：施工员\\\/技术员：1.5万～2.5万元；工长：2.5万～4万元；技术质量管理经理：4.5万～7万元；项目经理：5万～10万元；专家建议：随着我国执业资格认证制度的不断完善，土建行业工程技术人员不但需要精通专业知识和技术，还需要取得必要的执业资格证书。
工程技术人员的相关执业资格认证主要有全国一、二级注册建筑师、全国注册土木工程师、全国一、二级注册结构工程师等。
需要注意的是，这些执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考，因此土木工程专业的毕业生即使走上工作岗位后也要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。
想要从事工程技术工作的大学生，在实习中可选择建筑工地上的测量、建材、土工及路桥标段的路基、路面、小桥涵的施工、测量工作。
2、设计、规划及预算方向代表职位：项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。
代表行业：工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。
就业前景：各种勘察设计院对工程设计人员的需求近年来持续增长，城市规划作为一种新兴职业，随着城市建设的不断深入，也需要更多的现代化设计规划人才。
随着咨询业的兴起，工程预决算等建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。
典型职业通路：预算员-预算工程师-高级咨询师。
年薪参考：预算员：1.5万～3万元；预算工程师：2.5万～6万元；城市规划师：4万～7万元建筑设计师：4万～10万元；总建筑设计师：25万元以上。
专家建议：此类职位所需要的不仅是要精通专业知识，更要求有足够的大局观和工作经验。
一般情况下来说，其薪酬与工作经验成正比。
以建筑设计师为例，现代建筑还要求环保和可持续发展，这些都需要建筑设计师拥有扎实的功底以及广博的阅历，同时善于学习，并在实践中去体会。
目前，市场上对建筑设计人才大多要求5年以上的工作经验，具有一级注册建筑师资质，并担任过大型住宅或建设工程开发的设计。
此类职位也需要取得相应的执业资格证书，如建筑工程师需要通过国家组织的注册建筑师的职业资格考试拿到《注册建筑师资格证书》才能上岗，预算工程师需要取得注册造价师或预算工程师资格。
另外，从事此类职业还需要全方面地加强自身修养，如需要熟悉电脑操作和维护,能熟练运用CAD绘制各种工程图以及用P3编制施工生产计划等，有的职位如建筑设计师还需要对人类学、美学、史学，以及不同时代不同国家的建筑精华有深刻的认知，并且要能融会贯通，锻造出自己的设计风格。
这些都需要从学生时代开始积累自己的文化底蕴。
实习时应尽量选取一些相关的单位和工作，如房地产估价、工
高速公路试用期个人工作情况简介
沥青施工组织设计 (1)主要施工方法 本工程的施工分成二个作业段，采用平行流水作业法，其施工顺序为：测量放线→机械开挖沟槽→砂垫层→承插管安装→砌井→闭水→回填土→路床→路基→沥青混凝土路面→侧石安装→人行道→现场的清理。
1．1测量放线：测量人员要根据测量部门提供的坐标点和高程点进行定位放线和高程引测，并且有复测和复测记录，并且要取得监理的签字认证，要根据设计图纸来放线，开挖沟槽前要放出开挖的边线，按图纸规定的放坡系数放坡，边开挖边控制好轴线、边线，边挖边量高程，严禁超挖，在施工过程中，每道工序都要进行高程及轴线的控制。
1．2沟槽的开挖：沟槽开挖采机械开挖、人工配合的方案进行，在开挖前，测设沟槽的中心线，放出沟槽的开挖边线，按图纸要求的放坡系数放坡，然后进行开挖，开挖的沟槽宽度，必须满足图纸要求的设计要求宽度。
挖出的土弃于沟槽两侧，同时用水准仪控制高程，予留20cm厚原状土进行人工清除，以防超挖扰动原土层，上口宽及底宽一定要保证规定的几何尺寸。
1．3基础垫层应夯实紧密，表面平整，管道基础的接口部位，应项留凹槽在接口完成后，随即用中粗砂填实，如果施工中遇到软土基，槽底处在地下水位以下时，应铺垫设碎石150ram，再用5 cm厚粗砂找平。
1．4安装承插管 承插管安装：首先，检查承插管和橡胶圈是否符合施工要求，质量是否达标，合格后，才能进行安装，安装时采用顶推与拉入结合的办法安装，承插口工作面和胶圈清洗干净，套在插口上的胶圈应平直，无扭曲；管子吊起时不得过高，稍离槽底即可，以使插口胶圈准确地对入承口内，插口进入时，顶拉速度应缓慢，专人检查胶圈滚入情况，如发现滚入不匀，应 停止顶、拉，用錾子调整胶圈位置均匀后，再继续施工，使胶圈达到承插口预定的位置，在施工过程中利用边线调整管身位置，使管子中线符合设计要求。
1．5检查井：检查井基础C10砼按设计几何尺寸要求浇筑。
井的砌筑，井壁必须垂直，不得有通缝，必须保证灰浆饱满，灰缝平整，不要一次砌筑太高；但必须砌够井室高度，作闭水试验。
墙面压光，不得有空鼓裂现象，井内流槽应平顺，爬梯应安装牢固、位置准确，井内不得有建设垃圾等杂物。
井框、井盖须完整无损，安装平衡，位置准确。
管与井壁衔接处不得漏水。
1．6闭水试验：在需作闭水试验段的两端封死，内粉抹光，达到一定强度后，向试水段的检查井内注水，水位应为试验段上游管内顶内以上2m，注水过程时检查管堵、管道、管身有无漏水和严重渗水，24小时后再进行闭水试验，观测时间不得小于30mm。
合格后开始回填。
雨水管道作好后，需进行试水试验，注水深度为上游检查井管顶以上50cm，观察30分钟无明显漏水即可，然后回填。
1．7回填土：污雨水管线，检查井周围50cn，以内均石灰土回填。
过路管沟回填采用石灰土回填。
回填的石灰应在7天前生石灰熟化，按照设计比例土、灰分别过筛后，拌匀后，含水率要适中，管腔两侧回填要对称，采用人工分层夯填。
管顶lm以上采用机械分层夯填。
1．8路床：路基填方采用白卸车运土，推土机摊平后平地机自动找平，填方部分采用l 5t以上震动式压路机碾压，填土每层不超过20cm碾压，路槽开挖采用挖掘机挖路槽，人工配合清理整形，然后碾压。
1．9石灰稳定土基层路拌法施工 1．9．1材料要求 土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为： (1)石灰应合III限以上为准，石灰在使用前10天消解并过筛(10 mm筛孔)； (2)一个作业段内采用相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制； 1．9．2准备下承层 (1)石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用15--18T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散、应适当洒水继续碾压；如土过湿、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。
路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整，整齐。
(2)按要求设置路面施工控制桩。
1．9．3备土、铺土 用于石灰的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。
用拖拉机等小型机械备土。
按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条路槽上，用卡尺逐段验收备土数量。
备土时应在备土位置用石灰标出两条标线(码条的边沿位置)，保证备土顺直，码条应均匀，数量准确。
铺土进可直接用平地机均匀将土铺开，保证表面平整、厚度一致。
1．9．4备灰、铺灰 备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1—2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
备灰前应根据灰剂量，不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰最大干容量重计算每延米的石灰用量。
根据计算出的每延米的石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。
备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。
备好的石灰用水车或水泵消解。
铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。
1．9．5拌和 采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。
(1)土的含水量小，应首先有铧犁翻拌，使水份分布均匀。
考虑拌和、过程的水分损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒。
(2)水分合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍，拌时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5—10米挖验一处，检查拌和是否到底，对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和司机反回重新拌和。
第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。
若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求标准。
压实的密度俞大，对土块的破碎效果也愈好。
采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微，拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10 cm。
1．9．6平整 用平地机，结合少量人工整平。
(1)灰拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
(2)用震动路机或轮胎压路机稳压1—2遍。
(3)利用?控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记样点分布密度视平地机司机水平确定。
(4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。
(5)反复(3)一(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。
灰土接头、边沿等平地机无法正常工作的地方，应由人工完成清理、平整工作。
(6)平整时多余的灰土不准废弃于边坡上。
(7)要求提示 最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。
最后一遍整平时平地机应“带土”作业。
切忌薄层土补。
备土、备灰要适当考虑客余量，整理时宁刮勿补。
1．9．7碾压 碾压采用振动式压路机和15—18T三轮静态压路机联合完成。
(1)整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压，有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15--18厘米，用此法震压6--8遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1／2错轮压2--3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。
(2)要点提示 碾压必须连续完成，中途不得停顿，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机。
碾压过程中应行走顺直，低速行驶。
全部作业时间要在四小时内完成。
1．9．8检验 (1)试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)。
压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。
(2)成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。
(3)翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。
标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于90％，实行中右三条线控制标高。
压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。
1．9．9接头处理 碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直、整齐。
下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。
1．9．10养生 不能及时覆盖上层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土土表面经常湿润，养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。
有条件的，对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格。
即可进行下道工序施工，可缩短养生期：但一旦发现灰土强度不合格，刚需返工处理。
石灰稳定土施工工艺图见下页： 施工放样自卸车准备 推土机粗平 平地机整平 划格备消石灰 检测含水量 晾干或洒水 测高程 人工推铺 灰土拌合机拌白灰计量抽检 15-20一道检查夹层 平地机整平 划格备水泥 撒水泥、拌合、整平 监理认可 无侧限抗压试件取样 最佳含水量检测 压路机碾压 养生 监理抽查认可 进行下道工序 检测压实度 自检工程报告 现场取芯试验 1．10沥青砼面层 1．10．1、材料要求 材料堆放场地一定要按照要求硬化，防止泥土对材料污染；各种材料要堆放整齐，界限清楚，要有时确的标识。
①粗集料 各种粗集料要符合规范要求，集料色泽基本一致，压碎值<25％对沥青粘附性≥4级。
特别强调：当其短边与长边或厚度与长度之比小于1：3时，均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15％，(不准使用鄂式碎石机生产的石料，碎石应用外向型式机生产)，其检测方法按《公路工程集料试验规程》JTJ058--94实测。
不准含有山皮土和软弱颗粒。
路在表面粗集料采用石灰岩，依据规格要求，根据石料厂所产碎石通过分析(试样通过随机选点方法取得)计算各规格碎石比例。
②细集料 细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂。
细集料应与沥青有良好的粘结能力；与沥青粘结性很差的天然砂不能用于沥青砼面层。
细集料的泥土含量须小于3％，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。
③填料 填料采用石灰岩或岩中的强基性岩石等憎水性石料，经磨细得到矿粉，原石料中应不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿料的一部分回收使用，其量不超过填料的30％。
矿料要求清净，为提高沥青与石料的粘附性，低标号水泥也可用作填料，其用量 不超过矿料总量的2％。
④沥青 沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。
沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次，软化点、针入工进行日常的检查。
沥青技术指标见下表： 项目 要求标准AH-90 针入度(25、lOOg、5S)(0.1mm) 80-1000 延度(5cm／mim／15℃)(cm) ≥100 软化点(环球法)(℃) 42—52 闪点(COC)(℃) ≥230 含腊量(蒸馏水)(%) ≤2 密度(15％)(g／cm3) 实测记录 溶解度(三氯乙烯)(％) ≥99.0 绝对动力粘度(60℃)P 4000±1000 薄膜加热试验163℃5h 质量损失 ≤1.0 针入度比(％) ≥50 延度(5cm／mim，15℃) 实测记录 延度(5cm／mim，15℃) ≥75 1．1 1．组成设计 A试验配合比设计阶段：由试验室进行配比设计、分量试验配比结果。
B生产配比设计阶段：必须从筛分后进入拌合机冷、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足试验配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进为比例以达到供料平衡，并取试验配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量±0．3％等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
C生产配比验证阶段 拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的，质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。
标准配合比的矿料级配至少应包括0．074mm、2．36mm、4．75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。
满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。
1．11．3、准备下承层 沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求(高出的部分必须用洗刨机刨除)；表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理)；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。
1．11．4、施工要求 ①施工设备 A、拌和设备 a拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。
拌和厂必须配备足够试验设备的实验室，并能及时提供试验资料。
b加热设备 拌沥青混凝土采用间歇式有自动控制性能的拌和机，能够对集料进行二次筛分，能准确地控制温度、拌和均匀度、计量准确、稳定、设备完好率高。
c计量装置由计量部门进行检验和核正准确 d应注意高速拌和振动筛孔，使用层筛网余石料大致上等，避免溢料和待料影响产量。
B、运输设备 a采用干净有金属底板的载重12吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得粘有机物质。
为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输应备有覆盖设备，车槽上角应密封坚固。
b沥青混和料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。
C、摊铺及碾压设备 a用l台12m摊铺机全幅摊铺，摊铺机有自动找平功能，具有振捣夯击功能，精度要高，能够铺出高质量的沥青层。
整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的横断面和图纸所示的厚度在车道内摊铺。
b摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层、表面层的摊铺速度分别按1．7m／min、2．5m／min控制。
c摊铺机应配备整平板白控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。
传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。
d横坡控制器应让整平板保持理想的坡度，精度在±0．1％范围内。
e压实设备配有双钢轮震动压路机1台、轮胎压路机1台，能按合理的压实工艺进行组合压实。
f底面层摊铺机应用“走钢丝’’参考线的方式控制标高，表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式控制厚度。
②混合料的拌和 A、粗、细集料应分类堆放和供料，取白不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验。
B、每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。
C、沥青材料采用导热油加热，加热温度应在160——170℃范围内，矿料加热温度为170——180℃，沥青与矿料的加热温度财节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150——165℃不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度低于140——150℃沥青混合料的施工温度见下表所示。
沥青混合料的施工温度(℃) D、热料筛分用最大筛孔合适选定、避免产生超尺寸颗粒。
E、沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经度拌确定，每锅拌和时间宜为30--50s(其中干拌时问不得小于5s)。
F、拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无经团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
G、出厂的沥青混合料按现行度验方法测量运料车中混合料的温度。
H、拌好的沥青混合料不立即铺筑时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求。
沥青加热温度 160一170 矿料温度 170一180 混合料出厂温度 正常范围150一165超过200废弃 混合料运输至现场温度 不低于140一150 摊铺温度 正常施工 不低于130一140，不超过165 低温施工 不低于140一150，不超过175 碾压温度 正常施工 130一140不低于120 低温施工 140—150不低于130 碾压终了温度 不低于70 ③混合料的运输 A、从拌和机向运料车放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
尽量缩贮料仓下落的落距。
B、当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用逢布覆盖。
C、连续摊铺过程中运料车应在摊铺机前1 0——30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
D、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度中被雨淋湿的混合料都废弃。
E、运来的材料必须在白天铺完并能压实，或才在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施时，夜里才能施工。
④混合料的摊铺 A、在铺筑混合料之前，必须对下层检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理。
否则不准铺筑沥青砼。
B、为消除纵缝，应采用一台摊铺机全幅摊铺。
C、正常施工，摊铺温度低于130—140℃不超过165℃在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。
摊铺前要对每车的沥青混盒料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
D、摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不问断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
摊铺机内料要饱料，送料应均匀。
E、返销铺机的操作不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定的温度以下的混合料应予除去。
F、对外形不规则路面、厚度不同、空间受到取制等摊铺机方法工作的地方，经监理业主批准采用人工铺筑混合料。
G、在雨天在或表面存有积水、施工气温低于IO。
C时，都不得摊铺混合料。
混合料遇到水，一定不能使用必须报废。
底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，基准线设置一定要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确(应两台水准仪，同时观测)。
现面层采用浮动基准梁摊铺(不具备该条件的不准摊铺)。
⑤混合料的压实 A、在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
B、压实分初压，复压和终压三个阶段。
压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表的规定。
压路机械碾压速度(km／h) 碾压阶段 压路机类型 初压 复压 终压 钢筒式压路机 1.5-2.0 3.0 3.0 轮胎压路机 4.0 双钢轮振动压路机 不振1.5-2.0 振动4-5 不振2.0-3.0 初压：摊铺之后立即进行(高温碾压)，用静态二轮压路机完成(2遍)，初压温度控制在130℃—140℃。
初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向移。
初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。
复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3—5遍，再用轮胎压路机碾压4—6遍，使其达到压实度。
终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹(终了温度>80℃)。
C、初压和振动碾压要低速进行，以免对执料产生推移、发裂。
碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于1 30℃，温度越高越容易提高路面的平整和压实度，要改变以前等到混合料瀑度降到110℃才开始碾压的习惯。
D、在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
E、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
F、在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝)的混合料温度己不能满足压实度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度再压实到无缝迹为止。
否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。
G、摊铺和碾压过程中，组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。
压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，采用手夯或把混合料充分压实。
已经完成碾压的路面，不得修补表皮，施工压实检测采用灌砂法或核子密度仪法。
⑥接缝的处理 A、铺筑工作的安排应使纵、横两种接缝都保持在最小数量。
B、纵向接缝采用一种自动控制接缝装置，以控制相邻程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。
C、在纵缝上的混合料，在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。
碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。
D、纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm E、由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，做成一道横缝。
横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。
横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。
在下次行程摊铺前，应在上次行程的未端涂刷适量粘量层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压出适当预留量。
⑦质量要求 A、沥青面层施工过程中工程质量检查的内容和要求见下表 序号 检查项目 检查频率 试验方法 1 外观 随时 目测 2 接缝 随时 目测，用3m直尺测量
