谁知道中国人有自信力的例子(具体的)
应该可以根据鲁迅的这篇文章去想吧. 比如五四运动,前期学生是先锋,口号是还我山东,拒绝在巴黎和会上签字等,后期工人成为主力,这些中国人民的优秀代表,在国家危难时刻,积极奔走,通过罢工迫使政府最后没有在巴黎和会上签字,捍卫国家尊严,这说明中国人的脊梁是直硬的! 还有后来的共产党八年艰苦抗战,在敌我力量对比悬殊的情况下,克服种种困难,走长征,过草地,翻雪山.....最终打败日本,建立新中国. 其实例子很多嘛詹天佑 詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭。
儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。
考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。
从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。
1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。
可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩
”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。
虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。
‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。
滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。
铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。
夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。
这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。
英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。
英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。
”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。
消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢
中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。
”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。
詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻
”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。
” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。
詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。
一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”
“差不多”，测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。
”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。
当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。
在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。
詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。
这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。
凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。
他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功
”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败
” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。
京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。
原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。
但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。
” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。
这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。
为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。
这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。
” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。
到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。
周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。
中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。
此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。
京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。
1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。
此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。
同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。
民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。
1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。
1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。
4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。
詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。
1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。
1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。
正是江南好风景 落花时节又逢君 表达作者什么思想感情
贡嘎山[gòng gā shān] 贡嘎（贡噶山）一般指贡嘎山1地理位置编辑贡嘎山景区 贡嘎雪山(4张)位于泸定、康定、石棉三县境内，以贡嘎山为中心，贡嘎主峰周围林立着145座海拔五六千米的冰峰，形成了群峰簇拥、雪山相接的雄伟景象。
贡嘎山景区内有10多个高原湖泊，著名的有木格错、五须海、仁宗海（也叫人中海）、巴旺海（也称巴王海）等，有的在冰川脚下，有的在森林环抱之中，湖海螺沟冰川水清澈透明，保持着原始、秀丽的自然风貌。
景区内垂直带谱十分明显，植被完整，生态环境原始，植物区系复杂，已查明的植物有4880种。
属国家一、二、三类保护的动物有20多种。
景区内温泉点有数十处，水温介于40至80℃之间，有的达到90℃以上， 著名的有康定二道桥温泉和游泳池。
景区内还有跑马山，有贡嘎寺、塔公寺等寺庙，有藏族、彝族等丰富多彩的民族风情。
贡嘎山周围著名山峰有：中山峰海拔6886米，爱德嘉峰6618米，热德卖峰6549米，笔架山5880米，蛇海子山5878米，白海子山5924米，田海子山6070米。
贡嘎山为国家级风景名胜区。
蜀山之王的王者气势(20张)贡嘎神山(47张)2藏语意思编辑藏语中 贡嘎山(4张)的“Minya”既是地域概念，又是族群名称。
作为地域概念，Minya”特指生活在贡嘎山区尤其是西坡的康巴族群，又称为“木雅人”，它也表示“木雅人”生活的地区。
在地理行政划分上，这一地域大致是指康定以西、雅江以东、道孚以南、九龙以北、丹巴西南这一片地区。
“Konka”则意为“最高的雪山”。
[1] 贡嘎山风景区(Minya Konka)坐落在东部边缘，在横断山系的大雪山中段， 位于大渡河与雅砻江之间。
“贡嘎山”，藏语“贡”是冰雪之意，“嘎”为白色，意为“白色冰山”，也意为“最高的雪山”，山体南北长约60公里，东西宽约30公里，其主峰海拔7556米，地处北纬29度35分44秒，东经101度52分44秒，在四川省康定、泸定、石棉 康定新都桥@德翼堂摄影(5张)、九龙四县之间。
贡嘎山是国际上享有盛名的高山探险和登山圣地，但贡嘎山也是最难以征服的大尺度极高山峰，其登顶难度远远大于。
据统计到目前为止，仅有24人成功登顶，却有37人在攀登中和登顶后遇难，这包括14名外国人。
登山死亡率远远超过珠峰的14%和K2峰的30%，仅次于和雅拉雪山。
贡嘎山以冰川闻名，山麓有现代冰川159条，面积达390多平方公里，是世界上海洋性冰川最早发育地区之一。
其中著名的有海螺沟一号冰川、贡巴冰川、巴旺冰川、燕子沟冰川和靡子沟冰川，冰层厚度达150-300米，十分壮观。
由于冰川的侵蚀，陡峭的山峰变为金字塔形，高耸入云，直刺青天。
[2] 贡嘎山。
(2张)3气候状况编辑贡嘎山地区的气候深受海拔高度的影响，气温随海拔升高而降低，而降水量随海拔升高而增大。
据多年观测资料分析，东坡年平均气温直减率为0.67℃\\\/100米，年降水梯度值为67.5毫米\\\/100米，即海拔每升高100米，气温降低0.67℃，降水量增加67.5毫米。
海拔3000米以上的降水梯度可能有所波动，但雪线带的年降水量可能达3000毫米，仍呈现增大的趋势。
山地气候的这一特点，使海螺沟从沟口起，雅拉神山出现亚热带、暖温带、寒温带、亚寒带、寒带和极地带气候的所谓“一山有四季，十里不同天”气候特征，如；在位于其东侧山麓的磨西镇的年平均气温是13℃，位于海螺沟内海拔3400米的四号营地的年平均气温仅1℃，而在海拔4900米的雪线附近，其年平均气温则低至-9℃，每年6-10月为雨季，11月至翌年5月为旱季。
山下年降水量800-900毫米，山上最大可达3000毫米以上，多集中在7、8、9三月。
夏季云量大，日温差也大，在海拔4900米的雪线附近，夏季白天在阳光的照射下气温最高可达10℃，而一到晚上气温则常可下降至-10℃。
旱季里天气晴朗，比同纬度其他地区还要温和，一年里气温最高的是7月份。
登山活动多选择在旱季和雨季交替期。
4地质地貌编辑贡嘎贡嘎山山地区地质构造活动频繁，产生了许多褶皱和断裂。
随着山体的抬升，河流东西两坡形成高差近5000米的峡谷。
贡嘎山主峰有四条主山脊：西北山脊、 东北山脊、西南山脊、东南山脊。
由于该地区岩层以花岗岩为主，加上长期冰蚀作用，狭窄的山脊犹如倾斜的刀刃，坡壁陡峭，岩石裸露，坡度多大于70度。
贡嘎山地区又是横断山系中高峰集中区，在其附近聚集了20余座海拔6000米以上的高峰。
山区约有冰川45条，面积达290平方公里，主要以山谷冰川为主，悬冰川和冰斗冰川也有分布，长度达10公里以上的冰川有5条，最长的海螺沟冰川，是中国著名的冰川公园，拥有一切冰川奇观。
其中的大冰瀑布高宽均达 1000米以上，尤为壮观。
由于气候的影响，贡嘎山冰川活动剧烈，冰川的最下端最低处向下延伸到海拔2800米处。
在雪线 四川贡嘎山风景(20张)以下，山谷和山坡被茂密的原始森林所覆盖。
森林中植物种类繁多，有珍稀植物40余种。
同时，也是野生动物的乐园，在这里生活着400余种高山动物和森林动物。
山中活动性断裂带上还分布有多处温泉，并建有各种旅游服务设施。
贡嘎山峰的高峻，远非内地一般名山可比。
登临其上后，放眼望去，万里银白的雪域匍匐在山下，辽阔的视野和由山体的高度而产生的登山成就感绝对值得一攀。
由于其海拔非一般山峰可比，因此要求登山者作足充分准备，以免因劳累和寒冷导致半途而废。
登山者多从西北山脊路线登顶，这也是前人总结下来的经验。
贡嘎山山体为浅绿色花岗闪长石。
常年冰雪覆盖的主峰峰顶近似平观贡嘎的最佳地点 -牛背山(7张)台，面积约70平方米。
由于横断山脉及贡嘎山系山体的南北走向，南来的潮湿气流可沿山谷长驱北上，主峰一带气候湿润而多变，这是造成贡嘎山攀登难度大的原因之一。
同时贡嘎山一带是世界上海洋性冰川最早发育地区之一，在长期冰川作用下，贡嘎山发育为金字塔状大角峰，冰雪崩极其频繁，其周围绕以峭壁，狭窄的山脊犹如倾斜的刀刃，坡壁陡峭，岩石裸露，坡度多贡嘎神山大于70度，而且其高度落差极大，方圆20公里就有6,000多米的海拔差距，故其难度体现在天气的多变和路线的陡峭。
贡嘎山还是世界上相对高差最大的山，达6200米（从山脚到山顶最高的山）。
5湖泊状况编辑冰山湖泊星罗棋布，10多个高原湖泊分布于景区内。
著名的有木格错、五须海、人中海、 巴旺海等，或在冰川脚下，或为森林环抱，水色清澈透明，保持着原始、秀丽的自然风貌，仿若“瑶池仙境”。
贡嘎山.(3张)6冰川编辑贡嘎山以冰川闻名，山麓有现代冰川159条，面积达390多平方公里，是世界上海洋性冰川最早发育地区之一。
冰层厚度达150-300米，十分壮观。
由于冰川的侵蚀，陡峭的山峰变为金字塔形，高耸入云，直刺青天。
海螺沟冰川舌现长6公里，宽0.4-0.7公里，推算最厚100-130米，冰川大约形成于1600年以前。
在冰川的运动中形成晶莹如翡翠、水晶，观赏价值极高的冰川弧拱、卷曲、单斜、向斜构造成的冰川层纹单条裂缝长达100余米，深5-10米，宽0.5-2米的冰川断裂带，蔚为壮观。
在冰川的消融过程中形成了千姿百态的冰面湖、冰桌、冰洞与冰桥、冰面河，令游人赞不绝口。
另外，源于主峰东南侧海拔5600米以上的大雪山脉分水岭，冰川的最低点海拔3000-3700米，可以供登山爱好者攀登。
泉华滩冰川有“三怪”。
一怪：不冷。
冰川之上气候暖和，夏秋季节，你可身着薄衫，脚踏冰川徜徉在这光怪陆离的神奇冰川世界，完全不用担心“冰上不胜寒”。
二怪：冰崩。
大冰瀑布常年“活动不息”，发生着规模不等的冰崩。
燕子沟红石一次崩塌量可达数百万立方米，此时冰雪飞舞，隆隆响声震彻峡谷，一两公里之外也可听到，场面蔚为壮观。
三怪：构造千奇百怪。
冰川表面有数不胜数，绚丽多姿的美妙奇景。
冰桌冰椅、冰面湖、冰窟窿、冰蘑菇、冰川城门洞等等，太多的奇景让人目不暇接，不断会有新的发现，新的惊奇。
7植被状况编辑特定的地理环境和特殊的气候条件，形成了多层次的立体植物带和特有的自然景观。
贡嘎山风光与植物(34张)海拔5000米以上的山峰，终年积雪；低海拔、无人烟的坡麓地带森林密布，郁郁葱葱，生态环境原始，森林受人类活动的影响小，植被完整，几乎拥有从亚热带到高山寒带能生存的所有植物物种，珍稀植物种类繁多，拥有植物4880余种，属国家保护的珍稀物种达400余种，东部河谷地区还遗留了不少被称为“活化石”的古老的动植物。
而栖息在这里的野生动物达400余种，堪称世界野生动、植物的大观园。
贡嘎山的海螺沟1900～3600m的原始森林区，其中1900～2200m是阔叶林带，2200～2800m为针阔混交林带，2800～3600m为针叶林带，3600m以上为暗针叶林与高山灌丛分布区。
3000m的林地主要有云杉、冷杉、杜鹃、桦树等等。
海螺沟内分布有2500余种植物，包括康定木兰、红豆杉、麦吊杉、大叶柳、桃儿七、水青树等珍稀树种。
贡嘎山景观(15张)贡嘎山植物区系在整体上具有温带性质，但在干旱河谷地带，热带和温带区系成分的比例相当。
热带成分的构成和分布反映古热带和古地中海区系的残遗性影响；东亚(含亚型)和东亚-北美成分对贡嘎山中部森林植物区系的影响最大，这些成分以温带古老性质为主；北温带成分是贡嘎山植物区系的主体之一，对隆升以来贡嘎山植物区系进化类群和特有成分的发展有主要贡献，代表区系的年轻组分；中国特有种类型多样，占不同垂直植被带物种数量的40%-65%，其比例随海拔上升而增大。
各类型比例的垂直变化突出反映了贡嘎山及横断山脉中海拔地段的植物区系与的联系，以及高海拔地段与及东的区系之间的联系。
8旅游季节编辑贡嘎山登山旅游最佳季节一般多在每年5～6月的旱季和雨季交替期，因这段时间既有较高的温度但又无太大的雨量，适合旅游。
旱季里天气晴朗比同纬度其他地区还要温和，一年里气温最高是4,5月份。
登山活动多选择在旱季和雨季交替期。
9交通住宿编辑成都沿经康定—新都桥—六巴—上木居，再骑马一天；上木居—茨眉村—贡嘎山南侧的贡嘎寺登山大本营。
成都沿经泸定二郎山、磨西村，可到海螺沟，贡嘎山东南和东北侧。
成都沿经乌斯河（汉源）—石棉—沿大渡河经田湾到贡嘎山东南和东北侧。
成都沿到康定，经原“洗毛厂”（康定毛纺厂）专用旅游公路到海螺沟磨西村。
成都沿—西昌——冕宁—九龙—六巴—再骑马一天；上木居—茨眉村—贡嘎山工雪山下的康定城南侧的贡嘎寺登山大本营。
住宿：可住在磨西镇，该镇是前往海螺沟和贡嘎山的住宿集中地，建有不少宾馆和温泉疗养中心以满足游客需要。
贡噶山-海螺沟景区内有三大主要宿营地：一号宿营地，位于达干烟沟口，距磨西约11公里；二号营地，位于热水沟瀑布附近，距一号营地6公里，周围景点较多，可就近游览森林，温泉；三号营地位于冰川观景台约2公里。
10著名景区编辑贡嘎山景区以贡嘎山为中心，由海螺沟、木格错、五须海、贡嘎南坡等景区组成，面积l万平方公里，为国家级风景名胜区。
贡嘎山地区为少数民族地区，区内有贡嘎寺、塔公寺等藏传佛教寺庙，游客更可领略到藏族、彝族等丰富多彩的民族风情。
贡嘎寺贡嘎寺分老贡嘎寺和新贡嘎寺，位于四川贡嘎山主峰下的这一座，被称作老贡嘎寺。
新贡嘎寺距离这里约有一天半的骑马路程。
如今，老贡嘎寺已成为徒步穿越贡嘎雪山的背包客的必经之路，提供简陋的几间屋子给背包客们借宿。
老贡嘎寺位于贡嘎山主峰足下，始建于公元十三世纪中叶，由第二世噶玛巴·噶玛巴希的亲传弟子扎白拔（第一世贡噶活佛）所建，至今已有六百余年历史，为历代贡噶活佛之修行闭关圣地。
老贡嘎寺占地面积不大，约两亩多地。
寺庙内就像一座四合院。
正殿即祖师殿，殿内供奉着噶举三祖师玛尔巴大师、米拉日巴，塔波拉杰和第九世雪山法狮子贡噶呼图克图法像。
正殿左边是护法堂，供奉着噶举教派三大护法即玛哈嘎那、班丹拉姆（吉祥天母）、多吉勒巴护法堂为值日。
僧人平日念经场所。
正殿后面是经堂，经堂是寺庙的主殿。
经堂上方供奉着藏密创始人莲花生大士八化身像和堪珠益喜磋嘉及纳佳门达娜二位空行佛母。
经堂是寺庙每年夏季法会扎巴们集中诵经的场所。
寺庙的左面是一座简陋的观音殿，殿中央供奉着一尊高约 5 米左右的彩衣千手千眼观音菩萨，观音菩萨周围由两层转经筒围绕，朝圣的人们都要来这里磕头转经。
贡嘎寺背后山上有一股泉水通向贡嘎寺院内，相传是第二世噶玛巴用神通引出来的，当地人都把它奉为圣水，凡是来此地朝山的人们都要用瓶子灌上一瓶给家人带回去，说是可以驱邪治病。
一九三九年，有贡师弟子汉地瑜伽行者陈健民上师曾在这里闭关修行两年有余。
继之后，一九四二年又有满族王室后裔申书文女士（贡师弟子即台湾贡噶老人）又来寺内修行三年。
而历年来此登山的各国登山队都以老贡嘎寺为大本营，因此而使老贡嘎寺的盛名传誉海内外。
海拔3741米的老贡嘎寺和7556米的主峰,他们之间遥相呼应的协调性仿佛凝聚了天人合一的神喻。
贡嘎寺,如同神的祭品,它平静却不卑微地供奉着众山之王,它渺小的体积在庞大的众山前无法被忽略,这种奇景让人不知为人类的精妙计算还是自然的造物奇迹。
新贡嘎寺始建于公元十四世纪，由第二世贡噶活佛玛舍登巴所倡建。
因当地古称康什扎，所以该寺最初被称作康什扎寺（意为三界闻名寺）。
寺庙建筑在六巴乡（现改称贡嘎山乡）后面一座山的半山腰，后经历代贡噶活佛扩建，寺庙占地约四亩多。
因为比老贡嘎寺晚建约一百多年，所以人们都习惯称六巴乡康松扎寺为新贡嘎寺，第二世以后的贡噶活佛大多驻锡在新贡嘎寺。
贡嘎寺是藏传佛教噶玛噶举教派（白教）的三大圣地之一（西藏楚布寺、德格八寺、木雅贡嘎寺）。
在二十世纪初至五十年代，这里曾出现一位名震康藏的大班智达（藏区对精通藏学五明大学者的称谓）、大学者，他就是第九世贡噶活佛噶玛协珠·却杰生根。
六巴乡新贡嘎寺距离雪山下老贡嘎寺约有一天半的骑马路程，途中要经过下木居、上木居、再翻越一座海拔4650公尺的子梅山，经子梅村才能到达雪山下老贡嘎寺。
新老贡嘎寺虽分两处，但同属一个寺庙。
寺庙的僧侣扎巴门一般都聚集在新贡嘎寺，老贡嘎寺由于高寒偏远，平时只有一两个扎巴在那里念经和打扫寺庙。
在老贡嘎寺念经的扎巴是每月一换，轮流值班。
这是以前贡噶活佛立下的规矩，一直沿用至今。
贡嘎寺每年要举行两次法会，即冬季法会和夏季法会。
夏季法会是在每年农历六月，寺内全体僧人集中在雪山下的老贡嘎寺举行金刚亥母大法会；冬季法会是在每年农历十二月在六巴乡新贡嘎寺举行玛哈嘎那大法会，每次法会约需要历时 15 ～ 20 天左右。
贡嘎寺的法会是该寺庙一年一度的重大佛事活动，因此而非常隆重。
通常，法会都是由贡噶活佛活佛主持。
活佛不在时，堪布、大喇嘛也可主持。
（寺主：贡嘎仁波切，现任主持：太桥旦曾堪布）田湾河田湾河发源于贡嘎山南坡，景区沿河延伸，10多余座海拔在5000米以上的山峰终年积雪，山势逶迤，重峦叠嶂，山峰尖峭，白雪皑皑，“日照金山”分外壮观，是贡嘎山著名的一大奇观。
莲花山宛如七瓣莲花，可观日出、云海，5条巨大冰川可开发。
冰川脚下的人中海尾和巴王海犹如镶嵌在山谷中的蓝宝石，湖光山色，蓝天白云倒映其中更加妩媚动人。
[3] 田湾河是贡嘎山最大的河流，山水湍流，气势宏大，几十处瀑布飞流直下，蔚为壮观。
这里地热资源十分丰富，多处温泉如大热水、小热水、神药水等温泉水温在30-70℃含有丰富的保健微量元素。
石棉县旅游公司初步开发已吸引了不少游客，至今尚保持其原始沐浴风格。
11注意事项编辑到贡嘎山登山旅游的人，需要特别注意的是：仔细研究、认真选择登山季节和登山路线，作好充分的物资准备。
登山一般多在每年5へ6月的旱季和雨季交替期，因其既有较高的温度又无太大的雨量。
并最好在保障措施严密周到的条件下，沿前人精心选择的西北山脊路线登顶。
贡嘎山峰的高峻挺拔，秀出群山，远非一般内地名山可比。
登临其上，那种一览无余，众山皆小的境界极为壮美。
但因登顶难度极大，一般不适于业余人员尝试。
到达上木居后一定要住1晚。
一是要找好马匹；二是要适应适应高山缺氧环境，特别是内地的驴友。
在上木居找马，一定要找强壮的公马，并且让上木居的藏民送到上子梅村，事前须讲好不管回程。
可以向藏民学习早中晚问候的话，或者见人就说“扎西德勒”。
[4] ；12旅游装备编辑衣物类：防风（冲锋）衣裤、抓绒衣裤、高排汗衬衣、羽绒睡袋、防潮垫、睡垫、帽子、手套、毛袜子、高帮山地鞋、备用胶鞋。
防护类：登山杖、双人双层高山营地篷、墨镜、头灯、水壶、小刀、高倍防晒霜、唇膏、打火机 、防水火柴、高山套碗、云南白药气雾剂。
食品类：准备足够5天吃的食物，还要有足够的调料。
在人数较多的情况下，建议带个高压锅，可以用藏民家的火煮食物。
13攀登历史编辑简介贡嘎山在二战以前的地理学上地位相当瞩目。
美国人Joseph F·Rock于1930年错误地测得贡嘎海拔为9,500米，从而宣布其为世界第一高峰，不少国外的探险家因此慕名而来。
1931年，瑞士著名地理学家Eduard Imhof第一次比较准确地测出贡嘎山的高度为7,590米，他手绘的贡嘎测量图和贡嘎素描也把贡嘎山的信息带给了欧美各地。
贡嘎山很早就引起了人们的注意。
对于登山者而言，贡嘎山具有无与伦比的吸引力，走向贡嘎它也因此得到了“山中之王”的美誉。
贡嘎山作为一座高海拔技术山峰，难度远甚于珠峰。
1980年，它与珠峰等其它七座高峰被中国政府同时对外开放接待外国登山队，这也就吸引了大批世界一流的登山家前来攀登，尤其以日本登山者为众，因为贡嘎山被日本人视为自己的“父亲山”（富士山被视为 “母亲山”）。
但由于其巨大的攀登难度，贡嘎山的登顶死亡率极高。
早在1878年，奥地利人劳策最先进入山区考察。
二十世纪30年代初，瑞士人洛克·海姆也曾进山考察。
1932年，美国人Terris Moore与Richard Burdsall首次登顶贡嘎山。
登顶贡嘎山纪念邮票1957年6月13日，中华全国总工会登山队（中国登山队前身）六名队员攀登贡嘎山成功，但有四名队员遇难。
1982年，日本队松田宏也在距贡嘎山顶峰50米处遭遇雪崩，但在坚持19天后成功得救而奇迹生还。
1982年，美国队D. Coffield与D. Kelley登顶该峰。
1983年，瑞士队三人登顶，但一人在下撤中因雪崩遇难。
1984年，德国人Heinz Zembsch,Gerhard Schmatz,Hans Engl成功登顶。
1998年，韩国队沿危险的东北山脊第一次登顶贡嘎山，但有一人牺牲，之前几次登顶均是通过西北山脊完成。
1999年，日本人登顶成功，这是人们第一次沿东坡过北山脊翻越西北山脊攀登贡嘎山成功，同时也是第一次春季攀登贡嘎山成功。
2002年，法国Antoine和Laurent沿西坡西北脊传统线路登顶。
注意事项1、认真选择登山季节和登山路线，作好充分的物资准备；2、贡嘎最佳登山季是每年5-6月的旱季和雨季交替期，此时温度好雨量小；3、贡嘎登顶难度极大，一般不适于业余人员尝试；[5] 14科研地位编辑贡嘎山海拔7556米，是四川省最高的山峰，被称为“蜀山之王”。
山区高峰林立，冰坚雪深，险阻重重，是中国海洋性山地冰川十分发育的高山之一，在登山运动和科学研究中占有十分重要的地位，是一座极受登山爱好者青睐的名山。
南极考察计划
1772～1775 年英国J.库克船长历时 3年8个月，航行97000千米、环南极航行一周，几次进入极圈 ，但他最终未发现陆地。
1819年沙俄派别林斯高晋率东方号与和平号两船，历时两年零21天分别在南纬69°53′、西经82°19′和南纬 68°43′、西经73°10′发现了两个岛。
1823年2月英国人J.威德尔南下到南纬 74° 15′ ， 创造了当时南下的最高纬度。
1837年9月～1840年11月法国 D.迪尔维尔曾力图超过威德尔创造高纬度纪录未成，但他以夫人的名字命名他于 1840年1月19日发现的岛屿为阿德雷地，并命名其沿海水域为迪尔维尔海，后人还以其夫人的名字命名了一种企鹅，即阿德雷企鹅。
随后，英国的J.罗斯于1841年驶入后来以他的名字命名的罗斯湾，，但他为冰障所阻无法到达他预测的南磁极——南纬75°30′、东经154°。
1908年英国的 E.沙克尔顿挺进到南纬88°23′，离南极点仅差180千米 ，但由于食品耗尽而折回。
1909年 D.莫森 、E.戴维斯和 A.麦凯首次到达当时为南纬72°24′，东经155°18′的南磁极。
1911年12月14日和1912年1月17日挪威的L.阿蒙森和英国的R.斯科特率领的探险队先后到达南极点。
从1772年库克扬帆南下到19世纪末，先后有很多探险家驾帆船去寻 找南方大陆 ， 历史上把这一时 期称为帆船时代。
20世纪初到第一次世界大战前，尽管时间短暂，但人类先后征服了南磁 极和南极点 ， 涌现了不少可 歌可泣的探险英雄。
历史上称这一时期为英雄时代。
第一次世界大战后至50年代中期 ， 人类在 南极探 险逐 渐用 机械设 备取代了 狗拉雪橇。
1928年英国的H.威尔金驾机飞越南极半岛，1929年美国人R.伯德驾机飞越南极点，同年另一美国人L.艾尔斯沃斯驾机从南极半岛顶端飞至罗斯冰架。
飞机在南极探险方面为人类宏观正确地认识南极大陆提供了可靠的手段，历史上称这一时期为机械化时代。
从1957～1958年的国际地球物理年起至今，众多的科学家涌往南极，他们在那里建立常年考察站，进行多学科的科学考察，人们称这一时期为科学考察时代。
领土问题 对南极的领土要求 从 1908～1941年，共有7个国家先后对南极洲提出了领土要求 。
1908 年英国首先宣布对西经20°～50°、南纬50°以南和西经 50°～ 80°、南纬 58°以南包括福克兰群岛（马尔维纳斯群岛）和南极半岛在内的扇形地块及其水域拥有主权 ；1923 年英国又对从东经 160°到西经150°、南纬 60° 以南的罗斯扇形地区提出领土要求并委托新西兰总督管理，这也是新西兰所要求的那块扇形大陆。
实际上英国当时的真正企图是要将整个南极大陆纳入其版图。
1929～1931年由澳大利亚人莫森率领的英-澳-新西兰联合考察队对上述地区进行了考察。
接着，英国在1933年代表澳大利 亚对 南纬 60°以 南 、东经45°～ 136° 和东经142°～160°相当于南极大陆40％的650 万平方千米的陆地和水域提出了领土要求。
法国以他们的探险者最早发现阿德雷沿岸为由于1924年对东经136°～142°、南纬67°以南的一块狭长地域提出领土要求，1938年又重申并将这块地域延伸到极点和南纬60°。
1938年德国派测绘船对毛德皇后地一带进行闪电式考察，在6天半时间内用飞机对毛德皇后地 60 万平方千米的地区进行了航空调查与拍照，并每隔25千米空投一颗曲十字金属标记物。
挪威在 1939 年1月也声明对东经 45°至西经 20°之间的地域拥有主权，但既没向南延伸到极点，也没有规定其北部边界的纬度 。
第二次世界大战期间 ， 德国舰艇以凯尔盖朗岛为基地在西南极水域时常出没拦劫商船和捕鲸船，从而突出了南美大陆与南极半 岛之间德 雷克海 峡的军事意义。
为此，智利在1940年宣布对西经53°～90°之间、南纬60°以南的地域拥有主权。
阿根廷于1941年宣布对西经25°～74°、南纬60°以南的地域拥有主权；他们的依据是南美大陆与南极半岛地质上的亲缘关系、有效占领理论以及西班牙原来所宣称的对南极领土要求的继承。
英国、智利、阿根廷3国对南极提出领土要求的大部分地区相重叠，致使3国之间发生争论。
英国于1947年和1955年为此上诉国际法院，但智利、阿根廷认为南极半岛是他们的领土，拒绝由国际法院审理。
美国自30年代末开始，为对南极提出领土要求作准备 。
1939年罗斯福总统即明确指示美国当时进行南极考察的人员在南极多设置一些美国标记物。
伯德在其第三次考察时在无人要求的伯德地（玛丽·伯德地）两侧各建了一个站。
美国在 1945～1947年间进行了代号为跃进的大规模考察，并在1948年邀请英、法、挪威、澳大利亚、智利、新西兰、阿根廷7国共同商讨南极问题，提出由 8 国共管或由联合国托管。
但与会国中有6国坚持其对南极的领土要求 ，会议无任何结果。
上述8国的活动引起了苏联的关注。
1950年6月8日苏联照会上述8国政府，表示不承认任何国家以任何方式对南极提出的领土要求，不承认在没有苏联参加的情况下做出有关南极的任何决定。
前苏的坚决立场以及俄早期探险者（如别林斯高晋）在南极考察史中所占有的地位，使美、英等8国不得不重新考虑解决南极领土纷争的途径。
到20世纪40年代，英国、法国、挪威、澳大利亚、智利、阿根廷、新西兰 7 国已对83％的南极大陆提出了领土要求。
其中澳大利亚、法国、新西兰、挪威4国互相承认各自的领土要求，阿根廷、智利、英国3国要求的领土互相重叠，各方坚持各自的主权要求，互不承认他方的主权要求；美、苏不承认任何国家对南极的领土要求，同时保留他们自己对南极提出领土要求的权利。
由于对领土要求的纷争，致使南极大陆成了多种矛盾的焦点。
这些矛盾的存在与发展，在客观上需要制定一个多边条约以缓解各种矛盾与纷争。
1959年12月1日，阿根廷、澳大利亚、比利时、智利、法国、日本、新西兰、挪威、南非、英国、美国、苏联12国的代表在华盛顿签署了《南极条约》。
《南极条约》 南极条约体系 《南极条约》的主要内容为：禁止在条约区从事任何带有军事性质的活动 ， 南极只用于和平目的；冻结对南极任何形式的领土要求；鼓励在南极科学考察中的国际合作；各协商国都有权到其他协商国的南极考察站上视察；协商国决策重大事务的实施主要靠每年一次的南极条约的例会和各协商国对南极的自由视察权。
中国于1985年5月9日加入南极条约组织，同年10月被接纳为协商国。
《南极条约》有40个成员国，其中26国为协商国，14国为非协商国。
继《南极条约》之后，协商国又于1964、1972、1980年先后签订了《保护南极动植物议定措施》、《南极海豹保护公约》和《南极生物资源保护公约》 ；1988年6月通过了《南极矿物资源活动管理公约》；1991年10月在马德里通过了《南极环境保护议定书》。
《南极条约》和上述公约以及历次协商国通过140余项建议措施，统称为南极条约体系。
1991年在马德里通过的《南极条约环境保护议定书》中第25条规定，自议定书生效之日起50年内禁止在南极进行矿物资源活动，从而确保了南极大陆未来50年的和平与安宁，为全面保护南极、科学地认识南极奠定了基石。
1991年10月在波恩举行的第十六届南极条约协商国会议通过了13项建议备忘录并发表了南极条约30周年宣言，重申《南极条约》的宗旨与原则：“为了全人类的利益，南极应永远专用于和平目的，不应成为国际纷争的场所与目标。
”宣言建议1991～2000年为国际南极合作10年。
南极条约组织非联合国机构。
在1983年的联合国大会上马来西亚等国提出将南极问题列入联大议程，主张南极是全人类的共同遗产应由联合国管理，但遭到南极条约协商国的一致抵制，因此尽管南极问题自1983年以后一直列在联大议程内，但未取得进展。
南极研究科学委员会简称SCAR，隶属国际科联，是专门组织、协调南极科学研究的国际性学术组织。
SCAR每两年召开一次会议，以促进南极条约协商国成员国之间及其他国际学术组织的交流与合作。
大会期间还举行生物、地质、冰川、气象、高空大气物理、大地测量与制图、人体生理医学等学科的分组学术讨论会和南大洋生态与生物资源、海豹等方面的专家组会议。
SCAR 自1958年成立至今召开过21次会议。
1991年SCAR在德国不来梅举行大规模的南极科学大会，回顾、总结了30年来在南极研究方面各重大学科取得的进展。
SCAR最重大的研究课题是“南极在全球地圈-生物圈计划中的作用”。
SCAR 现有21个正式成员国和7个非正式成员国。
中国在1986 年6月举行的第十九届会议上被接纳为正式成员，并参加了第十九届以后的各届会议。
中国也成立了与 国际SCAR相对应的中国南极研究科学委员会，统一协调全国的南极科学研究工作。
中国科学院院士孙鸿烈为该委员会主任。
中国极地研究所所长董兆乾在第二十一届SCAR会议上当选为副主席。
中国从1980年起派科学家到外国南极考察站同外国科学家一起开展南极科学研究，并于1985年2月20日在南设得兰群岛的乔治王岛上（南纬62°13′、西经58°58′）建成了中国第一个南极考察站——长城站；后又在1988年底选定南极大陆另一端的达拉斯曼地区南纬69°22′、东经 76°22′处建立了中国第二个南极考察站——中山站。
从 1984年起，中国已多次派出了考察队 。
自第五次起 ，考察队兵分两路，一路奔向长城站，一路奔向中山站。
中国在两个站上进行的主要考察项目有：地球物理、生物、地质、冰川、环境、气象、高空大气物理、人体生理医学等。
1989年7月27日，由中、法、美、苏、英、日6国各1名队员组成的1990年国际横穿南极探险队从南极半岛出发，沿着过南极点、东方站最后到达和平站的最长路线，开始了仅靠狗拉雪橇和滑雪板横穿南极大陆的征途，历时219天，行程5986千米，1989年12月11日经过南极点时曾发表《南极宣言》，1990年3月3日国际横穿南极探险队胜利到达终点。
詹天佑不仅接受了修筑铁路的任务,还提前两年竣工了.关联词对不对
詹天佑的资料 - 詹天佑简介 詹天佑，字眷诚。
1861年生于广东南海县。
1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。
回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。
战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰“扬武” 1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。
被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。
此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。
但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。
詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。
1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。
日本、德国的承包者也都遭失败。
由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。
詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
这一胜利长了中国人民的志气。
1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。
坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。
为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。
袁世凯命詹天佑为总工程师。
尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。
詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。
大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。
这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。
詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。
他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。
在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。
充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。
第三条就是今天的丰沙线。
由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。
全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。
詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。
就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。
这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。
但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。
为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。
难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。
这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。
前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。
他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。
由于詹天佑正确地指挥，及时建成。
1909年4月2日火车通到下花园。
下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。
右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。
詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。
为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。
清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。
铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。
邮传部竟不敢过问。
这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。
詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。
最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。
京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。
詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。
英国人金达也来替日本说项。
詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。
居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。
詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路建成典礼 此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。
京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。
由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。
终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。
詹天佑的资料 - 科学技术家－詹天佑 詹天佑，字眷诚，江西婺源人。
1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。
儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。
考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。
从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。
1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。
可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩
”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。
虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。
‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。
滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。
铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。
夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。
这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。
英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。
英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。
”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。
消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢
中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。
”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。
詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻
”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。
” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。
詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。
一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。
詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”
“差不多”，测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。
”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。
当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。
在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。
詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。
这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。
凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。
他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功
”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败
” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。
京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。
原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。
一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。
但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。
” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。
这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。
为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。
这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。
以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。
” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。
到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。
周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
（－－－邹 焱:清末著名科学技术家詹天佑） 詹天佑的资料 - 小学课文 - 詹天佑 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。
从北京到张家口这—段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。
这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长 200 公里，是连结华北和西北的交通要道。
当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。
帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。
他们提一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。
他们以为这样—要挟，铁路没法子动工，最后还得求助于他们。
帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师。
詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到到张家口的铁路。
消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。
帝国主义者却认为这是个笑话。
有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。
”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。
他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。
哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。
詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。
‘大概'‘差不多'，这类说法不应该出自工程人员之口。
”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。
塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。
不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。
白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯卜绘图，计算。
为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。
遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。
居庸关山势高，岩层厚，詹大佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。
山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。
工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。
他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。
八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。
他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。
先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。
火车怎么才能爬上这样的陡坡呢 ? 詹天佑顺着山势，设计—种“人”字形线路。
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。
过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。
这样一来，火车上山就容易多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。
这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。
今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。
许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
回答者：亡灵圣魔导 - 魔法师 五级 5-24 18:46 提问者对于答案的评价： 够详细,不错不错!! 评价已经被关闭 目前有 0 个人评价 其他回答共 9 条 詹天佑，字眷诚，江西婺源人。
1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。
儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。
有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。
1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。
考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。
从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。
有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。
”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。
同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。
在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。
1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。
但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。
1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。
1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。
可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩
”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。
虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。
”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。
当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。
‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。
他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。
当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。
滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。
铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。
詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。
夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。
詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。
这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。
1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。
英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。
英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。
”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。
在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。
消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢
中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。
”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。
詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻
”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。
”
科技作文读后感
简介 【麦田怪圈简介】 麦田怪圈，在长满麦子的麦田一夜之间出现有些麦弯曲而伏倒呈现有规律的圆圈形图案。
17世纪以来，麦田怪圈的起源争论就不绝于耳。
编辑本段最早纪录 人们最早发现麦田怪圈是在16世纪末的荷兰，第一则关于“麦田怪圈”的报道可以追溯到1647年的英国，此后，美国、澳大利亚、欧洲、南美洲、亚洲等地都频频发现麦田怪圈，其中绝大部分是在英国。
截至目前，全世界每年大约要出现250个麦田怪圈，图案也各有不同。
但令人遗憾的是，350多年来，科学界对怪圈是如何形成的一直存在争议，关于成因，目前主要有五种说法。
发现最早的麦田怪圈插图见于1678年的古书。
《割麦的魔鬼》画中一个恶魔手持镰刀在麦田里做圆形的图，此图作为17世纪就存在怪圈的证据。
不过插图显示魔鬼并没有让麦子弯折，而是割掉所以跟麦圈又有点不同。
编辑本段形成原因一是磁场说。
有专家认为，磁场中有一种神奇的移动力，可产生一股电流，使农作物“平躺”在地面上。
美国专家杰弗里·威尔逊研究了130多个麦田怪圈，发现90%的怪圈附近都有连接高压电线的变压器，方圆270米内都有一个水池。
由于接受灌溉，麦田底部的土壤释放出的离子会产生负电，与高压电线相连的变压器则产生正电，负电和正电碰撞后会产生电磁能，从而击倒小麦形成怪圈。
二是龙卷风说。
从有关记载来看，麦田怪圈出现最多的季节是在春天和夏天，有人认为，夏季天气变化无常，龙卷风是造成怪圈的主要原因。
很多麦田怪圈出现在山边或离山六七公里的地方，这种地方很容易形成龙卷风。
三是外星制造说。
很多人相信，麦田怪圈大多是在一夜之间形成，很可能是外星人的杰作。
四是预告说。
一些人相信，麦田怪圈背后有种神秘的力量，就像百慕大三角一样。
根据这种猜测，有人认为麦田怪圈是“灾难预告”。
五是人造说。
相当一部分人认为，所谓麦田怪圈只是某些人的恶作剧。
英国科 麦田怪圈学家安德鲁经过长达17年的调查研究认为，麦田怪圈有80%属于人为制造。
编辑本段特征人工制造麦田怪圈 经过调查，发现大部分是某些人的恶作剧，但是热衷于此的人还是对此怀有很大的好奇心。
然而，不久后在英国汉普郡的Chilbolton天文台附近的麦田里再次发现了两个图案，其中之一是一个脸形，很多人都说很像电影电视里外星人的形象。
另一个是1974年11月向M13球状星云发射的阿雷西沃信息修改后的图案。
麦田怪圈频繁成为头版新闻，正是这些特征让怪圈疑云重重。
如果是人为的，怎样能解释这些现象呢
数字6是关键专家讲述麦田怪圈人造细节 郭教授一直关注国外麦田怪圈的研究进展，他认为，麦田怪圈是一些艺术家在黑暗掩护下制造的杰作。
这些人通常选择制造的形状不是最新电脑绘图软件的结果，是他们喜欢的设计和当天早些时候草拟出来的。
这些艺术家的秘密工具不是人们所预料的复杂仪器，而是简单的绳、木板和测量员用的尺。
直升机红外线摄影机曾拍摄过麦田怪圈的制作过程，郭教授向记者描述了这个过程。
“制造者拿着工具进入麦田，记得麦田怪圈的第一个特征吗
(No Physical Evidence)，那不是绝对的事实，小心查看可以找到脚印。
通常地下十分硬，跟随轨迹，少许脚印会留下,而制造者会说是随后来访者造成的，他们总可以自圆其说。
进入麦田的通道是农作物中的小径。
这些小径是农夫用来运送、施肥和收割时走的田间小道。
当制造者抵达麦田内预先决定的地点后，其中一人站在中心点，另一个人开始画第一个圆圈，没有在地下钉上任何标记，因为他们不会留下痕迹。
当第一个圆圈完成后，一束小麦不会压平，而是被当作中心点，将来所有量度以这个位置做根据。
由于害怕被人听见，于是他们用暗号联络。
此时，制造者开始用自制木板压平农作物，制造弯曲图案。
木板有不同尺寸，每块木板两端有孔，让绳索穿过。
每位队员拉着绳子一直向前跑，所到之处的小麦被压平，麦田的形状就这样随着设计的形状悄悄发生改变。
这个木板的尺寸造就了复杂编织的图案（Complex Woven Patterns）。
然而，所有麦田怪圈都是根据几何原理制作的吗
（Secred Geometry） 郭教授说，那些艺术家们承认对制造单纯的几何图案没有兴趣，关键是轨道（Fram Lines）。
6在几何学上是个重要数目，在探察中，不难发现一个细节，主要形状所有圆圈的直径都可以被6除尽。
这种运算规律证明了麦田怪圈为何总能形成对称图案。
让人匪夷所思的是，这些人为何要制造麦田怪圈呢
郭教授说：“多年以来，那些怪圈制造者对超感觉都有兴趣，他们合作从事广泛的计划，包括美术和摄影。
他们渐渐由传统艺术家变为隐蔽艺术家，合伙去制造麦田怪圈，因为他们认为，麦田圈的美是一种行为艺术的表达。
由于怪异图案经常在他们家乡附近出现，却没有怎么制造的合理解释，他们最后决定看看人力是否可以做到。
他们没有失望，在数小时内便完成图案，确保没有留下任何犯罪证据。
而针对近日的磁场说，郭教授认为并不可信。
“如果没有被证明麦田怪圈全是造假，也并不意味着磁场说成立。
不会有足够大的磁场能量制造出那么大的麦田怪圈，同时，磁场不可能引起麦田怪圈规律地形成几何图案。
麦田怪圈是故弄玄虚的炒作，追求制造奇迹的结果。
” 个人制作的麦田圈非人造麦田圈的十大特征 (1) 圆圈多数形成于晚上，通常是子夜至凌晨四时，形成速度惊人。
麦田附近找不到任何人、动物或机械留下的痕迹，没人亲眼目睹到圆圈图案的产生过程。
动物远离现场，麦田圈出现前举止失常。
(2) 在麦田圈附近常出现不明亮点或异常声响。
(3) 图形以绝对精确的计算绘画, 常套用极复杂的几何图形, 或进行黄金分割。
最大跨度的麦田圈达180多米，比足球场还大。
最复杂的麦田圆圈共有400多个圆，被称为“麦田圈之母” 麦田圈之母(4) 农作物依一定方向倾倒，成规则状的螺旋或直线状，有时分层编织，最多可达五层，但每棵作物仍像精致安排一般秩序井然。
(5) 秆身加粗并向外延伸, 秆内有小洞, 胚芽变形，与人折断或踩到的麦子明显不同。
(6) 麦秆弯曲位置的炭分子结构受电磁场影向而异常，但竟然能继续正常生长。
生长的速度比没有压倒的小麦快。
开花期的作物如果形成麦田圈，不会结种子。
成熟期的麦子形成的麦田圈，会因发生变异而使果实变小。
(7) 圈内像烘干的泥土内含有非天然放射性同位数的微量辐射，辐射增强三倍。
(8) 麦田圈中的土壤里有许多磁性小粒多为10~50微米直径的磁性微粒，而且只有在显微镜下才能看到。
(9) 图形内外的红外线增强。
(10) 大多在地球磁场能量带出现。
电磁场减弱，指南针，电话，电池，相机，汽车甚至发电站失常。
编辑本段资料及历史麦田怪圈资料及历史 最早的麦田怪圈是1647年在英格兰被发现的，当时人们也不知道这是怎么一回事，并在怪圈中做了一副雕刻。
这副雕刻是当时人们对麦田怪圈成因的推测，当时的麦田圈是呈逆时针方向的。
麦田怪圈常常在春天和夏天出现，遍及全世界，美国、澳大利亚、欧洲、南美、亚洲，无处不在。
事实上，世界上只有中国和南非两个国家没有麦田圈 自从20世纪80年代初期以来，已经有2000多个这种圆圈出现在世界各地的农田里，使科学家和大批自命为农田怪圈专家的人大惑不解。
起先这些圆圈几乎只在英国威德郡和汉普郡出现，但近年来，在英国许多地区以及加拿大、日本等十多个国家，也有人发现这种圆圈。
这种圆圈越来越大，也越来越复杂，渐渐演变成为几何图形，被英国某些天体物理学家称之为“外星人给地球人送来的象形字”，例如：1990年5月，英国汉普郡艾斯顿镇的一块麦田上出现了一个直径20米的圆圈，圈中的小麦形成顺时针方向的螺旋图案。
在它的周围另有4个直径6米的“卫星”圆圈，但圈中的螺旋形是反时针方向的。
1991年7 月17日，英国一名直升飞机驾驶员飞越史温顿市附近的巴布里城堡下的麦田时，赫然发现麦田上有个等边三角形，三角形内有个双边大圈，另外每一个角上又各有一个小圈。
1991年7 月30日，威德郡洛克列治镇附近一片农田出现了一个怪异的鱼形图案，在接着的一个月内，另有7个类似的图案在该区出现。
可是，最令世人感到震惊的，莫过于1990年7 月12日在英国威德郡的一个名叫阿尔顿巴尼斯小村庄发现的农田怪圈了。
有1 万多人参观了这个农田怪圈，其中包括多名科学家。
这个巨大图形长120 米，由圆圈和爪状附属图形组成，几名天体物理学家参观后发表了自己的感想，他们认为：这个怪圈绝对不是人为的，很可能是来自天外的信息。
见过UFO照片的科学家认为，小麦倒地的螺旋图案很像是由UFO滚过而形成的。
1991年6月4日，以迈克·卡利和大卫·摩根斯敦为首的6 名科学家守候在英国威德郡迪韦塞斯镇附近的摩根山的山顶上的指挥站里，注视着一排电视屏幕，满怀期望地希望能记录到一个从未有人记录到的过程：农田怪圈的形成经过。
他们这个探测队装备了总值达10万英镑的高科技夜间观察仪器、录像机以及定向传声器。
他们那具装在21米长支臂上的“天杆式”电视摄影机，使他们可以有广阔的视野。
他们这所以选择侦察这个地区，是因为这一带早已成为其他研究农田怪圈人员的研究对象，仅仅几个月内，这一带就频繁出现了十几个大小不一的农田怪圈，引起了研究人员的浓厚兴趣。
他们等待了20多天，屏幕上什么不寻常的东西都没有看到，到了6 月29日清晨，一团浓雾降落在研究人员正在监视的那片麦田的正上方。
他们虽然看不见雾里有什么，但却继续让摄影机开动。
到了早上6点钟，雾开始消散，麦田上赫然出现了两个奇异的圆圈。
6位研究人员大为惊愕，立即跑下山来仔细观察，发现在两个圆圈里面的小麦完全被压平了，并且成为完全顺时针方向的旋涡形状。
麦秆虽然弯了，但没有折断，圆圈外的小麦则丝毫未受影响。
为了防止有人来弄虚作假，探测队已在麦田的边缘藏了几具超敏感的动作探测器。
任何东西一经过它们的红外线，都会触动警报器，但是警报器整夜都没有响过。
在麦田泥泞的地上，没有任何能显示曾有人进入麦田的迹象。
录像带和录音带没有录到任何线索，那两个圆圈似乎来历不明。
帕特·德尔加多是一位气象学家和地质学家，他从1981年起就开始研究农田怪圈。
他相信这些圆圈是“某些目前科学所未能解释的地球能量”所制造的。
就像是百慕大三角所屡屡发生的奇事一样。
他曾记录了许多在圆圈里发生的“不可思议事件”。
他发现一些本来运作正常的照相机、收音机和其他电子设备在进了圆圈之后就突然失灵。
他又曾经在几个圆圈里录到一种奇特的嗡嗡声，他把它形容为“电子麻雀声”。
1989年夏季某天，德尔加多和6 位朋友坐在英国温彻斯特市附近的一个镇的一个农田怪圈的中央。
“蓦地，我完全身不由已，被某种神秘的力量推着滑行了6米，出了圈外。
”他认为这种力量很可能与地球的磁极有关。
自从80年代以来，英国《气象学杂志》编辑，退休物理学教授泰伦斯·米登已审察过1000多个农田怪圈，并就2000多个怪圈编制了统计数字，希望能找到符合科学的解释，现在，他认为也许已找到了答案。
他相信，真正的农田怪圈是由一团旋转和带电的空气造成的。
这团空气称为“等离子体涡旋”，是由一种轻微的大气扰动——例如吹过小山的风——形成的。
“风急速地冲进小山另一边的静止空气，产生了螺旋状移动的气柱，”他解释说，“接着，空气和电被吸进这个旋转气流，形成一股小型旋风。
当这个涡旋触及地面，它会把农作物压平，使农田上出现螺旋状图案。
” 为了支持自己的论点，米登已搜集了许多有关涡旋制造农田怪圈的目击者的报告。
例如：1990年5 月17日，农场主加利·汤林生和妻子薇雯丽在英国萨里郡汉布顿镇一块麦田上沿着小径慢步。
蓦地，一团雾从一座大约100 米高的小山飘来，几秒钟后，他们感到有股强烈的旋风从侧面和上面推他们。
它像泰山压顶般紧压着他们，使两人的头发竖了起来。
后来，旋风似乎分成了两股，而雾则之字形地飘走了，留下了他们两人站在一个3米宽的麦田圆圈里面。
可是，米登论点也许只能解释那些简单的农田怪圈，对那些复杂的又怎样解释呢?旋风是绝对不会吹出钥匙形的和心字形的。
1991年8月13日英国剑桥郡一块偏僻的麦田出现了一个巨大的心形图案。
还有一种论点认为农田怪圈是心灵的产物，1991年8 月的某天，一位工程师和他的有着第六感觉和妻子从牛津城出发沿着A34公路驱车回家时，他的妻子说：“我真希望我们能亲自发现一个农田怪圈。
”话刚离口，他们便在路旁附近田间发现了一个哑铃状的农田圆圈。
可是，至今还没有找到第二个例子。
有关这种现象的书籍，目前已出版了将近20种，此外热衷于农田怪圈的人还可以买到介绍这些图形的录像带、彩色照片、明信片和钥匙扣等。
可是从科学角度上讲，农田怪圈现象至今尚未得到圆满的解释，与UFO 一样这或许是科学家们面临的不得不攻克的一道难题吧!白鸦行动 白鸦行动是人类第一次有组织的抓捕麦田圈制造者
白鸦行动(1989年6月)20年前（1989年6月），白鸦行动开始了。
这是人类第一次有组织的“抓捕”麦田圈制造者的行动
一周多的时间，几十个人，24小时不间断的监视着麦田…… 以下是此次行动的发起人之一 Colin Andrews 的报告： 白鸦行动（Operation White Crow）是第一次有组织的监测麦田圈的行动，由我（Colin Andrews)、Pat Delgado 和 Busty Taylor三个人策划和发起。
我们之所以决定发起这个行动是想知道我们是否能有幸亲眼目睹麦田圈的形成。
此次行动持续时间为10天。
我们有一辆箱式车，它作为指挥中心，停放在麦田附近的一个观察点。
这辆车配有低亮度且高清晰的照相设备。
我们的研究团队由25人组成。
我们至少4个人一组，24小时不间断的观察麦田。
尽管在附近地区曾经多次出现过麦田圈，但是在白鸦行动期间我们并没有捕捉到新形成的麦田圈。
然而，在晚上麦田的上空我们却拍到了一些异常的亮光。
白鸦行动期间出现在麦田上空的白光这个亮光被白鸦行动的观察人员注视了几分钟。
照片是由 David Stuart 用高速的35mm胶片拍下的，这个亮光同时也被一个低亮度的照相机捕获到了。
今年是白鸦行动21周年，麦田圈之谜正吸引着更多的人加入到探寻真相的队伍中。
编辑本段产生 【新麦田怪圈的产生】 英国麦田怪圈 每年，世界上都会新发现几千个的麦田圈，其中绝大部分是在英国，专家们认为这是由英国的地域特征所决定的。
因此，每年夏天总是有大批研究人员来到英格兰进行研究工作。
要知道，全世界有数以万计的人在为解开这个自然之谜而努力
神秘圆圈图案，是真真实实出现在世界各地麦田中；但它们是谁制作或如何产生的呢
还无人知道答案。
在英国，农夫们可以追述到数代人以前，简单的圆圈图案已经出现在麦田内。
英国媒体在八十年代初期，首次报导这些麦田神秘圆圈图案。
到了九十年代麦田圈震撼世界各地人士，因为这些神秘的圆圈图案由简单的图形变成面积巨大、充满高深的几何学又复杂的美丽图案
麦田圈是全球出现的现象，每年新的图案在各地以令人难以置信的数目冒出。
总的来说全球的注意力都集中在英国南部，这里出现的数量最多而且也出现在靠近上古文明遗迹如：史前巨石阵、埃夫伯里（英国威尔特郡一村庄，附近有球形白垩石砌坑壁等新石器时代遗迹）和Silbury山（欧洲最大的史前人造山）。
虽然长久以来这些神秘圆圈图案都有各式制作或出现的说法，但是到现在还没有一个有力和完整的解释，这些圆圈图案到底如何出现
不过比较令人信服的证据是：数段在麦田神秘圆圈图案出现时，所拍到的真实录影。
画面里显示数个神秘小光球或白光在麦田上出现
许多这类神秘光球出现在多段录影当中；同时也出现在一些白昼拍摄，画面清晰的录影里。
这些神秘光球很明显的呈现有规则方向和高智慧的移动方法，这是否能让我们把神秘光球和麦田圈联想在一起
麦田里的植物样本也被拿来进行科学化验。
这工作由美国生物学家Dr William Levengood进行。
他指出类似微波能量效应可能是麦田圈形成的原因之一。
麦田神秘圆圈调查人员被要求使用更多的创造力和想象力在调查研究工作中。
一些人员应用了禅定、光和音乐来测试图案，麦田圈似乎能与人类脑波互相联系。
这些图案肯定的让我们知道我们是生存在超乎我们想象和复杂的世界。
每年的四月到八月间，英国的麦田都会出现神秘圆圈图案。
友好的抒发及分享这迷人和神秘的现象吧. 因为最近美国热播的一部电影《惊兆》，麦田怪圈再次成为热门话题。
自80年代起，奇形怪状的麦田怪圈接连不断地出现在世界各地，据说每年夏季至入秋季节正是麦田怪圈出现的高峰期呢。
目前，全球多个地方如美国、日本、新西兰、加拿大、法国、荷兰等地估计已有数千个麦田怪圈的神秘记号出现。
麦田怪圈的图案复杂而深奥，从最初只有几个圈的图案，到后期复杂得纵横交错，时而出现蜘蛛网，时而是长达180米的长尾蝎子，也有直径超过100米的花形，甚至是一辆大汽车，还有几何图案、宇宙星系图、古文字乃至肝炎细菌图案等，寓意相当令人费解。
最奇怪的是，麦田怪圈的图案都是互相对称的，让人质疑何人有如此大型的量度器材可以在一夜间制成一个足有数个球场般大的麦田怪圈。
现在欧洲平均每年都有几个麦田怪圈报告，较多出现在英国著名的石柱群等一些古遗迹、古墓附近，难不成麦田怪圈也有喜好
令人百思不得其解的是，麦田怪圈多在麦子成熟时，于深夜至凌晨四时出现。
不少科学家曾细看麦田怪圈内的麦子，发现它们极有层次，工整地离地面约半至2寸的位置开始弯曲倒下。
此外，麦子并无被折断的痕迹，只是植物的成长方向有不寻常的改变及茎干部分出现某种化学变化。
令农夫们欣喜的是，被压下的麦子依然可以横向生长，产量更会因此增加40％。
编辑本段猜想可能性最大的麦田怪圈形成原因 外太空粒子束或能量束击打造成。
大自然是鬼斧神工的最大制造者，在短时间内创造出如此大且规则的杰作而不被人察觉，人为制造的可能性非常低；另外怪圈出现在地球的能量带处且植物和土壤有明显变异特征，可以判断绝不是机械手段造成的，而最大的可能性是受到外太空飞来的粒子束或射线束的击打造成的。
综上，怪圈很有可能是来自外太空的能量束受到地球磁场的影响后发散击打造成的。
麦田怪圈的猜想 据说，很多出现麦田怪圈的地方也会出现UFO。
因此，有人认为麦田怪圈是地球以外高智慧生命体留下的记号，希望地球人类以同样的高智慧去消化这些讯息；也有人认为是地球上有奇异力量的人想通过麦田怪圈与天外沟通。
事实上，对于神秘麦田怪圈的形成，各类科学家都试图去解释：气象学家估计这可能是气旋或闪电造成的，地理学家说是地层下某种磁场造成的，更有人认为这完全是人为的恶作剧，然而所有这些解释都难以让人信服。
在英国，农夫们可以追述到数代人以前，简单的圆圈图案已经出现在麦田内。
英国媒体在八十年代初期，首次报导这些麦田神秘圆圈图案。
到了九十年代麦田圈震撼世界各地人士，因为这些神秘的圆圈图案由简单的图形变成面积巨大、充满高深的几何学又复杂的美丽图案
麦田圈是全球出现的现象，每年新的图案在各地以令人难以置信的数目冒出。
总的来说全球的注意力都集中在英国南部，这里出现的数量最多而且也出现在靠近上古文明遗迹如：史前巨石阵、埃夫伯里（英国威尔特郡一村庄，附近有球形白垩石砌坑壁等新石器时代遗迹）和Silbury山（欧洲最大的史前人造山）。
虽然长久以来这些神秘圆圈图案都有各式制作或出现的说法，但是到现在还没有一个有力和完整的解释，这些圆圈图案到底如何出现
不过比较令人信服的证据是：数段在麦田神秘圆圈图案出现时，所拍到的真实录影。
画面里显示数个神秘小光球或白光在麦田上出现
许多这类神秘光球出现在多段录影当中；同时也出现在一些白昼拍摄，画面清晰的录影里。
这些神秘光球很明显的呈现有规则方向和高智慧的移动方法，这是否能让我们把神秘光球和麦田圈联想在一起
麦田里的植物样本也被拿来进行科学化验。
这工作由美国生物学家Dr William Levengood进行。
他指出类似微波能量效应可能是麦田圈形成的原因之一。
麦田神秘圆圈调查人员被要求使用更多的创造力和想象力在调查研究工作中。
一些人员应用了禅定、光和音乐来测试图案，麦田圈似乎能与人类脑波互相联系。
这些图案肯定的让我们知道我们是生存在超乎我们想象和复杂的世界。
有人说英格兰起伏连绵的田野是最具有神奇力量的地方，因为那里有很多让人百思不得其解的现象：其中较著名的就是神秘的“麦田怪圈”。
据说，最早的“麦田怪圈”是1647年在英格兰发现的。
原本齐刷刷的麦田，一夜之间竟变成了一幅巨型几何图画。
由于怪圈大多是一夜之间形成，而且面积很大，所以起初很多人认为它是外星人的杰作，是他们与地球上居民的一种联系方式。
目前在全世界，每年大约出现250个图案各异的怪圈，特别是在英格兰南部，怪圈现象更是层出不穷。
麦田怪圈的频繁出现，也吸引了越来越多的猎奇者。
瑞格·普莱斯里就是其中的一员。
他认为麦田怪圈多数都是人为的。
麦田怪圈研究者瑞格·普莱斯里：“1990年时我第一次走进麦田怪圈，我是喜欢神秘事物的，我所做的就是说：“好 我要将这个难题解答出来”，依我看 95％的麦田怪圈都是人造的。
” 一些年轻人并不隐瞒他们制造麦田怪圈的行为。
马修就是其中之一，他把他们制造的“麦田怪圈”称作“创造性艺术品”。
麦田怪圈制造者马修：“这是一种具有创造性的艺术。
因为当人们看到麦田怪圈后就会说这是外星人的杰作，我们就感到非常有趣。
不同的创作队伍之间还互相竞赛，看看谁的设计最棒，最能创造轰动效应。
“ 不过马修说，创作麦田怪圈艺术也有一个难题，那就是，并不是所有的农场主都愿意把自己的麦田变成画布任艺术家随意摆布。
麦田怪圈的研究者普莱斯里认为，虽然并不是所有类似现象都能用人力来解释，但对于一些人把麦田怪圈之类的奇妙现象说成是”灾难预告“，借以散播邪说的做法，研究者们不以为然。
他们认为，无论是人为的”艺术创作“，还是外星人的联系方式，都与灾难无关。
