关于大兴国际机场建设者，建设时间，建设之后对祖国的影响，或者对地区的影响，为啥要建设
大兴机场的修建可以看出国家对于京津冀一体化协同发展的重视程度，大兴机场距离北京比较发达的北城相对较远，目标客户更多的是来自河北和山东。
未来跨省市的高速公路和地铁快线，更好的覆盖临近的廊坊，雄安新区等。
更好的调动起京津冀地区的活力，用交通将各个地区紧密的联合起来。
着力打造京津冀商圈目的就是激发北方地区的活力，江浙沪，珠三角等地区已经通过快速的发展提供了先进的经验，以前京津冀地区最大的障碍来自于各个地区没有有效的协同，此次大兴机场的修建，800亿人民币的投入势必会拉动周围的交通，房地产，物流运输业的发展。
以往北京首都机场承载了太多的运输压力，大兴机场的修建很好的减负并且拉动了周边，航空建设是一项大投资，直接代表了当地地区的经济实力和发展水平。
京津冀一体化首先做到的是交通要一体化，航空，铁路，高速公路，地铁多维度并举。
双枢纽的格局将会更加促进雄安新区的发展。
更好的将非首都功能转移。
打造高效便捷的交通网络。
运用文化生活的知识分析大兴机场建成的原因
其次，随着北京新机场于2014年12月26日的正式开工，新机场建设会给其辐射区域带来大型功能性配套，催生以固安为核心的新的临空经济带的形成，新机场自身工程、各项配套工程建设预计总投资高达3400亿元，这些基础设施建设将对北京产生1.3万亿元的直接经济贡献，更将全面激活京南经济的崛起腾飞。
短期来看，新机场2020年旅客吞吐量就将达到4500万人次，将有8万人直接参与到初期运营中。
巨大的体量成就临空经济区“吸金”温床，河北固安等地已经成为京津冀新空港经济区核心价值洼地，直接带动数千亿投资，成为引领京津冀地区区域经济增长的财富引擎，也必将带动周边的土地价值急速增值。
关于北京建设第二机场的问题，知情者进
北京第二机场地址会在廊坊市或天津武清区可能性最大，首都第二机场被强调发挥共同使用功能，非单纯服务北京，而是为京津冀区域所用，已成官方和专家的共识；机场的辐射半径和辐射能力则是选址的重要考量指针。
2010年开始建设。
大兴国际机场的主设计师是谁呀
北京大兴国际机场的主设计师是建筑界“女魔头”扎哈· 哈迪德。
但2016年3月，扎哈· 哈迪德因心脏病在美国迈阿密骤然离世，享年66岁。
关于铜仁大兴机场
1、大兴机场是在原有的军用机场基础上改扩建的； 2、对大兴机场的改扩建是符合国家加大对西部地区的基础设施建设，扩大内需保增长的积极财政政策的； 3、从区域经济发展角度来讲，在铜仁兴建机场是非常有必要的，因为铜仁有着深厚的文化底蕴和丰富的旅游资源，长期以来受交通不便这一严重制约经济发展的重要因素的影响，使游客们产生了“明知山有仙，苦于路难行”的想法，不愿意来，目前这些优势都还不为人知。
这就造成了我区文化、旅游产业形不成规模，发展滞后。
唯有通过加大对交通设施的投入，改善交通环境，才能吸引更多的游客来观光旅游；才能将我们地区的优势产业推届给全国乃至全世界的人民；才能使我们地区的经济腾飞，百姓实惠；才能让全铜仁人民过上和谐美好，祥和富裕的好日子
（你说是不是这个理）
大兴区第二机场的最新消息
已开工建设，但各村目前未搬迁，听说但楼群分配据说已确定。
