参观企业的心得体会
今天单位组织全体人员去几个市属大企业参观 感触颇深 参观路线是这样子的 喀斯特酒庄--------首钢----舒朗服装旗舰店----氨纶集团----万华集团 喀斯特酒庄很有特色，外景很漂亮，有一片观赏葡萄园，每年葡萄成熟的时候游客可以亲自采摘葡萄，用脚踩出别有风味的葡萄酒哦。
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哈顺便给脚美个容。
去通用制造车间，感觉比较震撼，车间内有一个专供参观的线路，是架在顶部的楼梯，走在上面可以看见汽车组装的全过程。
虽然平时看见的是汽车漂亮的外形，对内部复杂的结构还是第一次深刻感受。
主要是加工空调、，看见工作人员都在低着头忙活着根本就没人理会我们，是啊，如果说我们也是凭计件来计算工资，谁会舍得浪费时间呢 舒朗是烟台的牌子，老板也是白手起家，据说是女强人哦。
所以在感慨自己的闯劲不足，太安于享乐了。
这是第一次真正的走进车间，走近基层，还是很有感触地。
感觉自己真是应该知足，感谢父母提供了相对他们已经很好的条件，也感谢周围的人对自己的关心和支持。
自己还是要努力，路是自己走出来的参观学习“靖远管理模式”的心得体会 “天天除旧更新，不间断地更新又更新”的“日新”文化早就名声远扬。
3月20日，在分公司统一安排下，我们一行20几人在胡主席的带领下，有幸踏上了参观学习荣获第十二届国家级企业管理现代化创新成果一等奖的“靖远管理模式”之路。
在接待人员的热情指引和讲解下，通过参观荣誉室、观看“靖远管理模式”短片、参观现场和与部门人员座谈的形式，我领略了“靖远管理模式”的企业文化和管理理念，感觉受益匪浅，同时也认识到了自己的不足和差距，这次学习无疑对于我们管理工作的改善有深刻的教育和借鉴意义，对以后开拓思路、转变理念，促进管理水平提高有积极的推动作用。
靖远管理模式由5大部分组成，其中“日新文化”为统领，它是“靖远管理模式”之灵魂，而人本管理、资源管理、现场管理和经营管理作为日新文化的4大支撑点，则构成了“靖远管理模式”这个庞大躯体的轮廓。
从2002年的独立运营，到“靖远管理模式”一种管理品牌的形成，再到它的版本升级，应该说在这短短的几年时间内，“靖远管理模式”已然成为中国电力行业管理的龙头老大，而它内容的不断充实，则又如凤凰涅磐，使得靖远模式更加丰富，更加实用，渐趋完美，已经成为社会各个行业应该学习的管理范本。
“日新”即“，日日新，又日新”语出，它是商朝开国贤君商汤刻在盘子上的铭文。
其寓意为，如果能每天创新，就要天天都创新，不间断地创新。
而靖远二电的“日新”文化内涵是：改革创新、不断超越、争创一流。
从中不难看出，两者的文化内涵从本质上是一致的，都是追求创新，实现自我超越，而靖远二电人则很好的秉承了古圣贤人的这种优秀品质，并积极创新，以此形成了本企业独特的企业文化。
“每天提高百分之一，每天进步百分之一”是靖远二电人的口号，它实际上体现了一种追求卓越的精神。
日新文化注重在企业内部创造一种追求卓越的环境，使更多的员工追求创新，处于“创造性不满足”的精神状态，要求只要每位员工每天进步一点，企业就会进步一大段。
在参观学习过程中，靖远二电的在内部管理方面、现场管理方面、经营管理方面和资源管理方面都给我留下了深刻印象。
比较分公司实际情况，其间有很多很多值得我们学习和借鉴之处。
一、内部管理方面 先进行公司内部管理整合，建立动态管理机制和单一首长负责制，形成了机构精、层次少、效率高的“扁平式”组织机构和直线职能式、直线不交叉、职能无空档的管 理体系。
通过资质模型的建立，为员工设计规划了职工生涯，全员推行绩效考核和岗位动态管理，末位淘汰，建立起能上能下、能进能出，薪酬分配结构模式具有竞 争力的激励机制和竞争机制，逐步形成了具有靖远二电特色的人本管理模式。
二、在现场管理方面： （一）是创造性地推行了卓越的6S现场管理模式，发挥出现代管理工具，如看板管理、红牌作战、目视化管理的程序化、规范化和科学化管理作用，使生产现场、办公室环境发生了质的改变，达到了“工作生活化、生活工作化”的人性化管理目标； （二）是引入点检定修制即现场管理的又一亮点，它提倡全员、全过程对设备进行动态管理，即在设备运行阶段以点检为核 心的一种管理模式，以定人、定点、定期、定方法、定标准地对设备进行检查的一种管理方法。
应用这种管理模式，将有效地预防“过维修”或“欠维修”，减少设 备的故障发生率，大大降低费用，是设备可靠性、维护性、经济性均可达到最佳化管理的体制； （三）是“安全记分管理”，安全是企业持续生产的需要，追求 效益要以安全为保障。
“以人为本”必须重视安全，为此，靖远二电参照车辆交通安全的管理办法，根据人性心理需要激励理论，冲破传统扣罚奖金的作法，为现场 管理设计了“安全记扣分管理”，记扣累加，每月、季、年公布，为保障安全生产发挥了积极作用。
（四）TPM管理，作为现场管理的新增内容，“TPM全面改善”是在6S管理的基础之上提出的一种全新的管理思路，它的主要内涵就是全员生产管理，以最大限度提高为目标，以“6S”活动为基础，从总经理到一线员工的全体成员为主体，以相互连接的小组活动形式，以设备及物流为切入点进行思考，创造整合有机的生产体系。
推行TPM是保证“6S”活动和点检得到持续改进的一个重要手段。
“靖远管理模式”的TPM推行主要从自主管理、焦点课程改善、员工改善提案等三个方面分阶段进行。
它的以现场为中心的自主管理即是让员工具有自主管理意识，员工拥有自主管理技能，员工积极参与自主管理。
三、在经营管理方面：一方面建立了以“年度规划\\\/预算管理体系、业绩指标体系、绩效考评体系、业绩分析体系”为核心的一体化经营管理体系，通过年度规划和统领公司各项工作，通过业绩指标体系分解公 司经营指标，通过绩效考评体系改进和提高业绩，通过业绩分析体系寻找公司的差距和不足，不断改进，不断提升。
另一方面推行项目管理，实行谁主管、谁承办、 谁负责的原则。
采取矩阵型组织结构，即职能型组织结构与项目型组织结构的混合，在这个结构中项目负责人即是项目经理又是部门经理，在领导项目时，对项目的 结果负责，同时又对职能部门的业务负责。
四、在资源管理方面：首先，靖远二电基于公司扁平化的组织结构，为了实现从“职能”管理到“流程”管理的转变，提高组织的运转效率和对工作任务的反应速度，充分利用系统的支撑作用，以协调业务分散与管理集中之间的矛盾。
公司开展了流程控制和优化工程，形成了经营策划流程、生产管理流程、运行管理流程、维修管理流程、采购管理流程、财务管理流程、人力资源管理流程、行政后勤管理流程，将原有关键业务流程由140个改造为现在的92个， 形成8个系列8个管理框架图 ，明晰了公司运营层、管理层和决策层三个管理层次，明晰了公司事先计划、事中监控和事后分析三个控制阶段。
其次，通过近两年的工作，采用先进的 管理建设理念，以财务管理为核心，以设备管理为基础，以工单管理为主线，按照设备管理的科学化准则、工作流程的最优化准则，成本最小化和效益最大化准则， 建立了一套适合靖远二电管理模式的计算机管理信息系统—IPRM系统（一体化电厂资源管理系统），实现了 财务管理、设备管理、物资采购、库存管理、运行管理、燃料管理等核心业务的网络化处理，实现了全公司范围内的网络化协同办公、人力资源管理和档案管理，实 现了以生产运行实时信息为中心的信息实时采集和共享，从而加强了管理控制力度，降低了维护和生产成本，提高了业务效率。
目前公司95%的业务已在系统中开展，公司总体工作效率比原来提高了40%，整体业务流程处理效率提高了50%。
清华大学专家组鉴定认为，IPRM系统是目前国内电力行业最先进、最完善、最成功的资源管理系统，它构成了二电可以累积、不可复制的核心竞争力之一。
靖远管理模式为我们提供了许多宝贵的经验，也给了我极大的启发，通过与先进企业对标，找到了自己管理工作中的差距。
通过学习，我们应该窥一斑而见全貌，全方位理解“靖远管理模式”带给传统企业管理的冲击，而后勇敢的去面对和接受它。
尽管这种管理方式很先进，但我们绝不可照抄照搬，而应根据企业实际对其先进的管理模式恰当“移植”，并不断消化、摸索和创新，不断推进本企业各项工作上台阶，为分公司的发展做出自己的贡献。
中国高速铁路读后感
一口气看完新华社的这一长篇通讯。
作为铁路人的自豪感，油然而生。
铁路在５年里，走完国际上４０年高速铁路发展历程。
技术引进，消化吸收，再创新。
三年磨砺，一朝惊艳———１４０对、时速２００公里以上的国产动车组，在２００７年４月１８日，全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场；一年多之后的２００８年８月１日，时速350公里的京津城际铁路开通运营；如果说，时速３５０公里的动车组，让中国追赶上世界先进水平，那么，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发运营时速３８０公里的新一代高速列车，将使中国登上世界高铁的制高点。
看着这些，是多让人振奋的事情啊。
联想到我们金华，每到节假日，几趟动车组，趟趟爆满。
而车站位于城市中心，更是让市民的出行便利。
现在乘时速200公里的动车到杭州，还需要一个小时二十分钟，再过几年，时速350公里高铁建成，走完这段路，只要半小时。
想象一下，双休日上午你在家里搞卫生，朋友一个电话，约你去杭州玩，车票已经买好现在楼下接你，快快快。
扔下手里的拖把，马上出门，几十分钟后，你和朋友的身影，已经出现在一百八十公里外的杭州西湖边。
时空转换到一百年前，金华到杭州这段路，要走两天吧
从宏观点的角度看，高铁的建成，拉近城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对各城市经济社会发展具有重要的影响和现实意义。
大运量、高密度、公交化的运输组织模式，使人们的工作和生活范围逐步扩大，有力地促进了各地的“同城化”和“一体化”。
比如，北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，２００８年下半年以来，京津两市ＧＤＰ总量保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，拉动经济增长是分不开的。
京津城际铁路的示范效应坚定了中国加快修建高速铁路网的决心。
和我们这城市相关的，就是杭长高铁。
杭长高铁的开工建设，对于进一步密切铁路沿线各省之间的合作与交流，客货分流，保障物资的运输，推动区域经济社会的发展，促进经济平稳较快增长必将产生重大而深远的影响。
若杭长客运专线建成，届时，长沙到上海将缩短至3个多小时。
“距离不是问题，速度改变生活。
”现在，去杭州，上海购物、在金华工作生活已经是相当一部分人的选择。
再过两三年，中午去杭州上海开会、吃饭，晚上回金华睡觉也会相当相当轻松。
花在行走两城市中的时间，估计还没在城市当中堵车的时间长。
各位 ，等着高铁时代来临，改变我们的生活吧`````
作文：高铁建设的新变化_调查报告
到了嘉兴铁路南站，崭新的候车楼有点像大都市的地铁枢纽站，虽然是春节期间，但是这里候车的人们井然而有序，一点也不挤。
站内设施的自动化率很高，也很人性化，既节约了资源、又提高了效率。
在站台上，看着飞驰而来的列车，第一感觉就是这列车的外形酷，流线性的车身，银白的装饰，处处透着现代的气息，站台上划着线，标着车厢号，列车停靠时位置一点不差。
列车启动，短时间内速度就上来了，行驶很平稳，噪声也很小，看着车窗外飞驰的景物，确实有一种贴地飞行的感觉。
通过高铁体验，总的来说高铁给我的感觉很现代化，我也因此而为祖国的科技发展感到自豪，等我长大了，我一定要当个科学家，为祖国的科技发展作贡献
走进高铁时代观后感
“朝饮珠江水，午食武昌鱼”，这样悠闲自得的生活该是多少人曾经向往的
这条横跨粤、湘、鄂三省的高速客运专线的开通实现了他们的愿望。
当然，开通武广高速客运专线不仅是为了午食武昌鱼。
更重要的是，武广高铁将三个关键词密切联系在了一起：泛珠合作、中部崛起、长株潭一体化--这三个关键词，正是国家和地方一直寻求的振兴之路。
不可否认的是“武广客专”的建成运营，标志着中国真正进入了一个高速铁路的时代。
所谓的高铁时代，并非是单纯指某机车每小时最大速度，而是结束了一条干线客货混跑的历史。
客货混跑往往是造成列车晚点的“罪魁祸首”，因为客车与货车的“谦让”导致了很多旅客在候车室的望眼欲穿。
客车专线的建成，有望终结列车晚点问题，真正做到人畅其行、货畅其流。
客运专线的建成，大大缩短了城市之间的距离，为周边城市带来无限商机。
在武广客运专线立项建设时，一些有长远头脑的商人早早就开始了布局。
万科、保利等上市房地产商都闻“笛”而动抢占商机。
客运专线将会成为覆盖方圆周边的黄金走廊，不仅仅带动周边经济的发展也加快带动了一些“卫星”城市向大中城市行进的步伐。
如今的武汉已经野心勃勃的谋求成为广州的第二个番禺。
从铁路自身来看，武广客运专线的建成通车也将是一个值得纪念的日子。
早在1978年秋天，中国改革开放的总设计师同志参观日本新干线，那时候日本的高速铁路已经达到了时速300公里，而中国的平均时速还不到45公里。
20年过去了，中国铁路行业已经有了翻天覆地的变化。
武广客专的建成通车让“新干线”这个曾经日本独享的高速铁路代名词成为昔日“黄花”。
记得凤凰卫视在解读武广客运专线的时候，曾经用了一个“冠绝全球”的形容词，这是铁路建设者至今所获得的最高赞誉之一。
同样，这也是一个鞭策与鼓励，在2012年中国将建成36条客运专线，铁路的建设者断然不会因为首条客运专线获得了诸多的辉煌，而让后面的建设成果黯然失色。
唯有不断的创新，才能够让每一条客运专线都有自己独特的气质。
难怪《时代周报》在评选出来的2009年中国十大新闻中，国庆六十周年庆典与武广客运专线的建成通车同列为十大新闻之一。
这不仅仅是一条线路的开通运营的简单意义，正如时代周报的点评所言，武广客运专线有望彻底改变目前的交通格局，在改善华南和中南交通紧张状况的同时，也将形成新的竞争态势 自己再整理下就好了
参观学习汽车站心得体会
中国高铁用短短5年时间走完了发达国家40年的发展道路，这样的奇迹是怎样创造的
记者在长达一个半月的采访中发现，无论是在线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通信、信号、牵引供电系统，还是运营调度和旅客服务系统以及高速动车组的设计生产等几乎所有环节，都可以看到原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。
引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
一定要走自主创新之路 早在中国高速铁路刚刚投入运营的时候，一个严肃的问题就摆在中国铁路建设者面前，必须回答--那就是：中国，是否真正拥有高铁技术的知权
或者说：中国高铁，真的属于中国吗
对于这个问题，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光的回答是：党中央国务院做出重大决策，从2004年开始建设高速铁路，走了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路，这三种都是自主创新的方法。
自主创新是中国高铁建设者加快转变经济增长方式的具体行动，更是中国高铁人在建设实践中反复确认的必由之路。
2009年底，武广高铁正式开通前，时任广铁集团总调度长的陈敏，一定要请前来参观的日本同行到驾驶室看个仔细。
当时人们只看到陈敏脸上的笑容，却没人知道为什么他一定要这么做。
因为三年前陈敏去参观日本新干线时，希望能够得到一张驾驶室的照片却费尽周折：刚开始四次请求都没有得到批准，后来经过层层审批虽然勉强同意，但只能远距离拍摄一张驾驶室的照片。
这次经历，让陈敏深切体会到为什么我们一定要走自主创新的路
因为引进就像一卷残破的密码本，得到它会有帮助，但是要掌握它，却只能依靠自己的努力
没有创新，中国高铁只能是一句空话
习仲伟，铁十五局副总经理。
他在高铁路桥施工中，同样遇到了引进技术带来的难题--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能适应中国的施工环境。
没有消化吸收再创新，引进就只能前功尽弃。
习仲伟说，当时下了很大工夫，做了上万次的实验，让原来德国人的材料体系发生了根本性变化。
一块水泥板，不经自主创新都无法为中国高铁服务!更何况中国高铁是集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理等成套技术于一体的庞然巨物--没有创新，它就只能是一句空话
有统计数字表明，到目前为止，中国高铁建设仅武广高铁就已获得专利946项。
若我们为每一项专利都树碑纪念，并把它们均匀地摆设在武广沿线，那几乎每隔十秒钟，乘客就可以看到一块中国创造碑。
中国高铁在做国际鉴定时，评语是代表了当今国际高铁的先进技术。
而所有的这些东西，都将为中国高速铁路的建设提供长期的支撑。
我们的命运跟高铁的命运联在一起 中国高铁沿线，没有高高的纪念碑，所有建设者，都把他们的名字写在了乘客的脚下，写在动车的底部，轨道的背面。
因为制造者的名字就打在动车的底部、轨道的背面。
而在电子档案里，哪一道工序是谁，操作司机是谁，也都一目了然。
为什么要这样做
北车集团唐车公司的接线工刘莉莉说，一是为了提高责任心，二是将我们的命运跟车的命运联系在一起。
将我们的命运跟高铁的命运联系在一起
--每一个中国高铁的乘客都应该记住：一个普通的建设者曾经这样说。
在中国高速动车的研制中，有南车、北车两大主力齐头并进。
忻力，是南车集团株洲所变流器专业的首席专家。
在国产某型动车组技术攻坚的紧要关头，曾经突然发现自己的视力急剧下降。
忻力的眼病，后经医生诊断是电脑紫外线长期灼烧所致，他的视力已从原来的0.8下降到不足0.2，医生说，恢复已不可能，再发展下去，还有失明危险。
我爱人就发了很大的脾气，要把我的便携机给砸了。
我说我没办法，我还是必须做。
忻力坚持着。
由他负责关键技术的中国动车组将在今年年底生产下线，它的时速将是前所未有的380公里
孙斌斌，是北车集团唐车公司年轻的女焊工。
她在高铁建设之初，就遇到了铝合金焊接方面的棘手问题。
面对困难，孙斌斌选择了自讨苦吃的办法。
她不等装备护具配齐，就抓紧时间，在生产开始前就私下练起了铝合金的焊接技术。
一年以后，孙斌斌拿到了欧洲认证的国际焊接教师证书，她是全球获此资格的第一位女性。
记得五十年前，曾经有人说过：宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田
后来，大家把说这话的人称做铁人。
今天，这一群建设者，也在为祖国的发展而拼命。
巧的是，他们的名字里也有铁人两个字，他们叫中国高铁人
知识产权是我们自己的 何华武告诉记者：我们有中国共产党的领导和社会主义制度的政治优势，有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。
人民的支持，给了我们无穷的力量，中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。
最后，让我们重新回到开篇的问题：中国，是否真正拥有高铁技术的知识产权
张曙光肯定地回答：这一点绝对放心
我们走出去没有任何障碍，因为知识产权是我们自己的。
拥有完全自主知识产权的中国高铁企业，在国际市场上展开了一系列角逐。
在沙特、在美国的高铁项目中，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。
中国生产的机车、动车及零部件已经出口到了全世界50多个国家和地区，南车、北车去年在海外赢得了23亿美元合同。
高铁企业还计划向欧洲和拉丁美洲国家出口高铁技术及相关设备。
中国高铁已经成为中国制造的一个杰出品牌，它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这个品牌最具价值的三大法宝。
参观世博会心得体会
参观世博会心得体会 前几天单位组织我们去上海参观世博会，期待着百年世博的举行，从申办世博到成功，一路走来，中国付出了辛酸的汗水，无数的努力，终于上海成为了2010年举办世博会的城市，带着自己心中的那份憧憬，世博园区一日游各国展馆全体验 时我如期的参观了世博园。
有着“东方之冠”的中国馆无疑是园区内最亮眼的展馆，无论你站在哪个位置，你都能看见它矗立园区，显得雄伟而大气，香港、澳门馆紧紧依偎。
首先我们来到石油馆，观看了4D影视让你感到画面里的一切你伸手就可以触摸，从石油的有来和人类没有石油后的后果。
转瞬来到了尼泊尔馆，馆前门庭若市，游览的人群正争相照相，不亦乐乎!午后的阳光晒得人懒懒的，没有力气，不愿随大流涌进去，其实园区内几乎是到处都是参观的人群，排队等候进入中国馆的人不计其数，顶着烈阳等了三个半小时才得以进入馆内，此次的中国馆以红色屹立于园区，博得了不少游客的青睐，同样怀着好奇心大家都默然等待着，馆内的中国文化无不体现着我国人民的伟大，中国的各种文化迅速发展。
亲临现场观看了青海玉树地震后我国人民在抗震救灾的过程中人民解放军和人民群众的力量，在抗震救灾的奋力抢救人员和物品，深深地体会了他们对祖国不管有什么困难都能完成，随后我们有来到各省市的场馆观看了新疆的木卡姆的歌舞表演，其它有甘肃、陕西、贵州、云南等各个场馆里面体现我国各省市人民群众对祖国的热爱。
最后我们结束了世博园的参观来到上海最有代表性的地方后滩一眼就看到了东方明珠塔它的雄伟壮观，和上海市第一任市长陈毅同志的铜像，特别是听着黄浦江的轮船的汽笛声，就像是用美妙的乐章欢迎着观光的各国的游客。
具有浓厚民族特色的地方的确引来了各国游客的停驻观看，也博得了大家热烈的掌声。
2010年的上海世博会，是我国继成功举办奥运会之后的又一重大国际盛事，此次上海世博会其会期之长（为期六个月）、参会国家和地区之多、参会人数之众（预计将有7000万人次参观上海世博会）、影响范围之广大、在很多方面甚至还会超过奥运会。
而近150年来，世界上不少最新的科技、理念、文化都始于世博会，汽车、电视、电灯、电梯等重大发明都是在世博会上首次亮相的。
这次上海世博会是当今世界全人类共同的盛会，又是第一次在发展中国家举办的综合类世界博览会，对于中国这个发展中国家而言，举办2010年世博会，既是为世界各国搭建交流合作的平台，也是进一步加强与世界交流，近距离对话世界文化，向世界学习的重要契机。
5月1日是上海世博会正式开幕的第一天，20万观众入园参观，我个人很荣幸成为其中的一名游客入园观摩世博会，提前体验世博会的精彩。
当我乘上拥挤的地铁八号线到耀华路站旁的世博6号入口，那里已是人头攒动，众多游客自觉地排着队等待着安检入园，在经过了近半小时的等待，通过安检进入世博会园区后，感觉世博园区气势宏伟，平时耳闻的如一轴四馆、形状各异的外国展馆等世博园内著名建筑现在都能一一目睹，心中不禁发出由衷的感叹：中国真是太伟大了，上海世博园区的景色真是太美了。
首先，我们来到欧洲展馆区，英国“创意之馆”、瑞士的“城市空间与自然的和谐”、卢森堡的“小也是美”、西班牙馆宛如“万千柳条”、法国的“感性城市”馆、意大利的“人之城”、捷克馆“布拉格幸运浮雕”等展馆汇集了欧洲各地的风情建筑和著名景观，造型完美，主题鲜明，令人难忘。
浏览了欧洲馆，中国国家馆不得不看，来到中国馆外，你立刻会被中国馆宏伟的外观所吸引，醒目的中国红，别具一格的建筑构思，都给游客留下了深刻的影响。
进入馆内，彬彬有礼的志愿者微笑着引导游客参观，展馆内：有流动的“清明上和图”国宝级名画，画内的人和景如一部纪实的影片动态地展示出来，栩栩如生，令我大开眼界，太奇了；有乘坐轨道游览车，让游客领略中国城市发展的历程和在城市发展中中国建设者的智慧结晶；有聚焦“低碳未来”专题馆，向每一个游人展示中国城市未来的发展以低碳为核心元素，同时也对参观者也进行了一次环保知识的学习和保护地球环境的教育；有童心畅想展区，98幅儿童画展示了孩子们童真烂漫的想象为城市的未来插上了梦想的翅膀。
走出中国国家馆，周围就是中国省区市联合馆，31个省、自治区、直辖市参与展示，每个馆也各具特色。
北京馆以人文、科技、绿色演绎城市魅力，天津馆让游客在高铁车厢中的动感电影见证天津的高速发展历程，陕西馆前的兵马俑与世博会吉祥物海宝牵手很有创意，山西馆的文物，甘肃馆的莫高窟，上海馆的石库门……，都从不同角度对“城市，让生活更美好”的上海世博会主题进行了精彩的演绎，展现了各自的文化特色、城市风貌和对未来美好城市的憧憬。
“城市让生活更美好”，这是此次上海世博会的主题，希望能向预料中的那样，使我们的家乡让我们的生活更加美好，更加和谐。
同时也希望中国世博会能够举办得更加成功，更加光彩。
参观工厂的观后感怎么写
2014年7月8日，一个难忘的日子。
难忘的是，我完成了我的第一次企业参观；难忘的是，我完成了交给自己的学习任务--学习企业文化；随队进入福田瓷业有限公司，感觉很舒服。
虽然工厂在做二期的建设，但是整个工厂的环境还是能给人带来清新干净的感觉，跟随大队进入待客大厅，工作人员很客气，很亲切，这就是我的第一感受。
简单休息过后，福田董事长亲自带队，带领我们参观福田企业，跟随大队的脚步，映入第一眼的是新工的培训，对于福田的新工培训，只有两个字能形容，震撼新工在炎炎烈日之下军训，一个一个宣誓对企业的忠诚，让我深刻的感觉到这家公司不仅注重技术研发，产品生产，还很注重员工素质的培养。
一支受过训练的队伍和没有受过训练的队伍在本质上是有区别的。
（随后的成型车间参观员工的高素质证实了这一点）在参观企业二期的规划时，福田董事长给我们描述着二期的建设规划，听着福田董事长自信以及坚定的陈述，内心竟无缘无故的被他所说的话带动着，幻想着二期规划的场地。
之后随着大队一起前往参观生产线，车间的环境也令我感到惊叹，成型车间的地面居然在工作的过程中也能一尘不染，更震撼的是在我们经过成型车间时，员工竟停下手头的活，主动的给我们问好，在车间里，我们会时不时的看到一些温馨的标语，如“今天工作不安全，明天生活无保障”；“请保持车间整洁，还你我舒适环境”......在参观过程中，和一位工人阿姨闲聊了两句，从她亲切的话语中，不难发现，在这里工
铁路客运段实习总结
客运实结转眼间，在大运段的实习就结束了。
在两个月的实习中，我对学到的知识也有了不一样的理解。
客运规章条文让我在解答旅客问询时得心应手，我暗自庆幸上课时的努力派上了用场，慢慢适应这从学生到工作人员的角色转变，这段珍贵的经历，使我受益匪浅，具体总结如下：一、岗前培训，充满好奇。
刚到大连客运段，单位的领导们对我们的到来表示了欢迎，并针对即将上车实习的我们展开了为期一天的岗前培训。
期间，学习了客运段里的规章制度和安全纪要，并接受了安全考试。
随后，到大连动车所对CRH5、CRH380B车体进行实地参观学习，并由一名经验丰富的车队长负责，对两种车体的内部设备的基本情况、如何使用，进行介绍和指导，并组织我们自己动手实践，经过培训，我终于有机会体验高铁列车员的工作，也有机会真正实践书本上的理论知识。
二、出乘实践，让我喜忧参半。
我被分到动车队沪一组，负责大连到上海虹桥再由上海虹桥到大连北站的G1252、1251次列车的乘务工作。
第一次值乘，6：00起床，整理仪容仪表，带好物品，7：20准时参加出乘会学习文件和最新标准，做好出乘前的各项准备工作。
去车站的路上，我心里一直七上八下，忐忑不安，担心自己能否胜任这份工作。
到了车上，才知道理论培训在实践面前有点‘浮云’，一进入实战，克制不住的紧张，作业动作别扭，连笑容也有点僵硬。
我师父在一旁提醒：“放松，想想培训时怎么教的，就按标准来就好。
”8：20，我跟在师父后面在车门
