汽车钣金实习报告
钣金至今为止尚未有比较完定义，根据国外某专业期的一则定以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲\\\/切\\\/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。
其显著的特征就是同一零件厚度一致。
说白了,钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复,比如车体外壳被撞了个坑,就可以通过钣金使之恢复原样. 钣金工厂一般来说基本设备包括剪板机（Shear Machine）、数控冲床（CNC Punching Machine）\\\/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)\\\/复合机（Combination Machine）、折弯机（Bending Machine）以及各种辅助设备如：开卷机、校平机、去毛刺机、点焊机等。
通常，钣金工厂最重要的三个步骤是剪、冲\\\/切、折。
板金有时也作扳金，这个词来源于英文platemetal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，比如家庭中常用的烟囱，铁皮炉，还有汽车外壳都是板金件. 金属板材加工就叫钣金加工。
具体譬如利用板材制作烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需要一定几何知识。
钣金件就是薄板五金件,也就是可以通过冲压,弯曲,拉伸等手段来加工的零件,一个大体的定义就是- 在加工过程中厚度不变的零件. 相对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件等,比如说汽车的外面的铁壳就是钣金件,不锈钢做的一些橱具也是钣金件。
现代钣金工艺包括：是灯丝电源绕组、激光切割、重型加工、金属粘结、金属拉拔、等离子切割、精密焊接、辊轧成型、金属板材弯曲成型、模锻、水喷射切割、精密焊接等。
目前的3D软件中，SolidWorks、UG、Pro\\\/E、SolidEdge、TopSolid等都有钣金件一项，主要是通过对3D图形的编辑而得到板金件加工所需的数据（如展开图，折弯线等）以及为数控冲床（CNC Punching Machine）\\\/激光、等离子、水射流切割机(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)\\\/复合机（Combination Machine）以及数控折弯机（CNC Bending Machine）等提供数据。
钣金说来很复杂，但是对于我们来说其实只是学了一点点皮毛。
今后在机体维修的过程中，会遇到很多相关钣金的问题，比如说飞机在维修过程中遇到认为操作不慎，蒙皮被磕磕碰碰出一些小的坑，而表面又没有被划伤或者说划痕没有超过0.1毫米，那么在这种情况下，换掉整块蒙皮对于航空公司这种追求利益最大化的企业机构来说是十分不划算的，所以这是就应该由具有钣金技术的机务工人来对坑洼边缘敲敲打打，吧表面坑洼恢复平整。
总的来说，在进行钣金操作的时候要注意一下几点： 1 由于机体蒙皮是由铝合金制成，所以在钣金操作的时候要注意金属的塑性成形和塑性变形特性，其中最重要的就是关于金属冷作硬化和金属具有一定延展性方面的问题。
2 因为我们今后的工作方向是关于机体表面维修，所以就不得不提到在穗机体蒙皮进行钣金修复操作的时候一定要注意对表面蒙皮的保护。
根据规定要求，在机体蒙皮的划痕只要超过0.1毫米，整块蒙皮就会报废。
来说一说关于金属塑性的问题。
根据我学到的东西结合网络上找的相关资料，金属塑性成形 metal plastic forming 利用金属材料的塑性性质加工，使之具有所需形状的过程。
金属材料经成形过程后，其组织、性能获得改善和提高。
凡受交变载荷作用或受力条件恶劣的构件，一般都要通过塑性成形过程，才能达到使用要求。
塑性成形是无切屑成形方法，因而能使工件获得良好的流线形状及合理的材料利用率。
用塑性成形方法可使工件尺寸达到较高精度，具有很高的生产效率。
塑性成形分冷成形、温成形和热成形。
温成形要考虑温度对材料性质的影响，热成形还要考虑材料的蠕变效应。
金属塑性成形包括块体成形、板料成形及轧制等(见塑性力学)。
各种塑性成形都以金属材料具有塑性性质为前提，都需要有外力作用，都存在外摩擦的影响，都遵循着共同的金属学和塑性力学规律。
应用塑性力学原理研究金属成形规律的方法称金属成形的塑性分析，它的任务为：①研究塑性成形过程中有关力学的各种解法，以分析变形体内的应力应变分布规律，并确定变形力和变形功，以便合理地选择设备吨位及模具强度。
②研究塑性成形过程中构件应变和尺寸的变化规律，选择合适的坯料和合理的中间毛坯形状，以便最优地达到构件所需的形状。
③研究温度、应变率效应等加工条件对金属塑性加工抗力的影响以及提高金属韧性和降低抗力的措施，以获得具有良好性能的构件。
金属成形的塑性分析方法主要有主应力法、滑移线法、上限法、有限元法等；而常用的实验方法则有视塑性法和密栅云纹法。
结合所有的知识和我的实践收获，我总结一下我的钣金成形方法： 1 下料：在下料过程中一定要注意对铝合金蒙皮表面的保护。
我是用的两张厚一点的硬纸板，一前一后吧铝合金板间夹住，在夹在垫有铝合金软钳口的虎钳上操作的，在用锯子锯的时候把铝合金板件横着夹在虎钳上，钳口上方之留出2—3厘米的量，吧锯子横着锯，并且与板件有几十度的夹角，但是千万不要成九十度夹角，因为要是成九十度夹角就会产生很大的噪音，这样也不能达到横着有夹角持锯减小噪音的目的了。
2 成形：在制作两个管卡的时候，我遵照了易老师的教给的方法，并总结了自己经验，首先就是要手上要有力量，在用食指扣住铜管的同时，大拇指一定要有力的扳下铝片，这期间有两个动作要领，一是食指要把铜管尽量扣紧，让它尽量和铜管紧贴，二是大拇指扳下铝片的时候一定要快，争取少停歇。
这样才能更好的使铜管和弯出来的管卡尽量的贴合，不要小看这两个动作要领，这是很有科学依据的。
铝合金是一种金属，金属就会有一些相关的塑性特点，在我们这项操作中最明显的特点就是冷作硬化。
如果能一次成型当然最好，因为这样一次性发力能够最省力的完成整个过程，但是实际操作中是不可能一次性完成的，我们弯曲中停歇的次数越多，那么铝片的冷作硬化效果就会越明显，就会越来越费力，时间长了就会因为肌肉疲劳造成实质上力量麻痹，使得管卡最后和铜管贴合不紧密。
在敲打勺子的过程中，也总结了一些经验，在刚刚开始敲打的时候，头几锤一定要用力，当然，是在保证下锤准确的前提下。
前几锤要砸在勺子的中心偏前的位置，然后围绕着前几锤的位置成螺旋形向外扩散的敲击，力度没有必要像前几锤一样大，但是一定要保证下锤准确度，先成螺旋形向外砸一圈，使得勺子大概成型，然后再密集的在各个小范围内敲击修正，一定要保证每块区域内的敲击密度高，不能有明显的尺寸过于不合理的鼓包和塌陷，在有了比较明显的初步轮廓后，就开始分区域整形，吧自己不满意的区域敲敲打打一遍，在高密度的敲击过后，勺子表面应该是比较粗糙但没有明显的突起和下陷的。
接着用一根铁棍垫在勺子柄下面，敲击铁棍，使得勺子柄翘曲，达到加强的目的，最后就是用砂纸打磨表面使得表面光滑。
在做管卡和敲勺子的过程中，我觉得最重要的就是要对金属塑性和延展性的知识运用，比如有了鼓包或者塌陷，要想把表面修复平整，就不能直接敲打鼓包和塌陷处，这样只会使得翘曲更严重，要想修复翘曲，就要沿着翘曲区域的边缘轻轻的高密度的敲打，利用金属的延展性来修复金属表面。
接着就进入到了铆接部分。
铆接就是运用拉力膨胀原理而来的，能够紧密铆接物体。
铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。
说到铆接，就不得不再强调一下铆接所使用的工具了 气钻：气钻主要由手柄、叶片式风动发动机、减速器和钻夹头等组成。
气钻的工作原理：按压开关，压缩空气经进气接头和开关的环形通道进入发动机后部腔内，再经后盖上的小孔分主、次两路进入发动机气缸内。
次气路气体在由转子端面进入叶片槽内，将叶片从转子槽内吹出，使之贴住气缸壁。
主气路进入气缸作用在叶片上。
由于作用在叶片上的压力不平衡，从而产生旋转力矩使转子眼一定方向旋转。
叶片在离心力的作用下，更紧贴气缸内壁。
同时，气缸内的气体经气缸壁上的排气孔进入排气路，再经过消声器排入大气。
转子旋转时，其前端的套齿带动两个行星齿沿周固定在壳体上的内齿轮旋转，从而带动齿轮架和钻夹头一起旋转。
麻花钻头：麻花钻头是尖头工具，通过旋转运动在材料上钻孔。
钻头由高速工具钢制造。
钻头主要部分是由工作部分和柄部组成。
钻柄是装进手摇钻或动力夹具内的固定端。
构成钻头中心部分的金属杆是钻体，钻体沿长度上有螺旋排屑槽。
常用的钻体排屑槽为两个，用于较小钻孔或扩孔的有3-4个槽。
钻头的顶角指两条切刃所夹的角，一般选用118度。
在硬性材料、脆性材料和板料上钻孔，顶角可以选大一些，钻软材料可以小一些。
锪窝钻：在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，安装埋头铆钉或螺钉时，需要在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。
埋头钻就是用于在孔的边缘切削锥形窝的工具。
航空用的锪窝钻的钻角一般为100度。
可调制动埋头钻不仅可以调到希望加工的任何深度，而且刀头可以更换，以加工各种角度的沉头孔。
顶铁：顶铁一般用碳钢经淬火制成，有各种形状。
使用中顶铁的表面必须平而光滑，用此光滑平面顶住突出的顶杆并将其铆成墩头。
顶铁的重量和形状对铆接质量有重要的关系。
顶铁太轻，会使形成的墩头的时间过长，。
铆枪的击打会使蒙皮在铆钉四周出现凹陷，并使墩头变成喇叭形。
顶铁按其形状可以分为方块形、弯头形、长柄形和圆柱形。
铆枪：铆枪用于铆接实心铆钉的普通气动铆枪，它通过铆卡对铆钉的连续冲击，使铆钉杆变形膨胀，形成墩头，达到铆接的目的。
铆枪需要配合顶铁进行铆接工作。
铆枪的工作原理用铆枪时，就是利用铆枪中的活塞多次打击冲头，并通过冲头锤击铆钉，使其形成墩头。
活塞在壳体内的往复冲击是靠铆枪内的复杂气路来保证的。
铆卡：按铆卡的使用的形式，可分为手用、铆枪、手提压铆机用和K-II204压铆机用四大类。
铆枪铆卡由三部分—头部、尾部、和杆部组成。
头部根据铆钉头形来设计，尾部与铆枪相配合，中间的杆部可根据铆接部位的结构情况设计成直杆或弯杆。
钻孔是制铆钉孔的主要方法。
影响钻孔质量的主要因素有：工件材料、钻头切屑部分的主要形状、刃的锋利程度、转速、进给量等。
目前主要的钻孔工具是气钻，适用于各类组合件和部件，特别是部件总装和型架上的孔钻工作。
在总装配合厂外排故工作中。
可以使用新型电钻（蓄电池式）制铆孔，既方便又安全。
制孔： 钻孔是铰孔和划锪前的必须工序，钻孔时要使用符合规定尺寸的钻头，不能用加大尺寸的钻头。
检查钻头尺寸时应查看杆上的字头或数字，或用钻头量具测量钻头直径。
只能用直的钻头，不允许用杆上有毛刺及切屑刃上有缺口的钻头。
否则孔就会钻大。
如发现钻头不是由于钻卡装得不好而引起摇摆，就应停止使用此钻头。
不要用钝的钻头钻孔，用钝的钻头的结果是浪费时间，钻的空质量不高。
制窝： 在飞机结构修理为了获得表面平滑的效果，安装埋头铆钉或螺钉时，需要在材料上制出于铆钉头相近的凹窝。
埋头钻就是用于在孔的边缘切削锥形窝的工具。
航空用的锪窝钻的钻角一般为100度。
可调制动埋头钻不仅可以调到希望加工的任何深度，而且刀头可以更换，以加工各种角度的沉头孔。
施铆的方法 利用铆枪和顶铁的配合工作，锤击铆钉使其形成墩头的过程叫施铆。
工作程序 a 正铆工作程序：顶铁顶住铆钉头铆枪上的铆卡直接锤击的铆钉杆，使之形成墩头。
b 反铆工作程序：铆枪上的铆卡放在铆钉头上顶铁顶住钉杆铆枪上的铆卡锤击铆钉头，使钉杆尾端形成墩头。
1接的质量控制 普通铆接的质量检验主要包括铆接前质量检验和铆接后质量检验。
下面先研究铆钉杆在铆接中的变形过程和常见的铆接缺陷，然后着重叙述铆接质量的内容和方法。
铆钉杆的变形过程：不论使用锤铆还是用压铆法，铆钉杆在外力的作用下，先挤满铆孔，在形成墩头。
铆钉杆的变形情况是：靠近铆钉头的地方膨胀少，靠近墩头的地方膨胀多。
2接前质量检查 A 检查铆钉的材料、规格是否合乎要求：用直尺检查铆距、排距个边距是否符合规定。
B 目视检查铆孔有无棱角、毛刺等现象，粗糙度是否合乎要求；用极限量规检查铆孔直径，使极限量的Dt能穿过铆孔，Ds则不穿过铆孔，说明铆孔直径符合要求；用锥形塞尺检查铆孔的圆度，在铆孔内放入铆钉，用千分垫检查铆孔的垂直度。
C 目视检查埋头窝有无偏斜、棱角、毛刺等现象；埋头窝的深度、角度、直径和窝的偏斜可用窝量规。
3接后的质量检查 A 目视检查构件有无变形、划伤；检查墩头有无裂纹、偏斜。
如果铆钉墩头位于构件内部不易观察时，可用反射镜进行检查。
B 用墩头极限样板检查铆钉墩头的直径和高度。
4合格铆钉的更换 在铆接质量检查中，当发现铆钉材料、规格不对，墩头形状、尺寸不合要求或者墩头上产生裂纹等缺陷，就需要更换这些不合格的铆钉。
5钉头的形状控制 铆钉墩头一般应为标准墩头，标准墩头呈鼓形，不允许成“喇行”或“马蹄形”。
拆除铆钉 1 圆头铆钉时，在铆钉头中心处打冲点，以避免钻头打滑损伤零件。
2 用于铆钉孔直径相同的钻头钻掉铆钉头，钻孔深度不应超过铆钉头的高度。
3用顶铁将铆接零件顶住，用与铆钉直径相同的铆钉冲掉铆钉杆。
介绍完整个铆接实习中的工具和放法后，要具体的说一说我在实习中遇到的问题。
其实说来说去，最终还是归咎于手不稳。
不管是使用气钻还是铆枪，最重要的都是手要稳定的控制着铆枪和气钻垂直于工件，如果在使用气钻钻孔的时候是没有稳定住气钻，那么钻出来的孔就会产生错位，使得铆钉放进孔内后歪斜甚至根本就放不进去。
如果在使用铆枪的时候手没能稳定的控制住铆枪垂直于工件表面，就将导致铆枪跑位打烂铆钉，在打沉头铆钉的时候甚至可能直接打烂蒙皮。
所以一定要保持手的稳定和准确。
另外在铆接过程中还要注意在打铆钉时的技巧，在打平锥头铆钉的时候，要一手持枪，另一只手捏住铆卡，第一枪很重要，千万不能打斜，不然很可能造成铆钉头和蒙皮之间有间隙
汽车钣金实习报告怎么写
培训与管理的重要。
没有范文。
以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。
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工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。
就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。
你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。
总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2．成绩和缺点。
这是总结的主要内容。
总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。
成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3．经验和教训。
为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项： 1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。
这是分析、得出教训的基础。
2．条理要清楚。
语句通顺，容易理解。
3．要详略适宜。
有重要的，有次要的，写作时要突出重点。
总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式： 1、标题 2、正文 开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。
3、落款 署名与日期。
网站运营工作实习报告
关于在深圳市***加工行业协会从事网站维护工作的实习报告08计算机信息管理（3）班一、实习目的通过自己的所见所闻，以及在实习单位所学到的技能加深对网站建设和编辑的了解。
增进自己建站功底，以及了解人们对网络传播的真正需求。
通过实习提升自己独立建设网站以及维护和推广的能力。
二、实习单位及岗位介绍 深圳市钣金加工行业协会是政府支持、服务于深圳市从事钣金加工行业各企业单位、自愿参加的社团法人单位，是深圳市钣金加工领域最具权威的行业自律自治机构，是会员企业沟通政府、开拓市场、共谋发展的重要平台。
是由深圳市各从事钣金制造加工、研究、设计和开发的企、事业单位和个人自愿组织的行业性、地方性、非营利性社会组织。
业务范围: (一)协助政府加强行业管理，促进会员间的联系与合作，在会员生产、技术、产品、市场和政策等方面进行协调，组织总结和交流会员的先进经验，提高行业的地位和影响，推动行业技术进步与繁荣。
(二)代表全行业的共同利益，向政府及社会各界反映企业的共同愿望和要求，争取获得政府支持和帮助，为企业解决实际存在问题。
(三)制定行规行约，建立行业自律机制，组织专家协助政府相关职能部门对行业内产品质量、价格、标准、技术鉴定等进行指导、监督和协调，保护行业平等竞争，维护企业合法利益。
(四)为会员企业提供行业专业技术及管理人才培训，以解决专业技术及管理人才短缺的问题。
(五)组织企业举
求钳工实训心得体会，1500字，谁帮我写下。
谢谢
通过这两个礼拜的实训使我更清楚的认识了计算机的各部分硬件设备及组成，计算机的组装及日常维护和故障排除。
这个主要包括计算机系统、CPU、主板、存储设备、显卡和声卡、机箱和电源、输入输出设备、多媒体设备、其他常用外设、网络设备、台式机安装方案、笔记本选购指南、计算机的组装、操做系统的优化 。
还有，经过这次的实训，我真真确确的感受到了计算机在我们生活中工作中的运用，这些软件、程序能让我们提高工作的效率，更直观更便捷的切入主题。
这次我们学习的是数据路的原理及应用的各方面知识，由老师带着我们不断操作。
Accesss2003能有效的组织、管理和共享数据库信息，能把数据库信息与wep结合在一起，实现数据库信息的共享。
同实，Access概念清晰，简单易学、实用是适合企业管理人员、数据库管理员使用的首选。
我觉得学习了这个，对我参加工作后制表、创建查询、数据分析和材料演示都有很大的作用，这样，我们能更清楚的了解信息并进行分析。
除此，实训使我们计算机控制专业有了比较全面的认识和理解，但在上课期间，一直忙于理论知识的学习，没能有机会走出理论知识，未真正切身感受本专业的实际应用。
所以在实训之前，本专业对我来说是比较抽象的，但通过这次实训，我们揭开了她神秘的面纱，离我们不再遥远
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行
”在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到十分的难过。
在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。
谁能给我一份钣金件的喷涂检验报告?
答案:一场纠结 一场梦 以为已经淡忘 以为不再在乎 却还是会隐隐作痛 原来你我有不能忘记的情
汽车漆工的实习总结和实习自我鉴定要怎么写呢
汽车油漆工岗位实习心得体会时间一晃而过,转眼间6个月的试用期已接近尾声。
2011年4月,我有幸来到浩辉工作,在这短暂的几个月中，在公司领导的亲切关怀和指导下,在同事们的热情帮助下我很快的熟悉了公司环境，适应了新的工作岗位，现将我试用期的工作情况简要小结如下： 一、严格遵守公司各项规章制度。
上班伊始，我认真学习了公司《员工手册》及各项管理制度，并严格遵守，做到了无迟到、早退、违规现象。
二、主动学习、尽快适应，迅速熟悉环境和工作内容。
主动、虚心向主管、同事请教、学习，基本掌握了日常上班的工作内容，工作流程、工作方法。
三、工作积极、认真、负责，通过不断学习、虚心请教，总结积累，较好的完成了领导安排的各项工作任务。
四、与同事之间和谐相处、加强沟通、团结协作，以尽快更好的融入团队。
五、存在问题及解决办法：对于工作内容及流程还需要进一步的了解与熟悉。
我将在今后的工作中多向前辈请教，学习，以最短的时间熟悉公司理工作内容及流程，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，在工作中不断磨练意志、增长才干。
总之，在短短的两个月时间里，虽然取得了一点成绩，但离领导的要求尚有很大差距。
今后，我将进一步严格要求自己、加强学习，努力提高业务水平、充分发挥所长，积极、热情、细致的完成好每一项工作。
在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），一、钣金校正 是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作女人的身体，一个完美的女人身体就比如是模特儿的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个普通人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。
很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢
很多油漆工认为钣金不是自己分内的事情，【钣金和喷漆可以说自己分内的事情，可以说不是自己分内的事情】二、刮灰〈塑型〉 汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方，为了做到更加完美精到，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其它原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式说明：刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作，很多干了多年的油漆工都会感叹一句话“喷好一台车容易，做好一块灰难啊，十年难磨一团灰”三、汽车钣金喷漆汽车钣金喷漆我们通常分3个步骤〈1〉头道底漆:填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用。
〈2〉中涂底漆:很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。
〈3〉面漆 :面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。
多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。
面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁、丰满、光亮、不垂、不挂、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。
四、钣金喷漆漆面处理 顾名思义，就是面漆最后一道工序，待漆面干固后处理其上面的瑕疵，尽了最大的努力都会留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂得再满意的漆面都不是十分完美的，比如〈奔驰〉〈宝马〉的装车油漆都会有轻微的细鱼鳞状现象，我们通称桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是难以察觉的，要用专家级的欣赏水平才能发觉，所以要骗过专家的眼睛，就只有进行漆面处理了，我们称为“镜面处理”。
先用1500-2000目的美容砂纸进行整平研磨〈有必要时可用2500目的〉，然后用浮岩或陶土成分组成的粗蜡进行磨切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨〈不含硅〉，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。
还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。
以下是我这三周实习中的总结：一．汽车维修企业的管理要运用科学的管理，传统的“胡萝卜加大棒”管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。
现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。
现代企业的经营观念主要有：（1）战略观念 全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。
（2）市场观念 要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。
（3）用户观念 企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。
（4）效益观念 关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。
（5）竞争观念 要通过竞争去获得市场，要做到“质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜”。
（6）时间观念 把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。
（7）变革观念 企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。
二、与人沟通与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。
在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。
由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。
三、汽车维修的相关专业知识（1）在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。
专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。
所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。
汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。
使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。
（2）汽车美容的具体服务项目概括为： 1)防爆隔热膜。
包括前挡、后挡、侧窗。
通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。
2)车身美容:车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。
3)内饰美容:内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。
其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。
发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。
4)漆面处理:漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。
5)汽车防护:汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。
6)汽车精品:作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。
其实，在实习的过程中还学习了钣金、喷漆、机修方面的知识，对于它们在这里就省略了。
我特别关注汽车美容方面的知识，因为我打算以后向这方面发展。
但是，在这次实习过程中我学到汽车美容方面的知识还是非常少的，只能通过自己搜集相关的资料来了解。
不过，经过这次实习，我对汽车美容的了解还是上升了一个层次，我相信，只要坚持朝这个方向走下去，一定会有所得的。
求 实习报告
桂林空调机厂生产实习总结报告 一、 生产实习目的 生产实习是整个教学活动中不可缺少的重要组成部分，是实践教学的主要环节之一，通过生产实习可以达到一下目的： 1．通过生产实习，使学生得到实践动手的培养，获得更多的感性认识，从而增加学生对理论知识的更深层次的理解，为今后的理论学习创造一个良好的条件。
2．通过生产实习，为学习专业课做好准备。
在已经学习过的理论基础课程和技术基础课程的前提下，通过生产实习，使学生了解本专业的实际情况，建立必要的感性认识，从实践方面为学习专业课大好基础。
3．理论与实践相联系。
理论来源与实践，同时又必须受实践的检验，与专业课和基础课相比较，它与实际生产的联系更为密切，更为直观。
通过生产实习，能把专业课与实际生产更好的联系起来，真正把专业课学好，为灵活运用理论知识解决实际生产中的问题，尽快适应今后的工作大好基础。
4．为尽快适应今后的工作做准备。
通过生产实习，使学生了解工厂、起业研究所等单位的组织机构、基本现状，管理模式及其发展前景。
同时能更好地培养学生的劳动技能和创新意识。
二、生产实习时间安排 实习时间跨度三个星期（7月18日—8月4日）。
实习安排： 7月18日—7月21日 桂林空调机厂总装车间； 7月24日—7月28日 桂林空调机厂钣金车间； 7月30日—8月3日 桂林空调机厂冷散车间； 8月4日 桂林市中心广场（参观地下中央空调系统）。
三、 生产实习地点及其简介 ?<一>、概况 ??桂林市空调机厂位于国际旅游名城桂林市，是国有中型企业。
原电子机械工业部定点生产空气除湿机、空调机等制冷设备的重点企业，全国制冷空调工业协会成员，也是广西唯一取得单元式空调机、空气除湿机生产许可证的企业。
工厂始建于1966年8月，地处桂林市中心地带，交通极为便利。
全厂生产用占地面积49666平方米，其中雉山路厂区占地面积20236平方米，市郊红头岭厂区占地面积29430平方米；建筑面积30647平方米，其中标准厂房29692平方米，办公用房945平方米；固定资产原值3984万元。
桂林市空调机厂是一个多元化经营的集团性企业，拥有桂星风机盘管厂、无线电专用设备厂、越南巨星电器公司、浙江空调两器公司、桂星空调安装公司、桂林锦桂饭店等全资或合资企业，现有职工401人，退休人员109人，在职员工292人，其中中专以上学历102人，共有各类专业技术人员103人，其中中高级以上职称48人。
??工厂从1971年开始生产空调制冷产品，经过30多年的实践，培养了一批专业技术和生产业务骨干，积累了丰富的技术及生产经营管理经验。
空调制冷产品已形成系列化，现主要生产空气除湿机、恒温恒湿机、单元式空调机、挂壁式房间空调器、风冷式冷热水机组、车用空调机等80多个品种的系列产品，产品曾多次荣获国家及自治区优秀产品奖。
企业曾荣获全国首届国产名牌空调评比信誉奖，连续四年评为广西自治区经济效益先进单位，自治区级先进企业，并于2001年8月14日通过ISO9001国际质量体系认证。
??工厂经过七·五、 八·五两期大规模的技术改造，从日本、美国引进了多功能自动冲床、数控自动冲片机、弯管机及全套自动喷塑设备、检测设备等先进设备，使空调制冷产品的工艺装备和加工设备基本完善，加工自动化程度达85%以上，有效地提高了产品质量和生产能力。
目前，年生产能力达12万台套。
?? <二>、主要产品 ??桂林市空调机厂生产产品主要用于调节空气环境，有6大系列80多个品种，其中包括：除湿机系列、房间空调器（挂机系列、柜机系列）、单元式空调机（风冷柜区空调系列、水冷柜区空调系列、恒温恒湿机系列、船用空调系列）、车用空调机系列、冷热水机组、风机盘管系列。
目前，根据产品主要用途分为四大类： ?? 1、除湿机系列 ??我厂从70年代开始生产除湿机，产品全部采用名牌全封闭压缩机、高风压风机、高效换热器，技术水平在国内处于先进地位。
为适应市场环境的变化，我厂加大除湿机的开发力度，丰富除湿机产品系列。
新开发了CFZ2.0DC型车用除湿机和CFZ0.4D型家用环保无氟除湿机，现已投放市场。
目前，除湿机系列品种已扩大到13种规格22个型号。
??2、家用空调机系列 ??从92年开始家用空调机生产，目前已经形成11个品种系列产品。
产品以良好的质量和优质的售后服务，在广西及周边地区树立起良好的桂星品牌形象。
桂星牌家用空调于2001年获得桂林市消费者协会推荐产品，桂林市空调机厂获得消费者信得过单位。
?? 3、中型柜式商用空调系列 ??我厂生产的中型柜式商用空调系列是指制冷量从2万大卡\\\/小时至10万大卡\\\/小时的风冷型、水冷型柜式空调产品。
LD36型水冷柜式空调曾获98年桂林市科技进步四等奖、自治区新产品优秀成果三等奖。
我厂生产的桂星牌单元区空气调节机由国家质量技术监督局抽查为合格产品，由中国质量检验协会颁发合格产品证书，并于2001年入编《国家监督抽查合格产品荟萃》。
?? 4、特种空调系列 ??特种空调系列是指恒温恒湿机、船用空调、汽车空调及各种特殊环境需求的各类空调机。
该系列产品因市场分散，难以形成 批量，但其技术含量高，充分显示出我厂的科研及制造工艺水平。
2000年开发的船用水冷空调机，一入市即受到欢迎。
随着汽车工业的发展，市场对汽车空调机的需求越来越大。
我厂抓住这一市场机遇，不断改进和完善车用空调的产品质量，及时做好产品的改型和开发。
新开发的KQZN-D16（半顶）型车用空调已批量投放市场，市场前景可观。
四、 实习内容 所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
” 要想对事物有深的理解，就必须亲身去体验，才能把理论与实践相结合，加深对事物的理解，因此对我来说，这次实习是给我一个机会去体验生产实践，所以我要好好珍惜这次机会，就我自身而言，首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。
他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。
就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的。
紧张的三周的实习生活结束了，在这三周里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过在生产安全的前提下，以及力所能及的范围内，我们亲自体验了生产的苦与乐。
这次的目的地是桂林空调机厂，是一家历史比较久的空调厂，前身为1966年桂林无线电专用设备厂，广西仅数一家，那时侯主要生产压缩机以及相关的空调设备，1986年改为桂林空调机厂一直沿用至今，作为一家有悠久历史做空调行业的厂家，其技术方面的能力是可以肯定的，所以我们选择了它 本次实习以生产实习为主，生产实习是学习工业工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。
实习方式主要是跟着工人师傅一起亲身体验生产的过程，了解生产的流程， 同学们下生产车间参观，并跟随工人师傅一起搞生产。
在实习的第一天，该厂经理首先给我们强调了一下安全的问题，注意生产过程中必须遵守的安全规范，接着给我们大概讲述了该公司的相关情况，因为是第一次实习，所以大家都比较兴奋，个个都生龙活虎的样子，要大干一把了，经过分组，分成三组，分别各自把每个组分配到冷散车间、板金车间、总装车间进行实习，每个车间做四天，然后轮流换车间，首先我是分配到板金车间，所谓的板金车间主要对空调的外壳进行生产加工，而板金车间又分为喷塑区、数控机床区、普通机床区、、冷压区，焊接区。
以下是对各个区进行实习时要注意安全以及技术要求 一． 总装车间 总装车间是对空调机配件进行组装成机，本厂除了一些连接铜管、外壳以及一些内部连接部件外，其它重要部件都是从外买进的，如压缩机等。
而该车间的具体生产流程如下： 1. 领料: 按明细表领齐各零,部件,标准件,紧固件.进入工作场地.并备齐各装配工具. 2 . 底盘装配: 按图将安装于底盘上之个部件分别逐一固定牢固并注意某些部件安装后应保证的自由度,注意各紧古件的安装顺序,及各部件的相对位置关系,保证形位公差要求, 3. 二层及骨架装配: 将骨架用紧固坚固定于底盘上，将二层底固定在骨架的相应位置,并用螺钉上紧. 4. 换热器装配:将换热器用紧固件紧于二层底及骨架上,此时应注意调整好所装配的尺寸,以保证今后装配工作顺利进行. 5 . 焊管: 用氧焊将各连铜管焊接,焊接应牢固,焊料应均匀,不得有沙眼,开裂及任何泄漏,现象.板换器,四通阀,高,低压开关焊接时均要浸水或湿布淋水冷却。
要求充氮气保护焊。
6. 试漏 对焊好的管的系统内充入氮气,对所有产品均充入2.4MPa压力的氮气进行浸水试漏.以浸入水中5分钟 无气泡渗出为合格。
7 . 检验：检验员跟班检验，保证浸水时间。
8 . 稳压试漏：在浸水试漏结束后，出水进入工作场地，停置12小时；保压，稳压，当环境温度影响每升高或降低1度，允许压力值偏差3%。
不允许有超过气温影响的压力降出现。
否则应重新进行工序“6”的工作，并延长入水时间至10min。
稳压12小时确定不漏后，系统减压至1.4MPa，直至放气抽真空。
9. 外壳安装：按图纸要求在各相应零部件处粘贴聚乙烯软泡沫板；再将外壳各件逐一安装好，同时将各风机固定安装牢固；最后将前面板各件定位安装好后再拆下，以便开展下一工序工作。
10 .抽真空：接上工序将系统内的氮气缓慢放出，当系统内氮气的压力接近或等于大于压力时接入真空泵，进行抽真空工作，抽真空至-0.1MPa（表压力）压力下，继续抽真空20分钟。
11. 检验：检验员跟班检验抽真空质量时间。
12. 充注共质：对完成上工序的系统按工艺要求续充工质，达到工艺规定值后进持口及收尾工作。
13. 面板安装：按要求在进行系统内部的各种清洁处理，机内不允许有残留污物及铁屑存在。
安装面板各件，要整体外观应匀称，各配合面间隙应匀等分配，固定件应固定牢固；磁钢吸合件应具备足够的吸合力。
14.耐压绝缘测试：使用南京民威电子仪器有限公司生产的：MS2675型自动绝缘耐压测试仪。
（1）.测试电压=额定电压Ï2+1000； （2）.电阻要求：200MV~500MV； （3）.测试保持时间：2分钟。
15. 外部清洁：处理：对机体外部进行处理，要求外表面喷塑及漆面不允许有明显的气泡、流痕、漏涂、底漆外露及不应有的皱纹和其他损伤。
清洁处理后，按要求贴铭牌、标签及印商标。
完工后待试机。
16. 试机：由总装工段按工艺要求试机，检验员检验。
试机运行时各机组要求连续运行一小时,各性能指标检测均达到标准要求,即为合格.试机完毕应清除机内水分,避免存放过久产生锈. 二．钣金车间 一.喷塑区 （一） 、前期手工处理工艺 1.准备 （1）.操作人员必须穿戴好防酸、防油的劳保用品，备好操作所用的用具。
（2）.领出符合技术要求的常温溶剂（除锈剂及磷化液）。
（3）.配制除锈溶液（磷化溶液）。
A、 按溶剂所要求与水的配比，将清水按比例置入相应的池中，除锈AT-106,磷化AT-102。
B、将溶剂加入池中并充分搅拌均匀。
C、 检查磷化溶液的PH值达到要求。
（4）.仍存有所使用的溶液，操作前应清除浮于溶体表面的油物几赃物，并随时检查，测量溶液的总量，如不够应及时补充等量的清水及溶剂。
（5）.将清漂池注满清水，并保持益流状态，以做除锈及磷化后清洗之用。
（6）.将需处理的工件运至工作场地，小件物品置于工艺筐内。
2.除锈 （1） .处理工件完全浸泡在除锈溶液中，注意工件不能重叠，浸泡时间为15-20分钟。
（2） .件从除锈槽取出后，用金属清洗剂擦拭表面残留的污物及酸液，如有微锈用600水砂纸将锈斑打磨干净，如工件受腐蚀严重，锈斑较多，可用锄锈剂锄锈。
（3） 经以上处理后的工件置于清水溢流池中清洗，彻底去除浮油及残酸 3.磷化 （1）.经除油、去锈、清洗后的工件即可进行磷化处理。
将工件完全浸泡于磷化池中，磷化时间为10分钟，注意池中工件不能重叠。
（2）．磷化后的工件须在清水溢流池清洗，以清除表面附着物几其它赃物。
（3）.磷化和清洗后的工件应及时进行干燥处理，一般方式是在阳光下晒干或置于通风处晾干，有时可烘干，即在100℃的烘房内烘烤10分钟。
4.检验 经除油、磷化工艺处理后的工件，不应存在有油物及其它赃物，表面应呈现彩虹或蓝紫色，无黄锈斑。
（二） .前期处理自动线工艺 （1） 准备 清除池中表面杂物及油物，然后启动设备，观其加热及运转是否正常。
（2） 工作‘ 清洗剂温度升至35-40℃，关闭四组加热管，仅留一组继续加热，烘箱温度升至100℃，流水线运行速度调至350转\\\/分。
将工件悬挂在生产线上，每个工件应使用两个挂钩，以免工件转动，打开喷淋开关，工件经清洗、磷化喷淋、钝化、烘烤后，取下。
（3） 检验 工件清洗后应无油物、锈蚀、沙土等。
（如工件锈蚀严重应专门进行除锈处理） （4） 结束 工作结束后，应关闭喷淋开关，烘箱电源开关，生产线开关和电源总闸。
（三） .喷塑工艺 （1） 检查 1. 空气压缩机的压力应为0.3-0.5MPa,吹出的压缩空气应清洁、干燥； 2. 静电发生器的喷粉室，传送带挂具均应保持良好接地； 3. 静电发生器电源输入，输出指示灯显示是否正常； 4. 喷枪嘴是否堵塞；注意不能以气枪对粉枪嘴部吹） 5. 粉桶流化表不能超过30P.S.T粉末应保持在粉桶中的2\\\/3位置处； 6. 传送带是否有大量粉末剩余，气动带调校表不能超过70P.S.T； 7. 吊钩与传输带轴是否良好，否则应将涂浮物及时清除。
（2） 准备 1. 检查待喷工件是否干燥、合格，去除工件表面的落尘及赃物； 2. 操作者应穿戴好必要的劳保用具及导电良好的工作鞋，并严格遵守该工段的操作规范要求； 3. 启动设备，注意各设备应运转正常； 4. 调整好传送带速度，烘箱温度（130-180℃），喷枪与工件的距离及喷粉流量，以使工件表面喷粉厚度符合要求。
（3） 操作 1. 将合格待喷化工件用悬钩挂于喷嘴室入口前的传送链上； 2. 工件随传送带进入喷粉室自动喷粉； 3. 位于喷粉室出口处的操作人员，应目测工件是否有漏喷处，对有缺陷部位实施人工补喷均匀； 4. 工件随传送带传烘烤出炉后，操作人员将其从吊钩上取下，摆放整齐待运送； 5. 工作完毕后，要规定切断电源，气源将工件场地扫干净。
（4） 检验 工件表面应丰满光亮，附着力强，平整光滑，色泽柔和，无漏喷气泡，起皱等缺陷，涂层检查时可用金属物轻轻敲击及铲刮，涂层不应有整块脱落现象。
二．数控机床区 （一）．数控冲床操作步骤 1. 启动：检查上下模是否加紧，固牢，注意上下模的允许的载荷强度，
钣金加工件检验标准
1.目的规范钣金结构件的检验标准，以使产品的工艺要求和一致性得到有效控制2.适用范围本标准适用于公司各种钣金结构件的检验，图纸和技术文件并同使用。
当有冲突时，以图纸要求为准。
3.引用标准本标准的尺寸未注单位皆为mm，未注公差按国家标准IT13级执行GB\\\/T1800.3-1998极限与配合标准公差和基本偏差数值表GB\\\/T1800.4-1998极限与配合标准公差等级和孔、轴的极限偏差表GB\\\/1804-2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差未注形位公差按GB\\\/T1184–1996形状和位置公差未注公差值执行。
4.原材料检验标准（我司有权对厂家生产用原材料进厂抽检）4.1金属材料4.1.1钣材厚度及质量应符合国标，采用的钣材需出示性能测试报告及厂商证明。
4.1.2材料外观：平整无锈迹，无开裂与变形。
4.1.3尺寸：按图纸或技术要求执行，本司未有的按现行国标执行。
4.2通用五金件、紧固件4.2.1外观：表面无绣迹、无毛刺批锋，整批来料外观一致性良好。
4.2.2尺寸：按图纸与国标要求。
4.2.3性能：试装配与使用性能符合产品要求。
5.钣金加工件检验标准5.1外观：钣金件表面平整，加工处无毛刺，凸起，裂痕等5.2尺寸：尺寸按图纸要求检验，图中公差未标注部分按下表一执行。
表一：尺寸公差要求5.4用锋利的刀片在涂层表面纵横方向各划间距为9.2
