关于物流方面书籍的读后感
基础书籍要记牢，个人认为国际物流导论让人清晰认识国际物流形式，库存管理可以让人知道仓库是咋样的，不好意思，因为最近就看这两本，没来得急看其他的。
物流记录片观后感
对日本企业内部物流视频观后感 看完了物流的相关视频，给我感触最深的还是日本企业内部物流的视频。
企业内部物流管理就是指企业对采购、生产到销售过程中各种形态的存货进行有效协调、管理和控制的过程。
先进的自动化立体仓库和自动化分拣系统，偌大的车间几乎见不到人的身影。
整洁漂亮的厂房，一尘不染的地面，哪怕是制造汽车零件的车间，工人们在工作时也都是带手套和口罩的。
不仅让我想起了家乡的工厂里工人们油乎乎的棉大衣和脏兮兮的手套，试问在这样的条件下生产出的零件有何竞争力可谈
其实，一直对日本人没有什么好感，不过看了这段视频之后也不由的佩服日本先进的物流管理，真是一个让中国人又敬又恨的民族呀
看汽车的生产过程，从最初的零部件组装，到最后成型后的清洗出厂，全部的电脑监控，全过程一体化的流动。
现代企业之间的竞争其实是成本的竞争，在这样的物流管理下，首先是人力资本减少，几乎不需要什么工人。
想起了今天课上所学的配第－克拉克定理，随着科学技术的发展，农业产业逐渐萎缩，剩余劳动力开始向工业转移，而像日本这些已经完成工业化的国家里，劳动力又逐渐从第二产业向第三产业转移。
而号称“世界工厂'的中国，经济发展多依靠的还是劳动力密集型的产业，国内的企业能拥有像日本这样全程自动化的企业还是很少。
一方面是资金的匮乏，另一方面我认为是中国的企业家们还没有形成先进的企业内部物流理念。
的确，要建设一个自动化的生产流水线需要投入相当的资金，但是应该从长远的角度看待，由统一的计算机量化控制，建立统一装备标准和规格，确保了产品的质量，缩短了生产周期，其实是成本的降低。
视频里虽然没有播放，但是其中汽车的生产应该是订单生产，就是所谓的零库存。
出厂的汽车直接就送到了消费者的手中。
我觉得国内的汽车行业，像安徽的奇瑞等，可以尝试在网上建立与消费者的沟通平台，建设一个弹性的生产线，生产多种满足消费者不同需求的产品。
放眼中国的电器市场，以我们最熟悉的电视机为例，日本的索尼在性能与国产机差不多的情况下，价格却要贵几百元甚至上千。
当然其中存在着关税等因素的影响，但我们不得不承认的是日机的质量的确比国内的机子好。
不过是电视机行业，据我观察，例如电脑，冰箱，照相机等，日本的产品质量都非常高，我家里用的就是一台索尼的彩电，用了五六年了，从来没有出过问题，而且色质音效都保持的很好。
看了日本企业的车间和物流管理，我想这些都不难解释了。
师夷长技以制夷，学习日本企业先进的物流管理，是为了能造出比本田更好的轿车
《快递》读后感
《快递的故事》中那个快递员，每天风吹日晒，很辛苦地送着快递，脾气有些不好，经常发火吵架。
被惹火了的我歇斯底里，很想和他大吵一架。
但是看到快递员额上的汗，心下不忍，伸手给擦了擦，想不到这样一个不经意的举动让快递员“猛然流泪了”，由此想到自己的女儿，心底的父爱开始泛滥，开始安慰他陪着他一起流泪。
当作者的心开始变柔软，两个原本剑拔弩张的人，开始亲人般的相处。
让这个世界不再暴躁的妙方，除了爱，只有爱啊
急求，看《智慧物流上》用营销方式写观后感
怎样写读后感：多看前言,多引用作者的话,结尾用别人的评价.第一段写故事梗概,后面写我的感受.还要有自己或客观的对重要人物或你喜欢的人物的评析.我的看法：给自己的文章定一个主题,要求深刻又积极向上,思想高度越高越好.主要是你想表达什么思想感情.写景的能提升到热爱大自然,写情的能提升到.是伟大的,写人就是.的.品质值得我们学习.
有谁可以分享下参观物流基地的观后感。
要1000字。
谢谢
[福建省促进现代物流业发展条例读后感]事倍功半 众所周知，虽然中国政府的职能划分在理论上借鉴了西方的基本定义，但是在实际运行过程中却有着天壤之别，福建省促进现代物流业发展条例读后感。
西方世界的政府是一个有限的政府，俗称“小政府”，而中国的政府是一个无限的政府，俗称“全能政府”，无论在经济、政治、文化方面，它对全中国人民的干涉是近乎疯狂的。
小到：今天起食堂开始限购，哦，因为昨天有个学生对老温撒了个谎；这个路口的交通灯死机了，哦，因为将会有个X长开车经过……大到： 7.23事故死亡人数从35人上升至39人，哦，因为X级领导的引咎辞职和死亡人数挂钩；前几年房地产暴利，哦，因为政府需要借助房地产吸纳自己超发的货币……可想而知，中国物流业的发展也肯定不能幸免于政府的魔掌。
果然，2010年9月，政府发布了《福建省促进现代物流业发展条例》。
一方面，由于本人资质有限，而且平时也没有认真学习党的语言，所以不能为众位看官对它进行一番解读；另一方面，我相信网络上已有的很多知名学者的解读一定比我的解读更具权威。
所以，本人与其在这篇文章中班门弄斧，不如脱离党的视角，试着从更本质的层面对它进行分析。
在对它进行分析的时候，我们绝对不能被冠冕堂皇、金玉其外的言语所迷惑，一定要透过现象看本质。
物流业的发展是物流行业、物流企业、经营环境这三个要素共同作用的产物，所以，只有以这三个要素为基础的发展才是有效的。
不得不承认，关于物流行业，政府至少在政策方面做出了相当的努力。
例如第七条、根据现代物流业发展规划，加强物流节点城市和物流园区、物流配送中心建设，完善农村物流基础设施，发展生鲜农产品物流和冷链物，提高城乡流通效率；以及第八条、结合现代物流业发展规划要求，完善综合运输体系，实现水路、铁路、公路、航空、管道等运输方式的对接；还有第十一条、纳入现代物流业发展规划的物流园区、物流配送中心等的物流企业物流项目用地、为生产配套的仓储物流项目用地，享受工业用地政策，读后感《福建省促进现代物流业发展条例读后感》。
同时，关于物流企业，政府也面面俱到。
例如第十四条、科技主管部门及有关部门应当加强对物流技术、物流管理研究开发的投入，支持高等院校、科研机构和物流企业开展先进的物流技术、物流设施设备、物流管理的研究和开发，推进物联网技术的运用，促进物流科研成果的产业化；以及第二十条、鼓励和扶持物流企业建立信息系统，行业协会及有条件的企业投资建设行业物流公共信息平台，提高物流信息化和智能化水平；还有第二十三条、鼓励、支持本省物流企业与台湾物流企业开展运输、代理、包装、配送等物流环节的分工与协作，引进先进的物流管理技术、人才和资金，扩大经营范围，参与国际竞争。
唯一美中不足的就是政府在“经营环境”方面毫无建树。
何以见得
物流业属于服务业的一部分，当然也具备服务业的最重要的一个特性，那就是：它总是伴随着经济危机和市场萧条而发展壮大。
最可笑的是，中国政府不仅不懂得经济危机对经济长久繁荣的重要作用，而且还在每一次国外的金融危机发生的时候，就有不计其数的人站出来痛批资本主义的种种弊端。
当然，如果要真正改善物流业的经营环境，仅凭扭转市场环境是不够的，还有必要对信用环境进行改善。
$2，新华社发步了《国务院关于政策支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，简称“非公36条”，允许非公有资本进入垄断行业和领域，并承诺为它们提供融资上的支持。
可是，在国内首个民资参建铁路项目中，虽然民营资本占有将近1\\\/3的股权，但对这条铁路建成后的运营却基本上没有发言权，该铁路在运营方面也完全遵照其他国有全资铁路的规则。
所以，再美好的政策，你信吗
综上所述：无论是“物流国九条”还是“物流省二十五条”，只要政府依然不遵循市场规律、不顾及长远利益，哪怕把政策写得再天花乱坠、再详细具体，也终究只是一场自编自导自演自弹自唱的独角戏。
吴金榕 二零一一年十月三十日 惊蛰阁 〔福建省促进现代物流业发展条例读后感〕随文赠言：【这世上的一切都借希望而完成，农夫不会剥下一粒玉米，如果他不曾希望它长成种粒；单身汉不会娶妻，如果他不曾希望有孩子；商人也不会去工作，如果他不曾希望因此而有收益。
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