长安CS75有几种驾驶模式，分别起什么作用
有三种驾驶模节能模式、普通模式动模式。
节能模式（ECO）：更经济省油的驾驶风格用于日常通勤。
节能模式就是以合理的档位控制发动机转速，减少不必要的燃油消耗，对追求经济油耗的车友来说是最佳选择。
在城市拥堵高峰期、车流量大、时速一直维持在低速状态时使用该模式可以获得更经济省油的效果。
二、普通模式（Normal）：为大多数人定制，兼顾动力和燃油经济性。
普通模式适用于大多数人，为默认模式，这种模式兼顾动力和油耗的模式，在车流量不大，不算拥堵的道路路况中行进使用该模式。
该车普通模式也一样，保证动力不变，还能获得较好的燃油经济性，而且使用普通模式下的操控，车辆的油门响应最为均衡，操控感更简单舒适，容易上手。
三，运动模式（SPORT）：更激进的驾驶风格，动力更好，提速更快。
运动模式是通过提升发动机转速或者快速降档，增大扭矩使车辆瞬间爆发更强的动力。
该车运动模式属于更激进的驾驶风格，能够为驾驶者提供更好的动力和更快的提速，推荐在高速路况行驶过程中使用以及在泥地、山路、工地等复杂恶劣路况或重载等对动力性要求较高时的候使用，可以带来更强劲的性能。
笋芽儿的成长过程是什么
笋芽儿的成长过程具体一般是竹子初从土里长出的嫩芽，可以做菜吃 竹笋在地下阶段生长慢、时间长，有的竹种还跨越两个年份。
从夏末秋初，壮龄竹鞭上的部分肥壮侧芽开始萌发分化而为笋芽。
笋芽顶端分生组织经过细胞分裂增殖，进一步分 化形成节、节隔、笋舞、侧芽和居间分生组织，并逐渐膨大，与竹鞭成20°～50°的角度向外伸长，同时笋尖弯曲向上。
初冬，笋体肥大， 笋撑呈黄色，被有绒毛，称为冬笋。
从浅鞭长出的冬笋，有的在冬季开始破土露尖，可以挖掘食用。
冬季低温时期，竹笋处于休眠状态， 到了春季来临，温度回升时，又继续生长出土，称为春笋 竹笋在土中生长阶段，经过顶端分生组织不断进行细胞分裂和分化，形成节、节间、节隔、笋箨、侧芽和居间分生组织。
到出土前全笋（也是全株）的节数已定，出土后不再增加新节。
竹笋生长从基部开始，先是笋箨生长，继而是居间分生组织逐节分裂生长，推动竹笋向上移动，穿过土层，长出地面。
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听说是三缸发动机的，三缸的发动机有点担心，求各位大神指点一下
优点1，质量轻，体积小。
三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装。
优点2，更好的MEP。
少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。
优点3，低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。
低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。
三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得无论迟滞效应降低。
四缸抵消往复惯性力三缸不能抵消往复惯性力缺点1，抖动。
奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。
两人抬轿总不如八抬大轿稳当。
活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动，五缸发动机缸数多，会减小剩余一缸的影响，而三缸可想而知了。
三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱。
像偏心质量飞轮，质量惯性曲轴皮带轮，去耦式平衡轴齿轮。
缺点2，动力输出不线性，高速动力弱。
高速性能和缸数有很大关系，三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力太敏感。
有些厂商给三缸配一个大质量的飞轮，提升动力连贯性，这又让三缸机显得迟钝。
所以三缸发动机配合CVT时，得益于CVT的先天特性，动力输出变得好很多。
这也是本田思域比其他三缸车开起来得心应手的原因。
缺点3，可靠性，耐用性低。
震动带来的磨损，以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带，使三缸机的可靠性，耐用性下降。
增加了后期维修保养成本。
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你好，第一步：打开电门第二步：打开收音机或CD第三步：等到屏幕上开始显示时间的时候，长按4健，听到滴的一声，调节左边收音机调台按键，上面是小时，下面是分钟，希望能够帮助到你
